2023年船舶機工考試中級船舶機工考試試卷

船舶機工考試中級船舶機工考試試卷（練習(xí)題庫）

1、當(dāng)三相電壓對稱時，星型聯(lián)接的線電壓的相位較它相應(yīng)的相電壓（）。

2、中小容量的異步電動機的過載保護一般采用（）。

3、一般電動機允許電壓波動為額定電壓的（）。

4、經(jīng)常啟動的電動機，采用直接啟動時，其容量不易超過電源容量的（）。

5、異步電動機定子啟動電流一般可達額定電流的（）。

6、中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》對輪機裝置備件數(shù)量有明確規(guī)

定，船上備件如不能滿足要求，則影響（）

7、我國船舶備件最少存量是依據(jù)（）確定的。

8、灰塵較多，水土飛濺的場所一般采用（）異步電動機。

9、各船提出備件申請由（）審核后向供應(yīng)商進行報價。

10、各種設(shè)備的（）是重要的備件定貨資料，輪機人員應(yīng)熟練地使用它。

11、船舶申請年度備件的依據(jù)（）。I本年度修船的需要H備件庫存情況。

12、油品的管理使用應(yīng)做到（）。

13、設(shè)備潤滑工作總結(jié)出的“三過濾”包括的內(nèi)容包括（）。

14、設(shè)備潤滑工作總結(jié)出的“五定”包括的內(nèi)容不包括（）。

15、各種備件應(yīng)掛（）以便準(zhǔn)確地判明其名稱規(guī)格和所屬設(shè)備。

16、摩擦按摩擦副的運動形式可分為（）。

17、摩擦按摩擦副的運動狀態(tài)分為（）。

18、摩擦所產(chǎn)生的阻力稱為（）。

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19、兩種物體之間作（）時一，其接觸表面所受到的表面阻礙作用叫摩擦。

20、設(shè)備的磨損過程分為（）幾個階段。

21、物體相對運動時，在（）的作用下，其接觸表面發(fā)生的各種損壞現(xiàn)象為

之磨損。

22、摩擦按摩擦副表面潤滑狀態(tài)分為（）。

23、把一種具有潤滑性能的物質(zhì)，加到設(shè)備機體（）上，使（）脫離直接接

觸，達到降低摩擦和減少磨損的手段稱為潤

24、按照磨損的機械的物理的和化學(xué)的機理，其類型可劃分為（）。

25、下面關(guān)于增壓、中增壓柴油機油和CC、CD級柴油機油的對應(yīng)關(guān)系敘述

錯誤的是（）。

26、油膜形成的要素有（）。

27、輕柴油的質(zhì)量等級有（）。

28、國外將內(nèi)燃機油分為S和C兩大系列表示（）。

29、十六烷值是（）的主要指標(biāo)。

30、下列關(guān)于散裝潤滑油運輸與儲存要求的說法中錯誤的是（）。

31、石油產(chǎn)品添加劑按應(yīng)用場合分為（）。

32、可以改善石油產(chǎn)品各種性能、提高石油產(chǎn)品質(zhì)量的（），稱為石油產(chǎn)品

添加劑。

33、以（）為基礎(chǔ)油加入稠化劑皂基脂或非皂基脂.和為能改善潤滑脂性能

的添加劑所組成的具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的固體或半

34、柴油機潤滑油在選用時不需要考慮的因素是（）。

35、下面關(guān)于潤滑劑的主要選擇依據(jù)說法錯誤的是（）。

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36、潤滑油的混用不應(yīng)提倡，僅可作為臨時措施，下列（）情況不可以混用。

37、潤滑油的代用不應(yīng)提倡，僅可作為臨時措施，下列潤滑油代用的原則錯

誤的是（）。

38、百克靈軟化水最佳的控制濃度為（）。

39、百克靈軟化水的PH值應(yīng)該為（）。

40、水作為冷卻液其優(yōu)點不包括（）。

41、對發(fā)動機冷卻液的性能要求不包括（）。

42、船舶正常航行時，主機的操作是根據(jù)（）。

43、船舶進出港口，通過狹長道、淺灘、拋錨等需備車時，駕駛臺應(yīng)提前（）

通知本艙。

44、（）是柴油機中最長最重的螺栓。

45、汽缸體與機架一體組成機身的這種結(jié)構(gòu)形式多利用（）。

46、在十字頭式柴油機中，都有采用（）把汽缸體、機架和機座連在一起。

47、箱式機架與A型機架相比其主要優(yōu)點是（）。

48、柴油機的汽缸由（）組成。

49、柴油機貫穿螺栓的上緊下順應(yīng)是（）。

50、缸套內(nèi)表面常見的腐蝕形式是（）。

51、（）是實現(xiàn)薄壁強背的較理想方法。

52、氣缸套在工作中承受較大的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力，最有效的解決方法是采

用（）o

53、在尺寸較大的柴油機中，氣缸體多作成（）。

54、氣缸套磨損最嚴(yán)重的位置是（）。

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55、氣缸體與缸套液壓實驗時，其實驗壓力應(yīng)為（）。

