組卷網(wǎng)期末復(fù)習(xí)-選必二第五單元交通與社會(huì)變遷-知識(shí)串講

第五單元交通與社會(huì)變遷核心知識(shí)一：水陸交通的變遷（一）古代的陸路交通與水路交通1.道路發(fā)展概況（1）原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（2）人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。（3）生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。2.世界古代的道路：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況3.中國古代的道路（1）秦朝：①修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。②秦朝道路修建的意義：A.加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固國家統(tǒng)一；B.提高了國家的行政效率；C.促進(jìn)不同地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；D.促進(jìn)了不同地區(qū)的文化交流；E.加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。（2）漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路。（3）唐代：驛道以長安為中心向各方輻射。（4）元朝：構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)。4.中國古代的運(yùn)河（1）春秋時(shí)期：已有運(yùn)河（2）秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系。（3）隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。（4）元朝：京杭大運(yùn)河為世界之最。5.近代世界的運(yùn)河（1）17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。（2）17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。（二）對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1.中國古代的海洋的探索（1）西漢時(shí)期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。（2）宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。（3）明朝：鄭和下西洋①時(shí)間：1405年到1433年。②概況：鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。2.世界古代對(duì)海洋的探索（1）波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。（2）腓尼基人首次橫渡地中海。（3）維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。（4）阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。3.世界近代對(duì)海洋的探索及世界航路的建立（1）迪亞士從歐洲到達(dá)非洲南端好望角，達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線。（2）哥倫布到達(dá)美洲。（3）麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。（4）歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。（5）1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。（6）1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。（三）工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.火車的發(fā)明對(duì)交通的推動(dòng)（1）1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展，人類步入鐵路時(shí)代。2.近代中國鐵路交通的發(fā)展（1）唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路（2）京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。到1911年，外國人控制的中國鐵路占總里程的90％以上。3.輪船的發(fā)明對(duì)交通的推動(dòng)（1）1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。（2）1812年英國人制造的汽船試航成功。（3）蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿Γ瑖嵨淮?、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。4.近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。（2）19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。（3）1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。（四）交通與社會(huì)變遷1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展。清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽與開封兩大古都。美國的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。