第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃研究

第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃研究一、本文概述隨著全球化和市場競爭的加劇，第三方物流企業(yè)（3PL）在供應(yīng)鏈管理中扮演著越來越重要的角色。這些企業(yè)不僅負(fù)責(zé)物流運(yùn)作的各個環(huán)節(jié)，還通過創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用為客戶創(chuàng)造價值。然而，隨著市場的快速變化和客戶需求的不斷升級，第三方物流企業(yè)需要制定和實(shí)施有效的戰(zhàn)略規(guī)劃以應(yīng)對挑戰(zhàn)并抓住機(jī)遇。本文旨在深入研究第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃問題，分析當(dāng)前市場環(huán)境和行業(yè)趨勢，探討企業(yè)如何制定和實(shí)施具有競爭力的戰(zhàn)略規(guī)劃。文章首先回顧了第三方物流的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，接著分析了影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，包括技術(shù)進(jìn)步、客戶需求變化、競爭格局等。在此基礎(chǔ)上，文章提出了第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的框架和方法，包括目標(biāo)設(shè)定、市場分析、戰(zhàn)略選擇、實(shí)施與評估等步驟。通過本文的研究，我們期望為第三方物流企業(yè)提供一種系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃思路和方法，幫助企業(yè)更好地應(yīng)對市場變化，提升競爭力和盈利能力。本文也期望為相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者和實(shí)踐者提供有價值的參考和啟示。二、第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境分析在探討第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃時，深入的戰(zhàn)略環(huán)境分析是不可或缺的一步。戰(zhàn)略環(huán)境分析主要包括了對外部環(huán)境（如宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境）和內(nèi)部環(huán)境（如企業(yè)資源、企業(yè)能力、企業(yè)文化）的全面審視。從外部環(huán)境來看，第三方物流企業(yè)面臨著復(fù)雜多變的宏觀環(huán)境。全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢加強(qiáng)，國際貿(mào)易活動日益頻繁，為物流企業(yè)提供了廣闊的市場空間。同時，政府對環(huán)保、安全、效率等方面的法規(guī)政策日趨嚴(yán)格，對企業(yè)的運(yùn)營提出了更高要求。技術(shù)環(huán)境方面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，為物流行業(yè)帶來了革命性的變革，第三方物流企業(yè)需要緊跟技術(shù)潮流，提升服務(wù)質(zhì)量和效率。行業(yè)環(huán)境方面，第三方物流行業(yè)正面臨著市場競爭加劇、客戶需求多樣化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提升等挑戰(zhàn)。隨著市場競爭加劇，企業(yè)需要通過提供差異化服務(wù)、降低成本、提升效率等手段來贏得市場份額?？蛻粜枨蠖鄻踊笃髽I(yè)具備更強(qiáng)的市場敏感度和創(chuàng)新能力，能夠快速響應(yīng)市場變化。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提升則要求企業(yè)不斷提升服務(wù)質(zhì)量，滿足客戶的高標(biāo)準(zhǔn)要求。競爭環(huán)境方面，第三方物流企業(yè)需要關(guān)注競爭對手的動態(tài)，包括競爭對手的戰(zhàn)略調(diào)整、市場拓展、技術(shù)創(chuàng)新等方面。同時，企業(yè)還需要關(guān)注潛在進(jìn)入者的威脅，以及替代品的出現(xiàn)對行業(yè)格局的影響。從內(nèi)部環(huán)境來看，第三方物流企業(yè)需要全面評估自身的資源、能力和文化。企業(yè)資源包括有形資源和無形資源，如設(shè)施設(shè)備、資金、技術(shù)、品牌、專利等。企業(yè)需要合理配置和利用這些資源，發(fā)揮資源的最大價值。企業(yè)能力包括市場營銷能力、運(yùn)營管理能力、創(chuàng)新能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力等。企業(yè)需要通過不斷提升自身能力來應(yīng)對外部環(huán)境的變化。企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂和核心價值觀的體現(xiàn)，企業(yè)需要塑造積極向上的企業(yè)文化，激發(fā)員工的歸屬感和創(chuàng)造力。第三方物流企業(yè)在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時需要對戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行全面深入的分析。通過了解外部環(huán)境的變化趨勢和內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)劣勢，企業(yè)可以更加準(zhǔn)確地把握市場動態(tài)和自身定位，從而制定出更具針對性和可行性的戰(zhàn)略規(guī)劃。在未來的發(fā)展中，第三方物流企業(yè)需要關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、行業(yè)發(fā)展趨勢和競爭格局變化等因素對企業(yè)戰(zhàn)略的影響，并不斷優(yōu)化和調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃以適應(yīng)外部環(huán)境的變化。企業(yè)還需要加強(qiáng)內(nèi)部管理和創(chuàng)新能力的提升，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭和客戶需求的變化。三、第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃制定第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃制定是一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)的工程，它涉及到企業(yè)的發(fā)展方向、目標(biāo)設(shè)定、資源配置以及風(fēng)險(xiǎn)管理等多個方面。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時，第三方物流企業(yè)需要全面考慮內(nèi)外部環(huán)境因素，明確自身的競爭優(yōu)勢和劣勢，從而制定出具有可行性和操作性的戰(zhàn)略規(guī)劃。第三方物流企業(yè)需要對市場進(jìn)行深入的分析。這包括了解市場需求、競爭格局、客戶需求變化以及行業(yè)發(fā)展趨勢等。通過對市場的深入分析，企業(yè)可以準(zhǔn)確把握市場機(jī)遇，為制定戰(zhàn)略規(guī)劃提供重要依據(jù)。企業(yè)需要對自身的資源和能力進(jìn)行評估。這包括企業(yè)的設(shè)施設(shè)備、人力資源、技術(shù)水平、管理能力以及品牌影響力等方面。通過對自身資源和能力的評估，企業(yè)可以明確自身的競爭優(yōu)勢和劣勢，從而制定出符合自身實(shí)際情況的戰(zhàn)略規(guī)劃。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時，第三方物流企業(yè)還需要考慮風(fēng)險(xiǎn)管理和應(yīng)對措施。物流行業(yè)面臨著諸多不確定因素，如政策變化、市場波動、自然災(zāi)害等。因此，企業(yè)需要在戰(zhàn)略規(guī)劃中充分考慮這些風(fēng)險(xiǎn)因素，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，以確保戰(zhàn)略規(guī)劃的順利實(shí)施。第三方物流企業(yè)在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時還需要注重創(chuàng)新和可持續(xù)性。隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)難以滿足市場的需求。因此，企業(yè)需要在戰(zhàn)略規(guī)劃中注重創(chuàng)新，探索新的物流模式和服務(wù)方式。企業(yè)還需要注重可持續(xù)性發(fā)展，關(guān)注環(huán)保、社會責(zé)任等方面的問題，以提升企業(yè)的社會形象和競爭力。第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃制定需要全面考慮內(nèi)外部環(huán)境因素、自身資源和能力、風(fēng)險(xiǎn)管理以及創(chuàng)新和可持續(xù)性等方面。只有制定出具有可行性和操作性的戰(zhàn)略規(guī)劃，才能引導(dǎo)企業(yè)在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢地位并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。四、第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略實(shí)施與控制在實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃的過程中，第三方物流企業(yè)需要對整個過程進(jìn)行有效的監(jiān)控和控制，以確保戰(zhàn)略規(guī)劃的順利推進(jìn)和目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。第三方物流企業(yè)需要明確戰(zhàn)略實(shí)施的具體步驟。這包括制定詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃，明確各項(xiàng)任務(wù)的責(zé)任人、完成時間和所需資源。同時，企業(yè)還需要建立相應(yīng)的監(jiān)控機(jī)制，定期對實(shí)施過程進(jìn)行檢查和評估，以確保各項(xiàng)任務(wù)按計(jì)劃進(jìn)行。在戰(zhàn)略實(shí)施過程中，資源的合理配置至關(guān)重要。