國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)

國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)國際物資運(yùn)輸總述國際物資運(yùn)輸概述（一）運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸是人與物的載運(yùn)和輸送，即以各種運(yùn)輸工具，沿著相應(yīng)的地理媒介和輸送路線，將人與物等運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地點(diǎn)送到另一個(gè)地點(diǎn)的位移過程。識(shí)記運(yùn)輸是獨(dú)立的專門的物質(zhì)生產(chǎn)部門領(lǐng)會(huì)運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品投入流通領(lǐng)域內(nèi)商品的位移運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是在生產(chǎn)過程之后的流通過程中進(jìn)行的。運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果不能改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形狀。運(yùn)輸在不改變商品數(shù)量和質(zhì)量的條件下，使商品的價(jià)值量提高。（二）運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展資本主義往常的相當(dāng)長的歷史時(shí)期內(nèi)，是以人力畜力木帆船為主的低級(jí)運(yùn)輸時(shí)期。產(chǎn)業(yè)革命之后至二次世界大戰(zhàn)往常這一歷史時(shí)期內(nèi)，機(jī)械動(dòng)力取代了自然動(dòng)力，形成了包括水陸空等多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸體系。第二次世界大戰(zhàn)之后，運(yùn)輸業(yè)走上了大型化，高速化，專門化和自動(dòng)化的道路，形成了現(xiàn)代化時(shí)刻誒運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（三）運(yùn)輸與國際貿(mào)易的關(guān)系運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展同國際貿(mào)易的進(jìn)展是相互聯(lián)系的，國際貿(mào)易的進(jìn)展要求運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模與其相適宜，而運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展，又有力的促進(jìn)了國際貿(mào)易的進(jìn)展。領(lǐng)會(huì)以馬克思關(guān)于生產(chǎn)力進(jìn)展理論來劃分運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展過程。簡單應(yīng)用運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展對(duì)國際貿(mào)易的作用國際物資的運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn)國際物資運(yùn)輸，確實(shí)是物資在國家與國家，國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國際物資的運(yùn)輸具有不同于國內(nèi)運(yùn)輸?shù)脑S多特點(diǎn)國際物資運(yùn)輸政策性強(qiáng)國際物資運(yùn)輸路線長，中間環(huán)節(jié)多國際物資運(yùn)輸涉及面廣，情形復(fù)雜，多變國際物資運(yùn)輸?shù)臅r(shí)刻性強(qiáng)國際物資運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大識(shí)記國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔妙I(lǐng)會(huì)國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國際物資運(yùn)輸?shù)姆绞絿H物資運(yùn)輸依照所使用的運(yùn)輸工具不同可分為以下幾種運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸陸上運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水上運(yùn)輸分為內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸分為沿海運(yùn)輸金海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，在對(duì)外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)工作中，審慎選擇合理的運(yùn)輸方式，對(duì)順利完成進(jìn)出口物資運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)有著十分重要的意義。