中國古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的；明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局；1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)；1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端；電報(bào)、也在晚清時(shí)傳入中國。1.交通發(fā)展的小結(jié)（1）影響交通發(fā)展的因素①經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口分布、城市分布②軍事需要：如滿足對(duì)外征服、鞏固邊防等軍事目的③政治需要：如鞏固國家統(tǒng)一、加強(qiáng)中央集權(quán)、加強(qiáng)民族聯(lián)系等④技術(shù)⑤政策推動(dòng)⑤地理環(huán)境因素：地形、河流、氣候、土壤、能源礦產(chǎn)分布⑥外部因素：外來新式交通工具、技術(shù)⑦思想觀念⑧原有的交通情況（2）分析交通發(fā)展影響的角度：①政治②經(jīng)濟(jì)③軍事④文化⑤社會(huì)⑥沿線城市2.古代道路的小結(jié)（1）類型：陸路（馳道、直道、五尺道、新道、驛道）、棧道、水路、海路。（2）特點(diǎn)：①強(qiáng)烈的政治色彩、與戰(zhàn)爭有密切關(guān)系、與封建帝王的活動(dòng)有關(guān)、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切、結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)輻射性。②內(nèi)河運(yùn)輸是最古老、最具優(yōu)勢(shì)的的運(yùn)輸方式之一，陸上運(yùn)輸主要靠人力、畜力，而內(nèi)河運(yùn)輸則主要靠風(fēng)力和水流。內(nèi)河運(yùn)輸成為最具優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式之一。1.隋朝修建京杭大運(yùn)河，有力地加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系；唐代繼承發(fā)展了隋朝的建設(shè)成果，使這一主干交通構(gòu)成了“奉長安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了隋唐時(shí)期（）A.人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先世界 B.水路運(yùn)輸成為主要交通形式C.經(jīng)濟(jì)重心南移產(chǎn)生重大影響 D.交通建設(shè)促進(jìn)國家統(tǒng)一穩(wěn)定【答案】D【解析】【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：隋唐時(shí)期（中國）。根據(jù)“這一主干交通構(gòu)成了‘奉長安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立’的唐王朝的生命線”可知，交通建設(shè)促進(jìn)了國家的統(tǒng)一穩(wěn)定，D項(xiàng)正確；題干內(nèi)容無法說明當(dāng)時(shí)中國的人工運(yùn)河修建技術(shù)是否領(lǐng)先世界，排除A項(xiàng)；京杭大運(yùn)河加強(qiáng)了南北溝通，但沒有體現(xiàn)水路交通是否成為主要交通形式，所以B項(xiàng)不符合題意，排除B項(xiàng)；題干內(nèi)容與經(jīng)濟(jì)重心南移無關(guān)，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。2.下面材料反映了元朝腹里及部分行省的驛站設(shè)置情況。這體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)驛站交通（）腹里:陸站175處，水站21處，牛站2處。河南江北行省:陸站106處，水站90處。遼陽行省:陸站105處.江浙行省:馬站134處，轎站35處，步站11處，水站82處。湖廣行省:陸站100處，水站73處。云南行省:馬站74處，水站4處?？傆?jì):全國站數(shù)約1400處，加上嶺北、吐蕃等處，應(yīng)在1500處以上。A.制度完善傳遞速度快 B.促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易發(fā)展C.加快了中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 D.工具多樣且水陸并用【答案】D【解析】【詳解】根據(jù)材料中元朝設(shè)置陸站、水站等的數(shù)量和設(shè)置的范圍可知，元朝形成了驛站水陸交通網(wǎng)絡(luò)，交通工具多樣，D項(xiàng)正確；“制度完善傳遞速度快”在材料中無法得出，排除A項(xiàng)；元朝驛站制度主要涉及國內(nèi)交通，與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展關(guān)系不大，排除B項(xiàng)；元朝時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)并未發(fā)生轉(zhuǎn)型，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。3.1876年，淞滬鐵路通車后，“華客即持照紛紛上車，并有婦女小孩”。1897年，京津鐵路告成，“京城內(nèi)外附近居民，威思（乘火車）到津一擴(kuò)眼界，其中以旗人婦女為最多”。這表明（）A.鐵路是婦女解放的首要條件 B.中國近代化歷程步履維艱C.新式交通推動(dòng)社會(huì)觀念更新 D.