交通運輸經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟特征

第三章運輸投資與經(jīng)濟評估

第一節(jié)對五種運輸方式

主要技術(shù)經(jīng)濟指標的分析

一、運輸成本運輸總成本、單位運輸成本

各國運輸方式的單位平均運輸成本的發(fā)展趨勢是：水運最低，管道次之，鐵路再此之，然后是公路，最高是航空1.鐵路貨運成本:“與運量無關(guān)”的費用占50%左右,始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18%左右1可編輯ppt第三章運輸投資與經(jīng)濟評估

第一節(jié)對五種運輸方式

主要技術(shù)經(jīng)2.內(nèi)河貨運成本:始發(fā)和終到作業(yè)費占內(nèi)河貨運成本的40—45%3.海運成本:很大程度上取決于運量、運距、船舶類型和貨物種類等因素,海運貨運成本大大低于其他運輸方式4.汽車運輸成本:一般比鐵路、水運要高出很多倍；我國公路運輸成本與鐵路運輸成本的差距比經(jīng)濟發(fā)達國家要大5.航空運輸成本:在大宗貨物運輸方面要比鐵路高幾十倍，在客運方面要高2—6倍6.管道運輸成本:石油及石油制品管道運輸成本要比同類貨物鐵路運輸成本低1/2—1/32可編輯ppt2.內(nèi)河貨運成本:始發(fā)和終到作業(yè)費占內(nèi)河貨運成本的40—45二、運輸基建投資

通常建設(shè)費用較省的運輸方式應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展,但最終還是取決于國民經(jīng)濟對運輸?shù)男枨?，取決于運量的大小及當時國家的財政能力1.鐵路合寧鐵路總投資約44億，長度166公里；合武鐵路總投資約160億，長度409公里合寧每公里造價44/166=0.265062億；

合武每公里造價160/409=0.391198億；

甬臺溫鐵路全長282.42公里，總投資162.8億元，甬臺溫鐵路每公里造價是0.57645億元;溫福鐵路全長２９８．４公里,投資估算總額為１８０．２７億元，每公里的造價為0.604122億元.青藏鐵路造價是每公里3000萬;時速100公里的鐵路每公里造價在1000萬元;時速200公里的(秦沈線)每公里造價是3000到4000萬元京滬高速鐵路總長1300KM，總投資2200億元，其中基建投資1000億3可編輯ppt二、運輸基建投資3可編輯ppt歷史上五年計劃鐵路工程造價比較表單位：萬人公里/公里時期一五二五調(diào)整三五四五五五六五七五新建干線 56.8 47.3 52.4 177.0 144.1 174.9 253.8 471.3 新建支線 19.8 35.5 39.5 41.5 99.4 95.4 166.6 169.3 增建二線 25.2 54.5 43.9 64.7 59.5 175.7 172.2 322.5 電化改造 26.9 56.7 41.0 121.54可編輯ppt歷史上五年計劃鐵路工程造價比較表單位：萬人公里2.水運

是線路投資較省的運輸方式，整治航道每公里投資大約及公路的1/5—1/10，渠化航道只及鐵路的1/2—1/53.公路

低、中等級公路造價介于鐵路與水運之間高速公路與四級公路造價最高可能相差100倍4.管道運輸

需要巨額的一次投資投資比具有同樣運輸能力的鐵路要少5.航空運輸

機場和地面設(shè)施需要巨額投資主要是運輸工具的投資大5可編輯ppt2.水運5可編輯ppt三、運輸速度1．定義：指客、貨運輸在運輸過程中平均每小時被送達的公里數(shù)。即計算期客貨運輸距離運輸速度=（公里/小時）同期客貨在途時間（1）客運在途時間（2）貨運在途時間（3）各種運輸方式的運輸速度是衡量經(jīng)濟效果的重要指標之一2．各種運輸方式運輸速度比較長距離營業(yè)的運輸：飛機最快、其次是汽車、再次是鐵路（高速鐵路除外），海運和河運較慢；短距離運輸：汽車具有最快的運輸速度6可編輯ppt三、運輸速度6可編輯ppt3．決定各種運輸方式運輸速度的主要因素（1）運輸工具的技術(shù)速度

計算期行駛公里數(shù)技術(shù)速度=（公里/小時）

同期運輸工具的純運行時間（2）營運速度

計算期行駛公里數(shù)營運速度=（公里/小時）同期運輸工具的值勤時間（3）始發(fā)和終到作業(yè)時間

不論鐵路還是輪船，都有一半以上的時間在港站停留，汽車運輸由于每次貨物裝卸作業(yè)時間短，途中沒有改編等作業(yè)（4）運輸方式的經(jīng)常性7可編輯ppt3．決定各種運輸方式運輸速度的主要因素7可編輯ppt四、勞動生產(chǎn)率1.定義:

