《北京城區(qū)行人和非機動車交通系統(tǒng)設(shè)計導則》宣貫材料

《北京城區(qū)行人和非機動車交通系統(tǒng)設(shè)計導則》

宣貫材料

導則編制課題組

2010年03月北京1研究背景

北京市機動化水平不斷提高，城市道路設(shè)計多以滿足機動車行駛需求為核心，造成行人與非機動車交通設(shè)施服務水平不高；

行人與非機動車交通在整個城市交通系統(tǒng)中受到的關(guān)注程度有所下降，行人與非機動車出行條件日益惡化；《北京城市總體規(guī)劃（2004～2020年）》明確規(guī)定：“步行交通和自行車交通在未來城市交通體系中仍是主要交通方式之一，提倡步行和自行車交通方式，實行步行者優(yōu)先，為包括交通弱勢群體在內(nèi)的步行者和自行車使用者創(chuàng)造安全、便捷和舒適的交通環(huán)境”；

現(xiàn)有規(guī)范對行人與非機動車交通的規(guī)定不夠系統(tǒng)，其他相關(guān)研究成果實用性不強，缺乏針對行人與非機動車交通系統(tǒng)的專項指導性文件。2

研究目標、對象與范圍總體目標：在構(gòu)建和諧社會思想的指導下，結(jié)合北京城市規(guī)劃體系，提出行人和非機動車系統(tǒng)設(shè)計層面的相關(guān)要求，改善微觀設(shè)計質(zhì)量，力爭做到城市交通發(fā)展模式由“車本位”到“人本位”的轉(zhuǎn)變。研究范圍

研究范圍是北京城區(qū)范圍（中心城區(qū)及新城），新建及改擴建各級城市道路（快速路、主干路、次干路和支路）,其他道路可根據(jù)情況參照本導則執(zhí)行。對于舊城歷史文化保護區(qū)內(nèi)的道路建設(shè)，宜在舊城現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，以舊城風貌保護為前提參考本導則執(zhí)行。研究對象

研究對象為城市道路中的行人和非機動車交通系統(tǒng)，以及與行人和非機動車交通系統(tǒng)相關(guān)的內(nèi)容，以自行車作為非機動車系統(tǒng)設(shè)計車輛開展研究。三輪車、板車、助力車等交通方式尚需收集數(shù)據(jù)，以后補充。2

研究目標、對象與范圍研究范圍本課題的研究范圍是北京城區(qū)范圍內(nèi)（中心城區(qū)及新城），新建及改擴建各級城市道路（快速路、主干路、次干路和支路）,其他道路可根據(jù)情況參照本導則執(zhí)行。對于舊城歷史文化保護區(qū)內(nèi)的道路建設(shè)，宜在舊城現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，以舊城風貌保護為前提參考本導則執(zhí)行。研究對象

本課題研究對象為城市道路中的行人和非機動車交通系統(tǒng)，以及與行人和非機動車交通系統(tǒng)相關(guān)的內(nèi)容，如道路附屬設(shè)施、綠化、排水、照明、景觀等?？紤]到北京城區(qū)內(nèi)非機動車交通以自行車為主，而三輪車、板車、助力車等交通方式在設(shè)計參數(shù)、交通特征方面均與自行車存在明顯差異，本次課題以自行車作為非機動車系統(tǒng)設(shè)計車輛開展研究。3

主要研究成果《北京城區(qū)行人和非機動車交通系統(tǒng)設(shè)計導則—研究報告》《北京城區(qū)行人和非機動車交通系統(tǒng)設(shè)計導則》條文《北京城區(qū)行人和非機動車交通系統(tǒng)設(shè)計導則》條文說明3

主要研究成果國內(nèi)外城市行人和非機動車交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗北京市城區(qū)行人和非機動車交通系統(tǒng)現(xiàn)況分析北京城區(qū)行人和非機動車交通特性及發(fā)展趨勢分析交叉口行人和非機動車交通問題及解決模式研究