婦女在晚清時(shí)期率先覺醒【答案】C【解析】【詳解】根據(jù)材料及所學(xué)，可知洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間，淞滬鐵路、京津鐵路通車，吸引周邊很多中國人特別是婦女乘車出行，便捷的交通工具打破了傳統(tǒng)交通工具的不利，有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)思想的發(fā)展，從而推動(dòng)了社會(huì)觀念的更新，C項(xiàng)正確；材料涉及鐵路的出現(xiàn)推動(dòng)了婦女解放，沒有涉及“首要條件”，排除A項(xiàng)；材料沒有涉及“近代化歷程步履維艱”、困難重重，排除B項(xiàng)；材料沒有涉及“率先”的意思，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。4.下面兩幅圖分別為隋朝大運(yùn)河和元朝大運(yùn)河圖。圖中元朝大運(yùn)河截彎取直的原因是（）A.政治中心的轉(zhuǎn)移 B.海上絲綢之路興起C.中央集權(quán)的強(qiáng)化 D.經(jīng)濟(jì)重心逐漸南移【答案】A【解析】【詳解】通過觀察兩幅圖片，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，從隋朝時(shí)以洛陽為中心，到元朝時(shí)截彎取直，大運(yùn)河的變化主要是因?yàn)檎沃行牡臇|移，A項(xiàng)正確；海上絲綢之路興起與大運(yùn)河截彎取直沒有直接關(guān)系，排除B項(xiàng)；中央集權(quán)的強(qiáng)化并非大運(yùn)河截彎取直的原因，排除C項(xiàng)；經(jīng)濟(jì)重心南移在南宋時(shí)期已完成，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。5.運(yùn)河的開鑿利用有時(shí)會(huì)影響某個(gè)國家的歷史走向，或在某個(gè)地區(qū)或世界戰(zhàn)略格局中發(fā)揮舉足輕重的作用。下列對(duì)運(yùn)河所產(chǎn)生的影響解讀正確的是（）A.京杭大運(yùn)河——溝通中國境內(nèi)長江和珠江兩大水系B.米迪運(yùn)河——成功連接了紅海和地中海兩大海域C.巴拿馬運(yùn)河——縮短了大西洋和太平洋之間的航距D.蘇伊士運(yùn)河——成為連接地中海和大西洋的新通道【答案】C【解析】【詳解】根據(jù)所學(xué)，巴拿馬運(yùn)河的開通縮短了大西洋和太平洋之間的航距，C項(xiàng)正確；大運(yùn)河沒有溝通珠江，排除A項(xiàng)；成功連接了紅海和地中海兩大海域是的蘇伊士運(yùn)河，排除B項(xiàng)；D項(xiàng)是米迪運(yùn)河，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。核心知識(shí)二：現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓ㄒ唬╆懞＝煌ǖ陌l(fā)展1.福特T型汽車（1）時(shí)間：1908年。（2）地位：是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車，它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范。（3）影響：汽車的設(shè)計(jì)越來越科學(xué)化、人性化和精細(xì)化。汽車逐步成為現(xiàn)代社會(huì)廣泛使用的重要交通工具。2.中華人民共和國的汽車工業(yè)（1）中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。（2）到2018年底，中國汽車保有量超過2.4億輛。3.高速公路的發(fā)展（1）原因：汽車工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)著道路的建設(shè)。（2）概況：兩次世界大戰(zhàn)之間高速公路出現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路在各國廣泛發(fā)展。（3）中國高速公路的發(fā)展：1988年建成的上海滬嘉高速，是中國大陸第一條高速公路。到2018年底，中國高速公路總里程位居世界第一。4.高速鐵路的發(fā)展（1）世界：1964年，日本的“東海道新干線”通車運(yùn)營，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵。后來，許多國家都修建了高鐵。（2）中國：①2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國進(jìn)入高鐵時(shí)代。②中國高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界。③中國高鐵積極“走出去”，在眾多國家開展高鐵項(xiàng)目。5.航運(yùn)的發(fā)展（1）世界航運(yùn)的發(fā)展：①航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高：突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。②船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動(dòng)化等多種趨勢(shì)。③船舶制造技術(shù)發(fā)展：最大郵輪可搭載乘客和船員約9000人。④航運(yùn)交通的發(fā)展：1994年開通的英法海底隧道，是世界上最長的海底隧道和第二長的鐵路隧道。（2）中國航運(yùn)業(yè)的變化：1978年前主要是為國防建設(shè)服務(wù)，后逐漸融入市場。（二）航空的發(fā)展1概況（1）1903年：美國萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”成功升空，飛機(jī)時(shí)代開始。（2）1914年：美國開通從舊金山到洛杉磯的航線，是世界上第一條空中航線。（3）1919年：定期的國際航班在歐洲開通。（4）20世紀(jì)70年代：寬體客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?.中國航空的發(fā)展（1）1950年，第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司成立，開通中蘇國際航線和國內(nèi)航線。