第三方物流企業(yè)需要根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃的需求，合理配置人力、物力、財(cái)力等資源。同時，企業(yè)還需要關(guān)注資源的動態(tài)調(diào)整和優(yōu)化，以適應(yīng)市場環(huán)境的變化和戰(zhàn)略規(guī)劃的調(diào)整。在戰(zhàn)略實(shí)施過程中，第三方物流企業(yè)需要密切關(guān)注潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。這包括建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，及時發(fā)現(xiàn)和評估潛在風(fēng)險(xiǎn)；制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略，確保在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時能夠迅速應(yīng)對；加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和報(bào)告，確保對風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時掌握和有效管理。戰(zhàn)略實(shí)施的效果需要通過績效評估來反映。第三方物流企業(yè)需要建立科學(xué)的績效評估體系，對戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施效果進(jìn)行定期評估。同時，企業(yè)還需要建立反饋機(jī)制，及時收集和分析績效評估結(jié)果，以便對戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。戰(zhàn)略實(shí)施是一個持續(xù)的過程，需要第三方物流企業(yè)不斷進(jìn)行自我完善和改進(jìn)。企業(yè)需要根據(jù)績效評估結(jié)果和市場環(huán)境的變化，對戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行動態(tài)調(diào)整和優(yōu)化。企業(yè)還需要加強(qiáng)內(nèi)部管理和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高員工的執(zhí)行力和創(chuàng)新能力，為戰(zhàn)略實(shí)施提供有力保障。第三方物流企業(yè)在戰(zhàn)略實(shí)施過程中需要關(guān)注多個方面，包括實(shí)施步驟、資源配置、風(fēng)險(xiǎn)管理、績效評估與反饋以及持續(xù)改進(jìn)等。只有通過有效的戰(zhàn)略實(shí)施與控制，企業(yè)才能確保戰(zhàn)略規(guī)劃的順利推進(jìn)和目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。五、案例分析以順豐速運(yùn)為例，順豐速運(yùn)作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)，其戰(zhàn)略規(guī)劃的成功實(shí)踐為行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。順豐速運(yùn)成立于1993年，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已成為集快遞、物流、電商、金融等業(yè)務(wù)于一體的大型綜合性物流服務(wù)提供商。隨著市場的不斷變化和競爭的加劇，順豐速運(yùn)意識到戰(zhàn)略規(guī)劃的重要性，并開始了全面的戰(zhàn)略規(guī)劃布局。市場定位：順豐速運(yùn)明確了以中高端市場為主的目標(biāo)客戶群體，通過提供高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)，滿足客戶的個性化需求。業(yè)務(wù)拓展：順豐速運(yùn)在保持快遞業(yè)務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，逐步拓展物流、電商、金融等多元化業(yè)務(wù)，形成了完整的物流生態(tài)圈。技術(shù)創(chuàng)新：順豐速運(yùn)重視技術(shù)創(chuàng)新，不斷引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理理念，提高物流運(yùn)作的智能化、信息化水平。品牌建設(shè)：順豐速運(yùn)注重品牌形象的塑造和維護(hù)，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和良好的口碑，樹立了良好的企業(yè)形象。通過實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃，順豐速運(yùn)取得了顯著的成效。市場份額逐年提升，客戶滿意度不斷提高；多元化業(yè)務(wù)的拓展為公司帶來了更多的利潤增長點(diǎn)；技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)提升了公司的核心競爭力，使順豐速運(yùn)在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。順豐速運(yùn)的成功實(shí)踐表明，第三方物流企業(yè)要想在競爭激烈的市場中立足，必須制定科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃。具體來說，要關(guān)注市場需求變化，明確市場定位；積極拓展多元化業(yè)務(wù)，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；重視技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，提升核心競爭力。還要注重戰(zhàn)略規(guī)劃的落地實(shí)施，確保各項(xiàng)措施得到有效執(zhí)行。六、結(jié)論與展望本文通過對第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行深入研究，詳細(xì)分析了當(dāng)前的市場環(huán)境、企業(yè)競爭狀況以及未來的發(fā)展趨勢。我們認(rèn)識到，第三方物流企業(yè)在面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化、市場競爭激烈化的背景下，必須制定并執(zhí)行具有前瞻性和可操作性的戰(zhàn)略規(guī)劃，以應(yīng)對不斷變化的市場需求和商業(yè)環(huán)境。結(jié)論部分，本文總結(jié)了第三方物流企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃中需要關(guān)注的幾個核心要點(diǎn)：要明確企業(yè)的市場定位和發(fā)展目標(biāo)，確保戰(zhàn)略規(guī)劃與企業(yè)使命和愿景保持一致；要對內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行深入分析，了解行業(yè)趨勢、競爭態(tài)勢以及自身優(yōu)勢與不足；要制定具體的戰(zhàn)略措施和實(shí)施計(jì)劃，確保戰(zhàn)略規(guī)劃能夠落地執(zhí)行。展望未來，第三方物流企業(yè)需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化戰(zhàn)略規(guī)劃，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。具體而言，企業(yè)應(yīng)關(guān)注以下幾個方面：一是加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，提升物流服務(wù)的智能化、自動化水平；二是深化與上下游企業(yè)的合作，構(gòu)建穩(wěn)定的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)；三是拓展國際市場，提升企業(yè)的全球競爭力；四是注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供有力支撐。第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的任務(wù)。通過深入研究和不斷實(shí)踐，我們相信企業(yè)能夠制定出更加科學(xué)、合理的戰(zhàn)略規(guī)劃，推動企業(yè)的持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新。我們也期待未來的研究能夠進(jìn)一步拓展和深化這一領(lǐng)域，為第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃提供更加全面和深入的指導(dǎo)。參考資料：第三方物流企業(yè)是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。第三方物流供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉儲管理、配送等。在此過程中第三方物流供應(yīng)商既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務(wù)。20世紀(jì)90年代，物流工業(yè)(logisticsIndustry)的杰出成就之一是第三方物流服務(wù)供應(yīng)商(Third-partyLogisticsServiceProvider，簡稱3PLs)的廣泛興起，將公司核心業(yè)務(wù)以外的作業(yè)外包(Outsourcing)，通常被認(rèn)為是現(xiàn)代的高效率供應(yīng)鏈管理的標(biāo)志。過去的10年中第三方物流在美國獲得很大發(fā)展。1997年，美國第三方物流業(yè)務(wù)年增長40%，98年增長15%，由97年的342億美元增長至396億美元。盡管第三方物流被視為一個新興工業(yè)，在信息技術(shù)的基礎(chǔ)上融合運(yùn)輸、倉儲和包裝等古老行業(yè)，為其他行業(yè)提供大范圍的綜合服務(wù)，但在歐洲，第三方物流卻不是一個新概念。因?yàn)橥獍鳛橐粋€商業(yè)運(yùn)作方式在歐洲已有數(shù)百年的歷史。許多著名的物流公司如Schenker，Kuehne&Nagle和Danzas，可追溯到中世紀(jì)，那時，它們就提供倉儲，運(yùn)輸和報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)等綜合業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在依然為歐洲主要的制造商、銷售商及批發(fā)商提供物流服務(wù)。外包的真正興起始于80年代末90年代初，即歐洲經(jīng)濟(jì)一體化之前。直到80年代末，美國公司新建的歐洲配送中心(EDCs)還都是自行運(yùn)作的，但這些公司發(fā)現(xiàn)需要更多的柔性和不同類型的服務(wù)來滿足新歐盟的需要，并它們開始轉(zhuǎn)向物流外包。