參考文稿教程

新甲是一款從概念出發(fā)全新設計的車特有的造型外，與原來的甲殼蟲相比幾乎沒有共同之處。新甲殼蟲已新甲是一款從概念出發(fā)全新設計的車特有的造型外，與原來的甲殼蟲相比幾乎沒有共同之處。新甲殼蟲已在全世界引起轟動并吸引了人們注意力從概念車1而來的新甲殼蟲已經(jīng)達到批量新甲殼蟲是一款A4平臺上開發(fā)的車輛在本自學手冊中描述了新甲殼蟲的功能和構新內(nèi)容檢查、調(diào)整和維修說請見專用的售后服務資料一新甲殼蟲新內(nèi)空氣動力學和車身結4車身乘員保一新甲殼蟲新內(nèi)空氣動力學和車身結4車身乘員保動力總成概CANMotronic5.9.2底盤后軸電氣裝置暖風、空調(diào)暖風、空灰塵及花粉濾清維修車新的專用工3新甲殼 一新底特律國際車1，1994年變成真實存概 上的明星，新甲殼 一新底特律國際車1，1994年變成真實存概 上的明星，車很少的車。的車 制造史上，樣引起在汽車象概念車1研發(fā)項目它將獲泛的關注來看我們確信從各方面功巨大的用的技術一樣與高爾夫I在許多細節(jié)方集團平為基礎開發(fā)的蟲是以A4平著不會個集團平臺意味和傳動新甲利用 發(fā)動機。發(fā)用后置的組統(tǒng)為 同樣由這個底盤驗證）構成（已經(jīng)保險杠系杠系統(tǒng)，有最有效的保險準構件新甲殼蟲擁前使用的集團系統(tǒng)屬于目曲剛度較高強度和抗4安全過的車了針對碰撞優(yōu)化滿足所因采 所以新甲殼結構 撞標準的規(guī)國際安全過的車了針對碰撞優(yōu)化滿足所因采 所以新甲殼結構 撞標準的規(guī)國際全氣囊、副駕本車上駕駛員安安全氣囊是標 安全氣囊和員裝備圓形儀表、車、B柱上手柄手套箱上的手起了老甲殼蟲裝多裝備讓人回車內(nèi)的許網(wǎng)有很高的技上的行這些裝備學設計給人帶水平人機工程和諧的總體音響系行檢測過自診斷功能音響系統(tǒng)可以通計的操作元件是新椅便捷登車式這類座椅時乘安裝 進入后座區(qū)很容在多處進行5新甲殼新甲殼蟲所用技（有些零部件為特殊新甲殼新甲殼蟲所用技（有些零部件為特殊裝備 全鍍鋅車 安全型轉(zhuǎn)向柱，高度和長度可 燃爆式安全帶收緊 針對碰撞優(yōu)化過的腳踏板 1.9I發(fā)動機 5手動變速箱和4動變速 動力總成的平衡式懸6 帶有無線遙控功能的 帶有無線遙控功能的中央門 防盜報警裝 （選裝 電動可調(diào)式玻璃滑動（選 前軸為麥弗遜式彈簧支柱 ABSESP 167新甲殼車輛尺新甲殼高爾夫結構比較：新甲殼蟲-高爾夫新甲殼蟲和高爾夫IV同屬于A級平臺車但是，在新甲殼蟲上有針對性地進行了精細的調(diào)整，例如發(fā)動機性能、地板總成設C14981508172425084081新甲殼車輛尺新甲殼高爾夫結構比較：新甲殼蟲-高爾夫新甲殼蟲和高爾夫IV同屬于A級平臺車但是，在新甲殼蟲上有針對性地進行了精細的調(diào)整，例如發(fā)動機性能、地板總成設C1498150817242508408110.9m總高度前/后輪距B：總寬度C：軸距D：總長度E：ABDE8WOB-SP經(jīng)過艱苦的研發(fā)和設計工經(jīng)過艱苦的研發(fā)和設計工作，新甲殼蟲的空氣動力學特性已得到優(yōu)化。結果表明c（風阻系數(shù)降低0.38。請記?。骸袄霞讱はx”的風阻系數(shù)0.48車身結構滿足最高安全標準的要求。