編制說(shuō)明《汽車整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化測(cè)量方法》

《汽車整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化

測(cè)量方法》編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

《汽車整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化測(cè)量方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是

由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2021】212號(hào)，任務(wù)號(hào)為2021-

51。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)提出，中國(guó)汽車工程研究院股

份有限公司、同濟(jì)大學(xué)、吉利汽車研究院總院、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車

分公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和乘用車的普及，整車NVH性能越來(lái)越受到消費(fèi)者的

重視，因此行業(yè)內(nèi)對(duì)此的重視程度也不斷加大。汽車噪聲主要分為：動(dòng)力總成噪

聲、輪胎路面噪聲和氣動(dòng)噪聲三大類，在近幾年不斷發(fā)展新能源汽車上甚至已低至

可忽略的程度；隨著輪胎和底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展，以及道路條件的極大改善，輪胎路面

噪聲的控制情況也大為改觀；研究起步較晚、控制技術(shù)的發(fā)展程度較低的風(fēng)噪問(wèn)題

就變得尤為重要。風(fēng)洞試驗(yàn)由于環(huán)境和試驗(yàn)條件可控、不受其它噪聲源干擾、測(cè)量

精度高及重復(fù)性好，作為氣動(dòng)噪聲的研究手段一直以來(lái)都起著不可或缺的作用。整

車開(kāi)發(fā)過(guò)程中更是離不開(kāi)風(fēng)洞測(cè)試，整車風(fēng)洞噪聲源識(shí)別及可視化測(cè)試也是其中非

常重要的一項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容。

目前國(guó)內(nèi)已有整車風(fēng)洞三座，在建一座，其中：同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心配備車外二

維麥克風(fēng)陣列，重慶中國(guó)汽研風(fēng)洞中心配備車外三維麥克風(fēng)陣列，天津中汽中心風(fēng)

洞中心配備車外三維麥克風(fēng)陣列，在建廣汽集團(tuán)風(fēng)洞中心也計(jì)劃采購(gòu)麥克風(fēng)陣列。

但是，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的風(fēng)噪源定位及可視化測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法規(guī)范地對(duì)車輛的

風(fēng)噪聲進(jìn)行聲源識(shí)別及可視化。若形成統(tǒng)一的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，四座風(fēng)洞的測(cè)量數(shù)據(jù)將具

有可比性、通用性和共享性。

1

圖1同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞圖2中國(guó)汽研風(fēng)洞圖3中汽中心風(fēng)洞

針對(duì)以上問(wèn)題，本標(biāo)準(zhǔn)擬聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心以及整車企業(yè)開(kāi)展風(fēng)噪源識(shí)別

及可視化的實(shí)際案例調(diào)研，在整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞中開(kāi)展乘用車風(fēng)噪源識(shí)別及可視化

測(cè)試，進(jìn)行測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的合理性、通用性及共享性驗(yàn)證，完善乘用車風(fēng)噪測(cè)試內(nèi)容，

對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)水平發(fā)展、車內(nèi)外噪聲水平提高、提高乘坐舒適性以及減少環(huán)境噪

聲污染具有重要意義。

1.3主要工作過(guò)程

概述標(biāo)準(zhǔn)從制修訂過(guò)程中的重要事項(xiàng)，包括會(huì)議、征求意見(jiàn)及處理、重要試

驗(yàn)、重要事項(xiàng)說(shuō)明等。

本標(biāo)準(zhǔn)于2021年7月開(kāi)始標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)；2021年7月到2021年10月份進(jìn)行了標(biāo)

準(zhǔn)相關(guān)的試驗(yàn)操作工作；2021年10月正式獲批立項(xiàng)；2022年1月至3月組建標(biāo)準(zhǔn)

研制工作組；2022年4月-9月對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改及討論，形成了征集意見(jiàn)稿。預(yù)

計(jì)2022年12月底之前完成標(biāo)準(zhǔn)的公布工作。

2021年9月23日通過(guò)騰訊會(huì)議的方式進(jìn)行《風(fēng)噪試驗(yàn)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化

測(cè)量方法》的立項(xiàng)會(huì)，會(huì)議上由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司楊超對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的

立項(xiàng)背景、前期研究及技術(shù)內(nèi)容等進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并初步確定標(biāo)準(zhǔn)起草組成員。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)組專家一致認(rèn)同研制本標(biāo)準(zhǔn)的重要性，