專題研究：為了增強本次設(shè)計導則編制工作的科學性與合理性，本次課題針對項目開展過程中涉及的重點問題結(jié)合相關(guān)研究成果開展專題研究，作為設(shè)計導則條文編制工作的基礎(chǔ)性研究。主要包含以下幾方面主要內(nèi)容：1總則2術(shù)語3基本規(guī)定4行人交通系統(tǒng)4.1行人交通特性4.2人行設(shè)施通行能力與服務水平4.3人行道設(shè)計4.4行人過街設(shè)施4.5公交車站4.6行人引導設(shè)施4.7行人交通系統(tǒng)的照明4.8人行道無障礙環(huán)境設(shè)施導則條文內(nèi)容組成導則條文內(nèi)容組成5非機動車交通系統(tǒng)5.1車輛設(shè)計尺寸5.2非機動車交通特性5.3非機動車道通行能力與服務水平5.4非機動車道設(shè)計5.5非機動車過街設(shè)施5.6非機動車停車設(shè)施5.7非機動車標識標線系統(tǒng)5.8非機動車交通系統(tǒng)的照明1總

則1.1為保障北京城市交通運行的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建和諧交通，鼓勵綠色出行方式，為北京城區(qū)行人和非機動車交通創(chuàng)造良好交通環(huán)境，指導北京城區(qū)道路行人和非機動車交通設(shè)計工作，特制定北京城區(qū)行人和非機動車交通系統(tǒng)設(shè)計導則，以下簡稱“導則”。（編制背景）1.2本導則適用于北京城區(qū)新建及改擴建城市道路（快速路、主干路、次干路、支路）中涉及行人和非機動車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計工作。（適用范圍）1.3其他道路（居住區(qū)道路、商業(yè)區(qū)道路、辦公區(qū)道路、胡同、公園道路、場站內(nèi)部道路及舊城歷史文化保護區(qū)道路等）涉及行人和非機動車交通系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容的設(shè)計工作可參考本導則進行。1.4設(shè)計必須貫徹“資源節(jié)約、環(huán)境友好、以人為本”的設(shè)計理念，合理、公正的分配城市道路空間，保障行人和非機動車使用者的交通權(quán)益。（編制目的）1.5城市道路行人和非機動車交通系統(tǒng)的設(shè)計除應符合本導則外，尚應符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。2 術(shù)語2.1 行人交通系統(tǒng)由道路兩側(cè)的人行道、胡同、小區(qū)內(nèi)道路、步行街、行人過街設(shè)施、行人空中連廊、地下街以及交通廣場等組成，供行人通行、駐留的區(qū)域。2.2 非機動車交通系統(tǒng)由道路兩側(cè)的非機動車道、胡同、小區(qū)內(nèi)道路、自行車專用道等組成，供自行車行駛、停車的區(qū)域，由行駛系統(tǒng)和停車系統(tǒng)兩部分組成。2.4行人排隊區(qū)

行人暫時駐留的區(qū)域，一般設(shè)在電梯、公交站臺和街道的交叉路口處。2.7 駐車換乘將自用車輛存放后改乘公共交通工具到達目的地的行為。2 術(shù)語2.3 人行道城市規(guī)劃道路紅線至車行道邊緣的空間部分，可包括行人通行帶、設(shè)施帶及綠化帶。2.5 行人通行帶供行人安全、正常行走的通行空間，即行人交通系統(tǒng)范圍內(nèi)供行人通行的有效寬度。國標CJJ37稱“路側(cè)帶”國標CJJ37稱“人行道”3 一般規(guī)定3.1行人和非機動車系統(tǒng)要連續(xù)、通暢…3.2城市道路空間的分配應考慮所有交通參與者的利益，實行“安全第一”的原則，在滿足合理交通功能的前提下統(tǒng)籌考慮附屬設(shè)施、景觀及環(huán)境等其它需求。3.3以流量為設(shè)計依據(jù)3.4、3.5無障礙、材料、景觀、環(huán)保要求統(tǒng)一設(shè)計3.6、3.7公共服務設(shè)施的設(shè)置應不影響行人通行的安全與順暢，宜結(jié)合沿線區(qū)域的需求進行設(shè)置，并考慮與周邊建筑已有服務設(shè)施整合設(shè)置，避免重復。3.8大型商業(yè)區(qū)、活動聚集區(qū)、交通廣場等行人流量較大區(qū)域，應適當提高標準，滿足行人通行要求。3.9改建或改造道路受特殊條件限制，經(jīng)安全、技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境等方面的論證，可適當降低標準。3.10非機動車道德設(shè)計車輛為自行車…｛《城市道路公共服務設(shè)施設(shè)置規(guī)范》DB11/T500—2007