中國對(duì)外運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展概況我國曾經(jīng)是世界上水路交通進(jìn)展最早的國家之一新中國成立以來，睡著我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系的日益進(jìn)展和進(jìn)出口貨運(yùn)量的不斷增長，我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)也得了相應(yīng)的進(jìn)展。通過50多年的努力差不多初步形成了包括海陸空郵管道等多種運(yùn)輸方式在內(nèi)的較完整的運(yùn)輸體系。中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)國際貿(mào)易運(yùn)輸一樣組織機(jī)構(gòu)國際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)差不多上能夠歸納為三個(gè)方面：承運(yùn)人，是專門經(jīng)營水上，鐵路，公路，航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。貨主，是專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)貨運(yùn)代理人是依照托付人要求代辦物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)2中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)我國辦理國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)，差不多上也是由承運(yùn)人（交通運(yùn)輸部門），貨主—（外貿(mào)部門或經(jīng)出口商）和貨運(yùn)代理人三個(gè)要緊方面構(gòu)成。識(shí)記國際物資運(yùn)輸工作的組織機(jī)構(gòu)領(lǐng)會(huì)我國對(duì)外運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)我夠?qū)ν赓Q(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)牟畈欢嗳蝿?wù)依照對(duì)外實(shí)行開放的政策的要求，在國家有關(guān)方針政策的指導(dǎo)下，合理利用各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，多快好省的完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)，為進(jìn)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易服務(wù)，為我國的外交路線服務(wù)，為現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。包括以下三個(gè)方面內(nèi)容認(rèn)真貫徹國家對(duì)外政策按時(shí)按質(zhì)按量完成進(jìn)出口物資的運(yùn)輸服務(wù)節(jié)約運(yùn)輸雜費(fèi)用，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易服務(wù)我國對(duì)外貿(mào)易的要求1樹立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，認(rèn)真實(shí)現(xiàn)“安全迅速準(zhǔn)確節(jié)約方便”的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作十字方針的要求。2樹立全局觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門的配合與協(xié)作。識(shí)記國際物資運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求領(lǐng)會(huì)安全迅速準(zhǔn)確節(jié)約方便國際海上物資運(yùn)輸國家海上運(yùn)輸?shù)牟畈欢嗵攸c(diǎn)與其他運(yùn)輸方式相比，海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大，通過能力強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)低廉，速度較慢，不適于對(duì)運(yùn)輸時(shí)刻要求較高的物資，風(fēng)險(xiǎn)，較大的特點(diǎn)。國際海上運(yùn)輸?shù)牟畈欢嘀R(shí)1.貨船的種類1雜貨船2散裝貨船3集裝箱船4冷藏船5木材船6滾裝滾卸船7載駁船2，輪船的噸位排水量噸位（重排水量噸位，輕排水量噸位，實(shí)際排水量噸位）2載重噸位（總載重噸位凈載重噸位）3容積噸位（容積總噸容積凈噸）3規(guī)定船舶載重線的目的是為了限制超載，保證安全4船級(jí)是表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)5船籍是船舶的國籍。