并于2021年10月22日正式獲批立項(xiàng)。

2022年4月25日，通過(guò)騰訊會(huì)議的方式進(jìn)行《風(fēng)噪試驗(yàn)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化

測(cè)量方法》的第一次工作組會(huì)議，會(huì)議上由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司楊超

對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的初稿內(nèi)容：規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)定義、試驗(yàn)條件和要求、測(cè)量準(zhǔn)備、

測(cè)量流程及數(shù)據(jù)處理等方面內(nèi)容，同濟(jì)大學(xué)、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等專

老師和專家進(jìn)行充分的討論和研究，明確本標(biāo)準(zhǔn)的初稿內(nèi)容，并對(duì)下一步試驗(yàn)進(jìn)行

了指導(dǎo)。

2022年8月23日，通過(guò)騰訊會(huì)議的方式進(jìn)行《風(fēng)噪試驗(yàn)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化測(cè)

量方法》的第二次工作組會(huì)議，形成了征求意見(jiàn)稿并公開(kāi)征求意見(jiàn)，起草組根據(jù)反

2

饋意見(jiàn)進(jìn)行修改，計(jì)劃11月初形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

通過(guò)調(diào)研和比較國(guó)內(nèi)外對(duì)于汽車噪聲源識(shí)別及可視化測(cè)量方法的文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)

目前并無(wú)獨(dú)立的相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展較為成熟，整車

風(fēng)洞很早就應(yīng)用到汽車風(fēng)噪性能的開(kāi)發(fā)中。國(guó)外在整車風(fēng)洞汽車風(fēng)噪測(cè)試形成了重

要的研究基礎(chǔ)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。主要問(wèn)題體現(xiàn)在：一、新的測(cè)試和分析評(píng)價(jià)技

術(shù)有待進(jìn)一步應(yīng)用；二、沒(méi)有形成統(tǒng)一規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，各家均有不同，測(cè)量結(jié)果可比

性不強(qiáng)。在國(guó)內(nèi)整車聲學(xué)風(fēng)洞平臺(tái)的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車風(fēng)噪風(fēng)洞測(cè)試發(fā)展迅速，為

汽車企業(yè)風(fēng)噪研發(fā)奠定了一定的基礎(chǔ)。風(fēng)洞風(fēng)噪測(cè)試技術(shù)主要依據(jù)國(guó)外技術(shù)，已形

成了各自的測(cè)試流程。國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究和技術(shù)應(yīng)用，已形成了大量風(fēng)噪測(cè)試的技術(shù)

和方法及經(jīng)驗(yàn)，主要技術(shù)和方法已較為成熟。這些研究現(xiàn)狀為形成國(guó)內(nèi)自己的標(biāo)準(zhǔn)

奠定了重要的基礎(chǔ)。在國(guó)內(nèi)汽車自主研發(fā)不斷高漲、技術(shù)共享需求下，制定相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)顯得更加迫切和需要。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化測(cè)量所需的車輛狀態(tài)、測(cè)試裝備及儀器提出要

求，推薦車輛風(fēng)噪測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)工況以及測(cè)試方法和流程，給出測(cè)試數(shù)據(jù)有效性的評(píng)

價(jià)方法，且本標(biāo)準(zhǔn)闡述的方法適用于實(shí)車整車，即七座（含七座）以下乘用車及輕

型皮卡，也適用于對(duì)應(yīng)尺寸的模型車輛（油泥模型、硬質(zhì)模型等），通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化測(cè)試時(shí)車輛的具體工況、測(cè)試方法以及數(shù)據(jù)處

理和展現(xiàn)形式等進(jìn)行約定，使得風(fēng)噪源識(shí)別及可視化測(cè)量統(tǒng)一化、規(guī)范化，有助于

風(fēng)噪性能的準(zhǔn)確評(píng)估，以及不同車輛之間的橫向?qū)?biāo)，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)風(fēng)噪性能

統(tǒng)一化評(píng)價(jià)上具有一定推進(jìn)作用。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、具有一致性。

3

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法充分考慮了風(fēng)噪源識(shí)別及可視化測(cè)試的可實(shí)施性，以及測(cè)試

車輛的豐富性，具有普遍適用性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)總共分為7個(gè)部分，主要技術(shù)內(nèi)容包括：明確本標(biāo)準(zhǔn)所引用的其他國(guó)

