I-have-seem-amazing-things-課件-人教課標(biāo)版

第二(dìèr)講交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間(kōngjiān)形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響?？季V下載(xiàzǎi)考綱解讀1.識(shí)記：聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位因素。2．理解：交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。3．應(yīng)用：根據(jù)具體案例，分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。第一頁(yè)，共37頁(yè)。第二(dìèr)講交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化交通一、交通和通信發(fā)展與全球化1．交通和通信的作用主要有哪些？答案：①聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁(qiáoliáng)；②聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家與國(guó)家的紐帶。2．交通通信發(fā)展的影響(1)工業(yè)革命后：輪船、、飛機(jī)等交通工具的相繼出現(xiàn)，縮短了不同地區(qū)之間的空間距離?；疖?huǒchē)第二頁(yè)，共37頁(yè)。一、交通和通信發(fā)展與全球化火車(huǒchē

計(jì)算機(jī)全球化二、交通運(yùn)輸布局(bùjú)變化與聚落形態(tài)1．兩者關(guān)系交通運(yùn)輸?shù)淖兓羁逃绊懼鴂_______及其擴(kuò)展方向。方式(fāngshì)和布局聚落(jùluò)形態(tài)第三頁(yè)，共37頁(yè)。計(jì)算機(jī)全球化二、交通運(yùn)輸布局(bùjú)變2．具體表現(xiàn)(1)水運(yùn)為主的時(shí)代：城市沿伸展，聚落形態(tài)多呈。(2)地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式，賦予城市形態(tài)以更多、更靈活的變化。[溫馨提示]交通運(yùn)輸方式和布局的發(fā)展對(duì)聚落空間(kōngjiān)形態(tài)的影響是隨時(shí)間而變化的，不同地域、不同時(shí)代的交通運(yùn)輸特點(diǎn)不同，聚落空間(kōngjiān)形態(tài)及其變化也不相同。帶狀河道(hédào)第四頁(yè)，共37頁(yè)。2．具體表現(xiàn)帶狀河道(hédào)第四頁(yè)，共3三、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1．商業(yè)中心的分布多分布在沿江、沿海以及、沿線(yánxiàn)等水陸交通便利的樞紐地帶，或的邊境線附近地區(qū)。2．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)(1)簡(jiǎn)述商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局原則。答案：交通最優(yōu)、市場(chǎng)最優(yōu)。(2)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般分布在哪些地方？答案：市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路出入口附近。公路(gōnglù)鐵路(tiělù)地理位置適中第五頁(yè)，共37頁(yè)。三、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)公路(gōng交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落(jùluò)空間形態(tài)的變化1．交通運(yùn)輸方式的變化(biànhuà)影響聚落空間形態(tài)的變化(biànhuà)第六頁(yè)，共37頁(yè)。交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落(jùluò)空間形態(tài)的變化1．交2．交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展(fāzhǎn)速度第七頁(yè)，共37頁(yè)。2．交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展(fāzhǎn)速度第七頁(yè)，觀察世界地圖可以發(fā)現(xiàn)世界上一些河流的兩岸，常常布滿大大小小的城市，越向下游，河流越開闊，城市也越密集。請(qǐng)同學(xué)們思考以下問(wèn)題：1.城市一般分布于河流的什么位置？答案：河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)(如江西贛州市)，河流匯合處(如重慶、武漢)，河口處(上海)，過(guò)河點(diǎn)位置(倫敦(lúndūn))。2.河流對(duì)城市的形成和發(fā)展具有哪些作用？答案：供水、運(yùn)輸、軍事防御、旅游等。第八頁(yè)，共37頁(yè)。觀察世界地圖可以發(fā)現(xiàn)世界上一些河流的兩岸，常常布滿大[例1](2012·廣東高考)讀“高速公路與城市(chéngshì)建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，完成(1)～(2)題。第九頁(yè)，共37頁(yè)。[例1](2012·廣東高考)讀“高速公路與城市(1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部(nèibù)交通聯(lián)系的影響比甲模式大(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()A．城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C．