上海市-汽車維修電工(三級(jí))理論題庫(kù)

第頁(yè)汽車修理電工（3級(jí)）試題一,電工基礎(chǔ)知識(shí)推斷題：1．在疊加原理中，只有一個(gè)電源單獨(dú)起作用，就是假設(shè)其余的電流源為短路。（×）2．在疊加原理中，只有一個(gè)電源單獨(dú)起作用，就是假設(shè)其余的電壓源為短路。（√）3．戴維南定理指出，任何—個(gè)線性有源二端網(wǎng)絡(luò)都可以用一個(gè)等效的電壓源來(lái)表示。（√）4．戴維南定理指出，任何—個(gè)線性有源二端網(wǎng)絡(luò)都可以用一個(gè)等效的電流源來(lái)表示。（×）5．電壓源和電流源的等效只對(duì)外電路等效。（√）6．電壓源和電流源的等效對(duì)內(nèi)外電路都能等效。（×）7．恒壓源和恒流源之間不能進(jìn)行等效變換。（√）8．在電感器中，電壓是不能突變的。（×）9．在電容器中，電壓是不能突變的。（√）10．換路定律只適用電感器中的電壓和電容器中的電流。（×）11．換路定律只適用電感器中的電流和電容器中的電壓。（√）12．在電路中，充放電時(shí)間為τ時(shí)，τ越小，充放電時(shí)間就越短。（√）13．在電路中，充放電時(shí)間為τ時(shí)，τ越小，充放電時(shí)間就越長(zhǎng)。（×）14．在電路中，充放電時(shí)間為τ時(shí)，τ越小，充放電時(shí)間就越短。（√）15．在電路中，充放電時(shí)間為τ時(shí)，τ越小，充放電時(shí)間就越長(zhǎng)。（×）16．在二進(jìn)制中，只有二個(gè)數(shù)碼“0”和“1”。（√）17．在十進(jìn)制中，只有二個(gè)數(shù)碼“0”和“1”。（×）18．在十進(jìn)制中，有十個(gè)數(shù)碼，從0～9。（√）19．在十進(jìn)制中，有十個(gè)數(shù)碼，從1～9。（×）20．邏輯代數(shù)是由邏輯變量,邏輯常量和邏輯運(yùn)算符組成。（√）21．邏輯代數(shù)是由邏輯變量）邏輯常量）數(shù)學(xué)工具和邏輯運(yùn)算符組成。（×）22．步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速確定于電脈沖的大小。（×）23．為抗干擾，汽車電路的接地線—般采納較粗的導(dǎo)線。（√）24．當(dāng)電源頻率，電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)速—定時(shí)，轉(zhuǎn)矩的大小及加在定子繞組的電壓成正比。（×）單項(xiàng)選擇題：1．在疊加原理電路中，若電流的數(shù)值正比于電源的電動(dòng)勢(shì)，則稱該電路為（A）電路。（A）線性（B）非線性（C）過(guò)渡（D）二次方程電路。2．在疊加原理中，只有一個(gè)電源單獨(dú)起作用，就是假設(shè)其余的電壓源為（B）。（A）開路（B）短路（C）串聯(lián)（D）并聯(lián)。3．在疊加原理電路中，電源的（A）應(yīng)保留下來(lái)。（A）內(nèi)阻（B）電壓（C）電流（D）能量4．在疊加原理中，只有一個(gè)電源單獨(dú)起作用，就是假設(shè)其余的電流源為（A）。（A）開路（B）短路（C）串聯(lián)（D）并聯(lián)。5．有源二端線性網(wǎng)絡(luò)都可以用一個(gè)等效的電壓源來(lái)表示，電動(dòng)勢(shì)E0和內(nèi)阻R0。（A）。（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串聯(lián)和并聯(lián)（D）混聯(lián)6．在戴維南定理中，等效的電壓源的電動(dòng)勢(shì)E0等于待求支路（A）后有源二端網(wǎng)絡(luò)在斷開兩點(diǎn)間的電壓。（A）開路（B）短路（C）串聯(lián)（D）并聯(lián)。7．在戴維南定理中，線性有源二端網(wǎng)絡(luò)都可以用一個(gè)等效的（D）來(lái)表示。（A）電流（B）電壓（C）電流源（D）電壓源8．在戴維南定理中，等效的電壓源的內(nèi)電阻R0等于待求支路（A）后線性有源二端網(wǎng)絡(luò)的電阻。（A）開路（B）短路（C）串聯(lián)（D）并聯(lián)。9．一個(gè)實(shí)際的電流源是—個(gè)恒定的電流和一個(gè)電阻的（B）電路。（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串并聯(lián)均可（D）混聯(lián)10．—個(gè)實(shí)際的電壓源是—個(gè)恒定的電流和一個(gè)電阻的（A）電路。（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串并聯(lián)均可（D）混聯(lián)11．電源的等效變換僅對(duì)電源（B）性能來(lái)說(shuō)是等值的。（A）內(nèi)部（B）外部（C）全部（D）局部12．電壓源和電流源互換時(shí)，應(yīng)保持流出電流源的一端為電壓源的（A）。（A）正極（B）負(fù)極（C）正負(fù)極均可（D）方向向上13．電壓源和電流源互換時(shí)，應(yīng)保持電壓源的（A）及電流源的流出端相對(duì)應(yīng)。（A）正極（B）負(fù)極（C）正負(fù)極均可（D）方向向上14．已知實(shí)際電流源的8A，內(nèi)阻R0=4Ω，則等效電壓源的電壓為（B）。（A）4V（B）32V（C）R0=1Ω（D）R0=4Ω15．過(guò)渡過(guò)程的產(chǎn)生是由于物質(zhì)所具有的（C）不能突變而造成的。（A）電壓（B）電流（C）能量（D）電阻16．在電感器中（B）是不能突變的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量17．電路從一種穩(wěn)定的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N穩(wěn)定的狀態(tài)，這個(gè)（D）的變化過(guò)程就稱為電路的過(guò)渡過(guò)程。（A）電壓（B）電流（C）能量（D）電荷18．在電容器中，（A）是不能突變的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量19．在電感中，經(jīng)計(jì)算它儲(chǔ)有的磁能為（A）。（A）（B）（C）（D）20．在電容中，經(jīng)計(jì)算它儲(chǔ)有的電能為（B）。（A）（B）（C）（D）21．換路定律用公式表示，則為：（C）。（A）（0+）（0-）（B）（0+）（0-）（C）（0+）（0-）（0+）（0-）（D）（0+）（0-）（0+）（0-）22．在電感中，電流是不能突變的，它的公式是（A）。（A）（0+）（0-）（B）（0+）（0-）（C）（0+）（0-）（D）（0+）（0-）23．在電路的過(guò)渡過(guò)程中，電感器在充電過(guò)程中從電源處汲取的電能是以電流形式儲(chǔ)存在（B）中的。（A）電場(chǎng)（B）磁場(chǎng)（C）功率（D）能量24．在電路的過(guò)渡過(guò)程中，電感器在充電過(guò)程中，從電源處汲取的電能是以（B）形式儲(chǔ)存在磁場(chǎng)中的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量25．在電路的過(guò)渡過(guò)程中，時(shí)間t經(jīng)過(guò)（D）后結(jié)束，電路達(dá)到穩(wěn)定。（A）（1-2）τ（B）（2-3）τ（C）（3-4）τ（D）（3-5）τ26．在電路的過(guò)渡過(guò)程中，時(shí)間τ的單位是（D）。（A）亨利（B）法拉（C）歐姆（D）秒27．在電路的過(guò)渡過(guò)程中，電容器在充電過(guò)程中從電源處汲取的電能是以（A）形式儲(chǔ)存在電場(chǎng)中的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量28．在電路的過(guò)渡過(guò)程中，電容器在充電過(guò)程中從電源處汲取的電能是以電壓形式儲(chǔ)存在（A）中的。（A）電場(chǎng)（B）磁場(chǎng)（C）功率（D）能量29．在電路的過(guò)渡過(guò)程中，時(shí)間t經(jīng)過(guò)（D）后過(guò)渡過(guò)程結(jié)束，電路達(dá)到穩(wěn)定。（A）（1-2）τ（B）（2-3）τ（C）（3-4）τ（D）（3-5）τ30．在電路的過(guò)渡過(guò)程中，時(shí)間τ的單位是（C）。（A）亨利（B）法拉（C）秒（D）歐姆31．十進(jìn)制數(shù)3相當(dāng)于二進(jìn)制數(shù)（C）。（A）100（B）111（C）11（D）100132．十進(jìn)制數(shù)4相當(dāng)于二進(jìn)制數(shù)（B）。（A）111（B）100（C）11（D）111133．十進(jìn)制數(shù)5相當(dāng)于二進(jìn)制數(shù)（B）。（A）100（B）101（C）11（D）100134．