鐵路調(diào)車設(shè)備簡介

實(shí)用文檔鐵路調(diào)車設(shè)備簡介根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》,下同)笫29甩車或摘下機(jī)車等作業(yè)的中間站，設(shè)在不超過6%的坡道上，超過1.5%的坡度。車站必須設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不可設(shè)在不大于1%的坡道上；特殊困難條件下，不辦理摘掛機(jī)車作業(yè)的中間站，可設(shè)在不小于2.5%的坡道上。同時(shí)規(guī)實(shí)用文檔于1000m。1.按技術(shù)作業(yè)分。分為編組站、區(qū)段站、中間站(包括2.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分。分為客運(yùn)站(主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù))、貨運(yùn)站(主要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù))、客貨運(yùn)站(既辦理客運(yùn)又辦理3.按等級(jí)分。車站按其所擔(dān)負(fù)的客、貨運(yùn)量和改編作實(shí)用文檔2.站線。車站內(nèi)除設(shè)正線外，還根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量3,段管線。段管線是指由機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等(1)安全線。岔線(段管線)與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，為了保證正線列車不致于與岔線調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛發(fā)生沖突，應(yīng)在接軌處鋪設(shè)安全線，如圖1-1(a)所示。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過6%下坡道的車站，發(fā)出的列車發(fā)生沖突，如圖1-1(b)所示。實(shí)用文檔(2)避難線。為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)圖1-2所示。道岔還可按轍叉號(hào)數(shù)進(jìn)行分類，按《技規(guī)》第41條規(guī)9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)、30號(hào)等。1.道岔編號(hào)。按規(guī)定，道岔從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)，如圖1-4所示。向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，如圖1-4所示。為單號(hào)，如圖1-5所示。實(shí)用文檔②一個(gè)月白色閃光燈光——裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中①一個(gè)綠色燈光——指示機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰②一個(gè)綠色閃光燈光——指示機(jī)車車輛加速向駝峰推③一個(gè)黃色閃光燈光——指示機(jī)車車輛減速向駝峰推④一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)或指實(shí)用文檔⑥一個(gè)月白色燈光——指示機(jī)車到峰下；⑦一個(gè)月白色閃光燈光——指示機(jī)車車輛去禁溜線。①一個(gè)黃色燈光——指示機(jī)車車輛向駝蜂預(yù)先推送；②當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其燈光顯示與駝峰色燈信號(hào)③到達(dá)場的駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示紅色燈光，對(duì)到達(dá)列車起停車信號(hào)作用。2.調(diào)車手信號(hào)。調(diào)車手信號(hào)是調(diào)車指揮人員在調(diào)車作業(yè)中指揮調(diào)機(jī)的運(yùn)行方向、起車、停車及加減速等活動(dòng)的信號(hào)。為保證調(diào)車作業(yè)安全.調(diào)車指揮人應(yīng)正確及時(shí)地顯示手(1)停車信號(hào)：要求列車停車。晝間——展開的紅色信號(hào)旗；夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下(2)減速信號(hào)：要求降低到要求的速度。晝間——展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。(3)指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(hào)：晝間——展開的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)；夜間——綠色燈光在下部左右實(shí)用文檔(4)指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)：晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。(5)指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)：晝間——展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)；夜間——綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。(6)指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)：晝間一—攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗上下小動(dòng)；夜間——綠色燈光上下小動(dòng)。此外，調(diào)車手信號(hào)還有要道還道用的股道號(hào)碼信號(hào)，連掛作業(yè)用的連結(jié)信號(hào)，溜放作業(yè)用的溜放信號(hào)，車輛停留地點(diǎn)用的停留車位置信號(hào)，十、五、三車距離信號(hào)要求再度顯示信號(hào)，告知顯示錯(cuò)誤信號(hào)，道岔開通信號(hào)等。這些都用于作業(yè)中的聯(lián)系。四、調(diào)車機(jī)車調(diào)車機(jī)車是調(diào)車工作的基本動(dòng)力，在技術(shù)上與一般牽引列車的本務(wù)機(jī)車有所不同，主要有以下要求：1.