非道路移動機械遠程在線監(jiān)控及聯網要求（征求意見稿）

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中華人民共和國國家生態(tài)環(huán)境標準

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非道路移動機械遠程在線監(jiān)控

及聯網要求

Remoteonlinemonitoringandnetworkingrequirementfornon-roadmobile

machinery

（征求意見稿）

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前言

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治非道路移動機

械排氣對環(huán)境的污染，規(guī)范機械排放遠程監(jiān)控技術，改善空氣質量，制定本標準。

本標準規(guī)定了非道路移動機械遠程在線監(jiān)控的車載終端和精準定位系統(tǒng)功能和性能要求、企業(yè)平臺

要求，以及數據傳輸的通訊協(xié)議及數據格式。

本標準的附錄A～附錄D為規(guī)范性附錄。

本標準由生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司、法規(guī)與標準司組織制訂。

本標準主要起草單位：中國環(huán)境科學研究院、濟南汽車檢測中心有限公司、中國汽車技術研究中心

有限公司、北京理工新源信息科技有限公司、北京市生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心。

本標準生態(tài)環(huán)境部20□□年□□月□□日批準。

本標準自20□□年□□月□□日起實施。

本標準由生態(tài)環(huán)境部解釋。

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非道路移動機械遠程在線監(jiān)控及聯網要求

1適用范圍

本標準規(guī)定了非道路移動機械遠程在線監(jiān)控的車載終端和精準定位系統(tǒng)功能和性能要求、企業(yè)平臺

要求，以及數據傳輸的通訊協(xié)議及數據格式。

本標準適用于滿足HJ1014—2020標準的額定凈功率37kW及以上柴油機械的遠程在線監(jiān)控聯網。

2規(guī)范性引用文件

本標準引用了下列文件或其中的條款。凡是注明日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標準。

凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標準。

GB17691-2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB18030信息技術中文編碼字符集

GB20891—2014非道路移動機械用柴油機污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）

GB/T1988信息技術信息交換用七位編碼字符集

GB/T2423.18環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Kb：鹽霧，交變（氯化鈉溶液）

GB/T4208外殼防護等級（IP代碼）

GB/T22239信息安全技術網絡安全等級保護基本要求

GB/T28046.1道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗第1部分：一般規(guī)定

GB/T32960.2電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范第2部分：車載終端

GB/T32960.3電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范第3部分：通訊協(xié)議及數據格式

