CIR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備操作與顯示

CIR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備操作與顯示項(xiàng)目四CIR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備03途中運(yùn)用02開車準(zhǔn)備工作01MMI顯示界面介紹目錄CONTENTS05常見故障處理04離車前操作一、MMI顯示界面介紹概述MMI在守候狀態(tài)下的主界面，從上到下依次分為：基本信息顯示區(qū)，列尾狀態(tài)顯示區(qū)，安全預(yù)警顯示區(qū)，工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)，調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)和功能按鍵顯示區(qū)，一共六個(gè)區(qū)域?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹基本信息顯示區(qū)在這個(gè)顯示區(qū)域，顯示內(nèi)容包括揚(yáng)聲器、聽筒的音量、車次號(hào)和機(jī)車號(hào)、場強(qiáng)信息等。左側(cè)的圖標(biāo)顯示的是揚(yáng)聲器或聽筒的音量，在掛機(jī)狀態(tài)下顯示揚(yáng)聲器音量，在摘機(jī)狀態(tài)下顯示聽筒音量。在GSM-R工作模式下，右側(cè)的場強(qiáng)信息圖標(biāo)顯示設(shè)備接收到的GSM-R話音單元網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度。車次號(hào)和機(jī)車號(hào)內(nèi)容顯示為白色時(shí)，表示功能號(hào)已注冊，顯示為黑色時(shí)表示功能號(hào)未注冊?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹列尾狀態(tài)顯示區(qū)此區(qū)域顯示與列尾相關(guān)的各種信息。主要信息包括列尾的連接狀態(tài)、風(fēng)壓數(shù)值等。在與不同制式的列尾配合使用時(shí)，顯示的內(nèi)容不同?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹安全預(yù)警顯示區(qū)此區(qū)域顯示列車安全預(yù)警信息。在CIR設(shè)備裝備有LBJ單元時(shí)，此區(qū)域顯示列車防護(hù)報(bào)警的各種狀態(tài)提示信息?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)此區(qū)域顯示工作方式、線路名稱、運(yùn)行區(qū)段、工作模式等信息?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)此區(qū)域顯示調(diào)度通信的呼出、呼入、通話等狀態(tài)信息，在450MHz工作模式下，還顯示450MHz機(jī)車電臺(tái)的收發(fā)狀態(tài)，紅色圖標(biāo)亮表示發(fā)射機(jī)發(fā)射，綠色圖標(biāo)上半圓亮表示接收到異頻信號(hào)，下半圓亮表示接收到同頻信號(hào)。基本信息顯示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹功能按鍵顯示區(qū)此區(qū)域用于顯示機(jī)車乘務(wù)員可單鍵發(fā)起呼叫的按鍵名稱，在450MHz模式下顯示“調(diào)度”、“隧道機(jī)車乘務(wù)員”、“隧道車站”、“平原機(jī)車乘務(wù)員”、“平原車站”，在GSM-R模式下顯示“調(diào)度”、“車長”、“鄰站組呼”、“站內(nèi)組呼”以及根據(jù)列車運(yùn)行位置顯示的車站名稱?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)02開車準(zhǔn)備工作二、開車準(zhǔn)備工作開機(jī)打開MMI電源開關(guān)和主機(jī)電源開關(guān)，主機(jī)電源指示燈亮，MMI程序啟動(dòng)，系統(tǒng)開機(jī)成功。