商船能夠懸掛所屬國籍國的國旗，并受該國法律的愛護(hù)。第二次世界大戰(zhàn)后顯現(xiàn)方便國旗現(xiàn)象，為船東帶來了專門多方面的收益，但船舶開放等級(jí)也帶來了專門多現(xiàn)實(shí)的咨詢題。二航線和港口航線形成取決的因素1安全因素2貨運(yùn)因素3港口因素4技術(shù)因素國際政治形勢沿途國家的關(guān)稅法令經(jīng)濟(jì)政策航行政策都會(huì)阻礙到航運(yùn)公司對(duì)航線的選擇航線分為定期航線和不定期航線航程分為遠(yuǎn)洋航程近洋航程沿海航程海上航線包括北大西洋北太平洋蘇伊士運(yùn)河航線等港口包括商港軍港漁港地理位置分為海灣港河口港內(nèi)河港港口功能儲(chǔ)備能夠分為儲(chǔ)備港口轉(zhuǎn)運(yùn)港和經(jīng)停港開發(fā)工程分為天然港和人工港國家政策分為國內(nèi)港和國際港世界要緊港口包括荷蘭的鹿特丹法國的馬賽英國的倫敦德國的漢堡比利時(shí)的安特衛(wèi)普美國的紐約洛杉磯舊金山日本的神戶橫濱新加坡韓國的釜山我國的要緊港口大連港秦皇島港天津港青島港連云港上海港廈門港廣州港深圳港香港及臺(tái)灣的高雄港呵基隆港其中香港上海高雄和深圳躋身全球十大集裝箱港班輪運(yùn)輸一班輪運(yùn)輸?shù)姆绞桨噍嗊\(yùn)輸?shù)亩x指船舶在固定的航線上，固定的港口間按照事先公布的船期表航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)營方式1班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可歸納為1四固定即固定的航線固定的掛靠港口固定的船期和固定的費(fèi)率2物資卸載配載由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯留期費(fèi)，速遣費(fèi)3貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)益，義務(wù)，責(zé)任，豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提點(diǎn)條款為依據(jù)。班輪運(yùn)費(fèi)由運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。常見的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1按物資毛重W2按物資體積M3按物資毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)W\M4按物資價(jià)格收費(fèi)又稱從價(jià)貨運(yùn)5按照物資重量或者體積或者價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)以W/MORADVAL表示6按物資的件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)7按協(xié)議計(jì)件收運(yùn)費(fèi)。班輪附加費(fèi)有1超重附加費(fèi)2超長附加費(fèi)3燃油附加費(fèi)4港口擁擠附加費(fèi)5轉(zhuǎn)船附加費(fèi)6直航附加費(fèi)7繞航附加費(fèi)8選卸港附加費(fèi)9貨幣貶值附加費(fèi)二輪班提單的定義傳統(tǒng)上認(rèn)為提單確實(shí)是有承擔(dān)海上物資運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人或者其代理人簽發(fā)的講明物資已交付運(yùn)輸，并承諾在目的地應(yīng)提單合法持有人的要求交付物資的單證。我國海商法借鑒漢堡規(guī)則將提單定義為：提單，是指用以證明海上物資運(yùn)輸合同和物資差不多由承運(yùn)人同意或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付物資的單證。提單的差不多性質(zhì)第二提單證明承運(yùn)人差不多將接管物資或者差不多將物資裝船第三提單構(gòu)成承運(yùn)人在物資運(yùn)輸目的地交付物資的保證1《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的要緊差異1承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同2最高賠償限額不同3對(duì)物資的定義不同4規(guī)則的適用范疇不同5承運(yùn)人的責(zé)任期間不同6訴訟時(shí)效不同7對(duì)運(yùn)輸延遲的規(guī)定租船運(yùn)輸1租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1以運(yùn)輸貨值較低的大宗物資為主2租船運(yùn)輸無固定航線，固定的裝卸港口和固定的船期，3租船一樣差不多上通過租船市場，租船運(yùn)價(jià)是競爭價(jià)格，受租船市場供求法則的制約租船運(yùn)輸要緊有定期租船定程租船光船租船三種形式定期租船簡稱期租船，是指按一個(gè)期限租用船舶的方式。定期租船的租期從數(shù)月到數(shù)年不等。在組起內(nèi)，船舶交租船人把握，調(diào)度和使用。期租船的租金一樣是按每一個(gè)夏季載重訂程租船又稱航次租船，是按航程用船舶的一種單位。