在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式第十頁(yè)，共37頁(yè)。(1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()[獲取(huòqǔ)和解讀信息]———————————————————————————————————————————————————第十一頁(yè)，共37頁(yè)。[獲取(huòqǔ)和解讀信息]——————————————[解析]第(1)題，甲模式中，過(guò)境高速公路穿越城區(qū)，會(huì)占用城市建成區(qū)的用地，同時(shí)對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響也較大，故A項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。乙模式中，過(guò)境高速公路繞過(guò)城區(qū)，不會(huì)占用城市建成區(qū)的用地，同時(shí)對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，所以B、D兩項(xiàng)錯(cuò)誤。第(2)題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，城市過(guò)境高速干道一般不經(jīng)過(guò)城區(qū)，避免與城市交通道路相互干擾，即一般采用乙模式，故A項(xiàng)錯(cuò)誤。在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，城市建成區(qū)會(huì)不斷(bùduàn)地?cái)U(kuò)展，乙模式會(huì)逐漸地演變?yōu)榧啄Ｊ?，甲模式不可能消失，故由此可知B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤。由于甲、乙兩種模式各有利弊，大城市發(fā)展到成熟期，兩種模式有可能同時(shí)存在，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。[答案](1)C(2)B第十二頁(yè)，共37頁(yè)。[解析]第(1)題，甲模式中，過(guò)境高速公路穿越城交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布(fēnbù)的影響1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址(xuǎnzhǐ)的影響第十三頁(yè)，共37頁(yè)。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布(fēnbù)的影響1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成(xíngchéng)與發(fā)展的影響第十四頁(yè)，共37頁(yè)。2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成(xíngchéng)與發(fā)展的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(fāngfǎ)1．看城市地價(jià)高低在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。2．看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。3．看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。第十五頁(yè)，共37頁(yè)。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(fāngfǎ)第十五頁(yè)，共37頁(yè)。4．看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。5．看車流量白天(báitiān)車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。除此之外，還可以通過(guò)車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測(cè)點(diǎn)多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位。第十六頁(yè)，共37頁(yè)。4．看建筑的密度第十六頁(yè)，共37頁(yè)。[例2]讀“位于(wèiyú)平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖”，完成(1)～(2)題。第十七頁(yè)，共37頁(yè)。[例2]讀“位于(wèiyú)平原地區(qū)的我國(guó)南方(1)2012年與1980年比較，該城市 ()A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B．城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C．多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D．老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小(2)2012年，該城市新建商業(yè)中心()A．沿河流兩岸分布B．沿環(huán)線高架路分布C．位于城市交通干線(gànxiàn)交會(huì)處D．圍繞老商業(yè)中心均勻分布第十八頁(yè)，共37頁(yè)。(1)2012年與1980年比較，該城市 ([獲取(huòqǔ)和解讀信息]————————————————————比較不同年份的城市示意圖，注意以下關(guān)鍵(guānjiàn)信息：(1)城區(qū)面積擴(kuò)大且向延伸。(2)商業(yè)中心數(shù)量增加且多分布于。(3)地鐵、公路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)已形成。