這樣在90年代，由第三方管理的EDCs的數(shù)量急劇增長。目前，第三方物流的市場份額占物流費(fèi)用的比例在世界各地有所不同。在英國，這一比例高達(dá)35%；在歐盟，1290億美元的物流服務(wù)市場中有310億美元分包給第三方物流公司，約占25%；而在美國這一比率要低于10%。據(jù)UPS全球物流服務(wù)公司預(yù)測在歐洲第三方物流公司的市場份額在2002年將達(dá)到28%。值得注意的是，目前我國第三方物流的市場份額還很低，大多數(shù)企業(yè)還是傾向于自營物流作業(yè)，由此導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下，企業(yè)缺乏足夠的市場反應(yīng)能力。在世界經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的今天，特別是我國加入WTO后，將有更多的國外企業(yè)通過3PLs進(jìn)入中國市場，同時，越來越多的國際第三方物流也將進(jìn)入中國物流服務(wù)市場，我國企業(yè)要與之抗衡，一方面要積極發(fā)展我國的3PLs，另一方面也要積極利用國際第三方物流來整合自己的供應(yīng)鏈，擴(kuò)展自身商品對國內(nèi)外市場滲透能力。紐約外包研究所的研究表明，35%的第三方物流的首席執(zhí)行官(CEOs)認(rèn)為其顧客外包的主要原因就是減少作業(yè)成本，另有30%的CEOs認(rèn)為其顧客外包是為了避免在非核心業(yè)務(wù)和活動上投資購置資產(chǎn)，只有17%的CEOs認(rèn)為其顧客外包的原因是為了改善服務(wù)。越來越多的公司將其物流作業(yè)外包給3PLs的原因有以下幾個方面：一般來說，3PLs至少可為貨主降低10%的費(fèi)用。這是當(dāng)前許多企業(yè)選擇外包的主要原因。特別是在歐洲，由于更多的稅費(fèi)，更高的勞動力成本核算和更多的規(guī)章及作業(yè)限制，在歐洲的物流成本要比美國高出一倍，這也是許多公司選擇外包的重要原因?，F(xiàn)代競爭理論認(rèn)為，企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢，必須鞏固和擴(kuò)展自身的核心業(yè)務(wù)，這就要求企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展上。因而越來越多的企業(yè)將其非核心業(yè)務(wù)的外包給專業(yè)化的3PLs。3PLs物流作業(yè)的高效率有賴于其先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用3PLs就可以為企業(yè)減少在此領(lǐng)域的巨額投資。一項(xiàng)調(diào)查表明，3PLs投入大量資金用于購買物流技術(shù)設(shè)備，包括軟件、通信和自動認(rèn)識系統(tǒng)。74%的3PLs購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá)108萬美元，另外在軟件上平均花費(fèi)61萬美元，在通信和追蹤設(shè)備在花費(fèi)40萬美元。另外，60%的3PLs為其顧客購置了物料搬運(yùn)設(shè)備，在貨架方面開支達(dá)41萬美元，在貯存和提取系統(tǒng)方面開支45萬美元，在碼頭設(shè)備上開支30萬美元，在起重機(jī)及附件方面開支43萬美元。當(dāng)前有一種日益增長的趨勢，即公司向3PLs外包整個過程而不只是物流。如Compaq公司，與其供應(yīng)商使用賣方管理庫存的管理系統(tǒng)，通過雇用CTI進(jìn)行檢測、質(zhì)量保證、庫存管理等關(guān)鍵過程，并提供物流服務(wù)，這為供應(yīng)商減少了投資。轉(zhuǎn)向過程管理是更多的貨主按單件價格付酬的一個原因，在此體系下，3PLs得到的報(bào)酬是根據(jù)顧客生產(chǎn)的每一件產(chǎn)品計(jì)算出來的，這對于3PLs來說風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，他們需要考慮得到的報(bào)酬能否超過其固定和可變成本。還如制造商選擇外包時要考慮的一樣。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，不少沒有國際營銷渠道的公司希望進(jìn)入國外市場，而國際3PLs恰恰可以幫助這些公司實(shí)現(xiàn)其拓展國際業(yè)務(wù)的目的。如SantaCruz，R。S。V。P公司，一家利用回收材料生產(chǎn)一種特殊包裝的公司，這種包裝是專為精密高科技物品而設(shè)計(jì)的，Santa公司利用一家3PLs—Circle貿(mào)易服務(wù)成功拓展了國際業(yè)務(wù)。虛擬公司和電子商務(wù)被視為21世紀(jì)的最具前途的商業(yè)模式，但虛擬公司要取得成功必須依賴3PLs。如賀卡巨人Hallmark公司于1994年成立了一家名為Ensemble的子公司生產(chǎn)卡片、禮品包、明信片、書簽、文具等禮品。Ensemble的職員致力于產(chǎn)品創(chuàng)新，發(fā)現(xiàn)市場需要，進(jìn)而開發(fā)產(chǎn)品，在投入生產(chǎn)之前，將創(chuàng)意提供給零售商。Ensemble的業(yè)務(wù)就是為市場需求量身定制解決方案，而后提交方案。作為一家虛擬公司，Ensemble依靠其它公司完成其它的傳統(tǒng)商業(yè)功能，如制造與分銷。一開始，Ensemble就外包了制造和采購?，F(xiàn)在，Ensemble使用世界各地的數(shù)百個供應(yīng)商來進(jìn)行制造，但在分銷環(huán)節(jié)，卻只有一個合作伙伴—USCD分銷服務(wù)公司，一家成立于1967年專門提供增值物流服務(wù)的公司。根據(jù)協(xié)議，USCD全權(quán)處理Ensemble的所有的訂貨滿足，接受貨物，倉儲及美國境內(nèi)的運(yùn)輸。平均每天有100票貨物需運(yùn)至Hallmark所屬的獨(dú)立的卡片店，雜貨店及其它零售點(diǎn)。Ensemble接受來自美國境內(nèi)的4000多個客戶的訂單。這些訂單以電話、傳真、EDI傳入Ensemble，Ensemble再通過計(jì)算機(jī)將其傳輸給USCD以完成訂貨滿足。除了傳統(tǒng)的倉儲和運(yùn)輸責(zé)任，USCD還向Ensemble提供分銷咨詢服務(wù)。一項(xiàng)最近的有關(guān)制造業(yè)利用3PLs的情況調(diào)查表明，3PLs向財(cái)富500強(qiáng)提供的服務(wù)中有2/3是基本的運(yùn)輸服務(wù)，接近半數(shù)的是倉儲服務(wù)，不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次活動，例庫存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。在97年的另一項(xiàng)調(diào)查中，174家公司中有58%外包運(yùn)輸服務(wù)，46%的公司向3PLs外包倉儲，31%的外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。以美國為例，在98年運(yùn)輸合同額達(dá)62億美元，增長20%。在這一行業(yè)中，利潤很高，特別是卡車運(yùn)輸公司。如Swift，Wener和M。S承運(yùn)公司發(fā)展迅速，這與眾多的公司外包自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有很大關(guān)系。這些承運(yùn)公司擁有大量客戶，擁有先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)輸流的優(yōu)化。在3PLs行業(yè)中業(yè)務(wù)量最大的是增值的倉儲與配送工業(yè)，98年收入達(dá)144億美元，其中許多公司屬于國際倉儲物流協(xié)會(IWLA)，它代表著北美公共和合同倉儲公司。IWLA的成員倉儲面積每年增加15—20%，而年收入每年增加20—25%。這是因?yàn)楦嗟氖杖雭碜栽鲋捣?wù)而不僅僅是貯存費(fèi)用。IWLA中90%的成員提供服務(wù)，如貨物合并，庫存管理，條碼標(biāo)識，分類檢簽，提取和裝箱，訂貨實(shí)現(xiàn)等。有的成員還擴(kuò)展到其它的增值服務(wù)領(lǐng)域，如保證期內(nèi)退回產(chǎn)品的管理，維修與更換，退回產(chǎn)品的銷毀，網(wǎng)上訂貨滿足和計(jì)算機(jī)組裝，促使3PLs倉儲業(yè)務(wù)增長的原因，是許多公司決定外包他們自有的倉儲作業(yè)。在90年代中期，在美國約有11%的倉儲業(yè)務(wù)由3PLs完成，現(xiàn)在這比例提高18%，在IWLA的新增成員中30%是增加了倉儲服務(wù)的卡車運(yùn)輸公司。鐵路和貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)商也增加了倉儲能力，許多公司將錢投向物流領(lǐng)域，特別是倉儲領(lǐng)域。太多的企業(yè)涌入增值倉儲服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑹惯@一行業(yè)的利潤率大為降低。許多公司缺乏相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，無法很好控制其成本和顧客服務(wù)成本，出價過低，很有可能達(dá)不到其它行業(yè)的利潤率水平。當(dāng)前，勞動力密集型職能如倉儲和配送被越來越多的企業(yè)作為外包的對象，而且物流外包的范圍在不斷擴(kuò)大。如歐洲最大的3PLs提供大范圍的增值服務(wù)，這些服務(wù)是制造商針對不同市場顧客化產(chǎn)品所必需的，包括以不同語言進(jìn)行標(biāo)簽和包裝到產(chǎn)品裝配。目前，3PLs的顧客源中不僅有大型企業(yè)，如70%的財(cái)富500強(qiáng)使用3PLs；也有中小企業(yè)。據(jù)Armstrong公司的調(diào)查表明，1000家3PLs中其顧客87%是中型公司。另外，3PLs正不斷擴(kuò)展其國外業(yè)務(wù)，3PLs的海外經(jīng)營額已占25%左右。第一，3PLs是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。3PLs有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)，3PLs則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。依照國際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費(fèi)。第二，3PLs是個性化物流服務(wù)。3PLs服務(wù)的對象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時間卻較長，往往長達(dá)幾年，異于公共物流服務(wù)——“來往都是客”。這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求3PLs服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場營銷”階段。