GB/T37027信息安全技術網絡攻擊定義及描述規(guī)范

HJ1014—2020非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求

ISO9001質量管理體系

ISO14001環(huán)境管理體系

GM/T0008安全芯片密碼檢測準則

GM/T0009SM2密碼算法使用規(guī)范

3術語和定義

GB20891—2014、HJ1014—2020界定的以及下列術語和定義適用于本標準。

3.1

非道路移動機械non-roadmobilemachinery

用于非道路上的、HJ1014—2020標準適用的各類機械，即：

（1）自驅動或具有雙重功能：既能自驅動又能進行其他功能操作的機械；

（2）不能自驅動，但被設計成能夠從一個地方移動或被移動到另一個地方的機械，且一年內移動

次數大于1次的機械。

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3.2

工程機械constructionmachinery

凡土石方工程，流動起重裝卸工程，人貨升降輸送工程，市政、環(huán)衛(wèi)及各種建設工程、綜合機械化

施工以及同上述工程相關的生產過程機械化所應用的機械設備，稱為工程機械。

3.3

車載終端on-boardterminal

安裝于非道路移動機械上，用于采集、存儲和傳輸機械排放控制診斷系統(tǒng)信息和發(fā)動機排放數據且

不得被人為拆除的設備裝置，屬于污染控制裝置。

3.4

精準定位系統(tǒng)precisepositionsystem

安裝于非道路移動機械上，基于衛(wèi)星導航技術，用于提供準確地理位置信息和時間信息，且不得被

人為拆除的設備裝置，屬于污染控制裝置。

3.5

數字簽名digitalsignature

附加在數據單元上的數據，或是對數據單元所作的密碼兌換，這種數據或變換允許數據單元的接收

者用以確認數據單元的來源和完整性，并保護數據防止被人（例如接收者）偽造或抵賴。

3.6

密鑰key

用于控制密碼變換操作（例如加密、解密、密碼校驗函數計算、簽名生成或簽名驗證）的符號序列，

是非對稱密鑰對，包括公鑰和私鑰。私鑰用于簽名或解密，不應泄露。公鑰用于驗簽或加密。

3.7

首次定位時間timetofirstfix（TTFF）

導航接收機通電后獲得的正確定位的時間。

3.8

重捕時間re-gettime

衛(wèi)星信號短暫中斷后，導航接收機重新捕獲衛(wèi)星信號并確定其當前位置的時間。

3.9

實時動態(tài)real-timekinematic（RTK）

載波相位差分技術，是實時處理兩個測量站載波相位觀測量的差分方法，將基準站采集的載波相位

發(fā)給用戶接收機，進行求差解算坐標。

3.10

非道路移動機械排放遠程監(jiān)控企業(yè)平臺enterpriseplatformforemissionremotemonitoringof

non-roadmobilemachinery

由非道路移動機械生產/進口企業(yè)依照本標準技術要求組織建設，對非道路移動機械排放遠程監(jiān)控

數據直接采集和管理，并向生態(tài)環(huán)境部進行數據傳輸的平臺，簡稱“企業(yè)平臺”。

3.11

數據丟包率datapacketlossrate

在數據傳輸過程中丟失數據包占發(fā)送數據包總量的比例。

3.12