十進(jìn)制數(shù)6相當(dāng)于二進(jìn)制數(shù)（C）。（A）111（B）100（C）110（D）111135．二進(jìn)制數(shù)1110相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)（D）。（A）11（B）12（C）13（D）1436．二進(jìn)制數(shù)111相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)（B）。（A）6（B）7（C）8（D）937．二進(jìn)制數(shù)1111相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)（D）。（A）12（B）13（C）14（D）1538．二進(jìn)制數(shù)1011相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)（B）。（A）10（B）11（C）12（D）1339．“及”運(yùn)算的規(guī)則及一般代數(shù)的（C）相像。（A）加法（B）減法（C）乘法（D）除法40．邏輯門電路是（A）電路最基本的單元電路。（A）數(shù)字（B）模擬（C）數(shù)據(jù)（D）邏輯41．“或”運(yùn)算的規(guī)則及一般代數(shù)的（A）相像。（A）加法（B）減法（C）乘法（D）除法42．或非門電路事實(shí)上就是（B）電路的組合。（A）或門（B）或門—非門（C）非門—非門（D）或門—或門43．當(dāng)電源頻率，電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)速肯定時(shí)，轉(zhuǎn)矩的大小及加在定子繞組上的電壓（C）。（A）成正比（B）成反比（C）平方成正比（D）平方成反比44．步進(jìn)電機(jī)是—種將（C）轉(zhuǎn)換成直線位移或角位移的電機(jī)。（A）電壓信號(hào)（B）電流信號(hào)（C）脈沖信號(hào)（D）電磁信號(hào)45．步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速確定于電脈沖的（D）。（A）電壓（B）電流（C）電阻（D）頻率46．三相反應(yīng)式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子是有（B）鋼片或其他軟磁材料制成。（A）鐵（B）硅（C）合金（D）鋁47．當(dāng)電源頻率,電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)速肯定時(shí)，（D）的大小及加在定子繞組上的電壓平方成正比。（A）轉(zhuǎn)速（B）頻率（C）轉(zhuǎn)子（D）轉(zhuǎn)矩48．步進(jìn)電機(jī)是—種將（C）轉(zhuǎn)換成直線位移或角位移的電機(jī)。（A）電壓信號(hào)（B）電流信號(hào)（C）電信號(hào)（D）電磁信號(hào)多項(xiàng)選擇題：1．運(yùn)用疊加原理可以計(jì)算困難線性電路的（）等物理量。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）電阻（E）電容（F）電感。2．在疊加原理中，只有一個(gè)電源單獨(dú)作用，就是將其余電源均除去（）。（A）電壓源短路（B）電流源開路（C）電阻不計(jì)（D）電感不計(jì)（E）電容不計(jì)3．戴維南定理中，等效的電壓源的參數(shù)為（）。（A）E0（B）R0（C）I（D）U（E）P4．在戴維南定理中，等效的電壓源的參數(shù)為（）。（A）電壓（B）電流（C）電動(dòng)勢(shì)（D）內(nèi)電阻5．已知實(shí)際電壓源的18V，內(nèi)阻R0=3Ω，則等效電流源的電流和內(nèi)阻分別為（）。（A）6A（B）54A（C）R0=3Ω（D）R0=2Ω（E）R0=1Ω6．已知實(shí)際電壓源的9V，內(nèi)阻R0=3Ω，則等效電流源的電流和內(nèi)阻分別為（）。（A）27A（B）10A（C）3A（D）R0=3Ω（E）R0=1Ω7．已知實(shí)際電壓源的28V，內(nèi)阻R0=4Ω，則等效電流源的電流和內(nèi)阻分別為（）。（A）112A（B）7A（C）R0=3Ω（D）R0=4Ω（E）R0=1Ω8．在電感器中（）是不能突變的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量9．在電容器中（）是不能突變的。（A）電壓（B）電流（C）功率（D）能量10．換路定律適用于（）這些元件中的電壓和電流。（A）電阻（B）電容（C）電感（D）二極管（E）三極管11．換路瞬間電感器,電容器中的（）是不能突變的。（A）（B）（C）（D）12．在電路中，τ表示以下含義。（）（A）時(shí)間常數(shù)（B）充電時(shí)間（C）放電時(shí)間（D）13．由（）作為能源的串聯(lián)電路在汽車中得到最廣泛的應(yīng)用（A）直流電源（B）蓄電池（C）溝通電（D）直流電14．在電路中，τ表示（）。（A）時(shí)間常數(shù)（B）充電時(shí)間（C）放電時(shí)間（D）15．汽車中電容儲(chǔ)能式的點(diǎn)火原理是電容放電時(shí)（）。（A）電阻很大（B）電阻很?。–）電流很大（D）電流很小16．計(jì)算機(jī)中常用的數(shù)制有（）。（A）十進(jìn)制（B）二進(jìn)制（C）八進(jìn)制（D）十六進(jìn)制17．在二進(jìn)制中和十進(jìn)制中，它們的運(yùn)算規(guī)則分別是（）（A）逢二進(jìn)一（B）逢二進(jìn)二（C）逢十進(jìn)一（D）逢十進(jìn)二18．在二進(jìn)制中，只有二個(gè)數(shù)碼分別為（）（A）3（B）2（C）1（D）019．在以下各選項(xiàng)中，（）是屬于二進(jìn)制和十進(jìn)制種的“權(quán)”。（A）（B）（C）（D）20．基本的邏輯關(guān)系只有（）三種。（A）“及或”（B）“及”（C）“或”（D）“非”21．在邏輯代數(shù)中只有三種基本的邏輯運(yùn)算（）。（A）“非”運(yùn)算（B）“及”運(yùn)算（C）“或”運(yùn)算（D）“及或”運(yùn)算22．步進(jìn)電動(dòng)機(jī)工作方式主要有（）3種。（A）三相單六拍（B）三相單三拍（C）三相六拍（D）三相雙三拍23．步進(jìn)電動(dòng)機(jī)具有（）等性能。（A）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（B）維護(hù)便利（C）精確度高（D）起動(dòng)靈敏24．步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是一種將電信號(hào)變換成（）的執(zhí)行元件。（A）直線速度（B）直線位移（C）角位移（D）角速度二,車輛技術(shù)管理推斷題：1．確保行車安全屬于汽車技術(shù)管理的基本任務(wù)。（√）2．車輛的一級(jí)維護(hù)管理是否屬于技術(shù)管理工作范圍。（√）3．汽車技術(shù)管理的原則之一是“堅(jiān)持預(yù)防為主”，這意味著可以忽視經(jīng)濟(jì)性原則。（×）4．車輛的技術(shù)裝備分為常常性和臨時(shí)性兩類。（√）5．駕馭車輛運(yùn)用性能是車輛技術(shù)檔案的作用之一。（√）6．汽車按技術(shù)狀況劃分為新車,完好車,基本完好車,需修車,停駛車五種。（×）7．汽車技術(shù)狀況等級(jí)的評(píng)定采納汽車運(yùn)用年限,關(guān)鍵項(xiàng)和項(xiàng)次合格率來(lái)綜合測(cè)量。（√）8．一般運(yùn)用7年以內(nèi)的車輛屬于二級(jí)車。（×）9．車輛的改裝及改造的原則是“技術(shù)上牢靠，經(jīng)濟(jì)上合理”。（√）10．車輛維護(hù)應(yīng)貫徹節(jié)約為主,預(yù)防為主的原則。（×）11．車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主,強(qiáng)制維護(hù)的原則。（√）12．車輛數(shù)不多，運(yùn)用不集中，屬于非安排預(yù)防性制度階段。（√）13．依據(jù)維護(hù)性質(zhì)分類，可以分為預(yù)防性維護(hù)和非預(yù)防性維護(hù)兩種。（√）14．汽車的10000保養(yǎng)相當(dāng)于一級(jí)維護(hù)。（√）15．一級(jí)維護(hù)作業(yè)以清潔,補(bǔ)給,安全,檢視為主。（×）16．汽車維護(hù)分為日常維護(hù),一級(jí)維護(hù),二級(jí)維護(hù)和換季維護(hù)。（×）17．汽車日常維護(hù)由駕駛員自己實(shí)施。（√）18．轎車的40000保養(yǎng)屬于一級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容。（×）19．二級(jí)維護(hù)以清潔,檢查,調(diào)整為主。（√）20．