TSI系統(tǒng)概述-課件

TSI系統(tǒng)概述1TSI系統(tǒng)概述1TSI系統(tǒng)概述TurbineSupervisoryInstrumentSystemAndTurbineEmergencyTripSystem汽輪機(jī)安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)2TSI系統(tǒng)概述TurbineSupervisoryIns精品資料3精品資料3你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結(jié)一節(jié)課的重點(diǎn)的難點(diǎn)，你是否會(huì)認(rèn)為老師的教學(xué)方法需要改進(jìn)？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風(fēng)雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學(xué)問無顏見爹娘……”“太陽當(dāng)空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”44TSI系統(tǒng)概述汽輪機(jī)安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)主要包括監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)（TSI）、危急遮斷系統(tǒng)（ETS）裝置、自動(dòng)盤車操作裝置。TSI系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測汽輪機(jī)的各種重要參數(shù)，例如：可對轉(zhuǎn)速、超速保護(hù)、偏心、軸振、蓋（瓦）振、軸位移、脹差、熱膨脹等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，幫助運(yùn)行人員判明機(jī)器故障，使得這些故障在引起嚴(yán)重?fù)p壞前能及時(shí)遮斷汽輪發(fā)電機(jī)組，保證機(jī)組安全。5TSI系統(tǒng)概述汽輪機(jī)安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)主要包括監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)（TSI系統(tǒng)概述TSI監(jiān)測信息提供了動(dòng)平衡和在線診斷數(shù)據(jù)，維修人員可通過診斷數(shù)據(jù)的幫助，分析可能的機(jī)器故障，幫助提出機(jī)器預(yù)測維修方案，預(yù)測維修信息能推測出旋轉(zhuǎn)機(jī)械的維修需要，使機(jī)器維修更有計(jì)劃性，減少維修時(shí)間，其結(jié)果是減少了維修費(fèi)用，提高了汽輪機(jī)組的可用率。6TSI系統(tǒng)概述TSI監(jiān)測信息提供了動(dòng)平衡和在線診斷數(shù)據(jù)，維修TSI的主要原理及功能TSI系統(tǒng)主要由傳感器及智能板件組成傳感器是將機(jī)械振動(dòng)量、位移、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量的機(jī)電轉(zhuǎn)換裝置。根據(jù)傳感器的性能和測試對象的要求，利用電渦流傳感器，對汽輪機(jī)組（純電調(diào)）的轉(zhuǎn)速、偏心、軸位移、軸振動(dòng)、脹差進(jìn)行測量利用速度傳感器對蓋振進(jìn)行測量利用線性可變差動(dòng)變壓器（LVDT）對熱膨脹進(jìn)行測量利用差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器來測量機(jī)組的轉(zhuǎn)速