通過應現(xiàn)代工藝技術（如激光焊接法、粘接技術或無沖鉚，新甲殼蟲的車身度達到了較高的水平。9車乘員以下裝備在新甲殼蟲上為標準裝備 用于駕駛員車乘員以下裝備在新甲殼蟲上為標準裝備 用于駕駛員和副駕駛員的標準安全氣 用于駕駛員和副駕駛員的側面安全氣如果前部碰撞嚴重到一定程度且碰撞力作用在度角以內(nèi)，那么方向盤儀表板內(nèi)的安全氣就會觸發(fā)。側面安全氣囊由對應的碰撞傳感器單獨觸（取決于在左側或右側碰撞）于標準安全氣囊的碰撞傳感器位于安全氣囊控制單元（中間通道）內(nèi)，用于側面安全氣囊的碰撞傳感器在對應的前座椅下。副駕駛員安全氣駕駛員側面安全氣囊（右側安全氣囊（帶碰撞傳感器側面安全氣囊（左側碰撞傳感器（右側碰撞傳感器（左側所有安全帶都可用于固定兒童座所有安全帶都可用于固定兒童座固定裝置“o”固定在其上。發(fā)生正面碰撞時，在不損壞轉(zhuǎn)向柱的情況下橫隔板可以移動150mm如果發(fā)生嚴重碰撞事故，那么轉(zhuǎn)向柱將分三段壓縮到一起，這樣轉(zhuǎn)向柱在乘員區(qū)內(nèi)的移動量會較小 如果發(fā)生碰撞時橫隔板撞到轉(zhuǎn)向柱，向柱最多能被壓縮50mm 之間的轉(zhuǎn)向柱最多能被壓縮38mm。 駕駛員撞到觸發(fā)后的安全氣囊上時，向柱最多能壓縮50mm車針對碰撞優(yōu)化過的腳踏板機發(fā)生車針對碰撞優(yōu)化過的腳踏板機發(fā)生正面碰撞事故使車輛出現(xiàn)嚴重的結構變形時，制動踏板會借助一個活節(jié)支座轉(zhuǎn)出腳艙這項功能由圍板的變形程度決定，與制動踏板的位置無。中央活節(jié)支發(fā)生正面碰撞事故時，腳踏板機構被推向中央管方向。這會導致活節(jié)座偏移，由此使活塞桿折彎?；钊ぐ遄疃嗫赊D(zhuǎn)出170mm通過活塞桿折彎以及由此產(chǎn)生的形狀改變，腳在制動踏板上的移動得到緩沖。這樣就會顯著降低腳在制動踏板上的負荷。車輛識別號牌不在發(fā)動機艙內(nèi)的排水車輛識別號牌不在發(fā)動機艙內(nèi)的排水槽而是象以前的甲殼蟲一樣位于9C1C：投放到美國、墨西哥、北美地區(qū)（NAR）的新甲殼9C：投放到歐洲和世界其余地區(qū)（RDW）的新甲殼車輛類別機械式防盜裝滑動聯(lián)軸器可確保轉(zhuǎn)向鎖不會因用力而導致轉(zhuǎn)動過大封閉式車門鎖和車門拉手后的加板可確保車門難于撬開在車門鎖、行李箱蓋鎖和點火開關內(nèi)安裝有鎖芯單向鎖止件用力轉(zhuǎn)動鎖芯時這些車鎖保持上鎖車車身裝更換燈泡時可以很方便地拆卸和安裝尾燈外： 在行李箱內(nèi)：從裝配開口處取下蓋板車車身裝更換燈泡時可以很方便地拆卸和安裝尾燈外： 在行李箱內(nèi)：從裝配開口處取下蓋板 擰下塑料螺釘 從翼子板上拉出尾燈更換燈泡時可以很方便地拆卸和安裝前大燈 在發(fā)動機艙內(nèi)：壓下大燈外殼上的開鎖件 將鎖桿向上拉 將前大燈從翼子板上拉出安裝前大燈時請注意導軌大燈可以通過兩個Torx螺釘進行第三制動信號燈集成在行李箱蓋內(nèi)某一LED第三制動信號燈集成在行李箱蓋內(nèi)某一LED（發(fā)光二極管）失靈時必須整個單元安裝這個制動信號燈時要注意橡前保險杠只能與兩個翼子隨后可以單獨更新這些部件后保險桿也必須與翼子板動力總概1.9升和2.0升發(fā)動機的結構特（A4平臺與98款高爾夫、奧動力總概1.9升和2.0升發(fā)動機的結構特（A4平臺與98款高爾夫、奧迪A3和斯柯達Oktavia一樣，新甲殼蟲也是一款基于A平臺的車輛。