開機(jī)后，系統(tǒng)首先搜索GSM-R網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)進(jìn)行調(diào)度通信單元和數(shù)據(jù)單元的網(wǎng)絡(luò)注冊。GSM-R調(diào)度通信單元網(wǎng)絡(luò)注冊成功后，屏幕上的指示燈亮顯示綠色。如果注冊不成功，機(jī)車綜合通信設(shè)備報(bào)警并屏幕提示。如果沒有GSM-R網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)到450M工作模式。450MHz模式主界面GSM-R模式主界面二、開車準(zhǔn)備工作主副控切換與通話開機(jī)后，MMI處于副控狀態(tài)，此時(shí)功能按鍵顯示區(qū)無顯示，機(jī)車乘務(wù)員需按下“主控”鍵3秒以上，手動(dòng)將MMI切換至主控狀態(tài)，按鍵開始有效。當(dāng)一個(gè)MMI進(jìn)入主控狀態(tài)時(shí)，另一個(gè)MMI自動(dòng)進(jìn)入副控狀態(tài)。副控狀態(tài)下MMI上的“呼叫”、“復(fù)位”、“主控”鍵有效，其余按鍵無效。主副控狀態(tài)下MMI功能按鍵顯示區(qū)顯示如下：副控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)450MHz模式下主控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)GSM-R模式下主控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)（二）、主副控切換與通話二、開車準(zhǔn)備工作主副控通話當(dāng)設(shè)備處于調(diào)度通信主界面時(shí)，按住“呼叫”按鍵3秒以上，可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)MMI間的通話。該功能可適用于機(jī)車I端人員和II端人員的通話聯(lián)系。發(fā)起機(jī)內(nèi)通話需在無通話的情況下（GSM-R模式下無個(gè)呼、組呼、廣播呼叫和緊急呼叫；450MHz模式主副控MMI處于掛機(jī)狀態(tài)下）。機(jī)內(nèi)通話時(shí)，主副控MMI掛機(jī)均可結(jié)束通話。副控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)450MHz模式下主控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)GSM-R模式下主控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)（二）、主副控切換與通話二、開車準(zhǔn)備工作自動(dòng)選擇線路在MMI主界面下按“設(shè)置”鍵，進(jìn)入設(shè)置界面（如圖4.2.5，根據(jù)屏幕提示按方向鍵將光標(biāo)移動(dòng)到“2、運(yùn)行區(qū)段”，也可以按數(shù)字鍵“2”快速定位至選項(xiàng)，按“確認(rèn)”鍵進(jìn)入“線路選擇”界面（如圖4.2.6），移動(dòng)光標(biāo)到“1、自動(dòng)”，再次按“確認(rèn)”鍵，此時(shí)CIR設(shè)置為線路自動(dòng)切換模式。（三）、工作模式選擇二、開車準(zhǔn)備工作手動(dòng)選擇線路置信息自動(dòng)變化。在MMI主界面下按“設(shè)置”鍵，進(jìn)入設(shè)置界面；選擇“2、運(yùn)行區(qū)段”，按“確認(rèn)”鍵進(jìn)入“線路選擇”界面；選擇路局后按“確認(rèn)”鍵，此時(shí)屏幕上列出該路局主要的運(yùn)行線路；選中線路后，再次按下“確認(rèn)”鍵，即可轉(zhuǎn)到相應(yīng)運(yùn)行線路的工作模式。手動(dòng)選擇線路后，即使衛(wèi)星定位信息有效，工作模式、車站名稱也不隨位（三）、工作模式選擇二、開車準(zhǔn)備工作運(yùn)行線路選擇如果當(dāng)前運(yùn)行區(qū)段比較復(fù)雜，機(jī)車需要在客線和貨線等多種線路交替切換時(shí)，可手動(dòng)在指定運(yùn)行線路下的選擇方式，即：當(dāng)MMI發(fā)出語音提示“通信轉(zhuǎn)換，請選擇線路”時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員可按“切換”鍵調(diào)出線路選擇界面。