計算期完成運輸工作總量某一運輸方式的勞動生產(chǎn)率=該運輸方式的全部從業(yè)人員數(shù)該運輸方式的全部從業(yè)人員數(shù)某一運輸方式的勞動生產(chǎn)率=計算期完成的運輸工作總量2.勞動生產(chǎn)率的影響因素

載重量、線路、航道的通過能力，港口、機場的吞吐能力以及管道直徑的大小，運輸速度、運輸工具的利用效率以及運輸經(jīng)常行和持續(xù)性3.各種運輸方式勞動生產(chǎn)率比較8可編輯ppt四、勞動生產(chǎn)率8可編輯ppt五、燃料消耗量1.完成同一運輸工作量的燃料消耗量（公斤/千凈重換算噸公里）據(jù)國外資料測算，各種運輸方式每一千凈換算噸公里所消耗標準燃料數(shù)為：河運：35公斤，鐵路66公斤，汽車：140公斤，航空：700公斤（標準燃料每一公斤的熱量為7000大卡）2．各種方式燃料消耗差異的原因運輸工具的能耗與運行阻力有關(guān)，而運行阻力有與速度密切相關(guān)3．各種運輸方式燃料消耗支出分析鐵路15.54%,水運16.56，汽車21.03%，民航15.98%9可編輯ppt五、燃料消耗量9可編輯ppt水運在五種運輸方式中的地位第二次世界大戰(zhàn)以前：洲際客運和貨運均由海運所壟斷10可編輯ppt水運在五種運輸方式中的地位第二次世界大戰(zhàn)以前：洲際客運和貨運水運在五種運輸方式中的地位

第二次世界大戰(zhàn)以后洲際貨運：海運仍居于絕對的主力地位，部分貨運通過大陸橋運輸；洲際客運：已讓位給航空運輸，但巨型的海上游輪仍然是極富魅力的休閑旅游運輸方式。11可編輯ppt水運在五種運輸方式中的地位

第二次世界大戰(zhàn)以后11可編輯pp實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求進一步發(fā)揮水運節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢水運公路鐵路0.9元/標箱·公里7.0元/標箱·公里2.1元/標箱·公里＜＜水運鐵路運輸公路運輸＜＜能耗小運價低18.72.5075畝/公里35畝/公里水路鐵路公路＜＜占地少150萬元/公里水路鐵路公路＜＜投資少0.3-1.0億元/公里0.1-1.0億元/公里1212可編輯ppt實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求進一步發(fā)揮水運節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢水運公路運能大1313可編輯ppt運能大1313可編輯ppt第二節(jié)運輸建設(shè)經(jīng)濟成本和經(jīng)濟效益一、經(jīng)濟成本（一）經(jīng)濟成本的概念和構(gòu)成1.經(jīng)濟成本的概念國民經(jīng)濟為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的經(jīng)濟代價，即所投入的全部物質(zhì)資源和人力資源，包括政府、企業(yè)、個人負擔的代價，用貨幣形式來計量和表示2.經(jīng)濟成本的構(gòu)成(1)建造成本：分為固定資產(chǎn)費用和其它建造成本兩類(2)營運成本：包括運輸業(yè)務(wù)費、裝卸業(yè)務(wù)費和輔助生產(chǎn)費等(3)外差成本:外差成本就是指國民經(jīng)濟為消除或減少消極外差因素而付出的代價14可編輯ppt第二節(jié)運輸建設(shè)經(jīng)濟成本和經(jīng)濟效益14可編輯ppt（二）經(jīng)濟成本與財務(wù)成本財務(wù)成本是指以現(xiàn)行價格計算的，以貨幣的支付和現(xiàn)金流量的減少為特征的成本，也叫會計成本。是會計師在賬面上記錄的成本1.衡量成本的角度不同經(jīng)濟成本反映的是宏觀經(jīng)濟，站在國家（或地區(qū)）的立場來衡量財務(wù)成本反映的是微觀經(jīng)濟，它僅站在項目執(zhí)行者的立場，從具體企業(yè)（或私人）的角度來衡量2.鑒別成本的原則不同鑒別財務(wù)成本是以貨幣的支付和現(xiàn)金流量的減少為基本原則;