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成物資運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營治理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。在訂程租船方式下，運(yùn)費(fèi)通常按所運(yùn)送物資的數(shù)量運(yùn)算，滯期，速嵌構(gòu)成合同重要條款。光船租船是指船東將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但與一樣租船不同的是，船東所提供的只是一艘空船，需要由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營治理和航行各項(xiàng)事宜。要緊船租市場最大的是英國倫敦的波羅的海航運(yùn)交易所，美國紐約租船市場挪威的奧斯陸瑞典的斯德哥爾摩德國的漢堡東京承租船合同一樣承租船合同包括以下條款船舶講明調(diào)控預(yù)備航次條款船東責(zé)任條款運(yùn)費(fèi)支付條款裝卸條款滯期費(fèi)和速遣費(fèi)條款銷約條款提單條款雙方互有碰撞責(zé)任條款新杰森條款共同海損條款傭金條款罷工戰(zhàn)爭冰凍等條款宣載量船方所宣布的數(shù)量稱為宣載量。安全港其含義是指特定的船舶再關(guān)時(shí)刻內(nèi)，能夠在正常和良好的航行條件下進(jìn)行出并能夠保持安全浮泊而不致發(fā)生危險(xiǎn)的港口。受載日是按合同規(guī)定租方能夠同意船舶的最早裝貨日期。解約日是按合同規(guī)定，租方能夠同意船舶的最晚裝貨日期。兩者之間即為船舶的受載期。許可裝卸時(shí)刻即規(guī)定潤許租船人完成裝卸作業(yè)的規(guī)定時(shí)刻的條款。假如在租船合同所規(guī)定許可裝卸時(shí)刻內(nèi)未能將物資全部裝卸完畢，致使船舶連續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東遭受船期缺失，則自許可裝卸時(shí)刻終了時(shí)起，直到全部物資裝載完畢為止的這段時(shí)刻成為滯期時(shí)刻。船舶發(fā)生滯期，租船人應(yīng)按照租船合同的規(guī)定以每天若干貨幣單位運(yùn)算，支付給船東補(bǔ)償金，這既是滯期金。假如在潤許裝載的時(shí)刻屆滿往常提早完成物資的裝卸，船舶能夠提早按租船合同的規(guī)定，支付一定的金額給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，這既是速遣費(fèi)。一旦滯期則始終滯期確實(shí)是一旦超過許可時(shí)刻后的裝載時(shí)刻，遠(yuǎn)可扣除星期日，節(jié)假日幾不良天氣等因素就不再扣除，而按照自然日一天算一天，均作滯期時(shí)刻運(yùn)算。、停租和復(fù)租國際鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸一鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)鐵路軌距是指兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間自頂面一下14毫米處的距離為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車和接近線路的建筑物，設(shè)備所規(guī)定的不潤許超越的輪廓尺寸線，成為限界。歐洲大部分及北美鐵路都采納準(zhǔn)軌，其他國家則有寬軌和窄軌。我國鐵路差不多上采納標(biāo)準(zhǔn)軌距，然而臺(tái)灣和海南鐵路軌距為1067毫米昆明鐵路局的昆河線的規(guī)矩是1000毫米。我國鐵路與俄羅斯。蒙古。哈薩克斯坦。朝鮮。越南等鄰國的鐵路相連接。為我國與這些國家并通過這些國家與亞歐其他國家間的經(jīng)貿(mào)往來開創(chuàng)了重要的渠道。目前，我國通過這些鄰國的鐵路干線要緊有9條，另有1條地點(diǎn)鐵路。與俄羅斯相連的是賓州線—自哈爾濱至滿洲里，濱綏線——自哈爾濱至綏芬河，圖琿線（地點(diǎn)鐵路）——自圖門至琿春；與蒙古國相連的是集二線——自集寧至二連浩特；與哈薩克斯坦相連的是集二線——自集寧至二連浩特；與哈薩克斯坦相連的是北疆線——自烏魯木齊至阿拉山口;與朝鮮相連的是沈丹線——沈陽至丹東長圖線——長春至圖門。梅集線——自梅河口至集安，與越南相連的是湘桂線——自衡陽至憑祥，昆河線自昆明至河口。鐵路運(yùn)輸在我國對(duì)外貿(mào)易中的作用其作用具體表現(xiàn)在1通過鐵路歐亞大陸差不多連成一片，從而為進(jìn)展我國與亞洲歐洲各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了便利的通道和十分有利的條件。2鐵路運(yùn)輸是我國內(nèi)地與港澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要作用方式3鐵路運(yùn)輸在進(jìn)出口物資的集散和省與省之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥方面，同樣起著重要的作用。為了方便執(zhí)行國際聯(lián)運(yùn)規(guī)章，我國鐵路部門公布有《國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)方法》將國際聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)章進(jìn)行摘錄，簡化和綜合，并作了補(bǔ)充規(guī)定，供我國國內(nèi)辦理國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)時(shí)使用。