（2）2018年，中國民用航空全年旅客吞吐量12.65億人次，貨郵吞吐量超過1674萬噸。（三）現(xiàn)代交通與社會(huì)生活1.各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個(gè)世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整體，世界成為了“地球村”。2.城市公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴(kuò)大。3.交通的進(jìn)步改變了人們的日常生活。4.大眾旅游的潮流出現(xiàn)，開闊了視野，增長了知識(shí)。1.中國近現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的不同特征（1）近代：中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)明顯的半殖民地特征，發(fā)展困難。近代鐵路主權(quán)被列強(qiáng)把持，便于列強(qiáng)對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)侵略。（2）現(xiàn)代：中國交通運(yùn)輸業(yè)在國家獨(dú)立、國力強(qiáng)盛的前提下迅速發(fā)展。鐵路主權(quán)等掌握在人民政府手中，便于發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和提高人民生活水平。2.近代以來中國交通工具發(fā)展變化的特征（1）動(dòng)力：由人力、自然力向機(jī)械力發(fā)展。（2）技術(shù)：由從西方引進(jìn)到中國自制自研。（3）地區(qū)發(fā)展差別：城市近代化進(jìn)程顯著，鄉(xiāng)村緩慢。（4）對(duì)象：由權(quán)貴富紳向平民化、普及化發(fā)展。（5）進(jìn)程：初期由于受到各種勢(shì)力的阻撓，發(fā)展緩慢，后來進(jìn)程日益加快。（6）種類：鐵路、公路得到發(fā)展，海上和內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展較快，航空事業(yè)有所進(jìn)步。6.南京長江大橋于1960年啟動(dòng)設(shè)計(jì)、審批，1969年年初正式交付使用，是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋，有“爭氣橋”之稱。南京長江大橋建成通車表明（）A.蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)援助助力中國經(jīng)濟(jì)建設(shè) B.橋梁建設(shè)未受到“文化大革命”的沖擊C.橋梁工人發(fā)揮為國爭光愛國精神 D.城市化進(jìn)程加快助推基礎(chǔ)設(shè)施完善【答案】C【解析】【詳解】本題考查新中國的交通建設(shè)。根據(jù)材料信息可知，由中國自行設(shè)計(jì)和建造的南京長江大橋被稱作“爭氣橋”，這說明在南京長江大橋的建設(shè)過程中，參與橋梁建設(shè)的工人發(fā)揮了為國爭光的愛國精神，C項(xiàng)正確；南京長江大橋是由中國自行設(shè)計(jì)和建造的，蘇聯(lián)沒有給予援助，排除A項(xiàng)；材料無法說明當(dāng)時(shí)的橋梁建設(shè)沒有受到“文革”的沖擊，排除B項(xiàng)；材料沒有論及城市化進(jìn)程對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。7.如表是建國初期到1992年國內(nèi)交通發(fā)展情況表（部分），據(jù)如表可知，我國（）建國初1992年公路里程鋪有路面的39.5%87.7%鐵路復(fù)線（雙線鐵路）率4%25.5%電氣化鐵路無占營運(yùn)里程15.66%水深1米以上的內(nèi)河航道32.9%56%A.已經(jīng)建立起完善的運(yùn)輸體系 B.運(yùn)網(wǎng)設(shè)施質(zhì)量已大為改觀C.已經(jīng)形成貫通全國的交通網(wǎng) D.交通運(yùn)輸布局已得到優(yōu)化【答案】B【解析】【詳解】依據(jù)材料表格信息可知，到1992年，我國的公路里程，鐵路，電氣化鐵路，以及內(nèi)河航道，都有了較大的改觀，體現(xiàn)了運(yùn)網(wǎng)設(shè)施質(zhì)量已大為改觀，B項(xiàng)正確；我國的運(yùn)輸體系仍不完善，排除A項(xiàng)；材料不能體現(xiàn)出形成貫通全國的交通網(wǎng)，排除C項(xiàng)；材料涉及的是交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量改觀，并不是布局優(yōu)化，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。8.圖中為全球高鐵里程對(duì)比圖。對(duì)該圖解讀正確的是A.中國高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界 B.“走出去”戰(zhàn)略推動(dòng)全球高鐵發(fā)展C.海外高鐵市場前景堪憂 D.中國高鐵規(guī)模折射綜合國力增強(qiáng)【答案】D【解析】【詳解】根據(jù)柱狀圖可以看出，中國高鐵營運(yùn)里程遙遙領(lǐng)先，這意味著中國高鐵的規(guī)模較大，而高鐵規(guī)模折射綜合國力增強(qiáng)，D項(xiàng)正確；材料沒有對(duì)中國高鐵技術(shù)與其它國家的高鐵技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，無法得出中國高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界，排除A項(xiàng)；材料主旨并未體現(xiàn)出“走出去”戰(zhàn)略，排除B項(xiàng)；中國高鐵的發(fā)展無法證明海外高鐵市場的前景堪憂的結(jié)論，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。9.1950年，中國的鐵路位于京廣鐵路以西的不到五