汽車的油耗屬于汽車維護(hù)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。（×）21．汽車維護(hù)質(zhì)量管理的目的是保證維護(hù)質(zhì)量。（√）22．車輛修理制度是一種技術(shù)性組織制度。（√）23．車輛大修就是將汽車復(fù)原到新車狀態(tài)的修理方法。（×）24．依據(jù)作業(yè)形式，汽車修理可以分為總成互換法和舊車修理法。（√）25．車輛大修間隔里程是指新車到第一次大修或兩次大修之間所間隔的里程數(shù)。（√）單項(xiàng)選擇題：1．下述中的（D）活動(dòng)屬于汽車技術(shù)管理的基本任務(wù)。（A）確保行車安全（B）制定操作工藝（C）保證車輛技術(shù)狀況（D）車輛的改造2．下述中的（D）不屬于技術(shù)管理的基本任務(wù)。（A）技術(shù)培訓(xùn)（B）環(huán)境愛護(hù)（C）制作修理設(shè)備（D）維護(hù)車輛3．下述中不屬于車輛技術(shù)管理工作范圍的是（A）（A）車輛的制造（B）車輛的運(yùn)用（C）車輛的維護(hù)（D）車輛的修理4．下述中（C）不屬于車輛技術(shù)管理工作范圍。（A）車輛的管理（B）車輛的檢測(cè)（C）設(shè)備改造（D）車輛維護(hù)5．下述中（B）不是車輛的技術(shù)管理手段。（A）正確運(yùn)用（B）強(qiáng)制修理（C）預(yù)防為主（D）擇優(yōu)選配6．下述中（D）不是車輛的技術(shù)管理手段。（A）定期檢測(cè)（B）視情修理（C）合理改造（D）視情保養(yǎng)7．隨車工具屬于（A）。（A）常常性裝備（B）臨時(shí)性裝備（C）都是（D）都不是8．汽車冬季運(yùn)用的防滑鏈屬于（B）。（A）常常性裝備（B）臨時(shí)性裝備（C）都是（D）都不是9．下述中的（C）不是車輛技術(shù)檔案的作用。（A）駕馭車輛運(yùn)用性能（B）駕馭材料消耗（C）駕馭駕駛技術(shù)（D）駕馭車輛技術(shù)狀況10．下述中的（D）不是車輛技術(shù)檔案的作用。（A）修理材料消耗（B）運(yùn)用材料消耗（C）工時(shí)消耗（D）以上都不是11．汽車技術(shù)狀況的劃分中將完好車劃分為（A）。（A）一級(jí)車（B）二級(jí)車（C）三級(jí)車（D）四級(jí)車12．汽車技術(shù)狀況的劃分中將二級(jí)車定義為（B）。（A）完好車（B）基本完好車（C）停駛車（D）需修車13．項(xiàng)次合格率的計(jì)算方法為（A）（A）*100%（B）*100&（C）*M*100%（D）1*100%14．項(xiàng)次合格率計(jì)算中的N表示（A）。（A）檢測(cè)的項(xiàng)目數(shù)（B）檢測(cè)的合格數(shù)（C）項(xiàng)次合格率（D）關(guān)鍵項(xiàng)15．一級(jí)車的條件是（D）。（A）運(yùn)用7年以內(nèi)（B）關(guān)鍵項(xiàng)達(dá)到一級(jí)（C）項(xiàng)次合格率達(dá)到90%（D）以上都具備16．下述不是二級(jí)車評(píng)定條件的是（C）。（A）運(yùn)用7年以上（B）關(guān)鍵項(xiàng)達(dá)到二級(jí)（C）項(xiàng)次合格率達(dá)到70%（D）運(yùn)行中無(wú)任何保留條件17．將原車型改裝成其他車型稱之為（A）。（A）車輛的改裝（B）車輛的改造（C）都是（D）都不是18．對(duì)原車輛的某個(gè)部件進(jìn)行改進(jìn)，稱之為（B）。（A）車輛的改裝（B）車輛的改造（C）都是（D）都不是19．車輛維護(hù)的目的是保持車輛（A）及消退和發(fā)覺車輛隱患，防止車輛早期損壞，起到維護(hù)正常運(yùn)行的目的。（A）整齊（B）運(yùn)行（C）整齊（D）美麗20．車輛維護(hù)的目的是（A）。（A）防止車輛早期損壞（B）改善動(dòng)力（C）整齊（D）美麗21．實(shí)行強(qiáng)制性的（A）維護(hù)是合理運(yùn)用汽車的重要環(huán)節(jié)。（A）定期（B）非定期（C）日常（D）換季22．汽車維護(hù)周期是以（B）為標(biāo)準(zhǔn)的。（A）行駛年限（B）行駛里程（C）行駛年限和行駛里程之一（D）都不是23．目前，我國(guó)采納的車輛維護(hù)制度是（C）。（A）非安排預(yù)防性制度（B）有安排預(yù)防性制度（C）定期檢測(cè),強(qiáng)制維護(hù)（D）都可以24．定期檢測(cè),強(qiáng)制維護(hù)制度將維護(hù)分為（D）。（A）基本作業(yè)（B）強(qiáng)制作業(yè)（C）附加作業(yè)（D）基本作業(yè)和附加作業(yè)25．下列不屬于預(yù)防性維護(hù)制度的是（D）。（A）定期維護(hù)（B）季節(jié)性維護(hù)（C）磨合維護(hù)（D）事后維護(hù)26．下列（B）狀況下須要實(shí)施非預(yù)防性維護(hù)。（A）一級(jí)維護(hù)（B）突發(fā)性故障（C）大修作業(yè)（D）二級(jí)維護(hù)27．新車走合維護(hù)屬于（B）維護(hù)。（A）定期（B）非定期（C）一級(jí)（D）秋季換入冬季28．非定期維護(hù)一般包括走合維護(hù)）（A）維護(hù)和長(zhǎng)期停駛或封存汽車的維護(hù)。（A）換季（B）出車（C）一級(jí)（D）二級(jí)維護(hù)29．檢查有關(guān)制動(dòng),操縱等安全部件是（B）維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容。（A）日常（B）一級(jí)（C）二級(jí)（D）秋季換入冬季30．二級(jí)維護(hù)的作業(yè)中心除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以（A）調(diào)整為主并拆檢輪胎進(jìn)行輪胎換位。（A）檢查（B）清潔（C）潤(rùn)滑（D）補(bǔ)充31．新車走合維護(hù)屬于（B）維護(hù)。（A）定期（B）非定期（C）一級(jí)（D）秋季換入冬季32．車輛的定期維護(hù)分為（A）維護(hù),一級(jí)維護(hù),二級(jí)維護(hù)等。（A）日常（B）走合（C）換季（D）強(qiáng)制33．下列中不屬于日常維護(hù)作業(yè)內(nèi)容的是（B）。（A）清洗發(fā)動(dòng)機(jī)外表（B）輪胎換位（C）檢查輪胎氣壓（D）補(bǔ)給冷卻水34．下列中（D）不屬于日常維護(hù)作業(yè)內(nèi)容。（A）燈光檢查（B）機(jī)油檢查（C）保持車容（D）側(cè)滑檢查35．下列中不是汽車一級(jí)維護(hù)的目的是（D）。（A）保持良好的技術(shù)狀況（B）減少磨損（C）延長(zhǎng)運(yùn)用壽命（D）提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率36．下列中（A）不是汽車一級(jí)維護(hù)的目的。（A）省油（B）提高安全性（C）延長(zhǎng)運(yùn)用壽命（D）防止隱形故障37．在二級(jí)維護(hù)的作業(yè)前，一般要進(jìn)行維護(hù)前（D）。（A）檢查（B）清潔（C）潤(rùn)滑（D）檢測(cè)診斷38．日常檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油油質(zhì),油量并視需加添的作業(yè)內(nèi)容是屬（A）維護(hù)。（A）日常（B）一級(jí)（C）二級(jí)（D）秋季換入冬季39．下列中（B）不是汽車維護(hù)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。（A）間隔里程（B）動(dòng)力性能（C）修理費(fèi)用（D）返修率40．一般要求實(shí)際維護(hù)間隔里程及規(guī)定的維護(hù)周期相差不得超過(guò)（A）。（A）10%（B）5%（C）15%（D）20%41．下列中不是維護(hù)質(zhì)量管理方法的是（D）。（A）健全管理機(jī)構(gòu)（B）在認(rèn)定的企業(yè)修理（C）健全車輛檔案（D）先修理后付款42．下列中（D）不是汽車維護(hù)質(zhì)量管理的有效方法。（A）健全管理機(jī)構(gòu)（B）執(zhí)行車輛合格證制度（C）執(zhí)行質(zhì)量檢驗(yàn)制度（D）先修理后付款43．我國(guó)目前實(shí)施的修理制度是（B）。（A）強(qiáng)制修理（B）視情修理（C）隨機(jī)修理（D）按需修理44．視情修理沒有規(guī)定（D）。（A）修理類別（B）送修標(biāo)記（C）修理規(guī)定（D）修理費(fèi)用45．下列中不是汽車修理的類別的是（B）。（A）車輛大修（B）車輛中修（C）車輛小修（D）零件修理46．小修不是（D）的修理。（A）回復(fù)車輛運(yùn)行實(shí)力（B）消退故障（C）消退隱患（D）零件47．總成互換法就是在修理中以更換故障（A）的方法來(lái)提高修理效率的方法。（A）總成（B）零件（C）車身（D）發(fā)動(dòng)機(jī)48．舊車修理法就是（B）方法。（A）更換總成（B）修復(fù)原車故障件（C）更換總成和隨車修理相結(jié)合（D）都可以49．