第三，3PLs是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)的發(fā)展是3PLs出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成；同時，電腦軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其它業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能被精確計(jì)算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。常用于支撐3PLs的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。第四，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，3PLs的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動所能取得更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場交易，又在交易維持了一定的時期之后，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。第一，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。如美國通用汽車的薩頓工廠通過與賴德專業(yè)物流公司的合作，取得良好的效益。薩頓集中于汽車制造，而賴德管理薩頓的物流事務(wù)。賴德接洽供應(yīng)商，將零部件運(yùn)到位于田納西洲的薩頓工廠，同時將成品汽車運(yùn)到經(jīng)銷商那里。薩頓使用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)進(jìn)行訂購，并將信息發(fā)送給賴德。賴德從分布在美國、加拿大和墨西哥的300個不同的供應(yīng)商那里進(jìn)行所有必要的小批量采購，并使用特殊的決策支持系統(tǒng)軟件來有效地規(guī)劃路線，使運(yùn)輸成本最小化。第二，靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時，專業(yè)的3PLs能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個制造公司通常一時間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時，3PLs能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，3PLs還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。如美國賴德專業(yè)物流公司向一家床墊制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一種新技術(shù)，使得后者徹底改變了自己的經(jīng)營方式。在合作前，西蒙斯公司在每一個制造廠儲存了20000到50000個床墊來適時滿足客戶的時尚需求。合作后，賴德在西蒙斯的制造廠安排一個現(xiàn)場物流經(jīng)理。當(dāng)定單到達(dá)時，該物流經(jīng)理使用特殊的軟件來設(shè)計(jì)一個把床墊發(fā)送給客戶的優(yōu)化順序和路線。隨后這一物流計(jì)劃被發(fā)送到工廠的樓底，在那里按照確切的數(shù)量、款式和順序制造床墊，并全部及時發(fā)送。該項(xiàng)物流合作從根本降低了西蒙斯對庫存的需求。第三，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用3PLs不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。第四，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。假如你是原材料供應(yīng)商，而你的原材料需求客戶需要迅速的貨源補(bǔ)充，你就要有地區(qū)倉庫。通過3PLs的倉儲服務(wù)，你就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營靈活性上受到限制。如果你是最終產(chǎn)品供應(yīng)商，利用3PLs還可以向最終客戶提供超過自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種，為顧客帶來更多的附加價值，使顧客滿意度提高。第一，企業(yè)不能直接控制物流職能，不能保證供貨的及時性和準(zhǔn)確性，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量。第二，3PLs設(shè)計(jì)的方案通常都是針對不同的客戶量身定制的，不具有廣泛適用性。因此3PL公司不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，3PL公司在為客戶減少了配送成本的同時，隨之而來管理成本卻會上升，因此為貨主節(jié)約的最終成本非常有限。第三，傳統(tǒng)上，企業(yè)可以通過優(yōu)化庫存、利用地區(qū)服務(wù)代理商和3PL公司來滿足客戶不斷增長的需要。但是到現(xiàn)在，客戶需要包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等。企業(yè)發(fā)現(xiàn)3PL提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)張能力。盡管近年來，3PLs的發(fā)展速度有所放慢，但其未來發(fā)展空間仍極其廣闊，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張將主要來自以下幾方面的需求：當(dāng)前3PLs承擔(dān)的業(yè)務(wù)還主要集中在一些最基本的物流服務(wù)上，如運(yùn)輸和倉儲。當(dāng)這些業(yè)務(wù)取得成功后，貨主往往會考慮進(jìn)一步擴(kuò)大合作范圍，如產(chǎn)品包裝，標(biāo)簽印制甚至產(chǎn)品組裝等。一體化供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，而3PLs是在領(lǐng)域的專家，相對于制造業(yè)企業(yè)來說，他們可以做得更好。因而越來越多的企業(yè)考慮與3PLs合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。如UPSWorldwidelogistics(WWL)和Fender國際公司—吉它制造業(yè)巨臂的合作。位于英國圣阿爾班斯的UPS幫助Fender完成其配送過程的流線化和集中化，以使Fender公司在近幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)歐洲境內(nèi)銷售量翻番的計(jì)劃。由UPS管理來自世界各地制造廠的海陸進(jìn)貨，由第三方物流公司管理其EDCs的庫存。由EDCs的雇員檢查產(chǎn)品質(zhì)量，檢視庫存，滿足配送商和零售商的訂貨，管理多方承運(yùn)人的交付。通使用UPS的集中化配送中心，F(xiàn)ender公司能夠縮短交付時間，更好地監(jiān)控質(zhì)量和交付訂貨，更為重要的是，UPS在將吉它運(yùn)往零銷商之前，完成每把吉它的調(diào)音，以保證零售商從箱子中取出吉它時即可彈奏。在供應(yīng)鏈一體化后，貨主需要支持物流作業(yè)的信息技術(shù)。而企業(yè)信息部門忙于內(nèi)部信息系統(tǒng)。這就為3PLs提供了擴(kuò)展業(yè)務(wù)的機(jī)會。3PLs在物流優(yōu)化方面優(yōu)勢明顯，可幫助其顧客采用供應(yīng)鏈策略管理物流。如退貨和產(chǎn)品包裝。盡可能地在靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品，已成為供應(yīng)鏈管理體制中的基本原則。到目前為止，國內(nèi)市場比較成功的第三方物流企業(yè)并不多，多數(shù)企業(yè)仍處于起步階段。隨著我國加入WTO承諾的逐步兌現(xiàn)，物流業(yè)將面臨著全面開放的宏觀環(huán)境，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)如何應(yīng)對國際市場激烈的競爭，已成為非常緊迫的問題。筆者希望通過對我國第三方物流企業(yè)的SWOT分析，幫助企業(yè)清楚地認(rèn)識自身的強(qiáng)項(xiàng)(Strength)、弱項(xiàng)(Weakness)優(yōu)勢(Opportunity)、劣勢(Threat)，從而選擇出適于自身發(fā)展的戰(zhàn)略。近幾年在我國第三方物流市場，已出現(xiàn)中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中海物流等一批既有規(guī)模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)集團(tuán)。它們熟知國內(nèi)的物流市場特點(diǎn)，建有遍布全國的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、較低的運(yùn)營成本以及與政府和相關(guān)企業(yè)的良好關(guān)系，具有一些國外企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢。目前，我國主要有以下幾種類型的第三方物流企業(yè)，它們各自具備不同的優(yōu)勢：第一種是由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，如中海物流公司等。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機(jī)制，而且對本土的市場更加熟悉，所以發(fā)展比較快。第二種是傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，如中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司和中國儲運(yùn)總公司等。它們擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉儲資產(chǎn)，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，具備較強(qiáng)的核心競爭力。第三種是過去國家直接管理的壟斷性的集團(tuán)公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在運(yùn)輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點(diǎn)多，而且由于多年的經(jīng)營，有深厚的客戶基礎(chǔ)。第四種是民營物流企業(yè)，如寶供、大通國際等。它們的主要優(yōu)勢是機(jī)制靈活、管理成本低、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，所以發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。