（三）、工作模式選擇機(jī)車號(hào)功能號(hào)注冊當(dāng)機(jī)車綜合無線通信設(shè)備工作在GSM-R工作模式且網(wǎng)絡(luò)注冊成功后，自動(dòng)向GSM-R網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行機(jī)車功能號(hào)注冊。機(jī)車功能號(hào)注冊失敗，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備自動(dòng)重發(fā)3次注冊消息，重發(fā)間隔約為10秒。機(jī)車功能號(hào)注冊不成功，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備語音告警并屏幕提示。如果機(jī)車綜合無線通信設(shè)備開機(jī)網(wǎng)絡(luò)注冊成功后先收到呼叫信息，則首先處理該呼叫，當(dāng)通話結(jié)束后，再自動(dòng)進(jìn)行機(jī)車功能號(hào)注冊。（四）、功能號(hào)注冊和注銷二、開車準(zhǔn)備工作機(jī)車號(hào)功能號(hào)注銷機(jī)車綜合無線通信設(shè)備關(guān)機(jī)時(shí)，或機(jī)車綜合無線通信設(shè)備由GSM-R工作模式自動(dòng)或手動(dòng)切換到450MHz工作模式時(shí)，自動(dòng)向GSM-R網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行機(jī)車功能號(hào)注銷。機(jī)車功能號(hào)注銷失敗，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備自動(dòng)重發(fā)3次注銷消息，重發(fā)間隔約為10秒。注銷不成功，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備告警并屏幕提示。二、開車準(zhǔn)備工作（四）、功能號(hào)注冊和注銷車次號(hào)功能號(hào)注冊GSM-R工作模式1.機(jī)車乘務(wù)員手動(dòng)設(shè)置/注冊車次功能號(hào)方法：按【設(shè)置】鍵進(jìn)入設(shè)置界面，通過【↓】、【↑】鍵或數(shù)字快捷鍵【1】選擇“車次號(hào)設(shè)置、注冊”項(xiàng)，界面提示“請輸入車次號(hào)；2.當(dāng)設(shè)備已獲得車次號(hào)時(shí)將已獲得的車次號(hào)添入，此時(shí)可通過【回格】鍵及數(shù)字、字母鍵進(jìn)行車次號(hào)修改，修改完成后按【確認(rèn)/簽收】鍵。從隨后彈出的選擇機(jī)車牽引任務(wù)狀態(tài)界面上選擇“本務(wù)機(jī)”或“補(bǔ)機(jī)”；3.再次按下“確認(rèn)”鍵后CIR即向GSM-R網(wǎng)絡(luò)注冊車次功能號(hào)（如圖4.2.11）。二、開車準(zhǔn)備工作（四）、功能號(hào)注冊和注銷車次號(hào)功能號(hào)注冊450MHz工作模式450MHz工作模式下，按【設(shè)置】鍵進(jìn)入設(shè)置界面。直接按壓數(shù)字快捷鍵【1】或?qū)⒐鈽?biāo)移到“1.車次號(hào)設(shè)置”后，按壓【確認(rèn)/簽收】鍵。之后操作與GSM-R模式下注冊車次號(hào)的操作過程一致。但只能在本機(jī)上設(shè)置車次功能號(hào)，不能在網(wǎng)絡(luò)上注冊。二、開車準(zhǔn)備工作（四）、功能號(hào)注冊和注銷二、開車準(zhǔn)備工作車次號(hào)功能號(hào)注銷在GSM-R工作模式下，當(dāng)機(jī)車綜合無線通信設(shè)備未完成車次功能號(hào)注銷時(shí)，CIR獲得TAX2機(jī)車安全信息綜合檢測裝置由監(jiān)控狀態(tài)進(jìn)入非監(jiān)控狀態(tài)信息時(shí)，則自動(dòng)進(jìn)行車次功能號(hào)注銷。機(jī)車綜合無線通信設(shè)備由GSM-R工作模式自動(dòng)或手動(dòng)切換到450MHz工作模式時(shí)，也自動(dòng)向GSM-R網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車次功能號(hào)注銷。