下列中（B）不屬于車輛修理的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。（A）車輛大修間隔里程（B）小修間隔里程（C）修理工時(shí)定額（D）大修返修率50．下列中不是車輛修理的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的是（B）。（A）車輛大修平均在廠車日（B）小修間隔里程（C）修理工時(shí)定額（D）大修返修率多項(xiàng)選擇題：1．下列中的（）活動(dòng)屬于汽車技術(shù)管理基本任務(wù)。（A）確保行車安全（B）制定操作工藝（C）保證車輛技術(shù)狀況（D）車輛的改造2．下列中屬于車輛技術(shù)管理工作范圍的是（）。（A）車輛的制造（B）車輛的運(yùn)用（C）車輛的維護(hù)（D）車輛的修理3．下列中的（）是車輛的技術(shù)管理手段。（A）正確運(yùn)用（B）強(qiáng)制修理（C）預(yù)防為主（D）擇優(yōu)選配4．下列中的（）屬于汽車常常性裝備（A）隨車工具（B）蓄電池（C）備胎（D）拖鉤5．在管理中駕馭（）是車輛技術(shù)檔案的基本作用。（A）車輛運(yùn)用性能（B）材料消耗（C）駕駛技術(shù)（D）車輛技術(shù)狀況6．下列中屬于汽車技術(shù)狀況分類的是（）（A）新車（B）完好車（C）基本完好車（D）需修車（E）停駛車7．汽車技術(shù)狀況等級(jí)的評(píng)定和（）有關(guān)。（A）運(yùn)用年限（B）關(guān)鍵項(xiàng)合格率（C）項(xiàng)次合格率（D）檢測(cè)的項(xiàng)目8．下列中屬于一級(jí)車的評(píng)定條件是（）（A）運(yùn)用7年以內(nèi)（B）關(guān)鍵項(xiàng)達(dá)到一級(jí)（C）項(xiàng)次合格率達(dá)到80%（D）運(yùn)行中無(wú)任何保留條件9．對(duì)車輛進(jìn)行改裝和改造的理由包括（）。（A）提高車輛營(yíng)運(yùn)效率（B）改善車輛技術(shù)狀況（C）滿意市場(chǎng)的須要（D）比購(gòu)買同類型車劃算10．車輛維護(hù)的目的包括（）。（A）車容整齊（B）完好的技術(shù)狀況（C）降低油耗（D）減少噪聲（E）減少污染11．車輛維護(hù)的原則包括（）。（A）預(yù)防為主（B）完定期檢測(cè)（C）強(qiáng)制維護(hù)（D）減少噪聲（E）減少污染12．定期檢測(cè),強(qiáng)制維護(hù)制度的優(yōu)點(diǎn)有（）。（A）簡(jiǎn)化維護(hù)作業(yè)（B）縮短修理時(shí)間（C）降低修理費(fèi)用（D）保證修理質(zhì)量13．下列中屬于預(yù)防性維護(hù)的有（）。（A）一級(jí)維護(hù)（B）冬季維護(hù)（C）磨合維護(hù)（D）二級(jí)維護(hù)14．下列項(xiàng)目中屬于一級(jí)維護(hù)須要實(shí)施的作業(yè)是（）。（A）潤(rùn)滑作業(yè)（B）緊固作業(yè)（C）檢查作業(yè)（D）四輪定位15．下列屬于二級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容的是（）。（A）檢查作業(yè)（B）調(diào)整作業(yè)（C）拆檢輪胎和換位（D）四輪定位16．轎車的5000保養(yǎng)屬于（）。（A）定期保養(yǎng)（B）走合期保養(yǎng)（C）一級(jí)維護(hù)（D）二級(jí)維護(hù)17．駕駛員每天出車前的檢查屬于（）。（A）定期維護(hù)（B）走合期保養(yǎng)（C）一級(jí)維護(hù)（D）日常維護(hù)18．汽車一級(jí)維護(hù)的目的是（）（A）保持良好的技術(shù)狀況（B）減少磨損（C）延長(zhǎng)運(yùn)用壽命（D）提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率19．下列中屬于二級(jí)維護(hù)檢測(cè)診斷項(xiàng)目的有（）。（A）點(diǎn)火性能檢測(cè)（B）動(dòng)力性能檢測(cè)（C）漏氣檢測(cè)（D）啟動(dòng)性能檢測(cè)20．汽車維護(hù)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有（）。（A）返修率（B）工時(shí)定額（C）小修費(fèi)用（D）動(dòng)力性能21．下列中屬于汽車維護(hù)質(zhì)量管理方法的是（）。（A）健全管理機(jī)構(gòu)（B）在認(rèn)定的企業(yè)修理（C）健全車輛檔案（D）先修理后付款22．視情修理就是依據(jù)（）修理。（A）檢測(cè)結(jié)果（B）技術(shù)鑒定（C）須要的作業(yè)深度（D）按需的時(shí)間23．下列中屬于汽車修理的類別的是（）。（A）車輛大修（B）車輛中修（C）車輛小修（D）零件修理24．車輛修理的基本方法有（）幾種。（A）總成互換法（B）舊車修理法（C）兩種都可以（D）兩種都不可以25．車輛修理的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括（）。（A）車輛大修間隔里程（B）小修間隔里程（C）修理工時(shí)定額（D）大修返修率三,汽車計(jì)算機(jī)電子限制系統(tǒng)推斷題：1．汽車計(jì)算機(jī)限制系統(tǒng)由傳感器,和執(zhí)行器組成。（×）2．汽車計(jì)算機(jī)限制方案有開環(huán)和閉環(huán)兩種。（√）3．因?yàn)橐３Ｇ逑窗l(fā)動(dòng)機(jī)，所以汽車計(jì)算機(jī)限制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備良好的密封性。（√）4．由輸入級(jí)）和輸出級(jí)組成。（×）5．的輸入級(jí)為輸入各種執(zhí)行器的工作狀況。（×）6．每個(gè)限制系統(tǒng)都必需有一個(gè)微處理器。（×）7．輸出級(jí)將微處理器輸出的限制命令變成可以限制傳感器的限制信號(hào)。（×）8．的電源電路以及通過(guò)它產(chǎn)生的電源安排和接地，為整個(gè)電控系統(tǒng)供應(yīng)電源。（√）9．發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制限制裝置主要包括點(diǎn)火限制,燃油噴射限制,怠速限制等。（√）10．檢測(cè)空氣質(zhì)量的傳感器主要為流量計(jì)和真空壓力傳感器兩大類。（√）11．熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)時(shí)應(yīng)檢測(cè)頻率信號(hào)。（√）12．葉片式空氣流量計(jì)是將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成頻率信號(hào)送到的。（×）13．負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水傳感器隨著溫度的上升電阻值下降。（√）14．正溫度系數(shù)熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器隨著溫度的上升電阻值下降。（×）15．進(jìn)氣溫度傳感器可運(yùn)用電阻檔測(cè)量電阻值。（√）16．水溫傳感器可運(yùn)用電阻檔測(cè)量電阻值。（√）17．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器的主要類型有電磁脈沖式,霍爾效應(yīng)式,光電式。（√）18．電磁脈沖式曲軸位置傳感器應(yīng)當(dāng)運(yùn)用直流電壓檔測(cè)量信號(hào)電壓。（×）19．凸輪軸位置傳感器的作用是向供應(yīng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基準(zhǔn)氣缸所處的工作行程和活塞運(yùn)動(dòng)方向的信號(hào)。（√）20．霍爾式凸輪軸位置傳感器應(yīng)當(dāng)運(yùn)用直流電壓檔測(cè)量信號(hào)電壓。（√）21．G信號(hào)用于判別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置。（√）22．節(jié)氣門位置傳感器主要類型有線性輸出型和開關(guān)量輸出型兩種。（√）23．節(jié)氣門位置傳感器可運(yùn)用溝通電壓檔檢測(cè)工作電壓。（√）24．進(jìn)氣歧管肯定壓力傳感器一般應(yīng)用在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（√）25．壓敏電阻式進(jìn)氣歧管肯定壓力傳感器的輸出電壓一般隨轉(zhuǎn)速上升而上升。（√）26．氧化鋯式氧傳感器的電壓信號(hào)在1～5V波動(dòng)。（×）27．氧傳感器可運(yùn)用電阻檔測(cè)量電阻值。（×）28．