｛基本原則自身要求對外界的要求執(zhí)行尺度4行人交通系統(tǒng)4.1行人交通特性4.2人行設(shè)施通行能力與服務水平4.3人行道設(shè)計4.4行人過街設(shè)施4.5公交車站4.6行人引導設(shè)施4.7行人交通系統(tǒng)的照明4.8人行道無障礙環(huán)境設(shè)施4.1行人交通特性導則條文4.1.1 行人速度一般取值在0.8～1.2m/s之間。信號交叉口，宜使用1.2m/s作為設(shè)計速度；一般人行道，設(shè)計速度取值可為1.0m/s；行人滯留和老年行人通行較多的區(qū)域，設(shè)計速度應適當降低。相關(guān)文件——《HCM2000》手冊——《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220-95[附條文說明]——《城市道路工程設(shè)計通用規(guī)范》征求意見稿——《行人過街交通特性研究》4.1.1行人速度

4.1.2行人空間取值導則條文4.1.2一般每個行人排隊或站立時所需空間為0.75平方米。相關(guān)文件——《HCM2000》手冊——《行人過街交通特性研究》——《城市道路工程設(shè)計通用規(guī)范》征求意見稿4.2人行設(shè)施設(shè)計通行能力與服務水平4.2.1 人行設(shè)施設(shè)計通行能力導則條文不同人行設(shè)施的設(shè)計通行能力見表4-1。表4-1：參數(shù)選取表相關(guān)文件——《HCM2000》手冊——《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220-95[附條文說明]——《城市道路工程設(shè)計通用規(guī)范》征求意見稿——《行人過街交通特性研究》吉林大學博士學位論文4.2人行設(shè)施設(shè)計通行能力與服務水平4.2.2 人行道服務水平人行道服務水平根據(jù)實際通行能力劃分為五級，設(shè)計時一般宜采用一級。表4-2：人行道服務水平分級分級通行能力計算占用面積通行條件運行狀態(tài)一級（A）＞3m2/人≤1440人/(h.m)

有足夠的空間可供行人自由選擇速度及超越他人，可橫向穿越與選擇行走路線?？梢酝耆杂尚袆?。二級（B）2~3m2/人1440～1830人/(h.m)

可以較自由地選擇步行速度、超越他人，反向與橫穿行走要適當降低步行速度處于準自由狀態(tài)，偶爾需要減速。三級（C）1.2~2m2/人1830～2500人/(h·m)

選擇步行速度與超越他人有一定的限制，反向與橫穿行走常發(fā)生沖突，為免于擠擦碰撞，有時要變更步速和行走線位。個人尚舒適，部分行人行動受約束。四級（D）0.5~1.2m2/人2500～3600人/(h·m)

正常步速受到限制，有時需調(diào)整步幅、速度與線路，超越、反向與橫穿十分困難，有時產(chǎn)生阻塞或中斷。行走不便，大部分處于受約束狀態(tài)。五級（E）<0.5m2/人≥3600人/(h·m)

所有步行速度、方向均受限制，只能“跟著”人流前進、經(jīng)常發(fā)生阻塞、中斷，反向與橫穿絕不可能。完全處于排隊前進，“跟著走”，個人無行動自由。4.3.2.5城市道路人行道的服務水平一般宜為一級，高峰小時不得低于二級。商業(yè)集中地區(qū)、大型公共建筑、大型公交樞紐、火車站、長途汽車站等人流聚集區(qū)附近道路，人行道的服務水平不得低于三級。中小學附近道路的人行道設(shè)置應結(jié)合實際設(shè)置，保證通行安全。4.2人行設(shè)施設(shè)計通行能力與服務水平4.2.3 排隊區(qū)服務水平排隊區(qū)域的服務水平可以參考表4-3，設(shè)計時應宜采用二級。4.2.4 梯道服務水平梯道的服務水平可以參考表4-4，設(shè)計時宜采用二級。4.2人行設(shè)施設(shè)計通行能力與服務水平4.2.2 人行道服務水平通道，設(shè)計時一般宜采用一級。表4-2：人行道服務水平分級分級通行能力計算占用面積通行條件運行狀態(tài)一級（A）＞3m2/人≤1440人/(h.m)

有足夠的空間可供行人自由選擇速度及超越他人，可橫向穿越與選擇行走路線?？梢酝耆杂尚袆?。二級（B）2~3m2/人1440～1830人/(h.m)