———————————————————————————————[解析]讀圖可知，2012年與1980年相比，首先城區(qū)面積擴(kuò)大；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通。依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布在交通干線的交會(huì)處，布局于城區(qū)的東部(dōnɡbù)、北部。[答案](1)A(2)C交通干線交會(huì)處東第十九頁(yè)，共37頁(yè)。[獲取(huòqǔ)和解讀信息]——————————————“綜合遷移能力——快得分(défēn)”系列之(七)交通對(duì)人類活動(dòng)的影響交通運(yùn)輸布局及其變化，除了對(duì)聚落和商業(yè)影響較大之外，對(duì)人類其他(qítā)生產(chǎn)、生活，諸如農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游、人口遷移等的影響也十分顯著。第二十頁(yè)，共37頁(yè)?！熬C合遷移能力——快得分(défēn)”系列之(七)1、交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)業(yè)的影響(yǐngxiǎng)交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響(yǐngxiǎng)突出，而對(duì)自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響(yǐngxiǎng)較小?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終要運(yùn)往市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)其商品化和社會(huì)化，靠的就是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸。農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇要充分考慮交通運(yùn)輸條件，而交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響(yǐngxiǎng)在地域上大為擴(kuò)展。第二十一頁(yè)，共37頁(yè)。1、交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)業(yè)的影響(yǐngxiǎng)第二十2．交通運(yùn)輸對(duì)工業(yè)生產(chǎn)的影響交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素，沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對(duì)工業(yè)布局具有很大的吸引力，例如美國(guó)芝加哥、底特律的冶金工業(yè)，就是利用(lìyòng)五大湖的廉價(jià)水運(yùn)，將附近的煤、鐵礦石運(yùn)來(lái)建成的。不同社會(huì)階段的影響有明顯差異。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為工業(yè)走向分散提供了條件。一方面交通運(yùn)輸條件的改善，使工廠對(duì)原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地方可以布局加工業(yè)。另一方面交通運(yùn)輸條件的改善，擴(kuò)大了工業(yè)生產(chǎn)原料、燃料的來(lái)源范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)，使以跨國(guó)公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位。第二十二頁(yè)，共37頁(yè)。2．交通運(yùn)輸對(duì)工業(yè)生產(chǎn)的影響第二十二頁(yè)，共37頁(yè)。3．交通運(yùn)輸對(duì)人口分布和遷移的影響一方面交通便利的地方，人口分布的密度較大。另一方面，隨著交通和通信的發(fā)展，相對(duì)地縮小了地區(qū)之間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困難，從而促進(jìn)了人口遷移。4．交通運(yùn)輸對(duì)旅游活動(dòng)的影響交通運(yùn)輸條件(tiáojiàn)的日益改善，使世界各地距離日趨“縮小”，極大地促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。交通位置及其通達(dá)性，對(duì)一地旅游資源開發(fā)價(jià)值的影響較大。交通位置及其通達(dá)性通過(guò)影響旅游者的經(jīng)濟(jì)距離和游覽心情來(lái)影響其開發(fā)價(jià)值。第二十三頁(yè)，共37頁(yè)。3．交通運(yùn)輸對(duì)人口分布和遷移的影響第二十三頁(yè)，共3[應(yīng)用(yìngyòng)提升](2013·東北四校模擬)地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)。哈爾濱地鐵始建于2008年，總體規(guī)劃有5條主線和2條支線，總里程143千米。1號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)于2012年底通車。讀圖完成1～3題。第二十四頁(yè)，共37頁(yè)。[應(yīng)用(yìngyòng)提升]第二十四頁(yè)，共37頁(yè)。1．關(guān)于哈爾濱地鐵建成的影響，說(shuō)法正確的是 ()A．改善了黑龍江省交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況B．加重了哈爾濱市區(qū)內(nèi)交通環(huán)境污染問(wèn)題C．將減少哈爾濱現(xiàn)有的私家車數(shù)量，解決交通擁堵現(xiàn)象D．帶動(dòng)沿線地區(qū)(dìqū)的房地產(chǎn)價(jià)格上漲2．