此外還有《鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)方法》《鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》《國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)方法》等規(guī)章和文件，他們是辦理國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)時(shí)組織運(yùn)輸運(yùn)算與核收國內(nèi)段物資運(yùn)輸費(fèi)用的依據(jù)。國際物資聯(lián)運(yùn)的定義在經(jīng)由兩個(gè)或者兩個(gè)以上國家的鐵路物資運(yùn)送中，使用一份統(tǒng)一的運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任方式辦理一批物資的全程運(yùn)送，在一國鐵路向另一國鐵路移交物資時(shí)，無需發(fā)貨人，收貨人參加，這種形式的運(yùn)輸成為國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)。國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)運(yùn)單由運(yùn)單正本2.運(yùn)行報(bào)單3運(yùn)單副本4物資交付單5物資到達(dá)通知單作用國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)運(yùn)單既是鐵路對(duì)城運(yùn)物資出具的憑證也是鐵路同發(fā)貨人收貨人之間以及鐵路彼此之間交接物資賀壽運(yùn)雜費(fèi)永和處理送配與理賠的依據(jù)。部分要緊欄目的填制要求一發(fā)貨人的專門聲明二發(fā)貨人添附的文件欄三物資的聲明價(jià)格欄四對(duì)鐵路無約束力的記載欄四國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口物資運(yùn)送1發(fā)貨人收貨人對(duì)聯(lián)運(yùn)合同的變更范疇條件1物資運(yùn)輸變更不得違反國家法律行政法規(guī)物資流向或運(yùn)輸限制2變更后的物資運(yùn)輸期限不得大于物資容許運(yùn)送期限3物資運(yùn)輸變更已發(fā)貨人申請(qǐng)辦理一次和收成人申請(qǐng)辦理一次為限4同一批物資不能分開辦理運(yùn)輸變更但數(shù)批物資能夠提出一份變更申請(qǐng)書物資運(yùn)送到期的概念運(yùn)送到期鐵路乘運(yùn)物資后應(yīng)在最短期限內(nèi)將物資運(yùn)至最終到站物資從法站至所承諾的最大限度的運(yùn)送時(shí)刻即為物資運(yùn)到期限出口物資交界的一樣程序1聯(lián)運(yùn)出口物資識(shí)記交接是在同意路國境站進(jìn)行的2報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)3物資交接。國際鐵路物資聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的運(yùn)算與核收遵循國際貨協(xié)統(tǒng)一貨價(jià)和我國鐵道部鐵路物資運(yùn)價(jià)規(guī)則國內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)國內(nèi)斷和過境段運(yùn)費(fèi)的運(yùn)算國際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)事故的處理與賠償責(zé)任范疇一鐵路的責(zé)任二不屬于鐵路的責(zé)任對(duì)香港地區(qū)鐵路物資運(yùn)輸途徑1請(qǐng)鐵路租車原車直截了當(dāng)接軌物資在內(nèi)地各發(fā)站裝車后經(jīng)深圳直截了當(dāng)過軌至香港九龍車站。2鐵路---公路3鐵路---水運(yùn)三趟快車的概念是為了適應(yīng)供應(yīng)港澳現(xiàn)貨冷凍商品多按配額法運(yùn)和兩票運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)由我國外貿(mào)和鐵路部門共同制造并組織的一種專門的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式八字方針優(yōu)質(zhì)適量均衡應(yīng)時(shí)國際航空物資運(yùn)輸一航空貨運(yùn)的特點(diǎn)航空運(yùn)輸設(shè)備一航空站即飛機(jī)場是供飛機(jī)起飛降落和停放及組織保證飛行活動(dòng)的場所航空器要緊是指依靠大氣的力量升空飛行的物體的總稱那個(gè)地點(diǎn)要緊紙飛機(jī)航線通過批準(zhǔn)開創(chuàng)的連接兩個(gè)或者幾個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行定期和不定期飛行經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線即為航線航班是指飛機(jī)依照班級(jí)時(shí)刻表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機(jī)型按照規(guī)定的日期時(shí)刻進(jìn)行飛行。