機(jī)車乘務(wù)員也可手動(dòng)進(jìn)行車次功能號(hào)注銷，方法如下：按【設(shè)置】鍵進(jìn)入設(shè)置界面，通過【↓】、【↑】鍵或數(shù)字鍵【1】選擇“車次功能號(hào)注銷”項(xiàng)，按【確認(rèn)/簽收】鍵，界面提示“當(dāng)前車次號(hào)：XXXX，確認(rèn)注銷嗎？”，此時(shí)若按【退出】鍵則取消車次功能號(hào)注銷；若再次按【確認(rèn)/簽收】鍵則界面顯示“正在注銷車次號(hào)，注銷完成后自動(dòng)返回設(shè)置界面。按【退出】鍵返回調(diào)度通信顯示界面。車次功能號(hào)注銷失敗，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備自動(dòng)重發(fā)3次注銷請求，重發(fā)間隔約為10秒。車次功能號(hào)注銷不成功，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備告警并屏幕提示。機(jī)車乘務(wù)員可以向調(diào)度員報(bào)告車次功能號(hào)注銷故障情況。（四）、功能號(hào)注冊和注銷03途中運(yùn)用GSM-R通話三、途中運(yùn)用（一）、通話GSM-R通話分為CIR與調(diào)度員通話，與車站值班員通話，鄰站組呼，站內(nèi)組呼，緊急呼叫和廣播。（1）與調(diào)度員通話在主界面下按“調(diào)度”鍵呼叫該區(qū)段列車調(diào)度員，通話過程中需要按PTT講話。有調(diào)度員呼入時(shí)，在MMI上顯示呼叫方信息并伴有振鈴提示（振鈴聲），此時(shí)機(jī)車乘務(wù)員摘機(jī)即可進(jìn)行通話。GSM-R通話三、途中運(yùn)用（一）、通話（2）與車站值班員通話機(jī)車乘務(wù)員根據(jù)功能按鍵顯示區(qū)顯示的站名按下相應(yīng)的按鍵，可以呼叫車站值班員，通話過程中需要按PTT講話。有車站值班員呼入時(shí)，在MMI上顯示呼叫方信息并伴有振鈴提示（振鈴聲）。GSM-R通話三、途中運(yùn)用（一）、通話（3）鄰站組呼在主界面下按“鄰站組呼”鍵可以發(fā)起鄰站組呼，呼叫列車所在位置的相鄰三個(gè)車站及站間區(qū)間的相關(guān)用戶，在通話過程中，需要講話時(shí)按PTT，當(dāng)看到屏幕顯示送受話器圖標(biāo)時(shí)即可講話，送受話器圖標(biāo)顯示不可用時(shí)不能講話（。有鄰站組呼呼入時(shí)，CIR自動(dòng)加入通話，此時(shí)屏幕顯示組呼呼入信息，揚(yáng)聲器播放話音。GSM-R通話三、途中運(yùn)用（一）、通話（4）站內(nèi)組呼主界面下按“站內(nèi)組呼”鍵，發(fā)起站內(nèi)組呼（如圖4.2.15），呼叫列車所在的車站基站區(qū)內(nèi)相關(guān)用戶，通話過程與鄰站組呼一樣。有站內(nèi)組呼呼入時(shí)，CIR自動(dòng)加入通話，此時(shí)屏幕顯示組呼呼入信息，揚(yáng)聲器播放話音。GSM-R通話三、途中運(yùn)用（一）、通話（5）鐵路緊急呼叫機(jī)車乘務(wù)員按下“緊急呼叫”鍵，發(fā)起鐵路緊急呼叫。此時(shí)CIR若處于其他通話狀態(tài)，退出正在進(jìn)行的通話并優(yōu)先發(fā)起鐵路緊急呼叫。有緊急呼叫進(jìn)入時(shí)，CIR自動(dòng)加入通話，此時(shí)屏幕顯示呼入信息，揚(yáng)聲器播放話音。在通話過程中的操作與組呼相同。結(jié)束緊急呼叫時(shí)，發(fā)起方機(jī)車乘務(wù)員按下“掛斷”鍵或直接掛機(jī)。鐵路緊急呼叫為最高優(yōu)先級(jí)的組呼，接收方不能自己退出，除非呼叫發(fā)起方主動(dòng)結(jié)束呼叫或由調(diào)度員人工拆除。注意：機(jī)車乘務(wù)員必須慎用鐵路緊急呼叫功能。GSM-R通話三、途中運(yùn)用（一）、通話（6）接收廣播呼叫有廣播呼入時(shí)，CIR自動(dòng)接聽，此時(shí)屏幕顯示廣播呼入信息，揚(yáng)聲器播放話音。廣播過程中，只能收聽不能講話。（7）撥號(hào)呼叫除以上單鍵發(fā)起呼叫外，機(jī)車乘務(wù)員還可以直接輸入被叫方的功能號(hào)或電話號(hào)碼，按“呼叫”鍵發(fā)起呼叫。