這新甲殼蟲裝備了帶有橫流式氣缸蓋的1.9升TDI發(fā)動機和2.0升汽油發(fā)動機 沒有中間 動力總成的擺動支總成支總成支撐包括發(fā)動機支（液壓支座）-1-、變速箱支（橡膠金屬支座）-2-和擺動支座-3-。設計布置動力總成時，提高了動力總成轉(zhuǎn)動軸的柔性213發(fā)動機發(fā)動機扭側向變速箱型5檔手動變速箱本車使用手動變速箱或自動變速 5手動變速箱 4自動變速箱變速箱型5檔手動變速箱本車使用手動變速箱或自動變速 5手動變速箱 4自動變速箱發(fā)動機油底殼與變速箱用螺栓連接在起整個發(fā)動機－變速箱單元的剛度。這做有利于將力傳遞到總成支撐的擺動座上4檔自動變速箱CAN總發(fā)動機控制單元、自動變速箱控制單元和ABS控制單元通過兩根CAN數(shù)據(jù)總線導線彼此連接在起這些控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線互相交換信息，例如節(jié)氣門位置、車速或車速變速箱換檔點（動力總1.9升TDI（66kW）-通過以下細節(jié)證明A4平臺的9升TDI動機表現(xiàn)出色 帶有新型密封的鎂制氣缸蓋 氣缸蓋蓋板的專用固定元 動力總1.9升TDI（66kW）-通過以下細節(jié)證明A4平臺的9升TDI動機表現(xiàn)出色 帶有新型密封的鎂制氣缸蓋 氣缸蓋蓋板的專用固定元 由凸輪軸驅(qū)動的真空 帶有濾筒的固定式機油濾清排量19.5:66kW（90轉(zhuǎn)速3750rpm-3BoschElectronicDieselControl排放標準發(fā)動機管理系統(tǒng)功 扭 轉(zhuǎn)速與1.9升TDI發(fā)動機匹配使用的變速 5檔手動變速箱02J和 4檔自動與1.9升TDI發(fā)動機匹配使用的變速 5檔手動變速箱02J和 4檔自動變速箱01M帶手動變速箱和自動變速箱的1.9升TDI發(fā)三銷式萬向軸可以使傳動系內(nèi)的振動得到真空泵位于氣缸蓋上，由凸輪軸直接驅(qū)動真空泵產(chǎn)生附加的真空，以便在所有運行件下由真空控制的以下組件能可靠工作 真空制動助力器 增壓壓力截止閥動力總2.0升發(fā)動（85kW）在A4平臺車輛中，新甲殼蟲是第一個使用種發(fā)動機的車輛。以下特點證明0升發(fā)動表現(xiàn)出橫流式氣缸催化凈化器后動力總2.0升發(fā)動（85kW）在A4平臺車輛中，新甲殼蟲是第一個使用種發(fā)動機的車輛。以下特點證明0升發(fā)動表現(xiàn)出橫流式氣缸催化凈化器后的第二個氧傳感二次空??????8410.5:85kW轉(zhuǎn)速5200rpmD-4NormMotronic5.9.2排放標準發(fā)動機管理系統(tǒng)與美國市場車型的差別代碼壓縮比達到最大功率時的轉(zhuǎn)速為5400rpm達到最大扭矩165Nm時的轉(zhuǎn)速為????功 扭 與2.0升橫流式發(fā)動機匹配使用的變速箱 5檔手動變速箱02J 4檔自動變速箱01M2.0升發(fā)動機的缸體與A4平臺1.8升發(fā)動機橫流式氣缸蓋是經(jīng)過驗證的設計結構。它已用在美國版的高爾夫ll。優(yōu)點? 