細粒度權限管理fine-grainedpermissionmanagement

平臺除具備數據類型的權限管理外，還具備針對數據實體的權限管理，如不同用戶對于不同機械數

據訪問權限的管理。

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3.13

上行方向upstreamdirection

從數據發(fā)送端到數據接收端的數據傳輸方向。

3.14

下行方向downstreamdirection

從數據接收端到數據發(fā)送端的數據傳輸方向。

3.15

機械登入machinerylogin

車載終端或精準定位系統(tǒng)向數據接收端傳輸機械狀態(tài)信息前應進行機械的登入認證。

3.16

機械登出machinerylogout

車載終端或精準定位系統(tǒng)向數據接收端確認機械數據正常停止傳輸并登出。

3.17

企業(yè)平臺登入platformlogin

企業(yè)平臺在向數據接收端傳輸機械狀態(tài)信息前應進行登入認證。

3.18

企業(yè)平臺登出platformlogout

企業(yè)平臺因故停止數據傳輸并從服務端登出。

4一般要求

4.1裝用額定凈功率37kW及以上柴油機的機械，應按HJ1014—2020規(guī)定，在出廠前加裝滿足第5章

規(guī)定的衛(wèi)星導航精準定位系統(tǒng)。機械生產企業(yè)應采取必要的技術措施，在機械全壽命內作業(yè)時，應能通

過衛(wèi)星導航精準定位系統(tǒng)實現對其準確定位，并按本標準附錄C要求進行數據傳輸。

4.2裝用額定凈功率37kW及以上柴油機（如果裝有SCR后處理系統(tǒng)，至少應有SCR下游NOX傳感器）

的工程機械，應按HJ1014—2020規(guī)定，在出廠前加裝滿足第5章規(guī)定的車載終端系統(tǒng)。機械生產企業(yè)

應采取必要的技術措施，在機械全壽命內作業(yè)時，按本標準附錄C要求進行數據傳輸。

4.3工程機械采用的精準定位系統(tǒng)，可集成在車載終端內部。機械生產企業(yè)應確保車載終端和精準定位

系統(tǒng)在機械全壽命期內正常工作。

4.4對于井下作業(yè)機械、海上平臺機械等特殊用途或使用場景的機械，機械生產企業(yè)應向生態(tài)環(huán)境部進

行報備，可免于遠程在線聯網，提交資料包括（但不限于）：機械型號、機械環(huán)保代碼、機械類型、使

用場景、豁免理由等。對于重型車或非道路移動機械的第二臺發(fā)動機，應按HJ1014—2020標準進行型

式檢驗，可免于遠程在線聯網。

4.5車載終端和精準定位系統(tǒng)的定位、數據采集和傳輸，企業(yè)平臺服務器設置、網絡數據存儲和應用等，

應滿足國務院自然資源主管部門、網絡與信息安全行業(yè)相關管理部門的相關法律和法規(guī)規(guī)定。

4.6車載終端和精準定位系統(tǒng)應按本標準要求進行數據采集，并按附錄C規(guī)定的通訊協(xié)議傳輸至企業(yè)平

臺，企業(yè)平臺應將接收到的數據實時按附錄D規(guī)定的通訊協(xié)議傳輸至生態(tài)環(huán)境部，生態(tài)環(huán)境部對接收

數據情況向企業(yè)平臺發(fā)送應答消息，數據流向框架見圖1。

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圖1非道路移動機械排放遠程監(jiān)控數據流向框架圖