可以較自由地選擇步行速度、超越他人，反向與橫穿行走要適當降低步行速度處于準自由狀態(tài)，偶爾需要減速。三級（C）1.2~2m2/人1830～2500人/(h·m)

選擇步行速度與超越他人有一定的限制，反向與橫穿行走常發(fā)生沖突，為免于擠擦碰撞，有時要變更步速和行走線位。個人尚舒適，部分行人行動受約束。四級（D）0.5~1.2m2/人2500～3600人/(h·m)

正常步速受到限制，有時需調(diào)整步幅、速度與線路，超越、反向與橫穿十分困難，有時產(chǎn)生阻塞或中斷。行走不便，大部分處于受約束狀態(tài)。五級（E）<0.5m2/人≥3600人/(h·m)

所有步行速度、方向均受限制，只能“跟著”人流前進、經(jīng)常發(fā)生阻塞、中斷，反向與橫穿絕不可能。完全處于排隊前進，“跟著走”，個人無行動自由。4.2.4 梯道服務水平梯道的服務水平可以參考表4-4，設(shè)計時宜采用二級。138019803360人/(h.m)4.3人行道設(shè)計4.3.1 基本要求4.3.1.1各級城市道路兩側(cè)均應設(shè)置人行道；對于受到條件限制，僅在道路單側(cè)設(shè)置人行道的情況，應結(jié)合行人通行需求和條件及周邊用地情況分析確定。4.3.1.2任何單位和個人不得占用人行道范圍空間；行人通行帶內(nèi)不得設(shè)置任何妨礙行人通行的設(shè)施。4.3.1.3商業(yè)集中區(qū)、活動聚集區(qū)、廣場、交通樞紐、學校等行人流量較大的區(qū)域應在人行道外側(cè)設(shè)置人流集散區(qū)，不得占用人行道空間。4.3人行道設(shè)計4.3.2 行人通行帶寬度4.3.2.1行人通行帶寬度應根據(jù)道路規(guī)劃紅線寬度、道路等級、行人流量、公共設(shè)施布置要求以及沿線建筑規(guī)劃建設(shè)情況等因素綜合確定。4.3.2.2行人通行帶寬度須滿足行人的安全和通暢要求，由式（4-1）計算：4.3.2.3行人通行帶寬度應按單條行人通行帶的倍數(shù)計算，城市道路單條行人通行帶寬度為0.75m，車站碼頭、人行天橋和地下通道處為0.90m。實際設(shè)計時應根據(jù)鋪裝材料模數(shù)取整。人自行車輪椅拐杖使用者方向盤式電動輪椅（成年男子無貨物）4.3人行道設(shè)計4.3.2 行人通行帶寬度4.3.2.4不同區(qū)域城市道路行人通行帶最小取值見表4-5，近期改造有困難的，人行通行道的最小寬度應不小于1.5m。4.3.2.5城市道路人行道的服務水平一般宜為一級，高峰小時不得低于二級。商業(yè)集中地區(qū)、大型公共建筑、大型公交樞紐、火車站、長途汽車站等人流聚集區(qū)附近道路，人行道的服務水平不得低于三級。中小學附近道路的人行道設(shè)置應結(jié)合實際設(shè)置，保證通行安全。表4-5：不同區(qū)域城市道路行人通行帶最小值CJJ-90人行道最小寬度4.3人行道設(shè)計4.3.2 行人通行帶寬度4.3.2.6不同區(qū)域城市道路行人通行帶的推薦寬度取值見表4-6：表4-6：不同區(qū)域城市道路行人通行帶推薦寬度可根據(jù)道路兩旁土地使用性質(zhì)定寬度：臺北：商業(yè)區(qū)、公共設(shè)施用地人行道4m，商住混合區(qū)2.5m，住宅區(qū)1.5m，工業(yè)區(qū)1.5~3.5m。上海：3m，商業(yè)文化中心、大型商場公共文化機構(gòu)、火車站碼頭5m，軌道交通站、長途車站4m有爭議4.3人行道設(shè)計4.3.2 行人通行帶寬度4.3.2.8道路交叉口處的行人通行帶寬度一般應大于相應路段的行人通行帶寬度，實施困難情況下應與相應路段的行人通行帶寬度保持一致。道路交叉口處增加進出口車道時，不應縮減行人通行帶寬度。4.3.2.9軌道交通車站的出入口處，應設(shè)計一定寬度的集散空間；出入口寬度應按遠期設(shè)計客流量乘以1.1～1.25的不均勻系數(shù)；面積應根據(jù)客流狀況確定，不得小于50平方米。4.3.2.11人行天橋、人行地道及公交車站站臺不應占用行人通行帶空間。因需要行人通行帶位置被占用或部分被占用時，應另辟行人通行帶或?qū)ζ溥M行相應拓寬，使人行道高峰小時的服務水平不低于三級。4.3人行道設(shè)計4.3.2 行人通行帶寬度4.3.2.12當行人通行帶遇到文物和古樹名木等不可挪移物體及設(shè)施時，行人通行帶繞行或環(huán)抱布置，其通行有效寬度應與前后行人通行帶寬度保持一致。4.3.2.13對于舊路改建工程，如受條件限制達不到要求時，其寬度可以適當調(diào)整，但不得小于原有行人通行帶寬度。4.3人行道設(shè)計4.3.9 人行道與車行道的分隔4.3.9.1緣石分隔（1）人行道與車行道之間分界面處應設(shè)置緣石分隔，路緣石宜高出路面邊緣10～20cm，局部地區(qū)（商業(yè)集中區(qū)）可適當降低緣石高度或采用平緣石，也可采用坡道方式。