【城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理探究4000字（論文）】

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理研究1調(diào)研目的 調(diào)研目的1.了解車輛客運(yùn)組織，了解軌道交通的運(yùn)輸計(jì)劃和客運(yùn)服務(wù)流程2.了解城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力，了解城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理3.了解地鐵票價(jià)定價(jià)原則 4.了解城市軌道交通系統(tǒng)的分類2調(diào)研方法通過(guò)與地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理負(fù)責(zé)人見面交流道現(xiàn)場(chǎng)觀看，了解城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，了解運(yùn)輸能力的影響因素，提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的措施，提高城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力的措施。3調(diào)研內(nèi)容及過(guò)程3.1城市軌道交通系統(tǒng)的分類按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式劃分，城市軌道交通可分為三類：地下鐵路：位于地下隧道內(nèi)的那部分鐵路稱地下鐵路；地面鐵路：位于地面的鐵路稱為地面鐵路高架鐵路：位于地面以上的高架橋的鐵路稱為高架鐵路。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力的大小，城市軌道交通可分為三類：高運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)：高峰小時(shí)單向運(yùn)營(yíng)能力達(dá)到30000人以上，屬于這種類型的城市軌道交通系統(tǒng)包括：重型地鐵、輕型地鐵及中低速磁懸浮系統(tǒng)等；城市軌道交通系統(tǒng)中運(yùn)量：高峰時(shí)段單向運(yùn)行能力達(dá)到15000-30000人，屬于這種類型的城市軌道交通系統(tǒng)，主要是小型地鐵，高科技標(biāo)準(zhǔn)輕軌和單軌鐵路；低容量城市軌道交通系統(tǒng)：高峰時(shí)段單程運(yùn)輸能力5000-15000人，屬于城市軌道交通系統(tǒng)類型，主要由低科技標(biāo)準(zhǔn)輕軌，自動(dòng)導(dǎo)航和電車系統(tǒng)。以導(dǎo)向方式劃分，城市軌道交通可分為兩類：輪軌導(dǎo)向：一般鋼輪軌道系統(tǒng)，輕軌，電車等都是輪軌導(dǎo)軌的；方向盤導(dǎo)向：橡膠輪的單軌和新運(yùn)輸系統(tǒng)是導(dǎo)輪導(dǎo)向系統(tǒng)。以導(dǎo)輪的材料劃分，城市軌道交通系統(tǒng)可分為鋼輪軌道系統(tǒng)和橡膠輪胎鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵，輕軌，電車是前者，單軌和新交通系統(tǒng)是后者。按運(yùn)能范圍及車輛類型劃分，城市軌道交通可分為郊區(qū)鐵路，地鐵，輕軌交通，單軌交通，電車，自動(dòng)引導(dǎo)交通，小段地鐵，橡膠輪胎地鐵、索道等類型。3.2客運(yùn)服務(wù)流程城市軌道交通將乘客從其出發(fā)站輸送到目的地，為他們提供安全、便利、舒適、快捷的乘車候車環(huán)境。對(duì)一位乘客來(lái)說(shuō)，要從車站外進(jìn)入到站臺(tái)上車，一般遵循如下的流程：到進(jìn)站口—到站廳層—購(gòu)票—通過(guò)檢票機(jī)—通過(guò)樓梯上站臺(tái)—乘車。針對(duì)以上流程，運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須在每一個(gè)環(huán)節(jié)均為乘客提供優(yōu)良的服務(wù)，是每一位乘客在從購(gòu)票乘車到下車出站的全過(guò)程都感到滿意。引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在地鐵各出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便乘客識(shí)別并根據(jù)導(dǎo)向指標(biāo)進(jìn)站乘車。在一些城市軌道交通比較發(fā)達(dá)的城市，幾乎每隔500米即有一個(gè)明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，便于乘客選擇各出入口進(jìn)站。問(wèn)詢服務(wù)：車站的問(wèn)詢服務(wù)可分為人式服務(wù)和無(wú)人式服務(wù)，車站的工作人員影響問(wèn)訊的乘客提供服務(wù)，但隨著時(shí)代的發(fā)展，車站的問(wèn)訊服務(wù)向自助式服務(wù)方向發(fā)展，車站設(shè)置計(jì)算機(jī)查詢平臺(tái)，可提供乘客對(duì)出行線路、票價(jià)以及各類票卡金額等查詢。在一些城市，已經(jīng)采用了用自動(dòng)售票機(jī)實(shí)現(xiàn)售票和部分問(wèn)詢功能一體化的設(shè)備。售檢票服務(wù)：目前，世界各國(guó)城市提供售票服務(wù)的主要形式是人工發(fā)售或自動(dòng)為主、人工為輔的形式，而且后者已經(jīng)成為城市軌道交通售票服務(wù)的主流形式，采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)替代人工，可以提供更為準(zhǔn)確的售票服務(wù)，提高服務(wù)效率和水平，并從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來(lái)看也可以提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。