因為進氣管與前圍板之間間較大，所以提高了發(fā)動機前端進氣的防撞能力。 經(jīng)過優(yōu)化的換氣特性改善了行駛性能廢氣排放與2.0升橫流式發(fā)動機匹配使用的變速箱 5檔手動變速箱02J 4檔自動變速箱01M2.0升發(fā)動機的缸體與A4平臺1.8升發(fā)動機橫流式氣缸蓋是經(jīng)過驗證的設計結構。它已用在美國版的高爾夫ll。優(yōu)點? 因為進氣管與前圍板之間間較大，所以提高了發(fā)動機前端進氣的防撞能力。 經(jīng)過優(yōu)化的換氣特性改善了行駛性能廢氣排放動力總Motronic的空氣質(zhì)量流量 通過節(jié)氣門控制單元控制定速巡航oi.擁有許多先進的功能，利用它可使發(fā)動機起動更容易，且可降低耗油量和廢氣排放量。該系統(tǒng) 作為快速起動傳感器的霍爾傳感動力總Motronic的空氣質(zhì)量流量 通過節(jié)氣門控制單元控制定速巡航oi.擁有許多先進的功能，利用它可使發(fā)動機起動更容易，且可降低耗油量和廢氣排放量。該系統(tǒng) 作為快速起動傳感器的霍爾傳感 無分電器電子點 帶有回流識別裝置和集成式進氣溫度傳感空氣質(zhì)量流量計G70，帶有進氣管溫度傳感器燃油泵（預供油泵燃油泵繼電J發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器噴射閥（氣缸1-4）MotronicJ202霍爾傳感器點火變壓氧傳感器電磁閥N80第二個氧傳感器怠速開關F60和節(jié)氣門電位器G節(jié)氣門調(diào)節(jié)電位器G熱裝置Z28診斷接傳感器G12G61和G66節(jié)氣VFF進氣歧管內(nèi)的真空將空氣從進氣通道吸入，并借此燃油將徹底霧化。燃燒得到改善且降低了廢氣排放量。吹入二次空氣可顯著提高催化凈化器預熱的速度。發(fā)動機起動時二次空氣泵將空氣吹入排氣門后。通過過剩的空氣使碳氫化合物和一氧化碳氧化燃燒，催化凈化器迅速達145圖例1控制單2二次空氣泵繼電3二次空氣吹入4二次空氣5組合6冷卻液溫度傳感7進氣歧管內(nèi)的真空將空氣從進氣通道吸入，并借此燃油將徹底霧化。燃燒得到改善且降低了廢氣排放量。吹入二次空氣可顯著提高催化凈化器預熱的速度。發(fā)動機起動時二次空氣泵將空氣吹入排氣門后。通過過剩的空氣使碳氫化合物和一氧化碳氧化燃燒，催化凈化器迅速達145圖例1控制單2二次空氣泵繼電3二次空氣吹入4二次空氣5組合6冷卻液溫度傳感7氧傳感8催化凈化687 動力總第二個氧傳感器集成在催化凈化器的排氣裝置內(nèi)。它用于檢測尾氣轉(zhuǎn)化率（催化凈化器的凈化發(fā)動機控制單元將催化凈化器前傳感器與催化凈化器后傳感器的電壓進行比較。如果實際比例值與設定值有偏差，那么發(fā)動機管理系統(tǒng)就會識別出催化凈化器有故障。在故障存儲器內(nèi)將存儲一個相應的油箱排氣系油箱排氣系統(tǒng)與高爾夫相同。動力總第二個氧傳感器集成在催化凈化器的排氣裝置內(nèi)。它用于檢測尾氣轉(zhuǎn)化率（催化凈化器的凈化發(fā)動機控制單元將催化凈化器前傳感器與催化凈化器后傳感器的電壓進行比較。如果實際比例值與設定值有偏差，那么發(fā)動機管理系統(tǒng)就會識別出催化凈化器有故障。在故障存儲器內(nèi)將存儲一個相應的油箱排氣系油箱排氣系統(tǒng)與高爾夫相同。