世界上最繁忙的航空線西歐北美間的北大西洋航空線西歐中東遠(yuǎn)東航空線遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航線還有北美南美西歐南美西歐非洲西歐東南亞澳新遠(yuǎn)東澳新北美澳新三國際航空運(yùn)輸組織三大航空運(yùn)輸組織1國際民用航空組織是聯(lián)合國所屬的專門機(jī)構(gòu)之一也是政府間的國際航空機(jī)構(gòu)總之和目的是進(jìn)展國際航空的原則和技術(shù)并促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和進(jìn)展以保證國際民用航空的安全。2國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是各國航空運(yùn)輸業(yè)之間的聯(lián)合組織會(huì)員必須是國際民用航空組織成員國的空運(yùn)企業(yè)3國際物資運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)是國際發(fā)貨人協(xié)會(huì)和世界上私人發(fā)運(yùn)公司的組織。4國際航空物資運(yùn)送方式1班機(jī)運(yùn)輸是指定期開航的定航線，定始發(fā)站，收發(fā)物資，定途經(jīng)站和定目的站的飛機(jī)2包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和和部分包機(jī)兩種形式。整架包機(jī)，或稱整包機(jī)，即包租整架飛機(jī)部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司聯(lián)合包租一架飛機(jī)裝載物資，或者是由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分不賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司裝載物資。3集中托運(yùn)方式是指集中托運(yùn)人把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的物資組成一整批物資，集中向航空公司托運(yùn)，填寫一份航空總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中托運(yùn)人托付簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給個(gè)實(shí)際收貨人的一種運(yùn)輸方式。4聯(lián)合運(yùn)輸方式那個(gè)地點(diǎn)指聯(lián)合運(yùn)輸方式要緊是指陸空聯(lián)運(yùn)，即指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式緊密結(jié)合的運(yùn)輸。要緊有三種類型1火車---飛機(jī)----卡車-----簡稱tat火車---飛機(jī)ta卡車==飛機(jī)ta5航空快遞業(yè)務(wù)又稱快件快運(yùn)或速遞業(yè)務(wù)，是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的物資或者物品從發(fā)件人所在地通過自身或者代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。五國際航空物資運(yùn)輸單證性質(zhì)航空運(yùn)單是進(jìn)行航空物資運(yùn)輸必不可少的單據(jù)，是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，是由承運(yùn)人或其代理人出具的一個(gè)重要的物資單據(jù)。它不同于海運(yùn)提單，不是代表索托運(yùn)物資的所有權(quán)的物權(quán)憑證，也是不能夠負(fù)的單據(jù)。貨運(yùn)單不能夠轉(zhuǎn)讓，對(duì)貨運(yùn)單上注明的“NOTNEGOTIABLE”的字樣不得隨意刪除。每一批物資或集合運(yùn)輸?shù)奈镔Y均要填寫一份航空物資單。作用1作為承運(yùn)合同，使承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸七月的書面證據(jù)2使承運(yùn)人簽發(fā)的一同意物資的證明3是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的證明4是保險(xiǎn)證明（假如托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單既能夠用來作為保險(xiǎn)證書）5是報(bào)關(guān)憑證6是承運(yùn)人辦理物資的發(fā)貨，轉(zhuǎn)運(yùn)，交付的依據(jù)，即錄單。航空運(yùn)單的種類一種是由航空公司簽發(fā)的運(yùn)單，在航空貨運(yùn)界又稱總運(yùn)單或主運(yùn)單另一種是由航空貨運(yùn)公司簽發(fā)的運(yùn)單，又稱分運(yùn)單，航空貨運(yùn)公司在辦理集中托運(yùn)，聯(lián)運(yùn)及門到門運(yùn)輸時(shí)使用。