經(jīng)濟成本則是以減少國民收入為唯一鑒別原則15可編輯ppt（二）經(jīng)濟成本與財務(wù)成本15可編輯ppt財務(wù)成本與經(jīng)濟成本的構(gòu)成關(guān)系見下圖:經(jīng)濟成本（一）財務(wù)成本（二）其它國民經(jīng)濟增支成本1．

轉(zhuǎn)移性費用2．

折舊3．

借款及償還4．

前期成本等1．

補貼2．

自有土地3．

外差成本4．

非通貨膨脹意外事故成本減財務(wù)成本與經(jīng)濟成本構(gòu)成關(guān)系圖16可編輯ppt財務(wù)成本與經(jīng)濟成本的構(gòu)成關(guān)系見下圖:經(jīng)濟成本（一）財務(wù)成本（

從上述二者的關(guān)系，可以采用轉(zhuǎn)換系數(shù)將財務(wù)成本調(diào)整成經(jīng)濟成本ECCF=式中：CF—轉(zhuǎn)換系數(shù)；EC—經(jīng)濟成本；FC—財務(wù)成本；FC例：某公路項目購進鋼材50萬元，鋼材價格中有20%的工商稅；購進水泥80萬元，水泥價格中有10%的國家補貼。鋼材由財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟成本的轉(zhuǎn)換系數(shù)是：1=0.83則鋼材的經(jīng)濟成本為：50×0.83=42萬元（1+20%）水泥由財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟成本的轉(zhuǎn)換系數(shù)應(yīng)是:1=1.11則水泥的經(jīng)濟成本為：80×1.11=89萬元(1-10%)17可編輯ppt從上述二者的關(guān)系，可以采用轉(zhuǎn)換系數(shù)將財務(wù)成本調(diào)整成經(jīng)3.經(jīng)濟成本與財務(wù)成本對稀缺資源的計值方法不同財務(wù)成本是以現(xiàn)行市場價格為尺度，經(jīng)濟成本是以資源的社會成本為尺度4.將財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟成本的步驟第一、形成逐年各類資源的經(jīng)濟成本構(gòu)成表第二、對經(jīng)濟成本的各項目，按性質(zhì)、用途分類排隊例：正在考慮中的某計劃項目——另辟一個新港，其建造成本如下表：18可編輯ppt3.經(jīng)濟成本與財務(wù)成本對稀缺資源的計值方法不同18可編輯pp19可編輯ppt19可編輯ppt第一步：根據(jù)經(jīng)濟成本的鑒別的原則，將第8類刪除，將被財務(wù)成本刪除的第一類包括進去；第二步：假定經(jīng)過確定的外匯影子價格為1.75，工資影子價格為0.5，所有涉及到外匯的項目和工資的項目，分別按各自的影子價格，將財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟成本。如第2項的調(diào)整：經(jīng)濟成本=無外匯的財務(wù)成本+影子價格×有外匯的財務(wù)成本=3500×90%+350×1.75=3762.5萬元20可編輯ppt第一步：根據(jù)經(jīng)濟成本的鑒別的原則，將第8類刪除，將被財務(wù)成本(三)影子價格的運用1.影子價格的概念和作用

（1）影子價格的概念（2）影子價格的作用第一、能有效糾正被市場價格歪曲了的投入資源的經(jīng)濟代價，進而充分地反映各備選項目的經(jīng)濟代價；第二、有利于按政府的投資政策和國情，對項目方案作出選擇2．確定影子價格的基本原則(1)必須對運輸項目耗用的資源（包括物資和勞動）按可否供外貿(mào)進行分類。（2）必須認真分析運輸項目各投入資源的耗用對國民經(jīng)濟造成的影響，并作為確定影子價格的基礎(chǔ)（3）必須有選擇地確定運輸項目投入物的影子價格21可編輯ppt(三)影子價格的運用21可編輯ppt3．幾種稀缺資源影子價格的確定（1）土地:基本原則是：第一、如果該土地是可以買賣的，其影子價格就是市場價格；第二、如果它不可以自由買賣，那么就應(yīng)按它在幾種可供選擇的用途上為國民經(jīng)濟所提供的最大價值來衡量例，修建一條公路，占用土地一萬畝，這一萬畝土地為國民經(jīng)濟提供的可能價值如下：用途 收益 種蔬菜３億元種水果４.5億元種水稻2.4億元影子價格則按國民經(jīng)濟提供的最大價值來確定,該一萬畝土地的影子價格為4.5億元

22可編輯ppt3．幾種稀缺資源影子價格的確定22可編輯ppt（2）工資：使用勞動力會對國民經(jīng)濟產(chǎn)生三種影響①如果是從其它部門抽走勞動力，其實際工資與影子工資一