適用于美國市場的油箱排氣系行車排氣罐吸收車輛正常行駛時產(chǎn)生的燃油蒸汽。來自油箱的大量燃油蒸汽（加油期間由加油排氣罐吸收。投放到美國市場的新甲殼蟲裝備了符合美國法規(guī)要求的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。通過泄漏探測泵可以檢查油箱排氣系統(tǒng)是否泄漏及其流動性。因為油箱排氣系統(tǒng)只是一個純機械系統(tǒng)，所以檢查該系統(tǒng)及排除故障時不需要額外的車載診斷功能。恒壓控制浮子重力適用于美國市場的油箱排氣系行車排氣罐吸收車輛正常行駛時產(chǎn)生的燃油蒸汽。來自油箱的大量燃油蒸汽（加油期間由加油排氣罐吸收。投放到美國市場的新甲殼蟲裝備了符合美國法規(guī)要求的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。通過泄漏探測泵可以檢查油箱排氣系統(tǒng)是否泄漏及其流動性。因為油箱排氣系統(tǒng)只是一個純機械系統(tǒng)，所以檢查該系統(tǒng)及排除故障時不需要額外的車載診斷功能。恒壓控制浮子重力通氣回活性炭活性炭罐電磁閥N底概擾。這樣車輛將有較全儲備及道路行駛穩(wěn)基礎（平臺新可調(diào)底概擾。這樣車輛將有較全儲備及道路行駛穩(wěn)基礎（平臺新可調(diào)前軸...以經(jīng)過驗證的原理為基礎：帶有三角橫擺臂的麥弗遜式彈簧支柱車軸 通過連桿將穩(wěn)定桿連接到橫擺臂 車輪軸承外殼由含有高石墨成份后軸是一種帶有穩(wěn)定桿且彈簧/減震器采用獨立布置方案的連桿式車后軸是一種帶有穩(wěn)定桿且彈簧/減震器采用獨立布置方案的連桿式車軸彈簧緊湊地安裝在縱擺臂與車架縱梁之間。減震器安裝在彈簧后大尺寸的后軸支座與車輛橫軸成25度轉(zhuǎn)向性能并提高轉(zhuǎn)彎時的行駛穩(wěn)定性44mm高度調(diào)40mm長度調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系新甲殼蟲配備了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（標準裝備）轉(zhuǎn)向柱在高度方向的最大調(diào)節(jié)量為44mm。轉(zhuǎn)向柱在長度方向的調(diào)節(jié)量為40mm。松開轉(zhuǎn)向柱下部的一個撥桿即可同時在兩個向上進行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱鎖止撥底制動新甲殼蟲前后都配備了盤制動器（標準裝備底制動新甲殼蟲前后都配備了盤制動器（標準裝備前軸?前部的盤式制動器為內(nèi)通型制成，這樣就降低了非簧質(zhì)量帶有電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的制動防抱死系新甲殼蟲配備了電子穩(wěn)定系（ESP）（標準裝備）這個附加的安全套ITTAutomotive以常規(guī)ABS/EDS20IE系統(tǒng)為基礎制造的，它可以在任何行駛ABS/ESP單ESP組轉(zhuǎn)向角傳主動式制動助力橫向加速度傳感ABS/ESP/SP控制單元與液壓組件構成一個單元。SP液ESP組轉(zhuǎn)向角傳主動式制動助力橫向加速度傳感ABS/ESP/SP控制單元與液壓組件構成一個單元。