外標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文檔，對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的術(shù)語(yǔ)及符號(hào)給予定義，對(duì)測(cè)試平臺(tái)、測(cè)量?jī)x器

和測(cè)量測(cè)量等進(jìn)行規(guī)定，評(píng)估測(cè)量結(jié)果評(píng)估與分析標(biāo)準(zhǔn)要求，測(cè)量報(bào)告的內(nèi)容和格

式進(jìn)行約定。正文具體結(jié)構(gòu)包括：范圍；規(guī)范性引用文件；術(shù)語(yǔ)和定義；試驗(yàn)條件

和要求；測(cè)量準(zhǔn)備；測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估與分析；測(cè)量報(bào)告。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明

1)聲波在風(fēng)洞剪切層中會(huì)發(fā)實(shí)折射和散射現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致聲源位置產(chǎn)生漂移。不

同風(fēng)洞的剪切層結(jié)構(gòu)各不相同，對(duì)于特定風(fēng)洞的修正方法也各不相同，因此需要對(duì)

剪切層修正的結(jié)果進(jìn)行規(guī)定。

圖4風(fēng)洞剪切層修正結(jié)果示意圖

2)波束成形通過(guò)延時(shí)求和得到的聲源幅值的準(zhǔn)確度由于算法的機(jī)理本身就較

低，各種增強(qiáng)算法在提高聲源定位精度與動(dòng)態(tài)范圍的同時(shí)進(jìn)一步增大了幅值誤差，

因此，急需統(tǒng)一的結(jié)果處理標(biāo)準(zhǔn)。

圖5不同計(jì)算方法結(jié)果圖

4

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

在標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中，開(kāi)展了相關(guān)理論、測(cè)量方法以及現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)等的資料查閱，

同時(shí)對(duì)行業(yè)相關(guān)單位進(jìn)行測(cè)試經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)條件的意見(jiàn)調(diào)研，完成了現(xiàn)有噪聲源識(shí)別

及可視化測(cè)量方法的重復(fù)性驗(yàn)證分析，對(duì)測(cè)試車輛、測(cè)試平臺(tái)、測(cè)量設(shè)備、測(cè)量方

法、結(jié)果評(píng)估分析、測(cè)量報(bào)告內(nèi)容和格式進(jìn)行了統(tǒng)一約定。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫(xiě)組主要起草單位中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心、

長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車、吉利汽車等具備聲源識(shí)別及可視化測(cè)量能力，

且進(jìn)行了大量的研究工作；研制單位均有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)且已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)得到應(yīng)用，

因此本標(biāo)準(zhǔn)具有較好的研制基礎(chǔ)，以及一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可操作

性。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

氣動(dòng)噪聲源識(shí)別的任務(wù)是：1）弄清主要噪聲源，是哪個(gè)部件產(chǎn)生的，它們對(duì)

車內(nèi)的貢獻(xiàn)量，以分清主次，排列順序；2）了解主要噪聲源的頻率成分，傳播特性

和產(chǎn)生的基理。準(zhǔn)確識(shí)別噪聲源不僅可以采取針對(duì)性的措施降低噪聲，更重要的是

在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)階段（特別是外型設(shè)計(jì)階段）就能加以控制，實(shí)現(xiàn)低氣動(dòng)噪聲的設(shè)計(jì)。

本標(biāo)準(zhǔn)提出風(fēng)噪源識(shí)別及可視化的測(cè)量方法，從測(cè)試平臺(tái)、測(cè)量?jī)x器、測(cè)量車

輛以及測(cè)量方案進(jìn)行規(guī)定，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可重復(fù)性。使得風(fēng)噪源識(shí)別及

可視化測(cè)量統(tǒng)一化、規(guī)范化，有助于后續(xù)風(fēng)噪性能的準(zhǔn)確評(píng)估，以及提升不同車輛

之間橫向?qū)?biāo)的精度，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)風(fēng)噪性能統(tǒng)一化評(píng)價(jià)上具有一定推進(jìn)作用。

圖6部分車輛風(fēng)噪源識(shí)別結(jié)果云圖

5

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無(wú)

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

示例：

本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將對(duì)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化測(cè)量時(shí)車輛的具體工況、測(cè)量方法以

及數(shù)據(jù)處理和展現(xiàn)形式等進(jìn)行約定，使得風(fēng)噪源測(cè)量統(tǒng)一化、規(guī)范化，有助于后續(xù)