當(dāng)然，這些優(yōu)勢只是在一段時間內(nèi)能夠發(fā)揮作用，我國的第三方物流企業(yè)如果想在國際物流市場中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務(wù)和信息化水平，大力培養(yǎng)專業(yè)人才。(1)服務(wù)項(xiàng)目單一。目前，我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。(2)信息技術(shù)水平落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度不高，GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化倉儲系統(tǒng)(自動化庫存定位及貨品分揀等)、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)和車輛配載等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求，使得企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系，嚴(yán)重制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。盡管國內(nèi)已有一些專家在對第三方物流進(jìn)行研究，一些大專院校也開設(shè)了某些與物流相關(guān)的課程，但物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠(yuǎn)未得到普及，許多人只是知道物流能提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行新的整合。一些物流企業(yè)對人才沒有足夠的重視，缺乏專業(yè)性的物流管理人才，沒有對企業(yè)員工進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，使企業(yè)不能得到有效的管理。(1)巨大的潛在市場需求。從市場需求看，我國目前是全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國家之一，是全球最大的消費(fèi)市場，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了我國第三方物流服務(wù)市場。由于2008年奧運(yùn)會將在北京舉行，預(yù)計(jì)其物流市場的需求將超過400億元人民幣。這無疑會給我國物流業(yè)帶來巨大的機(jī)遇和豐厚的利潤。2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部等七個部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；在國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的內(nèi)容；全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會2003年9月在北京正式成立后開始全面推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作；科技部已把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”列為“十五”科技重點(diǎn)之一。截止目前，全國已有20多個省市的30多個中心城市正在制定或已出臺了各省市的物流發(fā)展規(guī)劃，各級政府的重視為我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。(3)入世后的機(jī)遇。入世后，國內(nèi)市場的逐步開放，我國企業(yè)在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求；國外物流公司的涌入，也將激發(fā)本土企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營理念，尋求新的發(fā)展空間。(1)來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。入世后，國外物流企業(yè)紛紛看好我國物流市場，不僅已有部分世界知名的第三方物流企業(yè)先期進(jìn)入了我國市場，更多的國外第三方物流企業(yè)也將陸續(xù)進(jìn)軍我國物流市場。我國的物流企業(yè)面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。(2)第四方物流企業(yè)初現(xiàn)端倪。當(dāng)人們在對第三方物流的理解上還懵懵懂懂的時候，第四方物流已經(jīng)迫不及待地躍出水面，成為物流產(chǎn)業(yè)又一關(guān)注的焦點(diǎn)。第四方物流的出現(xiàn)勢必在經(jīng)營理念上帶給第三方物流企業(yè)一定的沖擊，是保持企業(yè)現(xiàn)有的管理模式不變，還是尋求新的體制創(chuàng)新，或者是在兩者間尋求協(xié)調(diào)發(fā)展，將是企業(yè)管理者們亟待思考的問題。通過對我國第三方物流企業(yè)的SWOT分析，企業(yè)應(yīng)該在成本控制、業(yè)務(wù)拓展、理性競爭等方面進(jìn)行戰(zhàn)略選擇和策略調(diào)整。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指當(dāng)企業(yè)和競爭對手提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時，只有設(shè)法使產(chǎn)品和服務(wù)的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝。對于第三方物流企業(yè)而言，必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分?jǐn)偣芾砗托畔⑾到y(tǒng)成本。在一個高效的物流操作平臺上，當(dāng)加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計(jì)，自然具有成本競爭優(yōu)勢。一般來講，物流操作平臺由以下幾部分構(gòu)成：相當(dāng)規(guī)模的客戶群體形成的穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量、穩(wěn)定實(shí)用的物流信息系統(tǒng)、廣泛覆蓋業(yè)務(wù)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。依據(jù)自身的優(yōu)勢及所處的外部環(huán)境，確定一個或幾個重點(diǎn)領(lǐng)域，集中企業(yè)資源，打開業(yè)務(wù)突破口。集中化戰(zhàn)略不僅僅指企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方向的集中，更需要企業(yè)在人力資源的招募和培訓(xùn)、組織架構(gòu)的建立、相關(guān)運(yùn)作資本的取得等方面都要集中。充分把握市場機(jī)會，有效利用企業(yè)的現(xiàn)有資源。企業(yè)聯(lián)盟一方面是指我國第三方物流企業(yè)間的聯(lián)盟；另一方面是指與物流企業(yè)與貨主企業(yè)間建立的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。有專家認(rèn)為“小”、“少”、“弱”、“散”是我國大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)的通病。因此，通過建立物流聯(lián)盟、搭建信息共享平臺、整合各企業(yè)的核心能力、揚(yáng)長避短、優(yōu)勢互補(bǔ)是我國第三方物流企業(yè)求得多贏的理想之路。2005年，國內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值12，140億元，同比增長12。7%，增長速度快于整個服務(wù)業(yè)增加值增長的速度。物流業(yè)增加值已占年度GDP的6。7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16。5%，其中配送，流通加工，分揀包裝等新興的物流服務(wù)業(yè)務(wù)增加值增長15%，明顯高于物流業(yè)增加值的平均增長速度。但據(jù)調(diào)查資料表明：現(xiàn)階段我國物流服務(wù)商收益的85%來自于基礎(chǔ)性服務(wù)(如運(yùn)輸、倉儲)，增值服務(wù)、物流信息服務(wù)和支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%左右。2005年全國50強(qiáng)物流企業(yè)營業(yè)總額2389。94億元人民幣，表明我國的物流企業(yè)及第三方物流企業(yè)還是處于“小、散、弱”的狀況。為此，大力培育和發(fā)展我國物流企業(yè)、尤其是代表現(xiàn)代物流發(fā)展方向的第三方物流企業(yè)的核心能力已是刻不容緩的事實(shí)。企業(yè)核心競爭力(也稱核心能力、核心競爭能力)理論是現(xiàn)階段管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)交叉融合的最新理論成果之一，日益受到管理理論界與實(shí)踐界的關(guān)注。雖然理論界與實(shí)踐界均認(rèn)為企業(yè)是否具備核心競爭力是影響企業(yè)能否長期保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，但其內(nèi)容構(gòu)建及如何培育至今尚無現(xiàn)存的經(jīng)驗(yàn)和模式。為此，很有必要對第三方物流3PL(ThirdPartyLogistics)企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建思路進(jìn)行探索。這里將構(gòu)建3PL企業(yè)核心競爭力的思路可歸結(jié)為三個方面：核心競爭力是指企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，尤其是協(xié)調(diào)各方面資源的知識和技能。相對于傳統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)——行為——績效”分析框架，企業(yè)核心競爭力理論跨越了傳統(tǒng)的“資源論”、“環(huán)境適應(yīng)論”理論，更多地著眼于企業(yè)的“內(nèi)功”修煉，“內(nèi)因”才是企業(yè)在競爭中制勝之本。判斷企業(yè)核心能力的標(biāo)準(zhǔn)是：極大地增加客戶的使用價值；與競爭對手有極大差異、不易被競爭對手模仿j競爭力能延伸至相關(guān)市場。上述三點(diǎn)是我們構(gòu)建企業(yè)競爭力的基本理論與方法。核心競爭力理論是從成功的企業(yè)管理實(shí)踐中總結(jié)與提煉出來的。因此，從較長的時間維度下來總結(jié)不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)戰(zhàn)略管理的成功經(jīng)驗(yàn)尤其重要。從研究方法上應(yīng)注重實(shí)例調(diào)查、成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與實(shí)證分析。