（2）人行道外側(cè)的路緣石與綠化設(shè)施帶接壤時，緣石外露高度宜為5～10cm。（3）交通島、安全島與車行道之間分界也可采用緣石分隔方式。4.3.9.2護欄分隔4.3.9.3人行道樁4.3.9.1緣石分隔≤30km/h4.3人行道設(shè)計4.3.9 人行道與車行道的分隔4.3.9.1緣石分隔4.3.9.2護欄分隔（1）道路中間分隔帶或分車帶、兩側(cè)分隔帶或分車帶，應設(shè)置護欄作為交通隔離設(shè)施。車行道與人行道之間根據(jù)實際情況也可設(shè)置護欄，避免車輛駛?cè)肴诵械?。?）人行道具備足夠設(shè)置寬度及空間時，宜考慮采用綠化護欄分隔方式，綠化帶高度應與周圍環(huán)境匹配，在交叉口等位置要滿足視距及視線要求。4.3.9.3人行道樁（1）交叉口、車輛出入口處應沿機動車行駛軌跡外側(cè)人行道設(shè)置人行道樁，在臨近人行道設(shè)有臨時機動車停車位的可不設(shè)。（2）機動車輛經(jīng)路緣石進入行人通行帶現(xiàn)象的路段，應沿路緣石在人行道內(nèi)側(cè)設(shè)置人行道樁。4.3人行道設(shè)計4.3.10 人行道附屬設(shè)施的布置4.3.10.2一般設(shè)施與限制性設(shè)施（1）一般設(shè)施帶道路附屬設(shè)施一般布置在設(shè)施帶內(nèi)，盡可能減小對行人通行和道路景觀的影響。車行道外側(cè)行道樹區(qū)域作為設(shè)施帶，寬度一般為1.5～2m，遠端邊界距車行道距離不應大于2m，道路空間有限的不應大于1.5m。（2）限制性設(shè)施帶道路附屬設(shè)施的安排必須符合行車安全視距要求。在城市道路交叉口、軌道交通出入口、公交車站、過街設(shè)施、公建集中人群出入口和機動車出入口等人行交通節(jié)點，應限制附屬設(shè)施的種類，只能設(shè)置人行交通節(jié)點所必需的設(shè)施，包括導引標識、照明設(shè)施、廢物箱等，設(shè)施布置應不影響行人通行。4.4.1 行人過街設(shè)施的形式與布局原則4.4.1.1設(shè)施形式行人過街設(shè)施分為平面過街和立體過街兩種形式。平面過街設(shè)施主要包括人行橫道線、行人安全島、行人信號燈、按鈕式行人信號燈等設(shè)施。立體過街設(shè)施主要包括人行天橋、人行地道、空中連廊等形式。4.4.1.2設(shè)置原則（1）除城市快速路主路應設(shè)置立體過街方式，其它城市道路以平面過街方式為主，立體方式為輔，對于部分交通量較大的主干路，在重要行人過街位置可設(shè)置行人立體過街設(shè)施。(5000人次/h和1200pcu/h)（2）行人穿越城市主次干道的流量較大而又未達到設(shè)立體過街方式的標準時，應設(shè)置專門的行人過街信號相位，相位時長應根據(jù)過街行人流量及人行橫道寬度確定。（4）城市道路主路設(shè)置有公交車站時，在輔路上應設(shè)置人行橫道，保證乘客安全，方便穿越輔路。（5）大型商業(yè)辦公街區(qū)、大型交通樞紐等人流集中的地區(qū)，宜設(shè)置連續(xù)的、與周邊公共建筑相連的地下或空中人行連廊。（7）采用立體方式宜同時考慮設(shè)置機械升降裝置，方便行動不便者使用。4.4行人過街設(shè)施4.4.1 行人過街設(shè)施的形式與布局原則4.4.1.3間距要求（1）人行過街設(shè)施設(shè)置間距應根據(jù)行人過街需求設(shè)置，一般情況快速路宜為300～500m，主干路宜為250～300m、次干路宜為150～300m。商業(yè)、文化娛樂等設(shè)施密集的路段應根據(jù)需要加密。（2）過街設(shè)施應與公交場站、公交車站、居住區(qū)、公共服務設(shè)施等行人流量較大點順暢銜接。4.4.1.4距重要節(jié)點的距離（1）過街設(shè)施距公交站及軌道站出入口不宜大于80m，最大不宜大于120m。（2）學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院等門前應設(shè)置人行過街設(shè)施，過街設(shè)施距中小學校醫(yī)院正門不宜大于80m，最大不宜大于150m。（3）過街設(shè)施距居住區(qū)、大型商業(yè)設(shè)施公共活動中心的出入口不宜大于100m，最大不宜大于200m。（4）綜合客運交通換乘樞紐除了符合上述基本原則外，應進行專項行人過街設(shè)施規(guī)劃設(shè)計。4.4行人過街設(shè)施4.4.2 路段平面過街設(shè)施4.4.2.2路段人行橫道（1）路段人行橫道寬度不宜小于3m，建議為4m，在前后75m～100m應設(shè)置車輛限速、警示及行人指路標識。