組織乘降：站臺(tái)應(yīng)設(shè)有明顯的候車安全線，提示乘客在列車未進(jìn)站停穩(wěn)、車門未完全打之前，不要越過(guò)安全線，以防發(fā)生意外事件。目前，個(gè)別城市已經(jīng)采用屏蔽門技術(shù)，既可以為乘客提供一個(gè)舒適的候車環(huán)境，又能保證乘客的乘車安全。另外，車站還提供廣播，為乘客預(yù)報(bào)下次進(jìn)站列車的方向，已經(jīng)有兩種新的方法投入運(yùn)用，一種是自動(dòng)廣播系統(tǒng)，當(dāng)后續(xù)列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，廣播系統(tǒng)自動(dòng)工作；另一種為站臺(tái)設(shè)置同為顯示器，向乘客預(yù)告列車運(yùn)行情況還需幾分鐘到站。出站驗(yàn)票：乘客到達(dá)目的站后，持票卡驗(yàn)票出站，車站應(yīng)有各類導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)乘客從所需的出入口出站。對(duì)所購(gòu)票卡票款不足的乘客，車站應(yīng)提供補(bǔ)票服務(wù)。如使用自動(dòng)檢票系統(tǒng)，車站還需提供票卡分析服務(wù)。3.3客運(yùn)組織調(diào)研及客流計(jì)劃調(diào)研3.3.1客運(yùn)組織調(diào)研經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)應(yīng)特別考慮以下原則：乘客轉(zhuǎn)移其他車輛之間的平穩(wěn)聯(lián)系完美的感應(yīng)系統(tǒng)快速分流。減少乘客集中和過(guò)度擁擠合理安排售票處，出入口，樓梯，行人流水線的位置簡(jiǎn)單明了，盡量減少乘客交叉，對(duì)流。滿足換乘客流的方便性安全性、舒適性等一些基本要求。3.3.2客流計(jì)劃調(diào)研經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)西安地鐵集團(tuán)客流高峰集中在早上8:00和下午5:00?？土鞯闹饕獌?nèi)容包括沿線各站到發(fā)客流數(shù)量，各站分方向分別發(fā)送人數(shù)日分時(shí)段斷面客流分布，全日分時(shí)段最大斷面客流圖等站名體育場(chǎng)南稍門永寧門鐘樓上車人數(shù)23358194598401114728下車人數(shù)23554207218346112378合計(jì)4691240180167479271063.4地鐵票價(jià)理論調(diào)研根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)西安地鐵票價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)共分為2元、3元、4元、5元四種，其中6站以內(nèi)2元，7至10站3元，11至16站4元、17站以上5元，乘客刷長(zhǎng)安通卡將實(shí)行七折優(yōu)惠。地鐵票價(jià)的定價(jià)方法有3種，①以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)方法，這是使用范圍比較廣，應(yīng)用時(shí)間比較長(zhǎng)，被大多數(shù)行業(yè)、企業(yè)采用的方法②以市場(chǎng)供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方式，這種方法沒有考慮到運(yùn)輸成本的水平，主要是看市場(chǎng)導(dǎo)向，倡導(dǎo)廣大乘客在日常生活中獲得地鐵服務(wù)認(rèn)可或可能受運(yùn)輸價(jià)格影響主要是強(qiáng)調(diào)票價(jià)應(yīng)該在買賣雙方按照市場(chǎng)原則自然形成。③定價(jià)理念的基本社會(huì)綜合效益，理論上應(yīng)該處于全社會(huì)的高度，各行各業(yè)投入產(chǎn)出的整體平衡，最終尋求總體綜合指標(biāo)。3.5安全相關(guān)問(wèn)題3.5.1安全的內(nèi)涵和影響因素安全是指再生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。換言之，安全意味著喪失人身或事物的可能性是可以接受的，如果這種可能性超過(guò)了可接受的水平，那就是不安全的。定義具有以下含義：（1）這里討論的所有安全都是指生產(chǎn)領(lǐng)域的安全問(wèn)題，不涉及軍事或社會(huì)保障和安全，也不涉及與疾病有關(guān)的安全。（2）安全性不是一個(gè)瞬間的結(jié)果，而是描述一個(gè)進(jìn)程的狀態(tài)。（3）安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全不存在。（4）雙方的矛盾構(gòu)成安全隱患是安全和危險(xiǎn)的，而不是安全和事故。因此，衡量生產(chǎn)系統(tǒng)是否安全是安全的。（5）不同時(shí)期，不同領(lǐng)域的生產(chǎn)，可接受的損失水平是不同的，所以系統(tǒng)是否安全地衡量標(biāo)準(zhǔn)是否不同。3.5.2軌道運(yùn)輸安全影響因素分析在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作中，一切服務(wù)于安全生產(chǎn)的各管理部門，為確保運(yùn)輸安全所做的工作都應(yīng)歸納入總體安全管理的范圍，包括安全組織，安全法規(guī)，安全技術(shù)，安全教育，安全信息，安全資金，形成安全管理工作的總體。（1）運(yùn)營(yíng)安全總體管理運(yùn)營(yíng)安全總體管理是針對(duì)人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)整體的安全管理。運(yùn)營(yíng)安全總體管理的目的就是提出一定時(shí)期的運(yùn)營(yíng)安全要求，并構(gòu)建根據(jù)目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)的城市軌道交通安全人機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)。