國際航空物資運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和費(fèi)用計(jì)費(fèi)重量是指據(jù)以運(yùn)算運(yùn)費(fèi)的物資的重量。在航空運(yùn)輸中計(jì)費(fèi)重量是按照實(shí)際體重和體積重量兩者之中的一種計(jì)收。在物資體積小重量大的情形下以實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量，在物資體積大重量小情形下則以物資的體積重量作為計(jì)費(fèi)重量。航空物資運(yùn)輸公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類1一般物資運(yùn)價(jià)2等級(jí)物資運(yùn)價(jià)航空附加費(fèi)1聲明價(jià)值附加費(fèi)公路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活簡潔方便的運(yùn)輸方式在短途物資集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性專門是在實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸中其重要性更為顯著盡管其他各種運(yùn)輸方式有個(gè)特點(diǎn)和優(yōu)勢但或多或少都要依靠公路運(yùn)輸來完成起訖兩端的運(yùn)輸任務(wù)。公路運(yùn)輸?shù)暮贤皢巫C公路物資運(yùn)輸合同有承運(yùn)人和托運(yùn)人本著平等自愿公平誠實(shí)信用的原則。公路物資運(yùn)輸合同分為定期運(yùn)輸合同，一次性運(yùn)輸合同和公路物資運(yùn)單三中。這三種運(yùn)輸合同均以書面形式表示。內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，也是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶。它具有運(yùn)量大投資少成本低耗能少的特點(diǎn)對(duì)一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)和工業(yè)布局起著重要的作用，故世界各國不重視國內(nèi)和運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)1運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工具合二為一2高度專業(yè)化始于運(yùn)輸氣體和液體物資3永久是單方向運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)不受地面氣候阻礙同時(shí)連續(xù)作業(yè)2運(yùn)輸?shù)奈镔Y無需包裝可節(jié)約包裝費(fèi)用3物資在管道內(nèi)移動(dòng)貨損貨差小費(fèi)用省成本低單項(xiàng)運(yùn)輸無回空運(yùn)輸咨詢題經(jīng)營治理比較簡單。局限運(yùn)輸物資過于專門化僅限于冶鐵和氣體物資2永久單項(xiàng)運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性差3固定投資大管道的種類1管道運(yùn)輸就起鋪設(shè)工程可分為架空管道地面管道地下管道其中地下管道應(yīng)用最為普遍。2管道運(yùn)輸就其地理范疇可分為原油管道成品油管道系泊管道3就其運(yùn)輸對(duì)象可分為液體管道氣體管道水漿管道4就起材質(zhì)可分為玻璃鋼管道不銹鋼管道塑料管道5直徑大小可分為51--102毫米152--1422毫米等十幾種不同管徑的管道。國際郵政運(yùn)輸特點(diǎn)及作用一具有廣泛的國際性二具有國際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)三具有門到門運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)萬國郵政聯(lián)盟簡稱郵聯(lián)其宗旨是依照郵聯(lián)組織方的規(guī)定組成一個(gè)國際間郵政領(lǐng)域以便相互交換郵件組織和改善國際郵政業(yè)務(wù)以利國際合作和進(jìn)展，推廣先進(jìn)體會(huì)給于會(huì)員國郵政技術(shù)援助。國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)一集裝箱的定義又稱貨柜或者貨箱是具有一定的強(qiáng)度和剛度專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮臀镔Y容器。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1裝卸效率高車船周轉(zhuǎn)快2手續(xù)簡便物資運(yùn)送迅速3提高貨運(yùn)質(zhì)量減少貨損貨差4節(jié)約包裝費(fèi)用5便與國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。分類按用途分類：干貨集裝箱冷藏集裝箱開頂集裝箱散貨集裝箱框架集裝箱罐式集裝箱動(dòng)物集裝箱通風(fēng)集裝箱汽車集裝箱掛衣集裝箱。