檢測(cè)機(jī)體振動(dòng)所用的爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種。（√）29．爆震傳感器的輸出信號(hào)隨缸體振動(dòng)的增加而增加。（√）30．車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合型。（√）31．檢測(cè)磁電式車速傳感器時(shí)，應(yīng)檢測(cè)線圈的電阻和溝通信號(hào)電壓。（√）32．起動(dòng)機(jī)的作用就是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）33．起動(dòng)機(jī)是直流馬達(dá)。（×）34．起動(dòng)機(jī)吸引線圈由點(diǎn)火開關(guān)限制。（√）35．起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，一旦松開起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)打開停止起動(dòng)機(jī)工作。（√）單項(xiàng)選擇題：1．汽車計(jì)算機(jī)限制系統(tǒng)由傳感器,,執(zhí)行器和（B）組成。（A）轉(zhuǎn)換器（B）轉(zhuǎn)換器和放大器（C）執(zhí)行器（D）都不是2．汽車計(jì)算機(jī)限制系統(tǒng)由傳感器,轉(zhuǎn)換器和放大器,執(zhí)行器和（B）組成。（A）軟盤（B）（C）硬盤（D）都不是3．開環(huán)限制系統(tǒng)由傳感器,,執(zhí)行器和（B）組成。（A）轉(zhuǎn)換器（B）電控單元（C）放大器（D）都不是4．閉環(huán)限制系統(tǒng)由限制電路和反饋電路（B）組成。（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串聯(lián)和并聯(lián)（D）都不是5．下列中不是汽車計(jì)算機(jī)限制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備條件的是（C）。（A）密封性（B）抗腐蝕性（C）抗低溫性能（D）抗動(dòng)載荷實(shí)力6．下列中（D）不是汽車計(jì)算機(jī)限制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備的條件。（A）密封性（B）抗腐蝕性（C）抗振動(dòng)（D）抗高壓7．下列中（C）不是汽車計(jì)算機(jī)的軟件。（A）數(shù)據(jù)表格（B）算法程序（C）（D）各種函數(shù)8．下列中（A）不是汽車計(jì)算機(jī)的硬件。（A）數(shù)據(jù)表格（B）整形電路（C）（D）9．的輸入級(jí)給（D）輸入工作信號(hào)。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)（B）傳感器（C）執(zhí)行器（D）10．的輸入級(jí)給輸入（B）工作信號(hào)。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)（B）傳感器（C）執(zhí)行器（D）11．微處理器依據(jù)傳感器信息,目標(biāo)值和（A）確定輸出指令。（A）限制策略（B）空氣流量（C）執(zhí)行器（D）12．由,,和（A）組成。（A）（B）（C）（D）13．輸出級(jí)輸出的信號(hào)一般為（A）。（A）數(shù)字信號(hào)（B）脈沖信號(hào)（C）電壓信號(hào)（D）電流信號(hào)14．輸出級(jí)輸出的信號(hào)強(qiáng)度一般為（B）。（A）安培級(jí)（B）毫安級(jí)（C）微安級(jí)（D）都可能15．電源系統(tǒng)安排的電壓一般為（C）。（A）5V（B）12V（C）都可能（D）24V16．為保證接地牢靠，從接地端到蓄電池的電壓降一般應(yīng)小于（A）。（A）500（B）1000（C）50（D）517．發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制限制裝置不包括（D）。（A）點(diǎn)火限制（B）燃油噴射限制（C）怠速限制（D）18．保證行車安全的電子限制限制裝置不包括（B）。（A）（B）點(diǎn)火限制（C）（D）電子防盜系統(tǒng)19．檢測(cè)進(jìn)氣量的傳感器除了空氣流量計(jì)以外，還有（A）。（A）真空壓力傳感器（B）空氣流速傳感器（C）空氣密度傳感器（D）進(jìn)氣溫度傳感器20．葉片式空氣流量計(jì)主要檢測(cè)空氣的（A），并將信號(hào)傳送至電腦。（A）流速（B）質(zhì)量（C）溫度（D）密度21．熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)方法正確的是（B）。（A）電阻值（B）頻率（C）電流（D）溫度22．卡門渦流式空氣流量計(jì)是將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成（B）信號(hào)送到的。（A）電壓（B）頻率（C）電流（D）溫度23．葉片式空氣流量計(jì)主要檢測(cè)空氣的（A），并將信號(hào)轉(zhuǎn)送至電腦。（A）流速（B）質(zhì)量（C）電流（D）溫度24．翼片式空氣流量計(jì)檢測(cè)的是（C）。（A）電阻（B）頻率（C）電流（D）溫度25．負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器隨著溫度的上升電阻值（B）。（A）上升（B）下降（C）不變（D）先上升后下降26．負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器隨著溫度的下降電阻值（A）。（A）上升（B）下降（C）不變（D）先上升后下降27．正溫度系數(shù)熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器隨著溫度的上升電阻值（A）。（A）上升（B）下降（C）不變（D）先上升后下降28．正溫度系數(shù)熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器隨著溫度的下降電阻值（B）。（A）上升（B）下降（C）不變（D）先上升后下降29．進(jìn)氣溫度傳感器應(yīng)運(yùn)用（B）進(jìn)行檢測(cè)。（A）溝通電壓檔（B）直流電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔30．進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)方法正確的是（B）。（A）溝通電壓檔（B）電阻檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔31．水溫傳感器應(yīng)運(yùn)用（B）進(jìn)行檢測(cè)。（A）溝通電壓檔（B）直流電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔32．水溫傳感器檢測(cè)方法正確的是（B）。（A）溝通電壓檔（B）電阻檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔33．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要類型有電磁脈沖式）光電式及（A）。（A）霍爾效應(yīng)式（B）舌簧開關(guān)式（C）電阻式（D）熱線式34．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要類型有霍爾效應(yīng)式）光電式及（C）。（A）舌簧開關(guān)式（B）電阻式（C）電磁脈沖式（D）熱線式35．電磁脈沖式曲軸位置傳感器檢測(cè)方法正確的是（B）。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔36．霍爾式曲軸位置傳感器應(yīng)運(yùn)用（A）進(jìn)行檢測(cè)。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔37．凸輪軸位置傳感器主要類型有電磁脈沖式,光電式及（A）。（A）霍爾效應(yīng)式（B）舌簧開關(guān)式（C）電阻式（D）熱線式38．凸輪軸位置主要類型有霍爾效應(yīng)式）光電式及（C）。（A）舌簧開關(guān)式（B）電阻式（C）電磁脈沖式（D）熱線式39．電磁脈沖式凸輪位置傳感器應(yīng)運(yùn)用（B）進(jìn)行檢測(cè)。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔40．霍爾式凸輪軸位置傳感器檢測(cè)方法正確的是（A）。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔41．信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)（B）的信號(hào)。