SP液壓單元是一個擴展的S/液壓單元。它能夠在駕駛員不踩下制動踏板的情況下，在每個車輪上分別建立、保持及釋放制動壓力。如果系統(tǒng)借助輸入信號識別到車輛進入不足轉(zhuǎn)向狀態(tài)，那么會對彎道內(nèi)側的后車輪制動。車輛處于過度轉(zhuǎn)向狀態(tài)時，系統(tǒng)會對彎道外的前車輪制這樣可防止甩尾并使車輛保持穩(wěn)以下組件屬于ESP系統(tǒng)：輛，那么系統(tǒng)會通過降低發(fā)動機功率和/或單帶ABS/ESP控制單元的液壓單ASR/ESP指示燈至發(fā)動機和變速箱控制單元的CAN數(shù)據(jù)ASR/ESP按鈕?????????電氣裝導線新甲殼蟲導線束的布置與A4平臺的分散式電氣裝導線新甲殼蟲導線束的布置與A4平臺的分散式電發(fā)動機導線束將所有發(fā)動機專用的部件通過接連接件T10a連接到車輛電氣系統(tǒng)，同時將如，發(fā)動機艙導線束將發(fā)動機和變速箱電子系統(tǒng)連接到S/SP以及其它電氣裝置處。車輛前部屬于基本裝備的組件（如大燈和車玻璃刮水器）由導線束連到車內(nèi)發(fā)動機排水槽旁的插發(fā)動機導線排水槽旁的控制在內(nèi)置式排水槽旁可能安裝排水槽旁的控制在內(nèi)置式排水槽旁可能安裝了 發(fā)動機控制單元 自動變速箱控制單在新甲殼蟲上因車身造型的因，排水槽只能從車內(nèi)拆裝排水槽由兩個鎖件鎖這些鎖件上方有一個三段式蓋板。將中間部分推向風擋玻璃即可將其松開。發(fā)動機控制單電氣裝控制防盜鎖止系統(tǒng)控制單元（組合儀表內(nèi)由于采用分散式電氣系統(tǒng)，所以這些控制安裝在對應的系統(tǒng)旁電氣裝控制防盜鎖止系統(tǒng)控制單元（組合儀表內(nèi)由于采用分散式電氣系統(tǒng)，所以這些控制安裝在對應的系統(tǒng)旁優(yōu)點 因使用較短的導線束而減輕了重量 因連接件較少，所以故障源也較少自動變速箱控制單元冷卻液散熱器的控制單元有關上述部件的信息請ABS/ESP控制單（液壓單元上舒適性電氣系統(tǒng)的中央控制單元（在左側儀表板下滑動天窗調(diào)節(jié)裝置的控制單元舒適性電氣系統(tǒng)的中央控制單元（在左側儀表板下滑動天窗調(diào)節(jié)裝置的控制單元安全氣囊控制單元（儀表板下的中間通道內(nèi)車門控制單元（車窗升降器電機旁Motronic控制單元電氣裝組合儀表是采用藍色透光照明技術的圓形儀表。電氣裝組合儀表是采用藍色透光照明技術的圓形儀表。組合儀表可以在不拆卸方向盤況下拆下在帶有自動變速箱的車輛上，LCD顯示屏會示選檔桿位置通過地址代碼17執(zhí)行組合儀表的以下組合儀表可以針對不同國家車型和發(fā)動機型號進行編碼。防盜鎖止防盜鎖止系統(tǒng)的控制單元位于組合表內(nèi)除了固定密碼之外，系統(tǒng)還要檢查防盜鎖止防盜鎖止系統(tǒng)的控制單元位于組合表內(nèi)除了固定密碼之外，系統(tǒng)還要檢查在新甲殼蟲上使用了第二代電子防盜鎖止系統(tǒng)。它與以前的系統(tǒng)不同，其特點如??用合適的車鑰匙起動。后配鑰匙只能作為原廠配件電氣裝音響新甲殼蟲配備了新型六喇叭音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供了更多的設置調(diào)節(jié)項目且音電氣裝音響新甲殼蟲配備了新型六喇叭音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供了更多的設置調(diào)節(jié)項目且音質(zhì)得到了改善。