調(diào)車作業(yè)需要在短距離內(nèi)起動(dòng)牽引或推送車組，不需要較高的構(gòu)造速度，但需要有一定的牽引力；2。調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機(jī)車需要經(jīng)常前進(jìn)或后退，需要有3.調(diào)車機(jī)車主要在站內(nèi)作業(yè)，經(jīng)常通過較小半徑的曲線，故機(jī)車的固定軸距要??；實(shí)用文檔4.調(diào)車機(jī)車經(jīng)常需要起、停車，要求機(jī)車操縱靈活，5.調(diào)車作業(yè)經(jīng)常在夜間作業(yè)，頭、尾燈照明要求亮度6.便利調(diào)車人員安全上下車。我國目前使用的調(diào)車機(jī)車絕大多數(shù)是內(nèi)燃機(jī)車，也有少量蒸汽機(jī)車。內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的型號(hào)及主要技術(shù)參數(shù)如表1—1表1-1內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的型號(hào)及主要參數(shù)目量(t)軸重(t)小曲線半徑(m)載量(1)力(kN)式電力直—直電力交一直電力交一直電力直一直電力直—直液力五、調(diào)車備品根據(jù)調(diào)車作業(yè)范圍、性質(zhì)及作業(yè)人員分工不同，所應(yīng)具備的調(diào)車備品也不相同，一般如表1—2所示。工種名稱調(diào)車備品紅、綠信號(hào)旗各1面.紅、綠、白色信號(hào)燈1盞-口笛1枚，無線連結(jié)員紅、白色手信號(hào)燈1盞，口笛1枚.安全帶1條.無線電臺(tái)制動(dòng)員紅.白色手信號(hào)燈1盞，口笛1枚.安全帶1條.鐵鞋叉子1把，主要調(diào)車備品用途如下：1.調(diào)車信號(hào)燈。是調(diào)車人員在夜間作業(yè)中照明及進(jìn)行指揮、聯(lián)系的視覺信號(hào)工具，如圖1—6所示。蓄電池干電池盒2.調(diào)車安全帶。安全帶是在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，防止調(diào)車人員從車上墜落的防護(hù)用具，其組成如圖1一7所示。3.鐵鞋叉子。是為安放鐵鞋進(jìn)行調(diào)速或目的制動(dòng)而使用。長度一般為1.5m左右，其形狀如圖1一8所示。4.調(diào)車無線電臺(tái)。無線調(diào)車系統(tǒng)由三大部分組成：機(jī)車設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備、固定設(shè)備。電臺(tái)和控制盒如圖1一9所實(shí)用文檔1.牽出線。設(shè)在調(diào)車場的一端或兩端，與到發(fā)場相聯(lián)(1)駝峰的主要組成部分。駝峰設(shè)在編組站、區(qū)段站的及峰頂平臺(tái)三個(gè)部分組成，如圖1-10所示。(2)駝峰分類。駝峰按其技術(shù)設(shè)備的不同，分為簡易駝機(jī)械化駝峰和機(jī)械化駝峰調(diào)車仍然存在效率低和作業(yè)不安轉(zhuǎn)，提高鐵路運(yùn)輸效益。①車輛減速器。車輛減速器是機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)輛減速器，其制’動(dòng)動(dòng)作如圖1—11所示。②減速頂。半自動(dòng)化和自動(dòng)化駝峰的車站，在調(diào)車場一般裝上了減速頂，用來作為目的制動(dòng)的調(diào)速工具。我國采用 rDJ型減速頂，是一種不需外部能源的自動(dòng)控制車溜放速度減速頂安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)，吸能帽斜對(duì)車輪的輪緣部分，其安裝位置及構(gòu)造如圖1—12所示。減速頂對(duì)超過規(guī)定速度的車輛起制動(dòng)作用；低于規(guī)定速度的車輛經(jīng)過它時(shí)，則制機(jī)。調(diào)車場頭部的道岔采用自動(dòng)集中，溜放部分一般設(shè)有二級(jí)間隔制動(dòng)減速器調(diào)速設(shè)備，調(diào)車線內(nèi)采用減速器、減速頂或繩索牽引小車，梅成點(diǎn)連式調(diào)速。圖1—15半轍叉式雙邊鐵鞋脫鞋器駝峰作業(yè)員根據(jù)半自動(dòng)控制臺(tái)上的表示裝置，操縱控制按鈕，對(duì)溜行車組進(jìn)行半自動(dòng)調(diào)速。半自動(dòng)控制臺(tái)盤面如圖1-16所示。圖1-16駝峰半自動(dòng)控制臺(tái)示意圖(5)自動(dòng)化駝峰調(diào)車設(shè)備。自動(dòng)化駝峰除有更合理的線實(shí)用文檔路平、縱斷面外，還增加了駝峰溜放速度自動(dòng)控制設(shè)備調(diào)車機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制設(shè)備和車輛溜放進(jìn)路自動(dòng)控制設(shè)備。采用電子計(jì)算機(jī)控制調(diào)車機(jī)車自動(dòng)遙控設(shè)備，自動(dòng)提鉤、摘管設(shè)備，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，車輛溜放速度自動(dòng)控制設(shè)備。還設(shè)有測重、測速、測長、泓阻、測風(fēng)設(shè)備，調(diào)車線內(nèi)采用減速頂或繩索牽引小車，組成計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)。①駝峰調(diào)車機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制設(shè)備。由駝峰電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制設(shè)備和調(diào)車機(jī)車內(nèi)的無線接收機(jī)、發(fā)射機(jī)、速度控制設(shè)備以及相關(guān)的地面信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備組成。②車輛溜放進(jìn)路自動(dòng)控制設(shè)備。在機(jī)械化駝峰采用道岔自動(dòng)集中控制，即由駝峰值班員將車列解體的鉤計(jì)劃事先辦理儲(chǔ)存手續(xù)，列車解體作業(yè)開始后，才隨著車組的溜放，在控制分路道岔自動(dòng)適時(shí)地轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)上，采用數(shù)字電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制駝峰溜放進(jìn)路。七、無線調(diào)車設(shè)備長期以來，鐵路調(diào)車作業(yè)采用旗、燈指揮，作業(yè)中常因天氣、