7TSI的主要原理及功能TSI系統(tǒng)主要由傳感器及智能板件組成電渦流傳感器工作原理：通過傳感器端部線圈與被測物體（導(dǎo)電體）間的間隙變化來測物體的振動(dòng)相對位移量和靜位移的，它與被測物之間沒有直接的機(jī)械接觸，具有很寬的使用頻率范圍（從0～10Hz）8電渦流傳感器工作原理：通過傳感器端部線圈與被測物體（導(dǎo)電體電渦流傳感器在傳感器的端部有一線圈，線圈通以頻率較高（一般為1MHz～2MHz）的交變電壓，當(dāng)線圈平面靠近某一導(dǎo)體面時(shí)，由于線圈磁通鏈穿過導(dǎo)體，使導(dǎo)體的表面層感應(yīng)出一渦流ie，而ie所形成的磁通鏈又穿過原線圈，這樣原線圈與渦流“線圈”形成了有一定耦合的互感，最終原線圈反饋一等效電感。而耦合系數(shù)的大小又與二者之間的距離及導(dǎo)體的材料有關(guān)，當(dāng)材料給定時(shí)，耦合系數(shù)K1與距離d有關(guān)，K=K1（d），當(dāng)距離d增加，耦合減弱，K值減小，使等效電感增加，因此，測定等效電感的變化，也就間接測定d的變化。9電渦流傳感器在傳感器的端部有一線圈，線圈通以頻率較高（一般渦流傳感器原理簡圖10渦流傳感器原理簡圖10電渦流傳感器

由于傳感器反饋回的電感電壓是有一定頻率（載波頻率）的調(diào)幅信號(hào)，需檢波后，才能得到間隙隨時(shí)間變化的電壓波形。即根據(jù)以上原理所述，為實(shí)現(xiàn)電渦流位移測量，必須有一個(gè)專用的測量路線。這一測量路線（稱之為前置器）應(yīng)包括具有一定頻率的穩(wěn)定的震蕩器和一個(gè)檢波電路等。渦流傳感器加上一測量線路（前置器），如框圖所示：從前置器輸出的電壓Vd是正比于間隙d的電壓，它可分兩部分：一為直流電壓Vde，對應(yīng)于平均間隙（或初始間隙），一為交流電壓Vac，對應(yīng)于振動(dòng)間隙。11電渦流傳感器

由于傳感器反饋回的電感電壓是有一定頻率（載波頻前置器原理簡圖12前置器原理簡圖12速度傳感器工作原理：基于一個(gè)慣性質(zhì)量和移動(dòng)殼體，傳感器有一個(gè)永久磁鐵，它被固定在傳感器殼體上，圍繞著磁鐵是一個(gè)慣性質(zhì)量線圈，通過彈簧連在殼體上。測量時(shí)，將傳感器剛性固定在被測物體上，隨著被測物振動(dòng)，磁鐵運(yùn)動(dòng)，使其產(chǎn)生磁場運(yùn)動(dòng)。而線圈因固定在彈簧上，具有較大的慣性質(zhì)量，即相對高頻振動(dòng)的物體，其是相對靜止的。這樣，線圈在磁場中作直線運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，其大小與線圈運(yùn)動(dòng)的線速度（即：機(jī)殼的速度）成正比。通過對感應(yīng)電動(dòng)勢的檢測，即能獲得被測物體的線速度。13速度傳感器工作原理：基于一個(gè)慣性質(zhì)量和移動(dòng)殼體，傳感器有一速度傳感器簡圖14速度傳感器簡圖14LVDT傳感器工作原理：利用電磁感應(yīng)中的互感現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)變壓器，變壓器上初級(jí)線圈W和兩個(gè)參數(shù)完全相同的次級(jí)線圈W1，W2組成，線圈中心扦入圓柱形鐵心，次級(jí)線圈W1和W2反極性串聯(lián)，當(dāng)初級(jí)線圈W加上交變電壓時(shí)，次級(jí)W1和W2分別產(chǎn)生感應(yīng)電勢e1和e2，其大小與鐵心位置有關(guān)。15LVDT傳感器工作原理：利用電磁感應(yīng)中的互感現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上就是LVDT原理簡圖16LVDT原理簡圖16差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器工作原理：利用一個(gè)差動(dòng)式敏感元件。該元件由一塊永久性磁鐵上的兩個(gè)相互串聯(lián)的磁敏半導(dǎo)體電阻組成（這兩個(gè)半導(dǎo)體的材料及幾何尺寸相同）。在傳感器電路中，這兩個(gè)電阻組成一個(gè)差動(dòng)電感電橋（如惠斯頓電橋）。當(dāng)磁鐵或鋼的觸發(fā)體接近或遠(yuǎn)離傳感器且相互成直角（即傳感器探頭表面磁鐵所產(chǎn)生的磁場與觸發(fā)體邊沿成直角）時(shí)，它干擾了傳感器內(nèi)部的磁場，使差動(dòng)電感電橋失去平衡而輸出一電壓。通過對這一電壓測量，即能獲得被測物（即觸發(fā)體）與傳感器探頭間的間隙變化。