（8）重?fù)苤鹘缑嫦掳础昂艚小辨I，屏幕上顯示機(jī)車乘務(wù)員上一次撥打過的號(hào)碼，按“回格”鍵可修改或重新輸入號(hào)碼，再次按“呼叫”鍵能夠方便地進(jìn)行重?fù)堋?50MHz通話三、途中運(yùn)用（一）、通話（1）450MHz主呼在守候狀態(tài)下摘機(jī)，根據(jù)需要呼叫的對(duì)象按下屏幕下方相應(yīng)的按鍵即可以發(fā)起呼叫。通話過程中需要按PTT講話。450MHz通話三、途中運(yùn)用（一）、通話（2）450MHz被呼450MHz狀態(tài)下被呼時(shí)，通過揚(yáng)聲器可聽到對(duì)方的話音，此時(shí)摘機(jī)即可與對(duì)方通話，若未摘機(jī)，則通話將在十秒鐘左右后自動(dòng)掛斷。通話過程中需要按PTT講話。運(yùn)行中線路轉(zhuǎn)換及相關(guān)操作三、途中運(yùn)用（二）運(yùn)行中線路轉(zhuǎn)換及相關(guān)操作CIR的工作方式為自動(dòng)時(shí)，由衛(wèi)星定位單元根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行位置來確定CIR的工作模式。當(dāng)列車運(yùn)行過程中CIR無法區(qū)分兩條及以上的運(yùn)行線路，需要進(jìn)行線路選擇時(shí)，MMI發(fā)出語音提示“通信轉(zhuǎn)換，請選擇線路”，機(jī)車乘務(wù)員按【切換】鍵調(diào)出線路選擇界面，選擇運(yùn)行線路。在運(yùn)行過程中，如果CIR判斷列車的實(shí)際運(yùn)行線路與機(jī)車乘務(wù)員選擇的運(yùn)行線路不符，MMI自動(dòng)彈出運(yùn)行線路確認(rèn)界面并提示“請確認(rèn)線路”，機(jī)車乘務(wù)員重新選擇運(yùn)行線路。調(diào)度命令顯示界面三、途中運(yùn)用（三）調(diào)度命令信息調(diào)度命令信息包含調(diào)度命令、行車憑證、列車進(jìn)路預(yù)告等信息。其中，列車進(jìn)路預(yù)告是應(yīng)用最多的一種調(diào)度命令信息，該信息由CTC設(shè)備自動(dòng)向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送。閱讀和簽收三、途中運(yùn)用（三）調(diào)度命令信息CIR接收到調(diào)度命令信息后，MMI顯示接收到的調(diào)度命令信息，MMI發(fā)出提示“調(diào)度命令，請簽收”。機(jī)車乘務(wù)員閱讀完調(diào)度命令信息后按“簽收”鍵進(jìn)行簽收，MMI在10秒鐘后自動(dòng)返回主界面。較長的調(diào)度命令會(huì)分頁顯示，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)閱讀完后再簽收。如果未閱讀至最后一頁按“簽收”鍵會(huì)提示“請閱讀完再簽收”。查詢?nèi)?、途中運(yùn)用（三）調(diào)度命令信息在主界面下按“查詢”鍵，進(jìn)入查詢界面。移動(dòng)光標(biāo)選擇要查詢的調(diào)度命令信息類型，然后按“確認(rèn)”鍵，屏幕上即顯示查詢到的調(diào)度命令信息索引列表（如圖4.2.21），將光標(biāo)移動(dòng)到要查看的條目上按“確認(rèn)”鍵，即可查看該條調(diào)度命令信息的全部內(nèi)容。04離車前操作離車前操作四、離車前操作1.機(jī)車乘務(wù)員離車前一定要將送（受）話器掛好。2.離車前，以及動(dòng)車組換端時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員需手動(dòng)注銷車次功能號(hào)。注銷過程如下：在設(shè)置界面下選擇“1、車次功能號(hào)注銷”，按【確認(rèn)/簽收】鍵后MMI屏幕下方顯示是否確認(rèn)注銷的提示，按【確認(rèn)/簽收】鍵，CIR即向網(wǎng)絡(luò)注銷車次功能號(hào)。車次功能號(hào)注銷后，關(guān)閉機(jī)車電源。機(jī)車電源關(guān)閉5分鐘內(nèi)CIR自動(dòng)斷電。四、離車前操作●核心知識(shí)1、熟悉ATC系統(tǒng)的概念；2、熟悉ATO車載及地面設(shè)備；3、熟悉ATP車載及地面設(shè)備?！窦寄芤?、會(huì)識(shí)別ATO車載及地面設(shè)備；2、會(huì)識(shí)別ATP車載及地面設(shè)備。