（A）判缸（B）曲軸轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速（C）凸輪軸轉(zhuǎn)角（D）溝通電流42．光電式傳感器的信號(hào)盤外圍刻有（C）條光孔，產(chǎn)生（C）曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。（A）360．．．．5°（B）180．．．．5°（C）360．．．．1°43．帶信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的（A）狀況。（A）加減速（B）中小負(fù)荷（C）大負(fù)荷（D）怠速44．節(jié)氣門位置傳感器的主要類型有開關(guān)量輸出型和（B）。（A）電阻輸出型（B）線性輸出型（C）電流輸出型（D）電壓輸出型45．節(jié)氣門傳感器應(yīng)運(yùn)用（B）進(jìn)行檢測(cè)。（A）溝通電壓檔（B）直流電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔46．節(jié)氣門位置傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的（A）。（A）開度（B）流向（C）形態(tài)（D）以上都是47．進(jìn)氣歧管肯定壓力傳感器一般應(yīng)用在（D）型電控燃油噴射系統(tǒng)。（A）L（B）H（C）（D）D48．進(jìn)氣歧管肯定壓力傳感器依據(jù)（C）檢測(cè)進(jìn)氣歧管的壓力變化，來(lái)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。（A）流速變化（B）壓力變化（C）負(fù)荷變化（D）電流變化49．壓敏電阻式進(jìn)氣歧管肯定壓力傳感器的電源電壓為（A）V。（A）5（B）12（C）24（D）3650．怠速時(shí)，壓敏電阻式進(jìn)氣歧管肯定壓力傳感器B端子和A端子間的電壓值為（A）V。（A）1～1.5（B）5～8（C）0.1～0.5（D）5～1251．氧化鋯式氧傳感器電壓信號(hào)范圍是（A）。（A）0.1～0.9V（B）1～5V（C）5～12V（D）0～12V52．氧化鈦式氧傳感器電壓信號(hào)范圍是（B）（A）0.1～0.9V（B）1～5V（C）5～12V（D）0～12V53．氧傳感器應(yīng)運(yùn)用（B）進(jìn)行檢測(cè)。（A）溝通電壓檔（B）直流電壓檔（C）直流電流檔（D）溝通電流檔54．氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)為（C）V。（A）0（B）5V（C）0.1～0.9V（D）0～555．共振型壓電式爆震傳感器主要由壓電元件,（B），基座組成。（A）感應(yīng)線圈（B）振蕩片（C）配重（D）永久磁鐵56．共振型壓電式爆震傳感器主要由振蕩片，（B），基座組成。（A）感應(yīng)線圈（B）壓電元件（C）配重（D）永久磁鐵57．隨著發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)的增大，爆震傳感器輸出波形的幅值（B）。（A）不變（B）增大（C）減少（D）先增后減58．隨著發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)的減小，爆震傳感器輸出波形的幅值（C）。（A）不變（B）增大（C）減少（D）先增后減59．車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和（C）。（A）霍爾型（B）磁感應(yīng)型（C）光電耦合型（D）電阻型60．車速傳感器主要有光電耦合型和（A）（A）舌簧開關(guān)型（B）電阻型（C）磁感應(yīng)型（D）霍爾型61．磁電式車速傳感器應(yīng)運(yùn)用（D）進(jìn)行檢測(cè)。（A）直流信號(hào)電流（B）溝通信號(hào)電流（C）直流信號(hào)電壓（D）溝通信號(hào)電壓62．磁電式車速傳感器檢測(cè)方法正確的是（A）（A）電阻（B）直流信號(hào)電壓（C）直流信號(hào)電流（D）溝通信號(hào)電流63．起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)利用了（B）。（A）磁力線（B）電磁力（C）電場(chǎng)（D）磁場(chǎng)64．在碳刷和換向器的作用下，保證流過(guò)的電流及磁場(chǎng)保持（A）。（A）恒定（B）隨機(jī)（C）交變（D）每90°變化一次65．起動(dòng)電機(jī)由勵(lì)磁線圈,電樞,（D）組成。（A）超越離合器（B）碳刷（C）換向器（D）以上都是66．由于勵(lì)磁線圈要流過(guò)強(qiáng)電流，故采納（C）帶制成。（A）鐵（B）鋁（C）銅（D）鎂67．起動(dòng)機(jī)上的小齒輪及飛輪之間鎖死時(shí)，供應(yīng)電流將為（C）A。（A）100～200（B）200～300（C）300～400（D）400～50068．起動(dòng)機(jī)的工作順序是吸引線圈和保持線圈通電，（C）,主觸點(diǎn)閉合，起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。（A）小齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)（B）小齒輪不動(dòng)（C）小齒輪伸出（D）小齒輪回縮。69．在發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，假如誤將起動(dòng)機(jī)打開，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)（B）工作。（A）也能（B）不能（C）都有可能（D）都不可能70．下述1091型起動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程描述正確的是（C）。（A）點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)觸點(diǎn)→起動(dòng)繼電器→愛護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)→搭鐵（B）起動(dòng)繼電器→點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)觸點(diǎn)→愛護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)→搭鐵（C）點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)觸點(diǎn)→愛護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)→起動(dòng)繼電器→搭鐵（D）起動(dòng)繼電器→愛護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)→點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)觸點(diǎn)→搭鐵多項(xiàng)選擇題：1．下述中的（）屬于汽車計(jì)算機(jī)限制系統(tǒng)。（A）轉(zhuǎn)換器（B）轉(zhuǎn)換器和放大器（C）執(zhí)行器（D）軟盤（E）（F）硬盤2．閉環(huán)限制系統(tǒng)較開環(huán)系統(tǒng)增加了（）組成的反饋環(huán)路。（A）轉(zhuǎn)換器（B）轉(zhuǎn)換器和放大器（C）反饋傳感器（D）反饋電路3．汽車計(jì)算機(jī)限制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備良好的（）。（A）密封性（B）抗腐蝕性（C）抗脈沖實(shí)力（D）抗動(dòng)載荷實(shí)力4．下列中屬于汽車計(jì)算機(jī)硬件的是（）。（A）數(shù)據(jù)表格（B）整形電路（C）（D）5．下列中給發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（）。（A）水溫傳感器（B）轉(zhuǎn)速傳感器（C）輪速傳感器（D）爆震傳感器6．下述中組成的是（）。（A）（B）（C）（D）7．可以通過(guò)（）形式輸出。（A）開關(guān)信號(hào)（B）電池閥（C）繼電器（D）8．的輸出電壓可能是（）V。（A）5（B）12（C）1（D）249．下列中屬于保證行車安全的電子限制限制裝置是（）。（A）（B）點(diǎn)火限制（C）（D）電子防盜系統(tǒng)10．在電子限制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中運(yùn)用的空氣流量計(jì)主要有（）。（A）熱線式（B）熱膜式（C）卡門旋渦式（D）雙金屬式（E）石蠟式11．空氣流量計(jì)可分為（）等幾種形式。（A）熱線式（B）熱膜式（C）電容式（D）雙金屬式（E）石蠟式12．翼片式空氣流量計(jì)檢測(cè)的是（）。（A）電阻（B）頻率（C）電流（D）電壓（E）容量13．水溫傳感器由以下（）組成。