鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程

答案：5分鐘21.車輛乘務(wù)員途中設(shè)置防護(hù)號(hào)志白天為紅色信號(hào)旗，夜間為紅色信號(hào)燈。進(jìn)行機(jī)31.DC600V列車級(jí)絕緣監(jiān)測(cè)裝置供電干線過(guò)壓保護(hù)值設(shè)定為DC660V,恢復(fù)值設(shè)定為 列車級(jí)絕緣監(jiān)測(cè)裝置及中點(diǎn)電阻處于通電工作狀態(tài)，應(yīng)優(yōu)先使用具備功能的35.安裝在電源控制箱的JY-AC380型絕緣監(jiān)測(cè)裝置，無(wú)設(shè)置參數(shù)、記錄37.旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛,編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符38.裝有的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回10輛，其后編掛的其他車輛不得超過(guò)1輛。【出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)】40.2020年3月24日長(zhǎng)沙車輛段345109因燈具配線問題車廂冒煙，此事后要求對(duì)各廠44.電控氣動(dòng)塞拉門性能可靠，具備鎖閉狀態(tài)顯示和途中;手動(dòng)塞拉門雖然具備在中間體先導(dǎo)氣路內(nèi)增加0型密封過(guò)濾網(wǎng)，防止在閥體內(nèi)20.通過(guò)閘刀開關(guān)或接觸器等電器元件把額定電壓直接加到電動(dòng)機(jī)的定子繞組上使A.直接啟動(dòng)23.()是由若干電氣元件按照一定要求連接而成，完成C.手動(dòng)控制系統(tǒng)D.微機(jī)控制系統(tǒng)A.100vB.200vC.300vD.500v28.絕緣帶包纏時(shí)，絕緣帶與導(dǎo)線應(yīng)保持()斜角，每圈包纏壓疊帶寬的1/2?！境鯝.并聯(lián)B.串聯(lián)C.混聯(lián)D.都可以C.快速運(yùn)行D.高速運(yùn)行31.在列車集中供電系統(tǒng)中，蓄電池作為柴油機(jī)的啟動(dòng)電源32.客車用蓄電池一般可分為酸性電池和(A.堿性電池B.中性電池C.干電池A.極板B.極板群C.正極板群D.負(fù)極板群35.隨著蓄電池的放電的進(jìn)行，電解液中的硫酸逐漸減少而水增多A.第一充電B.第二充電C.第三充電D.第四充電A.酸性電池B.堿性電池C.干電池D.鋰電池徑中心相對(duì)處，保持()距離，連續(xù)3min內(nèi)測(cè)量其平均風(fēng)速應(yīng)在3.5m/s以上。【出自鐵42.()主要作用是對(duì)來(lái)自發(fā)電車的一路和二路供電選擇，并向空調(diào)機(jī)組控制柜.照43.當(dāng)照明電源有故障間斷供電，且非白天運(yùn)行時(shí)，()自動(dòng)點(diǎn)亮，以保持客室最低A.半燈1位B.半燈2位C.全燈位D.應(yīng)急照明燈A.直流48VB.直流110VC.交流48VD.交流110VB.控制直流輸出，監(jiān)控充電機(jī)交流輸出48.應(yīng)急電池存放超過(guò)3～5個(gè)月應(yīng)充電()。【出自鐵路職工崗位培訓(xùn)教材《車輛電工》】A.普通鋼制車門B.擺門C.拉門D.外擺塞拉門A.驅(qū)動(dòng)裝置B.鎖閉機(jī)構(gòu)C.導(dǎo)向裝置D.密封附框A.正極板B.負(fù)極板C.隔離物D.殼體C.空載和負(fù)載特性試驗(yàn)D.運(yùn)用試驗(yàn)33.為及時(shí)發(fā)現(xiàn)車端電力連接器的火災(zāi)隱患，在對(duì)客車實(shí)施加換A.因防擠壓功能作用，關(guān)門時(shí)遇到障礙物，門可暫停10秒并自動(dòng)打開。D.門關(guān)閉到98%開關(guān)位置以后，沒有防擠壓功能。以免造成測(cè)量數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確。等，就必須將“G”接線柱接到地表上，A.汽水分離器在在-50℃~50℃環(huán)境溫度，800kPa壓力下應(yīng)能正常工作。B.汽水分離器在額定流量下，其進(jìn)出口之間的壓降應(yīng)不大于10kPa。