按照早材料分類鋼制集裝箱鋁制集裝箱不銹鋼制集裝箱玻璃鋼集裝箱集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)有國際標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。關(guān)系方1集裝箱運(yùn)輸?shù)氖兰o(jì)承運(yùn)人2無船承運(yùn)人3集裝箱租賃公司4集裝箱堆場經(jīng)營者5集裝箱貨運(yùn)站集裝箱運(yùn)輸實(shí)物集裝箱整箱貨指貨方自行將物資裝滿整箱后以箱為單位辦理托運(yùn)的集裝箱。集裝箱拼箱貨指托運(yùn)人托運(yùn)的物資數(shù)量少不夠裝一個(gè)整箱托運(yùn)人以雜貨的形式將物資送交承運(yùn)人承運(yùn)人依照物資的性質(zhì)和目的的進(jìn)行分類整理，將去同一目的地的物資集中到一定數(shù)量拼裝入箱。集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證和傳統(tǒng)雜貨班輪運(yùn)輸貨運(yùn)單證差不多都包括商業(yè)發(fā)票報(bào)關(guān)單檢驗(yàn)檢疫證書磅碼單裝箱單物資托運(yùn)單裝貨單提單等各種然而與它不同的是設(shè)備交接單集裝箱裝箱單場站收據(jù)大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x是指以橫貫大陸的鐵路或者公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱的連貫運(yùn)輸。、大陸橋運(yùn)輸路線1北美大陸橋北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋2西伯利亞大陸橋3新亞歐大陸橋小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海-陸-海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸距離，稱為海陸或者陸海形式微型陸橋運(yùn)輸又稱為內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)與小路橋運(yùn)輸相比其陸上運(yùn)輸里程更短。國際多式聯(lián)運(yùn)定義國際多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為媒介將海上運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)人姆N運(yùn)輸方式中的兩種或者兩種以上方式加以組合而形成的連貫的門到門的物資運(yùn)輸。條件1必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)益義務(wù)責(zé)任豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。2必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)證明多式聯(lián)運(yùn)合同差不多成立多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人差不多接管物資并負(fù)責(zé)按照合同條款交付物資。3必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。4必須是國際間的物資運(yùn)輸5必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸副總的責(zé)任。6必須執(zhí)行全程單一運(yùn)費(fèi)率。經(jīng)濟(jì)效益1手續(xù)簡單2貨運(yùn)安全3運(yùn)送迅速3節(jié)約包裝5提早匯收6運(yùn)輸合理運(yùn)輸代理人和第三方物流貨運(yùn)代理人的概念是受運(yùn)輸關(guān)系人的托付為了運(yùn)輸關(guān)系人的利益安排物資的運(yùn)輸提供物資的交運(yùn)拼裝接卸交付服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù)，并收取相應(yīng)酬勞的人。代理關(guān)系是由托付人和代理人兩方組成的。代理關(guān)系的成立必須是一方提出托付經(jīng)另一方同意方告成立代理關(guān)系確立后托付人和代理人的關(guān)系是一種托付與被托付的關(guān)系有關(guān)雙方的權(quán)益和義務(wù)按照代理協(xié)議或合同規(guī)定辦理。辦理代理業(yè)務(wù)中代理人是作為托付人的代表對(duì)托付人負(fù)責(zé)代理人必須在托付人授權(quán)范疇內(nèi)行事否則由此產(chǎn)生的一些后果托付人不予負(fù)責(zé)而由代理人自己負(fù)責(zé)因此在代理協(xié)議中需明確規(guī)定有關(guān)托付事項(xiàng)的范疇。代理人的責(zé)任和義務(wù)按照代理協(xié)議的規(guī)定和托付人的只是負(fù)責(zé)辦理托付事項(xiàng)2如實(shí)匯報(bào)一切重要事宜3負(fù)有保密義務(wù)4如實(shí)向托付人報(bào)賬托付人的責(zé)任和義務(wù)一及時(shí)給與代理人明確具體的指示二支付代理傭金三支付費(fèi)用和補(bǔ)償運(yùn)輸代理的種類租船代理又稱祖?zhèn)鹘?jīng)紀(jì)人他是以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)