（A）殼體（B）熱敏電阻（C）電接頭（D）雙金屬片（E）電磁線圈14．進(jìn)氣溫度傳感器由（）組成。（A）殼體（B）熱敏電阻（C）電接頭（D）雙金屬片（E）電磁線圈15．進(jìn)氣溫度傳感器應(yīng)運(yùn)用（）進(jìn)行檢測(cè)。（A）直流電壓檔（B）直流電流檔（C）電阻檔（D）溝通電壓檔（E）溝通電流檔16．水溫傳感器應(yīng)運(yùn)用（）進(jìn)行檢測(cè)。（A）直流電壓檔（B）直流電流檔（C）電阻檔（D）溝通電壓檔（E）溝通電流檔17．曲軸位置傳感器的主要類型有（）。（A）霍爾效應(yīng)式（B）舌簧開關(guān)式（C）光電式（D）電磁脈沖式（E）電阻式18．電磁脈沖式曲軸位置傳感器檢測(cè)方法正確的是（）。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）電阻檔（D）溝通電流檔（E）直流電流檔19．凸輪軸位置傳感器主要類型有（）。（A）霍爾效應(yīng)式（B）舌簧開關(guān)式（C）光電式（D）電磁脈沖式（E）電阻式20．電磁脈沖式凸輪軸位置傳感器應(yīng)運(yùn)用（）進(jìn)行檢測(cè)。（A）直流電壓檔（B）溝通電壓檔（C）電阻檔（D）溝通電流檔（E）直流電流檔21．可以用來(lái)作為判缸信號(hào)的是（）。（A）G信號(hào)（B）信號(hào)（C）凸輪軸轉(zhuǎn)角（D）溝通電流22．節(jié)氣門位置傳感器主要類型有（）。（A）電阻輸出型（B）線性輸出型（C）電流輸出型（D）電壓輸出型（E）開關(guān)量輸出型23．節(jié)氣門傳感器檢測(cè)方法正確的是（）。（A）直流電壓檔（B）直流電流檔（C）電阻檔（D）溝通電壓檔（E）溝通電流檔24．進(jìn)氣歧管肯定壓力傳感器的主要形式有（）。（A）半導(dǎo)體壓電式（B）半導(dǎo)體壓敏電阻式（C）電容式（D）表面彈性波式（E）可變電感式25．下述中，屬于壓敏電阻式進(jìn)氣歧管肯定壓力傳感器側(cè)的線接柱的是（）。（A）（B）（C）E2（D）E126．在實(shí)際應(yīng)用中比較廣泛的氧傳感器主要有（）。（A）氧化鋯式（B）氧化鉑式（C）氧化鈦式（D）氧化鈀式（E）氧化銠27．氧傳感器檢測(cè)方法正確的是（）。（A）直流電壓檔（B）直流電流檔（C）示波器波形（D）溝通電壓檔（E）溝通電流檔28．磁致伸縮式爆震傳感器主要由（）組成。（A）感應(yīng)線圈（B）磁芯（C）殼體（D）永久磁鐵（E）壓電元件29．爆震傳感器檢測(cè)檢測(cè)方法正確的是（）。（A）應(yīng)用直流電壓檔檢測(cè)（B）應(yīng)用直流電壓檔檢測(cè)（C）示波器顯示波形為一突變波形（D）示波器顯示波形為矩形波（E）示波器顯示波形為正弦波30．車速傳感器主要有（）（A）舌簧開關(guān)型（B）光電耦合型（C）電阻型（D）霍爾型（E）磁感應(yīng)型31．檢測(cè)磁電式車速傳感器檢測(cè)方法正確的是（）。（A）線圈電阻（B）溝通信號(hào)電流（C）直流信號(hào)電壓（D）溝通信號(hào)電壓32．起動(dòng)機(jī)工作符合（C）。（A）左手螺旋法則（B）右手螺旋法則（C）弗萊明左手法則（D）弗萊明右手法則33．啟動(dòng)機(jī)內(nèi)的碳刷有4個(gè)，每個(gè)碳刷之間間隔（A）度。（A）90（B）120（C）150（D）18034．假如起動(dòng)機(jī)不工作，在蓄電池點(diǎn)火開關(guān)正常下狀況下，首先應(yīng)當(dāng)檢查（A）。（A）吸引線圈（B）小齒輪（C）主觸點(diǎn)（D）勵(lì)磁線圈35．1091型起動(dòng)機(jī)限制電路包括（）。（A）起動(dòng)機(jī)（B）愛護(hù)繼電器（C）起動(dòng)繼電器（D）保持線圈四,汽油機(jī)電子限制燃油噴射系統(tǒng)推斷題：1．電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生主要是為了改善汽車的安全性能。（×）2．電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生主要是為了改善汽車的排放性能。（√）3．電控燃油噴射裝置由傳感器,電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（√）4．為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（×）5．全部噴射方式中，同時(shí)噴射為最經(jīng)濟(jì)的一種噴射方式。（×）6．機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)主要還是以電子限制系統(tǒng)為主體進(jìn)行限制的。（×）7．葉片式空氣流量計(jì)是特地測(cè)質(zhì)量流量的傳感器。（√）8．進(jìn)氣歧管肯定壓力傳感器是特地測(cè)空氣質(zhì)量流量的傳感器。（×）9．空氣供應(yīng)系統(tǒng)的作用是對(duì)空氣的質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算，使系統(tǒng)計(jì)算出應(yīng)當(dāng)具有的噴油量。（√）10．汽車行駛時(shí)，空氣流量由油門踏板來(lái)限制。（×）11．進(jìn)行測(cè)量空氣質(zhì)量的傳感器可以是進(jìn)氣壓力傳感器。（√）12．有些發(fā)動(dòng)機(jī)上采納動(dòng)力閥限制系統(tǒng)，就是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（√）13．在諧波增壓限制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過(guò)后進(jìn)氣門旁邊被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。（×）14．渦輪增壓器損壞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降。（×）15．燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱，電動(dòng)汽油泵，燃油濾清器，燃油安排管，噴油器，燃油壓力調(diào)整器燈組成。（√）16．燃油濾清器的作用濾去汽油中的雜質(zhì)，這也是唯一的一次過(guò)濾。（×）17．脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（×）18．油壓調(diào)整器安裝在安排油管的一端，使安排管內(nèi)的油壓及進(jìn)氣歧管的氣壓之間壓力差保持不變。（√）19．油壓調(diào)整器安裝在安排油管的一端，使安排管內(nèi)的油壓保持不變。（×）20．電動(dòng)燃油泵是一種由小型溝通電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（×）21．電動(dòng)汽油泵有外裝式汽油泵和內(nèi)裝式汽油泵二種。（√）22．外裝式汽油泵肯定是安裝在汽油濾清器的前方。（×）23．目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（√）24．單向閥的作用是防止燃油倒流，使管路中保持適當(dāng)?shù)臍堄鄩毫Α＃ā蹋?5．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)馬上停止工作。（×）26．噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（√）27．噴油器按針閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為軸針式和孔式兩種。（√）28．及軸針式噴油器相比，孔式噴油器的針閥質(zhì)量小，故有良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。（√）29．低電阻型噴油器的工作電流大，具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)快,易發(fā)熱的特點(diǎn)。（√）30．電壓驅(qū)動(dòng)方式適用于高,低阻值噴油器。（√）31．冷起動(dòng)噴油器不受限制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)限制。（×）32．熱控正時(shí)開關(guān)是個(gè)溫控開關(guān)（√）33．點(diǎn)火正時(shí)必需隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（√）34．電子點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓電要比傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)低一些。（×）35．