5車載終端和精準定位系統(tǒng)

5.1一般要求

5.1.1非道路移動機械排放遠程監(jiān)控車載終端和精準定位系統(tǒng)應滿足本標準5.2規(guī)定的功能要求和5.3

規(guī)定的性能要求，具體項目見表1。

表1車載終端和精準定位系統(tǒng)技術要求

技術要求車載終端精準定位系統(tǒng)

開機自檢√√

激活√√

數據流信息（5.2.3.1）

數據采集診斷信息（5.2.3.2）定位信息（5.2.3.3）

功能要求定位信息（5.2.3.3）

數據存儲√-

數據傳輸√√

數據補傳√-

拆除報警√√

適應性√√

性能要求防護性√√

安全芯片√-

5.1.2安裝排放遠程監(jiān)控車載終端和精準定位系統(tǒng)，原則上不得占用原有排放控制診斷接口，如需占

用的，應再單獨預留出符合相關標準規(guī)定的排放控制診斷接口。

5.1.3機械生產企業(yè)應在顯著位置安裝報警燈相關指示器，機械的所有者可以通過報警燈等相關指示

器，實時了解車載終端和精準定位系統(tǒng)聯網情況。

5.1.4車載終端和精準定位系統(tǒng)應保證采集數據的數據質量，使用壽命應不低于7年。

5.1.5機械生產企業(yè)應對車載終端和精準定位系統(tǒng)進行功能和性能測試，測試方法應滿足本標準附錄

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A規(guī)定。

5.2功能要求

5.2.1開機自檢

車載終端或精準定位系統(tǒng)應在通電開始工作時，通過信號燈、顯示屏或聲音表示當前主要狀態(tài)。主

要狀態(tài)包括：通信是否正常、功能是否正常。當車載終端或精準定位系統(tǒng)無法正常聯網或者不正常運行

時，機械需要通過相關指示器提示機械使用者。

5.2.2激活

5.2.2.1車載終端在進行激活時，應按圖2規(guī)定的程序進行。激活信息包括安全芯片標識ID、儲存在

安全芯片中的公鑰和機械環(huán)保代碼（MEIN）。MEIN應寫入車載終端或發(fā)動機電子控制單元（ECU）

中。

5.2.2.2車載終端的激活信息應通過安全芯片中存儲的私鑰添加數據簽名后傳輸至生態(tài)環(huán)境部。

5.2.2.3精準定位系統(tǒng)在進行激活時，應按圖3規(guī)定的程序進行。激活信息包括MEIN。MEIN應寫

入車載終端或發(fā)動機ECU中。

5.2.2.4車載終端和精準定位系統(tǒng)應按附錄C規(guī)定的協(xié)議接收生態(tài)環(huán)境部反饋的激活結果。

圖2車載終端激活流程

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圖3精準定位系統(tǒng)激活流程

5.2.3數據采集

5.2.3.1車載終端應能采集表2規(guī)定的排放相關數據，采集頻率應為1Hz。

表2車載終端采集的排放相關數據

序號數據項

1車速1

2大氣壓力（直接測量或估算值）

發(fā)動機凈輸出扭矩（作為發(fā)動機最大基準扭矩的百分比），或發(fā)動機實際扭矩/指示扭矩（作為發(fā)動

3

機最大基準扭矩的百分比，例如依據噴射的燃料量計算獲得）

4摩擦扭矩（作為發(fā)動機最大基準扭矩的百分比）

5發(fā)動機轉速

6發(fā)動機燃料流量

7SCR上游NOx傳感器輸出2

8SCR下游NOx傳感器輸出2

9反應劑余量2

10進氣量

11SCR入口溫度2

12SCR出口溫度2

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序號數據項

13DPF壓差2

14三元催化器（TWC）上游氧傳感器輸出2

15TWC下游氧傳感器輸出2

16TWC溫度傳感器輸出（上游、下游或模擬）2

17TWC下游NOx傳感器輸出3

18發(fā)動機冷卻液溫度

19油箱液位1

20實際EGR閥開度2

21設定EGR閥開度2

注：1、若機械本身無車速、油箱液位數據項，則該信息可不上傳。

2、若機械未采用EGR、SCR、DPF或TWC技術，則涉及相應技術的參數可不上傳，需上傳無效數據。

3、如適用。

5.2.3.2車載終端應采集滿足表3規(guī)定的排放控制診斷信息。

表3車載終端的排放控制診斷信息采集

序號數據項

1排放控制診斷協(xié)議

2排放控制報警燈狀態(tài)

3排放控制故障碼總數

4排放控制信息列表

5.2.3.3車載終端和精準定位系統(tǒng)的定位信息采集應能滿足如下要求：

a）定位信息應符合GB/T32960.3中7.2.3.5的規(guī)定；

b）水平定位精度不應大于10m；

c）最小位置更新頻率為1Hz；

d）定位時間：

1）冷啟動：從系統(tǒng)加電運行到實現捕獲時間應不超過120s；

2）熱啟動：實現捕獲時間應小于10s。

5.2.3.4車載終端和精準定位系統(tǒng)的時間和日期應滿足如下要求：

車載終端和精準定位系統(tǒng)的時間應以時分秒或hh:mm:ss的方式采集和記錄；日期應以年月日或

yyyy/mm/dd的方式采集和記錄。與標準時間相比，24小時內時間誤差應在±5s以內。

5.2.3.5車載終端采集和傳輸的數據應與機械實際數據一致。

5.2.4數據存儲

5.2.4.1車載終端內部存儲介質容量應滿足至少168h的內部數據存儲。當車載終端內部存儲介質存儲

滿時，應具備內部存儲數據的自動覆蓋功能。

5.2.4.2車載終端內部存儲的數據應具有可查閱性。

5.2.4.3當車載終端斷電停止工作時，應能完整保存斷電前保存在內部介質中的數據不丟失。

5.2.5數據傳輸

5.2.5.1判定激活成功后，車載終端和精準定位系統(tǒng)將采集的數據按規(guī)定的通訊協(xié)議進行傳輸（見圖

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4和圖5）。車載終端傳輸數據應添加數字簽名。排放控制診斷信息至少24h內傳輸一次，排放相關數