（2）路段人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。（3）居住區(qū)及商業(yè)區(qū)行人過街流量較大的區(qū)域，支路路段人行橫道可適當抬高8cm～10cm，提升行人過街的可視性，降低機動車車速。4.4行人過街設(shè)施4.4.2 路段平面過街設(shè)施4.4.2.3路段行人安全島（1）當路段機動車道達6條時或人行橫道長度大于30m，應在中央分隔帶或機非分隔帶上的人行橫道處設(shè)置行人安全島。（2）路段行人安全島的寬度不宜小于1.5m，受條件限制時寬度不應小于1m，長度不宜小于連接處人行道寬度。有中央分隔帶時宜采用欄桿誘導式，無分隔帶時宜采用斜開式。4.4行人過街設(shè)施4.4.3 交叉口平面過街設(shè)施4.4.3.1視距要求（2）平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應清除，交叉口視距三角形如圖4-3和4-4所示：4.4.3.2交叉口人行橫道（1）平面交叉口人行橫道應設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，最小寬度不宜小于4m，需要時可根據(jù)行人流量加寬。（2）右轉(zhuǎn)機動車流量較大時建議將人行橫道向交叉口外側(cè)移動3m～4m。4.4行人過街設(shè)施4.4.3 交叉口平面過街設(shè)施4.4.3.3交叉口行人安全島（1）人行橫道長度大于30m，或雙向機動車車道數(shù)大于或等于6條時，宜設(shè)路中行人安全島。（2）交叉口行人安全島的寬度不宜小于2m，受條件限制時寬度不應小于1m，長度不宜小于同側(cè)人行道的寬度。4.4行人過街設(shè)施4.4.3.4轉(zhuǎn)角空間（1）交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道服務水平應不低于三級，行人通行帶寬度應適當加寬，便于組織行人過街。（2）交叉口轉(zhuǎn)角處行人駐足面積不宜小于25平方米，人流量較大的區(qū)域應不宜小于40平方米。4.5.1 車站位置城市道路交叉口附近的公共電汽車車站，應盡可能靠近交叉口，公交換乘距離不宜大于150m，應小于200m。4.5公交車站4.5.2 站臺布置公交站臺建議寬度為2.5m，特殊困難不宜小于2.0m；站臺面積應保證高峰小時乘客候車需求，部分有條件的站臺應設(shè)置座椅方便行人候車。大容量快速公交站臺的設(shè)置可參考《北京市快速公交系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計導則》進行。4.6行人引導設(shè)施4.6.2.1人行系統(tǒng)交通標識主要分為三類：指示標識、引導標識、確認標識。各類標識設(shè)置原則如下：指示標識：設(shè)置在交通換乘及道路交叉口位置。引導標識：設(shè)置在道路行進方向發(fā)生改變的位置。確認標識：結(jié)合目的地識別方便性的需求設(shè)置。4.6.2.2人行標識系統(tǒng)要體現(xiàn)“空間引導”效應，應能指示最佳路徑方向與距離，命名應體現(xiàn)城市文化特色，宜與公共設(shè)施形成城市空間中的景觀。4.7行人交通系統(tǒng)的照明4.7.1人行系統(tǒng)照明設(shè)施應按照安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進行，滿足《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-2006）的要求。4.7.2人行系統(tǒng)照明應根據(jù)亮度要求，采用的燈具無眩光控制標準，并具有良好的誘導性。4.7.3曲線路段、交叉口、鐵路道口、廣場、停車場、坡道、路段轉(zhuǎn)彎處等特殊地點應比平直路段連續(xù)照明的亮度高、眩光限制嚴、誘導性好，能保證視障者順利通行。4.8人行道無障礙環(huán)境設(shè)施4.8.1人行系統(tǒng)應體現(xiàn)道路使用者“人人平等”的原則，創(chuàng)造行人通行的無障礙環(huán)境。4.8.2人行系統(tǒng)應根據(jù)通行要求設(shè)置無障礙設(shè)施，設(shè)計滿足現(xiàn)行《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）的規(guī)定。5非機動車交通系統(tǒng)5.1車輛設(shè)計尺寸5.2非機動車交通特性5.3非機動車道通行能力與服務水平5.4非機動車道設(shè)計5.5非機動車過街設(shè)施5.6非機動車停車設(shè)施5.7非機動車標識標線系統(tǒng)5.8非機動車交通系統(tǒng)的照明5.1