17差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器工作原理：利用一個(gè)差動(dòng)式敏感元件。該元件差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器在TSI測量實(shí)際應(yīng)用中，我們一般用該磁感應(yīng)傳感器測量機(jī)組轉(zhuǎn)速，就是通過測量探頭與測速齒盤輪間的高、低電壓變化所形成脈沖信號(hào)的數(shù)量，來得到實(shí)際轉(zhuǎn)速值。18差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器在TSI測量實(shí)際應(yīng)用中，我們一般用該磁感應(yīng)智能板件各種測量板件接受相應(yīng)傳感器的電量信號(hào)后進(jìn)行整形、計(jì)算、邏輯處理等以后，顯示出精確、直觀的監(jiān)測數(shù)據(jù)和報(bào)警指示。輸出標(biāo)準(zhǔn)的模擬量信號(hào)和繼電器接點(diǎn)。智能板件可對傳感器聯(lián)線和自身的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測，具有計(jì)算機(jī)通訊接口，可對測量范圍和邏輯輸出進(jìn)行組態(tài)，具有緩沖傳感器信號(hào)輸出等功能。對于重要的測量可進(jìn)行冗余的配置，增強(qiáng)了可靠性19智能板件各種測量板件接受相應(yīng)傳感器的電量信號(hào)后進(jìn)行整形、計(jì)算TSI測點(diǎn)分布圖20TSI測點(diǎn)分布圖20轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速值顯示是汽輪機(jī)組開車、停車以及穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的重要參數(shù)，并且振動(dòng)值與機(jī)器轉(zhuǎn)速的相關(guān)性對最終分析機(jī)器性能十分重要。例如：在機(jī)器停車過程中，轉(zhuǎn)速突然下降，會(huì)意味著機(jī)器內(nèi)部存在著大面積的金屬摩碰。而零轉(zhuǎn)速是預(yù)先設(shè)定的軸旋轉(zhuǎn)速度，當(dāng)運(yùn)行的機(jī)器需停車時(shí)，機(jī)器轉(zhuǎn)速達(dá)到零轉(zhuǎn)速設(shè)置點(diǎn)，繼電器觸點(diǎn)動(dòng)作，使盤車齒輪嚙合，使軸持續(xù)慢速旋轉(zhuǎn)，來防止軸產(chǎn)生彎曲，以避免在接踵而來的開車中由于軸彎曲對機(jī)器造成損壞21轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速值顯示是汽輪機(jī)組開車、停車以及穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速測量鏈由兩只裝于前箱正對60（或134）齒盤的傳感器和板件組成，當(dāng)機(jī)器旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒盤的齒頂和齒底經(jīng)過探頭，探頭將周期地改變輸出信號(hào)，即脈沖信號(hào)，板件接收到此脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)、顯示，與設(shè)定值比較后，驅(qū)動(dòng)繼電器接點(diǎn)輸出。轉(zhuǎn)速的測量范圍：0～5000rpm；零轉(zhuǎn)速設(shè)定值：小于4rpm；轉(zhuǎn)速報(bào)警值：3240rpm。22轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速測量鏈由兩只裝于前箱正對60（或134）齒盤的傳轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速測量示意圖

脈沖頻率(f)轉(zhuǎn)速＝—————×60(rpm)齒數(shù)(z)

23轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速測量示意圖超速保護(hù)超速保護(hù)應(yīng)具有快速響應(yīng)和錯(cuò)誤冗余表決邏輯，因此本測量鏈采用“三取二”方式。由三只裝于前箱、正對于60齒盤的渦流傳感器和三塊轉(zhuǎn)速表組成，設(shè)定值為3300rpm。與轉(zhuǎn)速測量同樣的原理，轉(zhuǎn)速值＝（脈沖頻率/齒數(shù)）×60。各機(jī)組超速的測量范圍：0～5000rpm。24超速保護(hù)超速保護(hù)應(yīng)具有快速響應(yīng)和錯(cuò)誤冗余表決邏輯，因此本測量超速測量示意圖25超速測量示意圖25軸振動(dòng)對旋轉(zhuǎn)機(jī)械來說，衡量其全面的機(jī)械情況，轉(zhuǎn)子徑向振動(dòng)振幅，是一個(gè)最基本的指標(biāo)，很多機(jī)械故障，包括轉(zhuǎn)子不平衡、不對中、軸承磨損、轉(zhuǎn)子裂紋以及磨擦等都可以根據(jù)振動(dòng)的測量進(jìn)行探測。轉(zhuǎn)子是旋轉(zhuǎn)機(jī)械的核心部件，旋轉(zhuǎn)機(jī)械能否正常工作主要決定于轉(zhuǎn)子能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)26軸振動(dòng)對旋轉(zhuǎn)機(jī)械來說，衡量其全面的機(jī)械情況，轉(zhuǎn)子徑向振動(dòng)振幅軸振動(dòng)從轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)中去監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)振動(dòng)故障，比從軸承座或機(jī)殼的振動(dòng)提取信息更為直接和有效。所以，目前軸振的測量越來越重要，軸振動(dòng)的測量對機(jī)器故障診斷是非常有用的27軸振動(dòng)從轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)中去監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)振動(dòng)故障，比從軸承座或機(jī)殼的振軸振動(dòng)根據(jù)振動(dòng)學(xué)原理，由X、Y方向振動(dòng)合成可得到軸心軌跡。在測量軸振時(shí)，常常把渦流探頭裝在軸承殼上，探頭與軸承殼變?yōu)橐惑w，因此所測結(jié)果是軸相對于軸承殼的振動(dòng)。由于軸在垂直方向與水平方向并沒有必然的內(nèi)在聯(lián)系，亦即在垂直方向（Y方向）的振動(dòng)已經(jīng)很大，而在水平方向（X方向）的振動(dòng)卻可能是正常的，因此，在垂直與水平方向各裝一個(gè)探頭。由于水平中分面對安裝的影響，實(shí)際上兩個(gè)探頭安裝保證相互垂直即可，如下圖所示。當(dāng)傳感器端部與轉(zhuǎn)軸表面間隙變化時(shí)的傳感器輸出一交流信號(hào)給板件，板件計(jì)算出間隙變化（即振動(dòng)）峰-峰（P-P）值。機(jī)組軸振的測量范圍：0～400μm；報(bào)警值：125μm；停機(jī)值：250μm。28軸振動(dòng)根據(jù)振動(dòng)學(xué)原理，由X、Y方向振動(dòng)合成可得到軸心軌跡。在軸振測量示意圖29軸振測量示意圖29軸承振動(dòng)（蓋或瓦振）在軸振動(dòng)的測量中已說明了大軸的振動(dòng)可以傳遞到軸承殼上，利用速度傳感器測量機(jī)殼相對于自由空間的運(yùn)動(dòng)速度，板件把從傳感器來的速度信號(hào)進(jìn)行檢波和積分，變成位移值，并計(jì)算出相應(yīng)的峰-峰值位置信號(hào)如下圖所示。機(jī)組瓦振的測量范圍：0～100μm。30軸承振動(dòng)（蓋或瓦振）在軸振動(dòng)的測量中已說明了大軸的振動(dòng)可以蓋振的測量示意圖31蓋振的測量示意圖31偏心轉(zhuǎn)子的偏心位置，也叫做軸的徑向位置，是指轉(zhuǎn)子在軸承中的徑向平均位置，在轉(zhuǎn)軸沒有內(nèi)部和外部負(fù)荷的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，轉(zhuǎn)軸會(huì)在油壓阻尼作用下，在設(shè)計(jì)確定的位置浮動(dòng)，然而一旦機(jī)器承受一定的外部或內(nèi)部的預(yù)加負(fù)荷，軸承內(nèi)的軸頸就會(huì)出現(xiàn)偏心，其大小是由偏心度峰-峰值來表示，即軸彎曲正方向與負(fù)方向的極值之差32偏心轉(zhuǎn)子的偏心位置，也叫做軸的徑向位置，是指轉(zhuǎn)子在軸承中的徑偏心的測量偏心的測量可用來作為軸承磨損，以及預(yù)加負(fù)荷狀態(tài)（如不對中）的一種指示；轉(zhuǎn)子偏心（在低轉(zhuǎn)速時(shí)的彎曲）測量是在啟動(dòng)或停機(jī)過程中，必不可少的測量項(xiàng)目，它可使你能夠看到由于受熱或重力所引起的軸彎曲的幅度。