音量調(diào)節(jié)按鈕也用于節(jié)音色。如果收音機供電中斷，必須通過箭頭按鈕（用于搜索功能）重新輸入防盜密碼 因為收音機的前面板特殊，所以這類收音只能在新甲殼蟲上使用 拆卸收音機時需要專用的拆卸工具? 開關、按鈕顯示的照明亮度可隨組合儀表一起調(diào)節(jié)。 CD換碟機可作為特殊裝備購得，購買后安裝在行李可調(diào)節(jié)的刮水周在新甲殼蟲上刮水周期也能分四檔預選。刮水周期=刮水時間+停歇時用于風擋可調(diào)節(jié)的刮水周在新甲殼蟲上刮水周期也能分四檔預選。刮水周期=刮水時間+停歇時用于風擋玻璃的清洗噴車窗玻璃清洗噴嘴從下面固定在發(fā)動機艙蓋上。它可以通過轉(zhuǎn)動偏心輪進行調(diào)節(jié)在選裝裝備“冬季套件”中車窗玻璃清洗噴電氣裝舒適系統(tǒng)...該系統(tǒng)具有圖中所示的功能控制功能由中央控制單元和車門控制單元擔車輛配備了電動車窗升降器時，中央控制單元和車門控制單元通過一條數(shù)據(jù)總線進行通訊。中央控制單元的功防盜報警裝車內(nèi)照明燈控自診無線遙控至車內(nèi)電網(wǎng)的接天-便捷關-許電氣裝舒適系統(tǒng)...該系統(tǒng)具有圖中所示的功能控制功能由中央控制單元和車門控制單元擔車輛配備了電動車窗升降器時，中央控制單元和車門控制單元通過一條數(shù)據(jù)總線進行通訊。中央控制單元的功防盜報警裝車內(nèi)照明燈控自診無線遙控至車內(nèi)電網(wǎng)的接天-便捷關-許車門控制單元舒適系統(tǒng)具有診斷功能其地址代碼為46中央控制單元安裝在儀表板舒適系統(tǒng)具有診斷功能其地址代碼為46中央控制單元安裝在儀表板后，轉(zhuǎn)向柱旁在不帶電動車窗升降器的輛上地址代碼為35車門控制單元位于車窗升降器電346729581123456789右側A接插副駕駛員車門的車窗升降器開關用于中央門鎖和防盜報警裝置的天線R47用于副駕駛員側車內(nèi)上鎖的開關E198副駕駛員側車門控制單元副駕駛員側中央門鎖的車鎖單元F221后視鏡調(diào)節(jié)開關E43和E48用于駕駛員側車內(nèi)上鎖的開關E150行李箱蓋遙控開鎖電機V151駕駛員側中央門鎖的車鎖單元F220駕駛員側車門控制單元J386行李箱箱蓋板遙控開鎖開關E188/E204左側A柱連接插口左前/右前車窗升降器開關E40/E81（駕駛員）舒適系統(tǒng)的中央控制單元J393防盜報警裝鼬科系統(tǒng)的開關F120油箱蓋上鎖電機V155電氣裝打開行李新甲殼蟲的行李箱蓋可以用鑰匙以手動方式、開。行李箱蓋也能用電氣裝打開行李新甲殼蟲的行李箱蓋可以用鑰匙以手動方式、開。行李箱蓋也能用車鑰匙以電動方式打開如果將車鑰匙插入行李箱蓋鎖內(nèi)并轉(zhuǎn)動，那么電動打開行李箱行李箱蓋手動應急在駕駛員車門內(nèi)飾板上有行李箱蓋操作該開關時，舒適系統(tǒng)的中央控制單元會控制（通電）附加繼電器支架上的一個繼電器。該繼電器操縱行李箱蓋開啟電機。舒適系統(tǒng)失靈時行李箱蓋必須以手動方式打開。應急開啟行李箱蓋時，必須將車鑰匙在行李