據和定位信息應至少每10min傳輸一次。

圖4車載終端數據傳輸流程

圖5精準定位系統(tǒng)數據傳輸流程

5.2.5.2車載終端在每次傳輸排放相關數據時，還應以相同傳輸頻率，同時傳輸該周期內各項統(tǒng)計值

（見表4）。各項統(tǒng)計值應基于有效數據計算，所需參數項均有效（即取值處于有效范圍內）的數據時

間點為有效數據。

表4車載終端傳輸的數據統(tǒng)計值

序號統(tǒng)計值所需參數項數據有效范圍

1參考扭矩（Nm）固定值0~3000Nm

發(fā)動機轉速0~5000rpm

發(fā)動機凈輸出扭矩（作為發(fā)動機最大基準扭矩的百分

比），或發(fā)動機實際扭矩/指示扭矩（作為發(fā)動機最大

2發(fā)動機平均功率（kW）10~100%

基準扭矩的百分比，例如依據噴射的燃料量計算獲

得）

摩擦扭矩（作為發(fā)動機最大基準扭矩的百分比）0~100%

3SCR上游NOx平均濃度（ppm）2，3SCR上游NOx傳感器輸出0~2500ppm

4SCR下游NOx平均濃度（ppm）2，3SCR下游NOx傳感器輸出0~2500ppm

SCR上游NOx傳感器輸出0~2500ppm

5SCR上游NOx平均質量流量2，4

進氣量0~2000L/h

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發(fā)動機燃料流量0~200L/h

SCR下游NOx傳感器輸出0~2500ppm

6SCR下游NOx平均質量流量2，4進氣量0~2000L/h

發(fā)動機燃料流量0~200L/h

7SCR入口平均溫度2SCR入口溫度0~780degC

8SCR出口平均溫度2SCR出口溫度0~780degC

9發(fā)動機燃料流量平均值發(fā)動機燃料流量0~200L/h

10統(tǒng)計周期時長5/0~600s

11統(tǒng)計周期內有效時間比例6/0~100%

t

注：1、發(fā)動機平均功率計算公式：P=Pt，其中，P為發(fā)動機平均功率，單位為kW；t為該統(tǒng)計周期內有效

0t

數據時長，單位為s；為發(fā)動機瞬時功率，單位為kW，計算公式為，其中，

PtPt=（pactual?pfriction）Trefn30000

為表2中采集的實際扭矩百分比；為表2中采集的摩擦扭矩百分比；為參考扭矩，單位為Nm；為表

pactualpfrictionTrefn

2中采集的發(fā)動機轉速，單位為r/min。瞬時功率計算舉例：當=80%，=10%，=1000Nm，=1500r/min

時，則。

Pt=3.14（80%?10%）1000150030000=110kW

2、若機械未采用SCR技術，則該統(tǒng)計值無需計算和上傳，且不納入有效數據判定，需上傳無效數據。

t

3、NOx平均濃度計算公式：NOx=(NOx)t，其中NOx為NOx濃度平均值，單位

conc?mean0concconc?mean

為ppm；NOxconc為瞬時NOx濃度值，單位為ppm；t為該統(tǒng)計周期內有效數據時長，單位為s。

t

4、NOx平均質量流量計算公式：m=(m)t，其中，m為NOx平均質量流量，單位為g/s；t

NOx0NOx,tNOx

為該統(tǒng)計周期內有效數據時長，單位為s；mNOx,t為瞬時NOx排放質量流量，單位為g/s，計算公式為：

mNOx,t=0.001587(minlet3.6+840mfuel3600)NOxconc，其中，minlet為進氣量，單位為kg/h；mfuel

為發(fā)動機燃料流量，單位為L/h；為瞬時NOx濃度值，單位為ppm。

5、統(tǒng)計周期時長為該統(tǒng)計周期的全部時間長度，正常取值為600s，機械停機前的最后一個統(tǒng)計周期可能不足600s，

以實際周期為準。

6、統(tǒng)計周期內有效時間比例計算公式：Rt=tL，其中，Rt為統(tǒng)計周期內有效時間比例，單位為%；t為該周期

內有效數據時長，單位為s；L為該周期總時長，單位為s。

5.2.5.3數字簽名應遵循GM/T0009的相關要求，每個完整的數據包進行一次簽名，簽名應使用保存

在安全芯片中的私鑰進行。

5.2.5.4應在發(fā)動機啟動后60s內開始傳輸數據，發(fā)動機停機后可不傳輸數據。

5.2.6數據補傳

當數據通信鏈路異常時，車載終端應將排放遠程監(jiān)控數據進行本地存儲。在數據通信鏈路恢復正常

后，再補傳存儲的數據。補傳的數據應為恢復通訊時刻前120h內，通信鏈路異常期間存儲的數據，數

據格式與實時傳輸數據相同，按規(guī)定的通訊協(xié)議補傳。

5.2.7拆除報警

車載終端和精準定位系統(tǒng)應具有防拆除技術措施，盡可能確保車載終端或精準定位系統(tǒng)未經車輛生

產企業(yè)授權無法拆除。當車載終端或精準定位系統(tǒng)故障或拆除時，機械應激活報警燈，技術允許的情況