偏心監(jiān)測板接受兩個(gè)渦流傳感器信號(hào)輸入，如下圖所示。一個(gè)用于偏心的測量，另一個(gè)是鍵相器的測量，它用在峰-峰信號(hào)調(diào)節(jié)電路上。鍵相探頭觀察軸上的一個(gè)鍵槽，當(dāng)軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓，這個(gè)脈沖可用來控制計(jì)算峰-峰值。當(dāng)然，鍵相信號(hào)也可用來指示振動(dòng)的相位，如下圖所示。當(dāng)知道了測振探頭與鍵相探頭的夾角時(shí)，就可找出不平衡質(zhì)量的位置，即轉(zhuǎn)子高點(diǎn)的位置。這對軸的平衡是很重要的。機(jī)組偏心的測量范圍：0～100μm。報(bào)警值：大于原始值的30μm。33偏心的測量偏心的測量可用來作為軸承磨損，以及預(yù)加負(fù)荷狀態(tài)（如振動(dòng)相位測量示意圖34振動(dòng)相位測量示意圖34偏心測量示意圖35偏心測量示意圖35軸位移軸在運(yùn)行中，由于各種因素，諸如載荷、溫度等的變化會(huì)使軸在軸向有所移動(dòng)。這樣轉(zhuǎn)子和定子之間有可能發(fā)生動(dòng)靜磨擦，所以需用傳感器測量轉(zhuǎn)子相對于定子軸向位置的變化，即：軸在軸向相對于止推軸承的間隙36軸位移軸在運(yùn)行中，由于各種因素，諸如載荷、溫度等的變化會(huì)使軸軸位移由于所采用的監(jiān)測器可能把傳感器的失效作為軸向位移故障而發(fā)出報(bào)警信號(hào)，由此可能引起機(jī)組誤停機(jī)。而根據(jù)API670標(biāo)準(zhǔn)要求，用兩個(gè)探頭同時(shí)探測一個(gè)對象，可以免發(fā)生誤報(bào)警要求兩個(gè)探頭的安裝位置離軸上止推法蘭的距離應(yīng)<305mm，如果過大，由于熱膨脹的影響，所測到的間隙，不能反映軸上法蘭與止推軸承之間的間隙37軸位移由于所采用的監(jiān)測器可能把傳感器的失效作為軸向位移故障而軸位移如圖所示，兩個(gè)渦流探頭測量轉(zhuǎn)子的軸向變化，輸出探頭與被測法蘭的間隙成正比的直流電壓值，板件接受此電壓值后，經(jīng)過計(jì)算處理，顯示出位移值。為避免誤報(bào)警，停機(jī)邏輯輸出為“與”邏輯。機(jī)組軸向位移的測量范圍：-2～+2mm。38軸位移如圖所示，兩個(gè)渦流探頭測量轉(zhuǎn)子的軸向變化，輸出探頭與被軸位移測量示意圖39軸位移測量示意圖39脹差脹差是轉(zhuǎn)子和汽缸之間的相對熱增長，當(dāng)熱增長的差值超過允許間隙時(shí)，便可能產(chǎn)生磨擦。在開機(jī)和停機(jī)過程中，由于轉(zhuǎn)子與汽缸質(zhì)量、熱膨脹系數(shù)、熱耗散系數(shù)的不同，轉(zhuǎn)子的受熱膨脹和汽缸的膨脹就不相同，實(shí)際上，轉(zhuǎn)子的溫度比汽缸溫度上升得快，其熱增長的差值如果超過允許的動(dòng)靜間隙公差，就會(huì)發(fā)生磨擦，從而可能造成事故。所以監(jiān)視脹差值的目的，就是在產(chǎn)生磨擦之前采取必要的措施來保證機(jī)組的安全40脹差脹差是轉(zhuǎn)子和汽缸之間的相對熱增長，當(dāng)熱增長的差值超過允許脹差我廠機(jī)組則規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹為正方向，反之為負(fù)方向。另外，脹差測量如果范圍較大，已超過探頭的線性范圍時(shí)，則可采用斜面式測量和補(bǔ)償式測量方式。