應(yīng)用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行城市地鐵規(guī)劃時(shí)，優(yōu)先考慮的圖是 ()①城市地下排水管分布圖②城市道路分布圖③城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖④城市行政區(qū)劃圖A．①② B．③④C．②③ D．①④第二十五頁(yè)，共37頁(yè)。1．關(guān)于哈爾濱地鐵建成的影響，說(shuō)法正確的是 ()第二十3．關(guān)于哈爾濱地鐵線路的敘述正確的是 ()A．哈爾濱東南部地鐵線路稀疏是因?yàn)榈匦螐?fù)雜B．首選建設(shè)1號(hào)線主要是因?yàn)樗?jīng)過(guò)(jīngguò)城市中心地區(qū)，客流量大C．3號(hào)地鐵環(huán)線不能緩解博物館地區(qū)交通擁堵狀況D．換乘站應(yīng)與其他交通運(yùn)輸方式的站點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，避免交通擁堵第二十六頁(yè)，共37頁(yè)。3．關(guān)于哈爾濱地鐵線路的敘述正確的是 (解析：第1題，城市地鐵的開通，利于城市市內(nèi)交通，由于沿線交通便利，將會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)格上漲；同時(shí)利于緩解市內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象，從而減輕市區(qū)內(nèi)的交通環(huán)境污染，但不會(huì)完全解決城市擁堵，也不會(huì)減少城市現(xiàn)有的私家車數(shù)量。第2題，城市地鐵的修建要考慮城市道路分布，以及城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布，因?yàn)樯虡I(yè)網(wǎng)點(diǎn)是人口集中地，交通壓力較大。第3題，從圖中可看出，1號(hào)線路貫穿市中心區(qū)，該線路的修建能很好地緩解市中心區(qū)的交通壓力，所以應(yīng)優(yōu)先修建。地鐵成本高，應(yīng)修建在交通壓力較大的區(qū)域，圖中顯示東南部地鐵線路稀疏，說(shuō)明客流量較少。3號(hào)地鐵環(huán)線連接1、4、2、5號(hào)線，能有效地緩解博物館地區(qū)交通擁堵狀況。換乘站應(yīng)盡量與其他運(yùn)輸方式的站點(diǎn)接近，以利于乘客出行(chūxíng)。答案：1.D2.C3.B第二十七頁(yè)，共37頁(yè)。解析：第1題，城市地鐵的開通，利于城市市內(nèi)交通，由于沿線交通一、選擇題讀“某城市用地變化(biànhuà)示意圖”，回答1～2題。第二十八頁(yè)，共37頁(yè)。一、選擇題第二十八頁(yè)，共37頁(yè)。1．關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是 ()①城市空間形態(tài)沿交通干線(gànxiàn)擴(kuò)展，這些交通干線(gànxiàn)成為聚落的主要發(fā)展軸②一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化③交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒(méi)有什么影響④交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變A．①② B．①③C．②④ D．①④第二十九頁(yè)，共37頁(yè)。1．關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的第二十九頁(yè)解析(jiěxī)：由圖可知該城市1950年前沿運(yùn)河發(fā)展，1960年往鐵路線方向擴(kuò)展，1990年后又向長(zhǎng)江沿線擴(kuò)展。答案：D第三十頁(yè)，共37頁(yè)。解析(jiěxī)：由圖可知該城市1950年前沿運(yùn)河發(fā)展，讀“北京市建材(jiàncái)商城分布示意圖”，回答3～4題。3．關(guān)于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正確的是 ()A．二、三環(huán)路沿線(yánxiàn)，接近城區(qū)B．五環(huán)路與放射狀道路交會(huì)處，交通便捷C．三、四環(huán)路沿線(yánxiàn)，有大面積停車場(chǎng)D．居民小區(qū)內(nèi)，方便日常購(gòu)物第三十一頁(yè)，共37頁(yè)。讀“北京市建材(jiàncái)商城分布示意圖”，回答3～4．近年北京建材商城有向五環(huán)路以外擴(kuò)展的趨勢(shì)，其主要原因是 ()A．分散城市功能B．新建住宅區(qū)不斷向外擴(kuò)展C．緩解市區(qū)交通壓力D．城市外環(huán)道路的不斷擴(kuò)展解析：第3題，圖中顯示建材商城主要分布在城市環(huán)路附近，且主要分布于三環(huán)以外；建材商城建設(shè)需要考慮交通條件，同時(shí)要考慮占地廣(地租因素)的要求；所以多分布在交通便利的城市郊區(qū)。第4題，隨著城市的擴(kuò)大，城市外部交通條件也逐漸得到(dédào)改善，建材商城也自然會(huì)向城外擴(kuò)展。答案：3.C4.D第三十二頁(yè)，共37頁(yè)。4．近年北京建材商城有向五環(huán)路以外擴(kuò)展的趨勢(shì)，其主要原因第三二、綜合題5．讀“某歷史名城(mínɡchénɡ)圖”，回答下列問(wèn)題。(1)影響該城市(chéngshì)舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素有哪些？(2)你認(rèn)為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成較早，請(qǐng)說(shuō)明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？第三十三頁(yè)，共37頁(yè)。二、綜合題(1)影響該城市(chéngshì)舊城區(qū)布