下，可按規(guī)定的通訊協(xié)議向生態(tài)環(huán)境部傳輸拆除報警信息，報警信息包括拆除狀態(tài)、拆除時間和定位經

緯度信息。

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5.3性能要求

5.3.1適應性

車載終端和精準定位系統(tǒng)的電氣適應性能、環(huán)境適應性能和電磁兼容性能應符合GB/T32960.2中

4.3.1～4.3.3的要求。其中，對于電磁兼容性，車載終端和精準定位系統(tǒng)對沿電源線的電瞬態(tài)傳導抗擾

度試驗脈沖1的要求為C類。

5.3.2防護性

5.3.2.1鹽霧防護性

對于安裝在駕駛艙內的車載終端和精準定位系統(tǒng)應按GB/T2423.18規(guī)定的嚴酷等級（4）進行兩個

試驗循環(huán)，對于安裝在駕駛艙外的車載終端和精準定位系統(tǒng)應按GB/T2423.18規(guī)定的嚴酷等級（5）進

行四個試驗循環(huán)，密封性不變，標志和標簽清晰可見，功能狀態(tài)應達到GB/T28046.1定義的C級。

5.3.2.2外殼防護性

對于安裝在駕駛艙內的車載終端和精準定位系統(tǒng)應至少滿足GB/T4208中規(guī)定的IP53的防護等級，

對于安裝在駕駛艙外的車載終端和精準定位系統(tǒng)應至少滿足GB/T4208中規(guī)定的IP65的防護等級，按

附錄A.3.2.2進行外殼防護性試驗后車載終端和精準定位系統(tǒng)所有功能應處于GB/T28046.1定義的A

級。

5.3.3數據安全性

5.3.3.1車載終端應配備安全芯片，安全芯片生產企業(yè)應具備完善的質量保證體系，通過ISO9001質

量管理體系和ISO14001環(huán)境管理體系認證。安全芯片應滿足以下要求：

——具備一個唯一的安全芯片標識ID（簡稱：芯片ID）。芯片ID由四位芯片型號標識符和車載

終端生產企業(yè)自定義的最多十三位字符組成；

——應存儲芯片ID和密鑰，由安全芯片生產企業(yè)進行密鑰注冊。芯片ID和公鑰可以讀取，私鑰

不可讀不可改；

——安全等級應滿足GM/T0008安全等級2級要求或產品安全保證級別不低于EAL4+級要求，且

具備商用密碼產品型號證書；

——密鑰強度應為256bit；

——數字簽名速度應不小于50次/s。

5.3.3.2安全策略

車載終端應提供技術可行的安全策略，保證產品各種性能和功能處于安全范圍內。應從以下幾個方

面來實現：

——車載終端存儲、傳輸的數據應是加密的，應采用非對稱加密算法，可使用國密SM2算法或者

RSA算法，并且需要采用硬件方式對私鑰進行嚴格保護；

——車載終端存儲、傳輸的數據應是完整的；

——數據傳輸過程應當對數據進行掃描，及時發(fā)現惡意的數據及攻擊行為，如對ECU等CAN總

線設備的寫命令，或其他超出正常數據讀取的指令，安全檢測應當檢出95%以上的攻擊，誤報率小于1%，

在攻擊開始后10s內發(fā)現并啟動防護措施；

——未經企業(yè)同意，車載終端只能讀取數據，不能向ECU發(fā)送除診斷請求外的其他任何指令；

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——車載終端應只向外發(fā)送數據，不應接受除生產企業(yè)外的操作指令。

——未經同意，原則上不允許通過遠程方式對車載終端和精準定位系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)進行更改，確需

進行更改的，應向主管部門備案。

6企業(yè)平臺

6.1一般要求

6.1.1企業(yè)平臺應具有從車載終端和精準定位系統(tǒng)接收排放遠程監(jiān)控數據，并將數據傳輸至生態(tài)環(huán)境

部的功能。

6.1.2企業(yè)平臺應保證數據安全，宜采用加密的方式接收并存儲來自車載終端和精準定位系統(tǒng)的數據。

企業(yè)平臺應確保數據未經任何修改，并按規(guī)定的通訊協(xié)議傳輸至生態(tài)環(huán)境部。

6.1.3企業(yè)平臺應滿足GB/T22239安全等級保護第二級及以上的要求。

6.1.4企業(yè)可采用兩個及以上企業(yè)平臺，也可委托其他機構建設運行企業(yè)平臺。

6.1.5企業(yè)平臺應通過非道路移動機械環(huán)保信息公開系統(tǒng)填寫企業(yè)平臺基本資料進行注冊?；举Y料

包括：企業(yè)平臺名稱、企業(yè)平臺當期服務器數量、存儲容量（TB）、當前帶寬容量（Mbps）等。

6.1.6企業(yè)平臺注冊成功后可獲取數據端口，用于本企業(yè)信息公開機械的排放遠程監(jiān)控數據傳輸。

6.1.7企業(yè)平臺應將接收到的數據實時傳輸至生態(tài)環(huán)境部，生態(tài)環(huán)境部對接收數據情況向企業(yè)平臺發(fā)