C.儲(chǔ)水容量應(yīng)大于0.4L。D.汽水分離器的分水效率應(yīng)不低于95%。C.線號(hào)105、106分別為兩路供電時(shí)電源I路和II路的相線。D.當(dāng)用電負(fù)載絕緣漏電電流大于150mA時(shí)進(jìn)行報(bào)警，動(dòng)作時(shí)間小于0.5s。間不大于10s。待10s后，恢復(fù)DC600V輸入，逆D.三相平衡負(fù)載工況下，逆變器輸出三相電壓的平均值與最大值(或最小值)之差與平均值之比不大于5%。C.聯(lián)網(wǎng)顯示器開機(jī)至少30min,記錄儀能夠記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)，斷電后再次開機(jī)，通過(guò)儲(chǔ)存D.整機(jī)顯示溫度與標(biāo)準(zhǔn)溫度表偏差為土2°C。小于2Ω。C.軸端發(fā)電機(jī)各部配件齊全，作用良好；大定電流的7倍C.允許交流應(yīng)用的斷路器上一般標(biāo)有“50Hz”(交流頻率)或“～”(波浪線)標(biāo)識(shí)。據(jù)可使用U盤進(jìn)行下載。DC110V漏電流傳感器5圈再繞DC600V漏電流傳感器7圈。21.配電盤內(nèi)有幾號(hào)線，端子板上就有幾號(hào)線的接點(diǎn)，外部電路的幾號(hào)24.電氣圖在繪制簡(jiǎn)圖時(shí)可以水平布置，或者垂直布置，有時(shí)為了把25.繪制電氣圖時(shí)對(duì)因果次序清楚的簡(jiǎn)圖，尤其是電路圖和邏輯圖，其布局順序是從左39.發(fā)電機(jī)工作時(shí)影響端電壓變化的因素有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)40.KP-2正確型控制箱的穩(wěn)壓電路就是一個(gè)閉環(huán)手動(dòng)46.25G、25K型空調(diào)客車電氣裝置可分為車底電氣裝置、車端電氣裝置、車內(nèi)電氣裝置48.應(yīng)急控制回路為一轉(zhuǎn)換回路，它由應(yīng)急控制電路、49.應(yīng)急電池可以長(zhǎng)期處于過(guò)充或欠充狀態(tài)()【出自鐵路職工崗位培訓(xùn)教材《車答：(1)保護(hù)接地：將在故障情況下，可能呈現(xiàn)危險(xiǎn)的對(duì)地電壓的金屬外殼或構(gòu)架等，(2)保護(hù)接零：將電氣設(shè)備正常情況下不帶電的金屬外殼或構(gòu)架等用導(dǎo)線與零線緊密連接的方法為保護(hù)接零(零線必須重復(fù)接地)。34.真空集便器工作原理及過(guò)程?【出自鐵答：輸人直流電壓110V經(jīng)升壓后變成140V直流電，140V直流電壓經(jīng)過(guò)MOSFET全橋電路逆變成86V交流輸出，再經(jīng)單相變壓器變壓后得到220V交流輸出。升壓和逆變是在單片機(jī)集中控制下實(shí)現(xiàn)，為列車負(fù)載(如冰箱、吸塵器、照明和插座等)供電。答：(1)電磁閥動(dòng)作正常，進(jìn)水順暢，水位控制功能正常。電熱腔無(wú)滲漏。(2)控制器各按鍵操作正常，設(shè)定加熱時(shí)間后，電熱元件開始加熱，各指示燈顯示正(3)測(cè)試總工作電流正常，電流不大于額定值110%。答：(1)檢查柜內(nèi)各電器是否齊全，安裝是否牢固，各接線與接線端子應(yīng)良好無(wú)松動(dòng)、(2)檢查各電壓、電流表指示是否為零，各指示燈與燈罩是否齊全；(3)檢查壓縮機(jī)延時(shí)繼電器、溫度控制器是否按規(guī)定值整定；(4)檢查各工況轉(zhuǎn)換開關(guān)是否置于零位，各自動(dòng)開關(guān)是否處于斷開位置。主接觸器進(jìn)、出線接線處，主空氣開關(guān)進(jìn)、出線接線處等；接線處溫度不超過(guò)環(huán)溫35℃;答：(1)檢查列車信息顯示模塊、車廂號(hào)模塊、廁顯模塊。安裝牢固顯示正確；(2)檢查廁所有無(wú)人顯示是否正確；(3)信息顯示屏LED連續(xù)壞點(diǎn)不超過(guò)3個(gè)，間隔壞點(diǎn)不超過(guò)3處，否則修復(fù)。達(dá)到100MQ。E3修時(shí)要求單組電采暖冷態(tài)絕緣阻值不得低于100MQ。答：(1)車載設(shè)備各部狀態(tài)正常，散熱風(fēng)扇作用良好。(3)車廂級(jí)主機(jī)、列車級(jí)主機(jī)工