3PL企業(yè)可分為資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型二類企業(yè)，也可分為運(yùn)輸、倉儲、綜合物流等企業(yè)類型，但都屬于服務(wù)企業(yè)。服務(wù)具有無形性，生產(chǎn)與消費(fèi)同時性，差異性，無專利性，功能集成性等基本特征。服務(wù)類企業(yè)與制造類企業(yè)有較大區(qū)別，這在構(gòu)建3PL企業(yè)核心競爭力過程中需要充分注意的。我國“物流術(shù)語”標(biāo)準(zhǔn)中將第三方物流定義為“供方與需方以外物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。3PI是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的一種經(jīng)營業(yè)態(tài)。3PL企業(yè)的核心競爭力是指，3PL企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)的有形和無形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價值，使顧客滿意并使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的能力。企業(yè)核心競爭能力不僅由技術(shù)因素決定，還與企業(yè)經(jīng)營理念、員工精神狀態(tài)、道德標(biāo)準(zhǔn)等非技術(shù)因素有密切關(guān)系，是其技術(shù)水平、R&D能力、生產(chǎn)運(yùn)行能力、管理能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合體現(xiàn)；這里將3PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)建內(nèi)容歸納為：物流資源的整合能力、物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力、物流服務(wù)的創(chuàng)新能力、物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力、物流品牌的塑造能力、物流市場的營銷能力。這六個方面能力是相互區(qū)別又是相互聯(lián)系、相互促進(jìn)的。物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，把企業(yè)外部參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。另一方面，任何物流活動的開展對社會交通運(yùn)輸、倉儲、物流公共設(shè)施、信息及社會物流環(huán)境等有很強(qiáng)的依賴性。因此，如何整合物流資源是3PL企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵內(nèi)容?；谄髽I(yè)戰(zhàn)略定位的物流資源整合，可以有效地獲得戰(zhàn)略性經(jīng)營資產(chǎn)，完善物流服務(wù)功能，充分利用社會資源，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，提高物流效率。3PL企業(yè)的資源整合范圍可分為：內(nèi)部資源和外部資源。內(nèi)部資源主要有人力、設(shè)備設(shè)施、信息、資金、無形資產(chǎn)等；外部資源主要包括用戶、供應(yīng)商、投資商、政府、標(biāo)準(zhǔn)組織、咨詢機(jī)構(gòu)等。從資源整合的對象來看，可分為客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合。從整合的方式來看，可分為兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等。由于物流服務(wù)是不可儲存的，服務(wù)過程就是客戶的消費(fèi)過程，任何差錯都會對客戶產(chǎn)生不良影響，物流企業(yè)只有具備較高的業(yè)務(wù)運(yùn)作能力，才能實(shí)現(xiàn)低成本高水平服務(wù)的目的。因此，物流運(yùn)作能力是物流企業(yè)最基本、不可或缺的能力，是物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的基本體現(xiàn)。物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的內(nèi)容可分為三個層次：一是整套物流實(shí)施方案的運(yùn)作能力，這要求各功能業(yè)務(wù)相互配合，緊密銜接，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證整個流程低成本高效進(jìn)行。二是具體物流功能業(yè)務(wù)的運(yùn)作，這要求具體物流功能內(nèi)部的各作業(yè)環(huán)節(jié)，運(yùn)作高效、準(zhǔn)確、安全。三是具體作業(yè)(操作)的運(yùn)作，具體包括制定科學(xué)的工作與作業(yè)方法，確定先進(jìn)的作業(yè)時間定額和操作規(guī)范等。企業(yè)的核心競爭力為企業(yè)獨(dú)自擁有，并不易被競爭對手所模仿、抄襲或經(jīng)過努力可以很快建立。3PL企業(yè)要保持其核心競爭能力，必須不斷滿足市場及客戶新的需要，開展增值服務(wù)，其實(shí)質(zhì)即為持續(xù)創(chuàng)新。3PL企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)為：一是體制創(chuàng)新，對我國大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)來講，可以通過資產(chǎn)重組、股份制改造、合資合作等方式來完善公司治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)體制創(chuàng)新。二是組織創(chuàng)新，建立基于信息平臺的、具有快速反應(yīng)能力的扁平化物流組織結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)過程化管理和決策權(quán)限前移及分散的需要。三是服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新，從單一功能性的服務(wù)，擴(kuò)展到基于核心業(yè)務(wù)能提供整個物流方案的實(shí)施服務(wù)。四是管理方式的創(chuàng)新，如提供電子商務(wù)物流服務(wù)、定制服務(wù)、“門到門”服務(wù)、“套餐”服務(wù)等。核心競爭力是在企業(yè)演進(jìn)過程中經(jīng)過長時間知識、技術(shù)和人才積累逐漸形成的，先進(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用則是3PI企業(yè)核心競爭力的主要標(biāo)志。現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大大降低了物流過程的交易費(fèi)用、資源的整合成本，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度、運(yùn)作的便捷與效率，沃爾瑪?shù)摹靶l(wèi)星賣雞蛋”就是很好的例證。物流信息技術(shù)的應(yīng)用主要包括二個方面：條碼與自動識別技術(shù)，物流信息管理系統(tǒng)。條碼與自動識別技術(shù)具有數(shù)據(jù)高速自動輸入、高讀取率、低誤讀率、容易操作、設(shè)備投資低等優(yōu)點(diǎn)，有效解決物流數(shù)據(jù)采集、錄入、處理、傳輸“瓶頸”的工具。物流信息管理系統(tǒng)是以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時化、存儲的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化為基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)與企業(yè)管理平臺。建立健全物流信息系統(tǒng)，是物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。由于服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌，品牌是一種名稱、名字、標(biāo)記或設(shè)計(jì)，或是他們的組合運(yùn)用，其功能是借以辨認(rèn)服務(wù)提供者或服務(wù)產(chǎn)品，且使之與競爭對手區(qū)分。因此，品牌是物流企業(yè)最大的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)塑造服務(wù)品牌主要從三個方面進(jìn)行，一是強(qiáng)化品牌意識，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來進(jìn)行。二是建立健全物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用“大規(guī)模定制”的理論與方法來實(shí)現(xiàn)服務(wù)的低成本和個性化，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)包括：物流服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三是提高服務(wù)質(zhì)量(包含物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量)，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌的保證。核心競爭力支持企業(yè)進(jìn)入各種更有生命力的市場，為企業(yè)現(xiàn)有的各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供一個堅(jiān)實(shí)的平臺，又是發(fā)展新業(yè)務(wù)的引擎，是差別化競爭優(yōu)勢的源泉。營銷能力反映3PL企業(yè)在發(fā)展過程中的市場影響力，它通過將潛在的競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)利潤優(yōu)勢而直接或間接地影響物流企業(yè)的核心競爭力?；趹?zhàn)略聯(lián)盟的物流服務(wù)合同多為中長期(如發(fā)達(dá)國家3PL的服務(wù)合同一般都在5～7年)，在有限的客戶市場中，誰的營銷能力強(qiáng)，誰就可能先擴(kuò)大市場份額，在競爭中占據(jù)有利地位，而競爭對手想挖走你的客戶往往需要付出更大的代價。因此，市場營銷能力是企業(yè)核心競爭能力不可缺少的內(nèi)容。提升3PL企業(yè)市場營銷能力的主要途徑：一是樹立先進(jìn)的營銷理念，如品牌營銷理念、知識營銷理念、文化營銷理念、關(guān)系營銷理念、特色營銷理念、綠色營銷理念、創(chuàng)新營銷理念等。二是制訂合理的營銷策略，包括服務(wù)產(chǎn)品策略、價格策略、合作策略、促銷策略等。我國的物流企業(yè)多由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，整體上還處于起步階段。