送應答消息。

6.2功能要求

6.2.1企業(yè)平臺應具有附錄B規(guī)定靜態(tài)數據的存儲和傳輸功能。

6.2.2企業(yè)平臺應具有接收由車載終端和精準定位系統(tǒng)發(fā)送的排放遠程監(jiān)控數據的功能。

6.2.3企業(yè)平臺應具有存儲機械全生命周期內傳輸的數據的功能，其中，至少5年內的數據應作為熱

數據存儲，5年以上的數據可作為冷備數據存儲，單臺機械的熱數據查詢響應時間不應大于5s。企業(yè)

平臺應具有充足的存儲空間用以接收機械的實時數據。

6.2.4企業(yè)平臺應將接收到的數據按規(guī)定的通訊協(xié)議傳輸至生態(tài)環(huán)境部，數據轉發(fā)時延應不大于10s，

數據傳輸周期最大應不超過10s，數據傳輸丟包率不大于1%。

6.2.5當數據通信鏈路異常時，企業(yè)平臺應在數據通信鏈路恢復正常后進行數據補傳。

6.2.6企業(yè)平臺應具有針對本標準提出相關技術要求的自檢和預報警功能。

6.2.7若已激活的車載終端或精準定位系統(tǒng)損壞，需要更換，企業(yè)平臺應記錄并傳輸機械靜態(tài)數據至

生態(tài)環(huán)境部。

6.3安全性要求

6.3.1企業(yè)平臺應具備防備惡意訪問和攻擊的認證功能，應具備細粒度權限管理。

6.3.2企業(yè)平臺應具備高可用機制，能夠防止機器失效帶來的任務失效和數據丟失。

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7測試方法

7.1終端測試內容

每個型號的車載終端應進行終端的功能、性能和安全性測試，測試項目和測試方法見表5。

表5終端測試內容

測試項目技術要求測試方法

自檢、激活5.2.1、5.2.2A.3.1.1

數據采集5.2.3.1、5.2.3.2A.3.1.3

導航定位測試5.2.3.3A.3.1.4

時間和日期5.2.3.4A.3.1.2

數據存儲5.2.4A.3.1.5

數據補傳5.2.6A.3.1.6

電氣適應性5.3.1A.3.2.1

環(huán)境適應性5.3.1A.3.2.1

電磁兼容適應性5.3.1A.3.2.1

鹽霧防護性能5.3.2.1A.3.2.2

外殼防護性5.3.2.2A.3.2.2

數據安全測試5.3.3A.4、A.5

使用壽命5.1.4A.3.2.3

7.2機械測試內容

每個型號的車載終端，應安裝到機械上，進行機械遠程監(jiān)控測試，測試項目和測試方法見表6。

表6整車測試內容

測試項目技術要求測試方法

數據傳輸測試5.2.5A.6

導航定位精度測試5.2.3.4A.6

數據一致性測試5.2.3.5A.6

7.3平臺符合性

7.3.1企業(yè)平臺應按照平臺要求進行符合性自評估，自評估報告模板見附錄B。

7.3.2平臺符合性自評估可由機械生產企業(yè)自行開展或委托第三方檢測機構進行。

8標準實施

自本標準實施之日起，新信息公開的非道路移動機械的遠程監(jiān)控聯網應滿足本標準規(guī)定的要求。

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附錄A

（規(guī)范性附錄）

車載終端試驗方法

A.1概述

本附件規(guī)定了進行非道路移動機械排放遠程監(jiān)控車載終端和精準定位系統(tǒng)功能和性能檢測的方法。

A.2試驗準備

應準備5套車載終端和精準定位系統(tǒng)、相應的線束及配套接插件等，進行測試時隨機選取樣件。

A.3功能和性能測試方法

A.3.1數據采集和傳輸測試

A.3.1.1自檢和激活測試

車載終端和精準定位系統(tǒng)接上電源后，按圖2或圖3流程在檢測平臺（指用于車載終端和精準定位

系統(tǒng)測試時由檢測機構使用的測試平臺）進行激活操作，車載終端和精準定位系統(tǒng)激活功能需滿足本標

準5.2.2的要求。按生產企業(yè)提供的產品說明書檢查車載終端和精準定位系統(tǒng)是否工作正常，車載終端

和精準定位系統(tǒng)自檢功能應滿足本標準5.2.1的要求，然后檢查車載終端和精準定位系統(tǒng)是否能正常連

接到檢測平臺，并有數據傳輸到平臺。

A.3.1.2時間和日期檢查