由于不可能在汽缸內(nèi)安裝渦流傳感器，利用滑銷系統(tǒng)，傳感器被固定在軸承箱的平臺(tái)上41脹差我廠機(jī)組則規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹為正方向，反之為負(fù)方向脹差測量示意圖42脹差測量示意圖42熱膨脹汽輪機(jī)在開機(jī)過程中由于受熱使其汽缸膨脹，如果膨脹不均勻就會(huì)使汽缸變斜或翹起，這種變形會(huì)使汽缸與基礎(chǔ)之間產(chǎn)生巨大的應(yīng)力，由此帶來不對中現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象，通常是因?yàn)榛N系統(tǒng)“卡澀”所引起的。知道了汽缸膨脹和脹差，就可以確定轉(zhuǎn)子和汽缸的膨脹率43熱膨脹汽輪機(jī)在開機(jī)過程中由于受熱使其汽缸膨脹，如果膨脹不均勻測量示意圖把LVDT傳感器的鐵芯與汽缸連接，當(dāng)膨脹時(shí)，鐵芯運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生成比例的電信號(hào)，輸入測量板件進(jìn)行線性處理，顯示輸出4～20mA信號(hào)，如圖所示：44測量示意圖把LVDT傳感器的鐵芯與汽缸連接，當(dāng)膨脹時(shí)，鐵芯ETS介紹

ETS即汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，它接受來自TSI系統(tǒng)或汽輪發(fā)電機(jī)組其它系統(tǒng)來的報(bào)警或停機(jī)信號(hào)，進(jìn)行邏輯處理，輸出指示燈報(bào)警信號(hào)或汽輪機(jī)遮斷信號(hào)。為了使用方便、運(yùn)行可靠，我們選用了雙機(jī)PLC（可編程控制器）進(jìn)行邏輯處理。雙機(jī)PLC同時(shí)工作，任一動(dòng)作均可輸出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)任一臺(tái)故障時(shí)，PLC發(fā)出本機(jī)故障報(bào)警信號(hào)，并自動(dòng)切斷其停機(jī)邏輯輸出，而另外一臺(tái)仍能正常工作。該裝置能與其它系統(tǒng)通訊，滿足電廠自動(dòng)化需求。45ETS介紹

ETS即汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，它接受來自TSI系統(tǒng)ETS介紹ETS裝置內(nèi)部邏輯采用可編程控制器（PLC）實(shí)現(xiàn)，取代了傳統(tǒng)的繼電器邏輯，為了提高ETS裝置的可靠性、安全性，采用了雙PLC結(jié)構(gòu)。硬件配置如下：CPU模塊輸入模塊輸出模塊PLC電源 外部電源 其它附件46ETS介紹ETS裝置內(nèi)部邏輯采用可編程控制器（PLC）實(shí)現(xiàn)，ETS工作原理ETS裝置的雙機(jī)PLC同時(shí)工作。從現(xiàn)場來的輸入信號(hào)進(jìn)入本裝置后同時(shí)到A機(jī)和B機(jī)，經(jīng)過內(nèi)部邏輯自動(dòng)處理后，給出相應(yīng)的輸出信號(hào)。以“汽機(jī)超速”為例，當(dāng)電超速停機(jī)信號(hào)輸入本裝置后，同時(shí)進(jìn)入A機(jī)和B機(jī)進(jìn)行處理，同時(shí)輸出停機(jī)信號(hào)47ETS工作原理ETS裝置的雙機(jī)PLC同時(shí)工作。從現(xiàn)場來的輸入雙機(jī)工作原理圖48雙機(jī)工作原理圖48ETS裝置電源控制電源：交流220V，單相50Hz輸入響應(yīng)時(shí)間：約10ms輸出響應(yīng)時(shí)間：約10ms系統(tǒng)MTBF>10000h可用率≥99.9％。ETS裝置設(shè)有雙路電源切換回路，在某一電源出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)切換到另一電源回路中繼續(xù)工作，如果主副電源同時(shí)故障，則輸出一交流電源失電報(bào)警信號(hào)49ETS裝置電源控制電源：交流220V，單相50Hz49功能a)汽機(jī)超速h)手動(dòng)停機(jī)b)發(fā)電機(jī)跳閘i)DEH故障c)鍋爐主燃料跳閘j)汽機(jī)軸承振動(dòng)大d)軸向位移大k)軸瓦溫度高e)EH油壓過低(3取2)l)脹差超限f)凝汽器真空大(3取2)m)備用(2路)g)潤滑油壓過低(3取2)