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)了一些既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。然而從整體上看，我國第三方物流企業(yè)盡管數(shù)量很多，但規(guī)模小，市場集中度極低，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求。而國外的物流巨頭經(jīng)過市場的洗禮，技術(shù)先進(jìn)，資金豐裕，實(shí)力雄厚，擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的顧客群，在國際物流市場上具有較大優(yōu)勢。隨著市場的逐步放開，它們會逐漸滲透到國內(nèi)市場中來，利用技術(shù)、資金和全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢吞噬國內(nèi)物流市場。而且，隨著中國市場的整體開放，國外物流企業(yè)的老顧客和國外的制造商仍然會與它們合作，使之擁有更多的市場份額。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)僅占0．13%，即680家，但其占有的市場份額卻高達(dá)8%。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國工商企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，仍集中在對基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上，企業(yè)對增值性高的綜合物流服務(wù)(如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等)需求還很少，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距。發(fā)達(dá)國家對第三方物流服務(wù)需求最多的也是倉儲管理和運(yùn)輸管理，只不過這兩項(xiàng)服務(wù)不再是單純的儲存保管和運(yùn)輸，是從基本的物流功能中延伸出來的。生產(chǎn)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總代理、市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸、倉儲保管為主；商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、條碼采集和倉儲保管服務(wù)?？梢?，生產(chǎn)企業(yè)的物流需求以物流運(yùn)作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強(qiáng)調(diào)集成化的物流服務(wù)；而商業(yè)企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求更強(qiáng)烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息服務(wù)越來越受企業(yè)重視。這也表明，我國企業(yè)對增值物流服務(wù)的需求將進(jìn)一步增加，需求水平將進(jìn)一步提高，今后能提供更多信息增值服務(wù)的物流企業(yè)將具有更大的競爭優(yōu)勢。面對這樣的形勢，個性化服務(wù)可以幫助第三方物流企業(yè)準(zhǔn)確找到市場缺口，明確定位，進(jìn)而迅速發(fā)展壯大。以個性化的服務(wù)凸顯企業(yè)強(qiáng)大的競爭力將成為第三方物流企業(yè)生存的一個必要因素，這些企業(yè)擁有強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，能夠提供價格低廉的運(yùn)輸服務(wù)和內(nèi)部專業(yè)信息技術(shù)。強(qiáng)大的核心能力可以為物流企業(yè)提供一個獲利平臺并在此基礎(chǔ)上開發(fā)或收購相關(guān)的物流服務(wù)能力，而那些沒有核心能力的企業(yè)則將被擠垮或兼并。以富日物流公司為例，作為一家規(guī)模不大、剛成立兩年的物流企業(yè)，客戶已經(jīng)從最初的幾家發(fā)展到了現(xiàn)在的150多家。其快速發(fā)展的原因在于其一開始就把業(yè)務(wù)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了商業(yè)流通領(lǐng)域。富日物流公司為杭州多家超市、便利店和賣場提供配送服務(wù)，多家大型零售商在杭州的物流配送都交由它來完成。作為一家規(guī)模不大的物流公司，富日物流公司的競爭力就在于只要生產(chǎn)廠家和大型批發(fā)商將訂單指令發(fā)送到公司調(diào)度中心，即可按照客戶指令將相關(guān)物品直接送到零售店或消費(fèi)者手里。富日物流公司憑借其在零售業(yè)物流上的出色表現(xiàn)，獲得了許多大型快速消費(fèi)品生產(chǎn)商在華東地區(qū)的物流份額，為它們提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流配套服務(wù)。由此可見，選擇合適的市場進(jìn)行深入研究、充分挖掘市場潛力、提供最具有針對性的個性化服務(wù)并不斷發(fā)現(xiàn)新需要是第三方物流企業(yè)提升核心競爭力最有力的途徑。隨著我國服務(wù)業(yè)的對外開放，中外物流企業(yè)對決不可避免，激烈的競爭必將出現(xiàn)，這將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國物流將走上～條快車道?，F(xiàn)在，不少外資把物流行業(yè)作為新的投資熱點(diǎn)。2003年底，法國最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱集團(tuán)與我國知名物流企業(yè)大田集團(tuán)組建捷富凱一大田物流有限公司。捷富凱集團(tuán)將其先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)移植到捷富凱一大田物流有限公司，加上大田集團(tuán)龐大的網(wǎng)絡(luò)、廣闊的配送范圍、成熟的本土化發(fā)展模式，力爭使其成為國內(nèi)最好的專業(yè)汽車物流服務(wù)商。目前，國內(nèi)的汽車物流服務(wù)商更多擅長整車物流這個較簡單的領(lǐng)域，而專業(yè)的汽車物流服務(wù)商應(yīng)提供整套服務(wù)，包括上線供貨、倉儲管理、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸直到經(jīng)銷商。目前，武漢神龍汽車有限公司是其最主要的客戶，通過與神龍共享一套信息系統(tǒng)體系，為其提供倉儲管理和生產(chǎn)線供貨。自建物流已經(jīng)不再為明智的企業(yè)所采用，而選定一個可以充分信任的合作伙伴將是物流發(fā)展的趨勢。物流服務(wù)的需求是高度個性化的，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)時，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域和企業(yè)至關(guān)重要?？蛻魧Ψ?wù)的要求干差萬別，一個物流企業(yè)不可能同時滿足所有客戶的所有要求，作為中小物流企業(yè)，服務(wù)資源有限，品牌可信度不高，在追求服務(wù)個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，以維持較高的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施一對一營銷，目標(biāo)較為單一，易于掌握客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使得服務(wù)資源的配置向這些重點(diǎn)集中，從而提高服務(wù)的客戶滿意度。長春大眾物流公司是國內(nèi)成立較早的第三方物流企業(yè)之一，是汽車生產(chǎn)的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務(wù)。實(shí)踐證明，一汽大眾采用第三方物流系統(tǒng)管理后給各方帶來了巨大效益，實(shí)現(xiàn)了雙贏。這表明，要在物流市場中分得一杯羹，不妨采用～對一的營銷方式，專注自己的特色服務(wù)，擴(kuò)大知名度，以在業(yè)內(nèi)取得驕人業(yè)績。在我國物流市場加緊對外開放的情況下，跨國巨頭紛紛搶灘，國內(nèi)絕大多數(shù)中小物流企業(yè)在資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)方面無法與之相抗衡，但這并不意味著我國剛剛起步的中小物流企業(yè)沒有發(fā)展空間。物流的復(fù)雜性和多樣性決定了不可能由某個企業(yè)一統(tǒng)天下，而且由于國外大企業(yè)與我國的物流企業(yè)并不處于同一水平線上，市場定位也不盡相同，應(yīng)該說，我國中小物流企業(yè)與跨國企業(yè)之間的協(xié)作多于競爭。因此，中小物流企業(yè)不能自亂陣腳，而應(yīng)在變化的市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵在于要合理評價自身的資源和能力，進(jìn)行合適的市場定位，在專業(yè)化運(yùn)營中提高自己的能力。大連盛川物流有限公司的第一個客戶就是大連柴油機(jī)廠。在大連柴油機(jī)廠整個供應(yīng)鏈流程中，盛川物流有限公司稱自己扮演了“供應(yīng)商組長”的角色。大連柴油機(jī)廠的一百多家、干余種柴油機(jī)零配件外協(xié)配套供應(yīng)廠商都由盛川物流有限公司管理，供應(yīng)商在其統(tǒng)一協(xié)調(diào)下按照大連柴油機(jī)廠的用料計(jì)劃及時發(fā)貨。目前，盛川I物流有限公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(POT)及高架貨位已全面啟動，成了能為多家國有大中型企業(yè)提供物流業(yè)務(wù)的專業(yè)物流基地。一個物流企業(yè)能否成功在于其能否根據(jù)自身的比較優(yōu)勢和服務(wù)能力將有限的服務(wù)資源與市場服務(wù)需求進(jìn)行有效匹配。那些健康和持續(xù)發(fā)展的企業(yè)有兩個共同的特點(diǎn)，即都從小公司做起，且從不做超出自己能力范圍的事。日本陸運(yùn)產(chǎn)業(yè)株式會社經(jīng)歷了60年的發(fā)展，始終堅(jiān)持專業(yè)化的發(fā)展方向，在日本危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場上占據(jù)了70%的份額。因此，小公司也可以利用有限的資源服務(wù)有限的客戶群，對有限客戶的需求進(jìn)行深度開發(fā)，并對市場的變化保持敏銳的悟性。我國第三方物流企業(yè)應(yīng)緊緊把握住自己的核心業(yè)務(wù)、核心地區(qū)、核心客戶、核心流程、核心環(huán)節(jié)、核心技術(shù)、核心業(yè)務(wù)人員，特別注重對現(xiàn)有客戶物流服務(wù)需求進(jìn)行深度挖掘，捕捉每次客戶需求變化信息，保證讓客戶獲得增值的體驗(yàn)。