一、ATC系統(tǒng)的組成列車自動(dòng)控制(ATCAutomaticTrainControl)系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)防(ATPAutomaticTrainProtection)、列車自動(dòng)運(yùn)行(ATOAutomaticTrainOpera-tion）、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATSAutomaticTrainSupervision）。（1）ATP子系統(tǒng)ATP即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督。第一節(jié)ATC系統(tǒng)概述（2）ATO子系統(tǒng)ATO為非故障--安全系統(tǒng)，其控制列車自動(dòng)運(yùn)行，主要目的是模擬最佳司機(jī)的駕駛，實(shí)現(xiàn)正常情況下高質(zhì)量的自動(dòng)駕駛，提高列車運(yùn)行效率，提高列車運(yùn)行的舒適度，節(jié)省能源。（3）ATS子系統(tǒng)ATS系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行及所控制的道岔、信號(hào)等設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督和控制，給行車調(diào)度人員顯示出全線列車的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運(yùn)行圖時(shí)及時(shí)做出調(diào)整，輔助行車調(diào)度人員完成對(duì)全線列車運(yùn)行的管理。第一節(jié)ATC系統(tǒng)概述二、ATC系統(tǒng)的功能ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATC功能和PTI（列車識(shí)別）功能。（1）ATS功能：可自動(dòng)或由人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心）內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。（2）聯(lián)鎖功能：響應(yīng)來自ATS功能的命令，在隨時(shí)滿足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)的狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。（3）列車檢測功能：一般由軌道電路完成。第一節(jié)ATC系統(tǒng)概述（4）ATC功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的控制。ATC功能有三個(gè)子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報(bào)文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號(hào)，它包括報(bào)文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車載功能負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)營、列車自動(dòng)駕駛，且給信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)提供接口。（5）PTI功能：是通過多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車的識(shí)別信息、目的號(hào)碼和乘務(wù)組號(hào)和列車位置數(shù)據(jù)，以優(yōu)化列車運(yùn)行。第一節(jié)ATC系統(tǒng)概述三、ATC系統(tǒng)的分類1、固定閉塞2、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞3、移動(dòng)閉塞第一節(jié)ATC系統(tǒng)概述一、西屋(WESTINGHOUSE)公司的ATC1、西屋的ATP子系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)的功能如下：