讀取車載終端和精準定位系統(tǒng)傳輸至檢測平臺的數據，檢查數據中的時間格式，并記錄標準時間

24h對應到車載終端和精準定位系統(tǒng)傳輸時間的誤差，車載終端和精準定位系統(tǒng)提供的時間和日期需滿

足附錄本標準5.2.3.4的要求。

A.3.1.3數據采集檢查

讀取車載終端和精準定位系統(tǒng)傳輸至檢測平臺的數據，檢查數據采集頻率和數據內容是否滿足本標

準5.2.3.1～5.2.3.2的要求。

A.3.1.4衛(wèi)星導航定位性能仿真測試

A.3.1.4.1測試方法

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圖A.1傳導測試示意圖

圖A.2空口測試示意圖

仿真測試采用全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）模擬器，模擬器應可

同時模擬產生最少24顆衛(wèi)星動態(tài)信號，并支持模擬路徑規(guī)劃，為了和真實環(huán)境中衛(wèi)星數目比較接近，

模擬7～8顆恒定載噪比（42～44）質量的衛(wèi)星。測試樣件可采用車載GNSS整機（車載終端和精準定

位系統(tǒng)）或車載GNSS模塊，為了測試性能的穩(wěn)定性，采用傳導測試（GNSS模擬器與測試樣件有線連

接，圖A.1）或空口測試（測試樣件置于微波暗室，GNSS模擬器與測試樣件無線連接，圖A.2）進行

測試。

首次定位時間（TTFF）：從待測件開機開始計時，直至其定位正確停止計時。分別進行冷啟動和

熱啟動，得到兩種模式下的啟動時間。冷啟動，通過衛(wèi)星模擬器初始化一個距實際測試位置不少于1000

km的偽位置，使星歷等信息失效，實現冷啟動；熱啟動，需使待測件正常工作情況下，斷電60s，再

重新啟動。

位置更新頻率：待測件以文件形式輸出定位結果，查看時間間隔為t，則位置更新頻率為1/t。

A.3.1.4.2判定指標

a）首次定位時間：

——冷啟動：TTFF≤120s；

——熱啟動：TTFF≤10s。

b）位置更新頻率：應至少滿足HJ1014—2020第H.6.3的要求。

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A.3.1.5數據存儲

按生產企業(yè)說明書查詢車載終端數據存儲功能，根據連續(xù)傳輸10min的數據量計算車載終端內部

存儲介質容量，滿足5.2.4的存儲要求。

A.3.1.6數據補傳

人為制造車載終端通信異常故障，之后恢復通信，通過檢測平臺查看是否有補傳數據，滿足5.2.6

要求。

A.3.2性能測試

A.3.2.1適應性試驗

車載終端和精準定位系統(tǒng)電氣適應性能試驗、環(huán)境適應性能試驗和電磁兼容性能試驗應按照GB/T

32960.2中相關要求進行。

A.3.2.2防護性試驗

車載終端和精準定位系統(tǒng)鹽霧性能按照GB/T2423.18規(guī)定的試驗方法進行試驗。

車載終端和精準定位系統(tǒng)按照GB/T4208中規(guī)定的相應防護等級的試驗方法進行。

A.3.2.3使用壽命試驗

車載終端和精準定位系統(tǒng)使用壽命應不低于7年，可靠性試驗方法采用GB/T32960.2中附錄A溫

度交變耐久壽命試驗方法。

A.4安全性測試

A.4.1樣件準備

A.4.1.2測試樣件能夠上電運行，能夠正常通訊。

A.4.1.2測試樣件能夠輸出或者通過遠程查看入侵日志和入侵響應。

A.4.1.3測試樣品能夠實現SM2加密算法。

A.4.2滲透測試方法

A.4.2.1測試設備

滲透測試的設備如下：

1）異常指令發(fā)送設備；

2）信號連接設備；

3）測試控制電腦。

A.4.2.2測試方法

A.4.2.2.1基于正常的獲取排放及其相關數據要求，建立車載終端需要處理、來自企業(yè)平臺的正常操

作指令集，以及不少于100個樣本的異常指令集，至少應包括GB/T37027中6.2規(guī)定的典型網絡攻擊

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方式。檢測車載終端是否具有檢測出其中95%以上異常指令的能力，且誤報率能夠小于