在無法通過規(guī)模取勝時，就應(yīng)通過專業(yè)化取勝。中小物流企業(yè)本身在資金、技術(shù)、人才等方面不占優(yōu)勢，應(yīng)以客戶價值為取向，變被動服務(wù)為主動服務(wù)，選定一家大型企業(yè)為依托，實(shí)施一對一營銷，很好地服務(wù)重點(diǎn)客戶，這樣才能在保證老顧客忠誠度的基礎(chǔ)上發(fā)展和爭取新顧客，慢慢把市場做大。在追求服務(wù)個性化的信息社會中，以降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來求得市場顯然是行不通的，較好的選擇就是收縮市場，以維持較高的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)行一對一營銷更易于弄清客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使服務(wù)資源得到最合理的配置。行業(yè)不同對第三方物流的要求也不同。汽車行業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是利用第三方物流減少庫存。生產(chǎn)模式和與之配套的第三方物流策略成為汽車企業(yè)大批量定制化生產(chǎn)的重要支撐，如福特公司等利用第三方物流減少庫存，行業(yè)最優(yōu)水平可達(dá)39%。服裝行業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是縮短產(chǎn)品生命周期循環(huán)時間，以應(yīng)對潮流的快速變化，贏得顧客，戰(zhàn)勝對手。由于行業(yè)殘酷的價格競爭，降低物流成本成為消費(fèi)電子行業(yè)獲得利潤的一個重要途徑。我國的家電企業(yè)雖然在制造成本方面具有優(yōu)勢，但交易成本卻很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個家電業(yè)的現(xiàn)狀是，原材料的制造成本僅占總成本的53%，而與流通、營銷有關(guān)的成本則占46%。食品飲料行業(yè)受自身產(chǎn)品特性的影響主要關(guān)注綠色物流、冷鏈物流，據(jù)統(tǒng)計(jì)，食品飲料行業(yè)做得好的企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流，平均可節(jié)約物流成本44%。此外還有眾多行業(yè)對第三方物流有著各自的需求，無論是降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，第三方物流企業(yè)都應(yīng)該找到自己的優(yōu)勢，提高競爭力。信息時代，層出不窮的新技術(shù)也不斷推動著各行各業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，以跟上時代的發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)也是如此。各種信息系統(tǒng)及軟件的應(yīng)用使物流企業(yè)的服務(wù)效益不斷提高。中小物流企業(yè)資金有限，在技術(shù)開發(fā)上也應(yīng)根據(jù)客戶需求，與客戶共同合作，按照其需要進(jìn)行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新，以避免盲目性與不必要的投資。物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量歸根結(jié)底在于其服務(wù)過程的實(shí)際效果，所以對于眾多處于轉(zhuǎn)型時期的傳統(tǒng)中小物流企業(yè)來說，對服務(wù)過程進(jìn)行監(jiān)測才是至關(guān)重要的。在實(shí)施個性化營銷的過程中，可與客戶共同商定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)物流解決方案，這樣比較有針對性，易于取得顧客的信任，令顧客滿意。對于任何物流企業(yè)來說，從企業(yè)自身資源出發(fā)構(gòu)造自己的核心競爭力都是最關(guān)鍵的。由于我國第三方物流企業(yè)物流功能單不完備，因此，在各自核心競爭力的基礎(chǔ)上進(jìn)行物流業(yè)務(wù)合作是彌補(bǔ)企業(yè)能力缺陷、構(gòu)成物流競爭優(yōu)勢的一種有效可行的方法。在供應(yīng)鏈中至少占據(jù)一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)并展示自己強(qiáng)大的核心能力，將成為第三方物流企業(yè)生存必需的一個特點(diǎn)。不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)需求，第三方物流企業(yè)要根據(jù)物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。從事第三方物流服務(wù)的經(jīng)營者也由于市場競爭、物流資源、物流能力的影響，需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化物流服務(wù)的個性和特色，以增強(qiáng)在物流市場上的競爭能力。在我國的第三方物流企業(yè)中，個性化服務(wù)將越來越受到重視。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營已逐漸從以少品種、大批量為特征的大眾營銷階段轉(zhuǎn)向以多品種、小批量為特征的差異化營銷階段，講求以市場為導(dǎo)向。這種趨勢反映到第三方物流企業(yè)中，就是要以個性化服務(wù)來適應(yīng)市場需求，加強(qiáng)與客戶之間的溝通、協(xié)作，保證信息在兩個組織管理層之間的流動，使之與每個公司的垂直溝通相結(jié)合。只有這樣才能在激烈的市場競爭中獲得自己的發(fā)展空間。隨著全球供應(yīng)鏈的興起，第三方物流企業(yè)作為橋梁和紐帶，連接生產(chǎn)與消費(fèi)，發(fā)揮著越來越重要的作用。本文旨在探討中國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略研究的關(guān)鍵問題，以期為企業(yè)制定合理的發(fā)展策略提供參考。在國內(nèi)外學(xué)者的研究中，第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略研究已經(jīng)取得了豐富的成果。然而，大多數(shù)現(xiàn)有研究集中在第三方物流企業(yè)的定義、分類和發(fā)展現(xiàn)狀等方面，對中國第三方物流企業(yè)的深入研究相對較少。盡管案例分析和問卷調(diào)查等方法在戰(zhàn)略研究中得到廣泛應(yīng)用，但如何針對中國第三方物流企業(yè)進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)收集和分析仍是一個亟待解決的問題。本文采用文獻(xiàn)研究、案例分析和問卷調(diào)查等多種研究方法，深入探討中國第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略現(xiàn)狀和問題。通過文獻(xiàn)研究梳理第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略研究的相關(guān)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；結(jié)合實(shí)際案例分析，對中國第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略特征進(jìn)行深入挖掘；通過問卷調(diào)查收集企業(yè)層面的數(shù)據(jù)，對研究結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證和補(bǔ)充。研究發(fā)現(xiàn)，中國第三方物流企業(yè)在戰(zhàn)略方面呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：一是缺乏核心競爭力，原因在于企業(yè)過于依賴傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，難以滿足日益增長的個性化需求；二是服務(wù)水平參差不齊，主要是由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范、企業(yè)規(guī)模差異大等原因所致；三是合作模式單一，合作雙方缺乏信任和溝通，難以形成緊密的合作關(guān)系。針對這些問題，本文提出以下建議：一是加大技術(shù)投入，提高企業(yè)核心競爭力；二是完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)企業(yè)間合作；三是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，提高服務(wù)水平。本文對中國第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略研究進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理和分析，揭示了其存在的問題和發(fā)展趨勢。研究結(jié)果表明，中國第三方物流企業(yè)要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須制定合理的戰(zhàn)略規(guī)劃，加大技術(shù)投入，提高服務(wù)水平，加強(qiáng)企業(yè)間合作。同時，政府和企業(yè)也需共同努力，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政策支持，以推動中國第三方物流企業(yè)的健康發(fā)展。隨著全球化的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)面臨著日益激烈的市場競爭。為了在競爭中獲得優(yōu)勢，第三方物流企業(yè)必須高度重視客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略。本文將從客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的重要性和必要性入手，探討第三方物流企業(yè)如何制定和實(shí)施有效的客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略?？蛻絷P(guān)系管理戰(zhàn)略對第三方物流企業(yè)至關(guān)重要。通過提高客戶滿意度和忠誠度，客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略可以幫助企業(yè)吸引新客戶并保留老客戶。降低客戶流失率是客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的另一個重要目標(biāo)。忠誠的客戶是企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的基石，而通過有效的客戶關(guān)系管理，企業(yè)可以更好地了解客戶需求