(1)聯(lián)鎖和編碼；

(2)無絕緣軌道電路檢測列車；

(3)電碼產(chǎn)生和檢測；

(4)速度檢測；

(5)安全制動(dòng)系統(tǒng)。第二節(jié)基于軌道電路的ATC系統(tǒng)2、西屋的ATO子系統(tǒng)ATO使列車比手動(dòng)駕駛更準(zhǔn)確更快和可重復(fù)控制列車，實(shí)現(xiàn)如下功能：

(1)速度調(diào)整；

(2)準(zhǔn)確的車站定位置停車；

(3)惰行；

(4)執(zhí)行信號(hào)停車；

(5)按信號(hào)停車后自動(dòng)再啟動(dòng)；

(6)車輛輪徑補(bǔ)償；

(7)車輪滑動(dòng)(空轉(zhuǎn))檢測(包括跳動(dòng)、由軟件來實(shí)現(xiàn)，增加精度)；

(8)向列車駕駛員顯示開/關(guān)狀態(tài)及實(shí)現(xiàn)開/關(guān)門控制。第二節(jié)基于軌道電路的ATC系統(tǒng)3、西屋的ATS子系統(tǒng)

西屋的ATS的功能是監(jiān)視按預(yù)定的列車時(shí)刻表或列車間隔運(yùn)行的列車，實(shí)現(xiàn)如下功能：

(1)調(diào)度列車；

(2)發(fā)出惰行指示；

(3)調(diào)整車站扣車時(shí)間；

(4)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整；

(5)為控制人員和運(yùn)行計(jì)劃機(jī)器提供較好的人機(jī)接口；

(6)為站臺(tái)向?qū)到y(tǒng)或旅客/管理信息媒介提供接口；(7)向車站聯(lián)鎖發(fā)布指令建立進(jìn)路；

(8)計(jì)算列車計(jì)劃；

(9)監(jiān)視列車位置和行進(jìn)；

(10)向控制人員顯示列車狀態(tài)；

(11)記錄和編譯記錄；

(12)執(zhí)行從列車控制人員處接受來的指令。第二節(jié)基于軌道電路的ATC系統(tǒng)二、西門子(SIEMENS)公司的ATC1、西門子的ATP子系統(tǒng)