車輛設(shè)計尺寸自行車騎行控制外廓參考尺寸見表5-1。表5-1：自行車外廓尺寸（單位：m）

說明：考慮北京城區(qū)非機動車設(shè)計車輛的發(fā)展趨勢主要以自行車為主。本次導則非機動車設(shè)計車輛僅考慮自行車。目前自行車種類很多，除雙人、三人自行車外，自行車車輛外廓尺寸有向小型發(fā)展的趨勢。確定本標準非機動車設(shè)計車輛自行車的外廓參考尺寸為車長1.8m、車寬0.6m、車高1.2m，載人車高2.25米。車輛類型總長總寬總高自行車1.80.62.255.2

非機動車交通特性5.2.1非機動車交通以其出行機動靈活、準時、節(jié)省空間的特點適合于中短距離出行。隨著公共交通系統(tǒng)的完善，非機動車逐漸發(fā)展成為與公交接駁的末端交通工具。5.2.2非機動車行車速度變化范圍一般在5～25km/h之間。設(shè)計速度宜按11～14km/h取值。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其設(shè)計速度宜取低限值。5.3

非機動車道通行能力與服務水平5.3.1路段非機動車單車道設(shè)計通行能力，采用機非分隔設(shè)施時，為1000～1200輛/（h?m），采用路面標線分隔時，為800～1000輛/（h?m），自行車專用路單車道的設(shè)計通行能力應在上述數(shù)值基礎(chǔ)上乘以1.1～1.2。5.3.2信號燈交叉口，在綠燈通行情況下，非機動車單車道設(shè)計通行能力為1000輛/（h?m）。5.3