風(fēng)噪性能的準(zhǔn)確評(píng)估，以及提升不同車輛之間橫向?qū)?biāo)的精度，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)

氣動(dòng)聲學(xué)性能統(tǒng)一化評(píng)價(jià)上具有一定推進(jìn)作用。該標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，統(tǒng)一了風(fēng)噪源識(shí)別

及可視化測(cè)試流程，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車正投影面積測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)流程的空白。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵

指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

尚無(wú)。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

尚無(wú)。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供協(xié)會(huì)會(huì)員和社會(huì)自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)的對(duì)象主要是各大風(fēng)洞中心以及主機(jī)廠工程師，需對(duì)相關(guān)試驗(yàn)人員開(kāi)展理論學(xué)

習(xí)和操作培訓(xùn)，保證測(cè)試方法和操作流程的準(zhǔn)確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

十二、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2022年9月20日

（注：具體內(nèi)容可以結(jié)合項(xiàng)目本身撰寫(xiě)，如不涉及的可填寫(xiě)無(wú)）

6

《汽車整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化

測(cè)量方法》編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

《汽車整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)風(fēng)噪源識(shí)別及可視化測(cè)量方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是

由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2021】212號(hào)，任務(wù)號(hào)為2021-

51。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)提出，中國(guó)汽車工程研究院股

份有限公司、同濟(jì)大學(xué)、吉利汽車研究院總院、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車

分公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和乘用車的普及，整車NVH性能越來(lái)越受到消費(fèi)者的

重視，因此行業(yè)內(nèi)對(duì)此的重視程度也不斷加大。汽車噪聲主要分為：動(dòng)力總成噪

聲、輪胎路面噪聲和氣動(dòng)噪聲三大類，在近幾年不斷發(fā)展新能源汽車上甚至已低至

可忽略的程度；隨著輪胎和底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展，以及道路條件的極大改善，輪胎路面

噪聲的控制情況也大為改觀；研究起步較晚、控制技術(shù)的發(fā)展程度較低的風(fēng)噪問(wèn)題

就變得尤為重要。風(fēng)洞試驗(yàn)由于環(huán)境和試驗(yàn)條件可控、不受其它噪聲源干擾、測(cè)量

精度高及重復(fù)性好，作為氣動(dòng)噪聲的研究手段一直以來(lái)都起著不可或缺的作用。整

車開(kāi)發(fā)過(guò)程中更是離不開(kāi)風(fēng)洞測(cè)試，整車風(fēng)洞噪聲源識(shí)別及可視化測(cè)試也是其中非

常重要的一項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容。

目前國(guó)內(nèi)已有整車風(fēng)洞三座，在建一座，其中：同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心配備車外二

維麥克風(fēng)陣列，重慶中國(guó)汽研風(fēng)洞中心配備車外三維麥克風(fēng)陣列，天津中汽中心風(fēng)

洞中心配備車外三維麥克風(fēng)陣列，在建廣汽集團(tuán)風(fēng)洞中心也計(jì)劃采購(gòu)麥克風(fēng)陣列。

但是，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的風(fēng)噪源定位及可視化測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法規(guī)范地對(duì)車輛的

風(fēng)噪聲進(jìn)行聲源識(shí)別及可視化。若形成統(tǒng)一的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，四座風(fēng)洞的測(cè)量數(shù)據(jù)將具

有可比性、通用性和共享性。

1

圖2連接基座失效典型曲線

圖3被連接件失效典型曲線

3.3.2推薦扭矩的計(jì)算方法驗(yàn)證

按標(biāo)準(zhǔn)草案中7.2的方法，處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)及曲線，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。

7

167.樣品制“7.6.3當(dāng)圖7.6.3當(dāng)圖紙要中鑄協(xié)已按修改意見(jiàn)修

備紙要求表面粗求表面粗糙度Rz改

糙度Rz＞0＞0時(shí)，切割表面

時(shí)：切割表面的制作應(yīng)滿足以

的制作應(yīng)滿足下要求

以下各項(xiàng)要

求”刪除“各

項(xiàng)”

177.樣品制“7.7.2樣品7.7.2樣品拋光中鑄協(xié)已按修改意見(jiàn)修

備拋光后的表面后的表面粗糙度改

粗糙度（即參（即參數(shù)[Rz]數(shù)

數(shù)[Rz]數(shù)值），值），按GB/T

按GB/T6060.1、