ATP主要功能如下：

(1)防止列車沖突；

(2)決定、監(jiān)視和限制速度；

(3)停車點(diǎn)防護(hù)；

(4)使用在站臺(tái)上的道旁緊急停車按鈕使列車停車；

(5)列車到達(dá)正確位置后的門控；

(6)定位置停車控制；(7)列車對(duì)超出后退距離限制的防護(hù)；(8)在反向運(yùn)行時(shí)的列車監(jiān)視；第二節(jié)基于軌道電路的ATC系統(tǒng)2、西門子的ATO子系統(tǒng)ATO主要功能如下：(1)列車的加速和速度調(diào)節(jié)；(2)制動(dòng)過程和目標(biāo)制動(dòng)的調(diào)節(jié)；(3)連續(xù)產(chǎn)生列車自動(dòng)停車曲線；(4)開門。3、西門子的ATS子系統(tǒng)ATS主要功能如下：(1)提高經(jīng)濟(jì)效益；(2)提供準(zhǔn)確，可靠的服務(wù)；(3)提供綜合旅客信息；(4)維持運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)行補(bǔ)償；(5)運(yùn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)評(píng)估和中央出錯(cuò)報(bào)告記錄。第二節(jié)基于軌道電路的ATC系統(tǒng)基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)通過車地之間雙向、連續(xù)、高效的信息通信，使車載信號(hào)設(shè)備的信息能夠和地面軌旁信號(hào)設(shè)備信息進(jìn)行交換，從而有效地確定列車位置，并計(jì)算出前后列車間的相對(duì)距離。列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上設(shè)定的安全距離計(jì)算和控制的，最終確保前后列車的安全追蹤間隔。第三節(jié)基于通信的ATC系統(tǒng)圖8-2移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)連續(xù)曲線速度控制示意圖基于通信的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)就車--地雙向信息傳輸方式而言，可分為：*基于電纜環(huán)線傳輸方式。*基于無線通信技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸媒介的傳輸方式。*按無線擴(kuò)頻通信技術(shù)方式可分為：直接序列擴(kuò)頻和跳頻擴(kuò)頻方式。*按數(shù)據(jù)傳輸媒介傳輸方式可分為：無線電臺(tái)、裂縫波導(dǎo)管和漏纜等方式。1、基于感應(yīng)環(huán)線的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)2、基于無線通信的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)第三節(jié)基于通信的ATC系統(tǒng)3、系統(tǒng)特點(diǎn)①線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)。②列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上安全余量計(jì)算和控制的。③制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車運(yùn)行間隔關(guān)系不大；>運(yùn)行間隔小，通常列車最小運(yùn)行間隔可做到80～85s。④采用先進(jìn)的通信的地--車雙向傳輸，信息量大。⑤減少了牽引回流對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的諧波干擾，可靠性高。⑥支持靈活多變的運(yùn)行，很容易實(shí)現(xiàn)雙方向運(yùn)行。⑦采用無線網(wǎng)絡(luò)重疊覆蓋方式，形成實(shí)時(shí)雙向雙通道冗余結(jié)構(gòu)，以提高系統(tǒng)的可用性。⑧與準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)相比，具有更高的運(yùn)營效率?，F(xiàn)場軌旁設(shè)備少，運(yùn)營維護(hù)工作量小。⑨無線通信移動(dòng)閉塞系統(tǒng)作為舊線升級(jí)改造是一種最佳的選擇，在不影響既有線正常運(yùn)營的前提下，能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，將對(duì)運(yùn)營的影響降低最低。⑩無線通信移動(dòng)閉塞系統(tǒng)能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)（如通信、供電）之間的無線接口,易于實(shí)現(xiàn)城市軌道交通地鐵線路之間的互聯(lián)互通。第三節(jié)基于通信的ATC系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)ATP車載及地面設(shè)備一、目標(biāo)1、了解ATP系統(tǒng)的功能；2、認(rèn)識(shí)ATP車載設(shè)備的組成；3、認(rèn)識(shí)ATP地面設(shè)備的組成。二、設(shè)備ATP車載及地面設(shè)備（有條件的可現(xiàn)場參觀）。三、相關(guān)資料1、ATP系統(tǒng)的主要功能ATP子系統(tǒng)（以下稱為ATP系統(tǒng)）是保證行車安全、防止列車進(jìn)人前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備。ATP負(fù)責(zé)全部的列車運(yùn)行保護(hù)，是列車安全運(yùn)行的保障。ATP系統(tǒng)執(zhí)行以下安全功能：速度限制的接收和解碼、超速防護(hù)、車門管理、自動(dòng)和手動(dòng)模式的運(yùn)行、司機(jī)控制臺(tái)接口、車輛方向保證、永久車輛標(biāo)識(shí)。拓展與提高2、ATP設(shè)備的組成采用軌道電路傳送ATP信息時(shí)，ATP系統(tǒng)由設(shè)于控制站的軌旁單元、設(shè)于線路上各軌道電路分界點(diǎn)的調(diào)諧單元和車載ATP設(shè)備組成，并包括與ATS，ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。拓展與提高任務(wù)二認(rèn)識(shí)ATO車載及地面設(shè)備一、目標(biāo)1、了解ATO系統(tǒng)的功能；2、認(rèn)識(shí)ATO車載設(shè)備的組成；3、認(rèn)識(shí)ATO地面設(shè)備的組成。二、設(shè)備ATO車載及地面設(shè)備（有條件的可現(xiàn)場參觀）。三、相關(guān)資料1、ATO系統(tǒng)的主要功能ATO子系統(tǒng)（以下稱為ATO系統(tǒng)）主要用實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制，包括列車自動(dòng)折返，根據(jù)控制中心指令自動(dòng)完成對(duì)列車的啟動(dòng)、牽引、惰行和制動(dòng)，送出車門和屏蔽門同步開關(guān)信號(hào)，使列車按最佳工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。拓展與提高2、ATO系統(tǒng)的組成雖然各公司的ATO系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不盡相同，但ATO系統(tǒng)的基本組成是共同的。ATO系統(tǒng)都由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成。拓展與提高1、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）由哪幾個(gè)系統(tǒng)組成？2、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的設(shè)備分布安裝在哪些地方？3、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的基本作用是什么？4、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的基本原理是什么？5、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能有哪些？6、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）的基本原理是什么？7、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)