50功能a)汽機(jī)超速盤車裝置本汽輪機(jī)采用的盤車裝置為低速盤車，安裝在低壓缸B和發(fā)電機(jī)之間，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，配置氣動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，主要特點(diǎn)：A在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至零轉(zhuǎn)速時(shí)，既能遠(yuǎn)方操作，也能就地手動(dòng)盤車。B盤車裝置掀起電機(jī)后嚙合，盤車轉(zhuǎn)速為1.5轉(zhuǎn)/分。盤車裝置在汽輪機(jī)沖后自動(dòng)退出。C盤車裝置與頂軸油泵系統(tǒng)間設(shè)聯(lián)鎖，防止在油壓建立前投入盤車。51盤車裝置本汽輪機(jī)采用的盤車裝置為低速盤車，安裝在低壓缸B和發(fā)盤車控制柜簡圖1－電流表2－電壓表3－盤車指示4－甩開到位指示5－嚙合到位指示6－頂軸油壓正常指示7－潤滑油壓正常指示8－盤車允許指示 9－電機(jī)停止指示10－電源指示11－盤車允許選擇開關(guān)12－手/自動(dòng)選擇開關(guān)13－試燈按鈕14－電磁閥動(dòng)作按鈕15－點(diǎn)動(dòng)及投入按鈕16－停盤車按鈕17－檢驗(yàn)及旁路按鈕18－甩開按鈕52盤車控制柜簡圖1－電流表52盤車裝置的控制原理圖控制系統(tǒng)

（PLC）軟起動(dòng)器交流電機(jī)減速箱汽輪機(jī)盤車零轉(zhuǎn)檢測53盤車裝置的控制原理圖53盤車裝置功能三相電源接入盤車裝置，經(jīng)控制回路的交流接觸器接入電機(jī)軟起動(dòng)器，并由電機(jī)軟起動(dòng)器輸出到盤車電機(jī)，驅(qū)動(dòng)盤車電動(dòng)機(jī)。由PLC根據(jù)控制要求對液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)、排油的電磁閥及盤車電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。本裝置可以滿足零轉(zhuǎn)速自動(dòng)投入盤車、手動(dòng)自動(dòng)投入盤車、緊急投入盤車，并具備低油壓保護(hù)、遠(yuǎn)方控制等功能。54盤車裝置功能三相電源接入盤車裝置，經(jīng)控制回路的交流接觸器接入工作原理根據(jù)盤車裝置系統(tǒng)邏輯要求：在正常情況下，必須使自動(dòng)盤車操作裝置控制柜接收到頂軸油壓正常、潤滑油壓正常的壓力接點(diǎn)有效信號(hào)，即滿足外部允許盤車條件。否則控制柜將拒絕啟動(dòng)盤車電機(jī)。55工作原理根據(jù)盤車裝置系統(tǒng)邏輯要求：在正常情況下，必須使自動(dòng)盤零轉(zhuǎn)速自動(dòng)投入盤車在滿足外部允許盤車條件下，允許盤車并選擇自動(dòng)盤車方式后，只要TSI發(fā)出零轉(zhuǎn)速信號(hào)到盤車控制柜，盤車控制柜的PLC在確認(rèn)已收到零轉(zhuǎn)速信號(hào)（通常，在收到穩(wěn)定的零轉(zhuǎn)速信號(hào)后會(huì)自動(dòng)延時(shí)30秒左右才被系統(tǒng)確認(rèn)），自動(dòng)接通電磁閥，使液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)與汽機(jī)盤車齒輪嚙合。盤車控制柜PLC在電磁閥通電后30秒開始檢測是否收到嚙合到位信號(hào)，如果未收到嚙合到位信號(hào)，盤車電機(jī)將周期性通過軟起動(dòng)器短時(shí)間啟動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，使盤車電機(jī)微動(dòng)，以利于齒輪間的嚙合56零轉(zhuǎn)速自動(dòng)投入盤車在滿足外部允許盤車條件下，允許盤車并選擇自零轉(zhuǎn)速自動(dòng)投入盤車如果收到嚙合到位信號(hào)，則電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)并