負(fù)責(zé)安全的組織管理，安全法規(guī)，安全技術(shù)管理，安全信息管理，安全教育管理，安全資金管理。運(yùn)營(yíng)安全總體管理的內(nèi)容運(yùn)營(yíng)安全總體管理是安全總體管理的實(shí)施主體為了確保運(yùn)營(yíng)安全，一方面要認(rèn)真做好安全基礎(chǔ)管理各項(xiàng)工作，另一方面，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要和生產(chǎn)規(guī)律，對(duì)影響安全的關(guān)鍵因素進(jìn)行重點(diǎn)管理，才能點(diǎn)面結(jié)合，更好的把握運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。運(yùn)營(yíng)安全重點(diǎn)管理可歸結(jié)為對(duì)人的安全管理，對(duì)設(shè)備的安全管理，對(duì)環(huán)境的安全管理，對(duì)作業(yè)的安全管理，所有這些管理工作對(duì)運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)具有重要意義和保證工作。3.5.3運(yùn)營(yíng)安全事后管顧名思義，作業(yè)安全事后管理是事故運(yùn)行后的安全管理，是運(yùn)行安全管理體系的組成部分，事故運(yùn)行后，主管部門和有關(guān)單位需要做大量的調(diào)查處理減少事故損失和預(yù)防工作等事故加重?fù)岆U(xiǎn)，搶險(xiǎn)意外識(shí)別，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)防措施等，防止類似事件再次發(fā)生，更重要的是直接和間接的事故原因及其內(nèi)部關(guān)系實(shí)事求是，深入細(xì)致的分析，形成有利于改善共識(shí)和對(duì)策的安全形勢(shì)，并將其上升為運(yùn)營(yíng)安全總體管理和重點(diǎn)管理的新內(nèi)容。4調(diào)研結(jié)論與建議綜上調(diào)研的內(nèi)容，城市軌道交通近年需要解決一下問(wèn)題；首先，城市軌道交通企業(yè)隸屬城市地方政府管理，與城市間鐵路運(yùn)輸，地面巴士交通系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)等系統(tǒng)的管理缺乏協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，城市軌道交通快速，準(zhǔn)時(shí)的用戶效益沒有得倒充分發(fā)揮，多數(shù)系統(tǒng)運(yùn)輸量低于預(yù)測(cè)水平，影響了客流吸引效果。其次，各城市對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)成網(wǎng)后如何運(yùn)營(yíng)仍處于探索階段，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的投資，建設(shè)，運(yùn)營(yíng)和監(jiān)督機(jī)制如何協(xié)調(diào)缺乏研究，城市政府對(duì)于如何建立城市交通系統(tǒng)的自我發(fā)展機(jī)制，加強(qiáng)城市軌道交通業(yè)務(wù)自身的企業(yè)活力，制定科學(xué)合理的補(bǔ)貼機(jī)制等還要研究。第三，城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)需要從鐵路運(yùn)輸模式中學(xué)習(xí)，但管理層需要高度重視城市交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，包括運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的高峰期和高峰期，大型樞紐區(qū)乘客轉(zhuǎn)移組織，乘客綜合信息服務(wù)體系等問(wèn)題需要深入研究。第四是建立安全應(yīng)急體系。城市軌道客運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)容量，但線路靈活性差，應(yīng)急能力有限。城市軌道交通企業(yè)應(yīng)在假期充分學(xué)習(xí)系統(tǒng)，重要活動(dòng)，事故發(fā)生在組織運(yùn)行狀態(tài)。第五，客運(yùn)營(yíng)銷問(wèn)題。城市軌道交通系統(tǒng)投資大，其成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在這期間，如何從票價(jià)，時(shí)刻表，線路組合等方面與地面交通配合，構(gòu)筑快速出行體系，需要開展研究。第六，城市軌道交通系統(tǒng)培養(yǎng)問(wèn)題。目前城市軌道交通系統(tǒng)的專業(yè)人才多數(shù)來(lái)自鐵路運(yùn)輸部門，這些人才在城市客運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)不足，需要加強(qiáng)相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)，以適應(yīng)城市軌道交通系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展需要。參考文獻(xiàn)[1]鄧倫津.新建軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備管理工作探討[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2017,(12):161-162.[2]胡夫,孫健,李喆.全球城市視域下上海城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)研究[J].交通運(yùn)輸研究,2016,(03):6-13.[3]張輝,袁偉,胡波.云計(jì)算技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮管理系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究,