非機動車道通行能力與服務水平5.3.3非機動車道服務水平依據(jù)車輛運行狀態(tài)，在路段和交叉口分別進行劃分。路段設(shè)計采用二級，交叉口設(shè)計服務水平可采用三級。具體詳見表5-2和表5-3。5.4.1.3非機動車道在公交車站附近設(shè)置時宜采取外繞模式，避免進出站公交車輛對自行車的干擾與威脅。5.4.1.4有條件的路段可根據(jù)實際情況設(shè)置非機動車專用路，但不得取消原有道路兩側(cè)與土地使用關(guān)系密切的非機動車道，不增加非機動車交通繞行距離。5.4非機動車道設(shè)計5.4.1基本要求5.4.1.1城市非機動車道路網(wǎng)由城市道路兩側(cè)的非機動車道、胡同、小區(qū)內(nèi)部路以及單獨設(shè)置的非機動車專用路共同組成，保證非機動車連續(xù)通行。5.4.1.2城市道路兩側(cè)應設(shè)置非機動車道，非機動車道宜布置在右轉(zhuǎn)機動車道外側(cè)；車道設(shè)置應與沿線土地使用情況緊密結(jié)合。5.4非機動車道設(shè)計5.4.2 非機動車道寬度5.4.2.2非機動車道路面寬度包括非機動車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度，非機動車單車道寬度宜為1m；在除自行車之外的非機動車通行較多時，應適當增加非機動車道路面寬度。5.4.2.3城市道路兩側(cè)的非機動車道寬度應綜合考慮非機動車流量和道路等級要求，并且應具有一定的服務水平，設(shè)計時可以參考表5-4與表5-5：5.4.2.4交叉口范圍內(nèi)非機動車道寬度宜加寬0.5m，困難情況下不應小于相應路段的非機動車道寬度，保證非機動車安全、迅速通過。5.4非機動車道設(shè)計5.4.3 隔離要求5.4.3.1根據(jù)隔離程度的不同，非機動車道可分為獨立和混行非機動車道兩大類。5.4.3.2獨立非機動車道，根據(jù)非機動車與機動車分離或分隔的程度，又分為非機動車專用道，分車帶分隔的非機動車道和護欄分離非機動車道三種。5.4.3.3混行非機動車道的設(shè)置宜結(jié)合現(xiàn)況條件綜合確定。5.4.3.4城市次干道及以上等級道路，機動車道和非機動車道之間必須實行物理隔離；城市支路非機動車交通量較大的，也應根據(jù)條件設(shè)置機非隔離設(shè)施。5.4非機動車道設(shè)計5.4.4 平面設(shè)計5.4.4.1非機動車道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，道路兩側(cè)非機動車道與沿線機動車道走向保持總體一致。5.4.4.2非機動車道平面設(shè)計應處理好直線與平曲線的銜接，考慮非機動車的交通特性。5.4.4.3非機動車道轉(zhuǎn)彎半徑應不小于3m。5.4非機動車道設(shè)計5.4.5 縱斷面設(shè)計5.4.5.1縱斷面設(shè)計應參照城市規(guī)劃控制標高，并適應臨街建筑立面布置及沿線范圍內(nèi)地面水的排除。5.4.5.3機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。5.4.5.4非機動車與行人共用道路時，宜按行人設(shè)施的坡度要求進行設(shè)計。5.4.5.6非機動車車行道縱坡宜小于2.5%。大于或等于2.5%時，應按表6-6規(guī)定限制坡長。5.5非機動車過街設(shè)施5.5.1 基本要求5.5.1.1非機動車過街設(shè)施規(guī)劃一般宜與行人過街設(shè)施相結(jié)合，宜同步考慮、同步規(guī)劃。5.5.1.2非機動車過街盡量采用平面過街方式；在考慮非機動車立體過街的情況下，應根據(jù)非機動車流量和流向設(shè)計過街設(shè)施。5.5.1.3非機動車立體過街設(shè)施宜結(jié)合行人立體過街設(shè)施統(tǒng)一布局。5.5.2 路段過街非機動車宜采取下推方式與行人共用路段過街設(shè)施過街，推行時占用寬度為0.85m。部分非機動車流量較大的路段可適當加寬過街設(shè)施寬度，并施畫過街標志。5.5非機動車過街設(shè)施5.5.3 交叉口過街5.5.3.2非機動車交叉口左轉(zhuǎn)過街時宜施劃非機動車左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)線，確定左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。5.5.3.3右轉(zhuǎn)機動車流量較大時，建議對右轉(zhuǎn)機動車采取相應的信號控制，保證同側(cè)非機動車過街不受干擾。5.5.3.4非機動車道與機動車道或鐵路在同一平面交叉時宜盡量采取正交方式，非機動車采用騎行方式通過交叉口