曲軸轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速傳感器推斷的是曲軸的轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。（√）36．冷卻液溫度過(guò)高后必需修正點(diǎn)火提前角。（√）37．最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角（√）38．發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。（×?9．最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性）燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（×）40．最佳點(diǎn)火提前角可以通過(guò)修正達(dá)到接近于理論的點(diǎn)火提前角。（√）41．點(diǎn)火提前能達(dá)到較大的功率。（√）42．開環(huán)限制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及限制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（×）43．在發(fā)動(dòng)機(jī)限制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采納閉環(huán)限制方法。（√）44．若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震，電控單元馬上增大點(diǎn)火提前角。（×）45．怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。（√）46．怠速限制系統(tǒng)按通道狀況分為旁通空氣式和節(jié)氣門直動(dòng)式兩種。（√）47．石蠟式協(xié)助空氣閥依據(jù)水溫限制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí)，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（×）48．比例型平動(dòng)怠速限制閥主要由一個(gè)比例電磁閥構(gòu)成。（√）49．旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速限制閥具有體積小，重量輕，可限制快怠速等特點(diǎn)。（√）50．只要點(diǎn)火開關(guān)，無(wú)論步進(jìn)電機(jī)型怠速電磁閥位于何位置，都將快速退回到全部打開狀態(tài)，為下次冷起動(dòng)做好打算。（√）51．節(jié)氣門直動(dòng)式怠速限制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。（√）52．步進(jìn)電機(jī)的正常工作范圍為0～125個(gè)步級(jí)（日本車）。（√）53．豐田旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速系統(tǒng)對(duì)占空比為20~80%的范圍進(jìn)行限制。（×）54．通用汽車步進(jìn)電機(jī)怠速限制系統(tǒng)的怠速空氣旁通道全開為0。（×）55．桑塔納時(shí)代超人節(jié)氣門電位計(jì)即節(jié)氣門位置傳感器。（√）56．在進(jìn)行怠速檢查時(shí)，怠速的英語(yǔ)名稱為。（√）57．節(jié)氣門定位器俗稱怠速電動(dòng)機(jī)。（√）58．怠速限制示波器基本顯示為方波形式。（√）59．曲軸箱串氣的主要成分是。（×）60．發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣最多的是。（×）61．只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。（√）62．二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7旁邊有突變。（×）63．燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。（×）64．廢氣再循環(huán)的目的是減少和的排放。（×）65．系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成肯定的影響。（√）66．氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的量越多。（√）67．閥位置傳感器檢測(cè)的是閥的真空度。（×）68．閥位置傳感器檢測(cè)的是閥的升程。（√）69．背壓修正閥串聯(lián)在真空電磁閥和閥之間。（√）70．活性炭罐受限制，在各種工況下都工作。（×）71．在桑塔納時(shí)代超人汽車的系統(tǒng)中，活性碳罐上設(shè)有真空限制閥。（√）72．別克的活性碳罐電磁閥又稱為吹洗電磁閥。（√）73．噴油量限制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的限制功能。（√）74．采納系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，都可保證志向的點(diǎn)火提前角。（×）75．二次空氣噴射限制屬于排放限制系統(tǒng)。（√）76．只有在節(jié)氣門全關(guān),車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速限制。（×）77．是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種綜合限制裝置。（√）78．空調(diào)開關(guān)信號(hào)可對(duì)噴油量和點(diǎn)火提前角作修正。（√）79．也接受各類開關(guān)信號(hào)作為輸入信號(hào)。（√）80．微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（×）81．噴油器,閥,活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（√）82．當(dāng)水溫傳感器超過(guò)120℃時(shí)，安全愛護(hù)功能會(huì)采納標(biāo)準(zhǔn)值。（√）83．自診斷系統(tǒng)對(duì)所設(shè)故障碼以外的故障無(wú)能為力，特殊是機(jī)械裝置,真空裝置等。（√）84．故障自診斷系統(tǒng)必須要有特地的傳感器。（×）85．自診斷系統(tǒng)只能依據(jù)傳感器輸入信號(hào)來(lái)判定有無(wú)故障，但不能確定故障的詳細(xì)部位。（√）86．豐田車靜態(tài)時(shí)讀到故障碼12，表示C或信號(hào)有故障。（√）87．肯定不能用拆蓄電池負(fù)極線的方法來(lái)清除故障碼。

（×）88．采納系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)限制系統(tǒng)，不同汽車制造廠生產(chǎn)的汽車其讀碼方法也不同。

（√）89．采納系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)限制系統(tǒng)，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的故障碼。

（√）90．—故障診斷座引腳中4＃，5＃統(tǒng)一表示搭鐵。（√）91．—測(cè)試監(jiān)測(cè)綜合元器件時(shí)首先檢查信號(hào)的合理性。（×）92．發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，會(huì)使未燃燒的燃油蒸汽排入觸媒轉(zhuǎn)換器，使觸媒壽命縮短。（√）93．有故障碼存在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)肯定存在故障。（×）94．水溫傳感器是一個(gè)正溫度系數(shù)的熱敏電阻。（×）95．節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)電壓在怠速時(shí)為4.5V。（×）96．空氣流量信號(hào)弱，會(huì)造成基本噴油量少。

（√）97．檢測(cè)信號(hào)時(shí)，正常的氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)當(dāng)在0.45V左右波動(dòng)。（√）98．曲軸位置傳感器沒有信號(hào)不能發(fā)動(dòng)。（√）99．故障碼僅指一個(gè)詳細(xì)的故障部位。（×）單項(xiàng)選擇題：1．電控燃油噴射系統(tǒng)的任務(wù)是改善（C）。（A）通過(guò)性能（B）舒適性（C）排放性（D）汽車的質(zhì)量利用2．汽油機(jī)電子限制燃油噴射系統(tǒng)是從（B）開始的。（A）系統(tǒng)（B）系統(tǒng)（C）系統(tǒng)（D）系統(tǒng)3．電