56、柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率一般不應(yīng)大于（）。

57、柴油機安裝時在氣缸蓋與氣缸套之間放入紫銅墊圈的主要作用是（）。

58、（）氣缸蓋普通應(yīng)用在大功率中速，低速柴油機以及強化度較高的高速

柴油機上。

59、下述為四沖程柴油機氣缸蓋的特點，哪種說法不正確（）。

60、主軸承剛性不足不會引起（）。

61、柴油機主軸承軸承合金的硬度和強度與軸頸相比（）。

62、鍋爐安全閥關(guān)閉時、鍋內(nèi)氣壓一般（）額定工作壓力。

63、鍋爐兩個安全閥采用兩閥共一體的結(jié)構(gòu)主要是為了（）。

64、鍋爐旋杯式噴油器的電機帶（）轉(zhuǎn)動。

65、鍋爐旋杯式噴油器設(shè)有（）調(diào)節(jié)風(fēng)門。

66、鍋爐旋杯式噴油器的優(yōu)點中不包括（）。

67、關(guān)于鍋爐回油式機械噴油嘴，下列說法錯誤的是（）。

68、轉(zhuǎn)動葉片型旋流式配風(fēng)器調(diào)節(jié)葉片可（）。

69、鍋爐配風(fēng)器使供風(fēng)旋轉(zhuǎn)的目的是（）。

70、鍋爐配風(fēng)器供給的一次風(fēng)不能起的作用是（）。

71、鍋爐采用平流式配風(fēng)器的目的是（）。

72、常見的鍋爐平流式配風(fēng)器一般是（）。

73、對鍋爐點火前的準(zhǔn)確工作不正確的要求是（）。

74、燃油鍋爐電點火器點火電極端部的正確安裝位置應(yīng)在噴油嘴（）。

75、鍋爐在點火升汽階段，下列說法錯誤的是（）。

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76、鍋爐在點火升汽過程中，下列說法錯誤的是（）。

77、（）應(yīng)立即停止鍋爐的工作。

78、鍋爐表面排污的主要作用是（）。

79、鍋爐的自動控制裝置，在點火升汽階段，應(yīng)（）操作，待鍋爐投入正常

運行再切換為（）操作。

80、如果鍋爐排煙呈黑色，則可能是（）。

81、燃油鍋爐燃燒時，火焰呈橙黃色，爐內(nèi)清楚可見爐后的耐火磚土嗇，排煙

呈淡灰色，表明（）。

82、燃油鍋爐燃燒良好時應(yīng)（）。

83、鍋爐運行中突然熄火應(yīng)立即采取的措施時（）。

84、鍋爐吹灰時應(yīng)將鍋爐（）。

85、燃油鍋爐燃燒時發(fā)現(xiàn)火焰發(fā)白，爐內(nèi)透明度很高的原因一般是（）。

86、鍋爐燃燒時爐膛內(nèi)有飛濺的火星個個是因為（）。

87、下列電機中，沒有電刷裝置的電機是（）。

88、對于船舶低速柴油發(fā)電機來說，因其離心力較（），故轉(zhuǎn)速并不太高，

發(fā)電機轉(zhuǎn)子多采用（）的轉(zhuǎn)子。

89、“電樞”是指（）。

90、鍋爐采用水洗法除灰時在水洗時加入（），效果會更好些。

91、同步發(fā)電機定額定量一定，當(dāng)負(fù)載的功率因數(shù)越低時一，所的有功功率（）。

92、我國船上柴油機發(fā)電機的定子繞組一般接成（）；若柴油機額定轉(zhuǎn)速為

500Y/min,該同步發(fā)電機的磁極對

93、自立同步發(fā)電機的電壓建立是依靠發(fā)電機中的（）。

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94、在（）情況下同步發(fā)電機不存在電樞反應(yīng)。

95、在實際操作中，要改變同步發(fā)電機的頻率，則必須調(diào)整（）。

96、同步發(fā)電機的電壓頻率由（）決定。

97、一臺六極船用柴油發(fā)電機，額定頻率為50HE,則其額定轉(zhuǎn)速為（）。

98、同步發(fā)電機接（）負(fù)載，其輸出電壓隨輸出電流的增加而（）。

99、當(dāng)同步發(fā)電機帶上電感性負(fù)載時，其電樞反應(yīng)為（）。

100、當(dāng)同步發(fā)電機帶上電感性負(fù)載時，其電柜反應(yīng)為（）。

101、錨機應(yīng)能以平均速度不小于（）將1只錨從水深82.5米處拉起至27.5

米。

102、正常運轉(zhuǎn)中，通常規(guī)定通風(fēng)機流動軸承溫開不宜超過（）。

103、對離心式風(fēng)機應(yīng)適當(dāng)采用（）運行，這種風(fēng)機耗功較小。

104、同步發(fā)電機起動后，輸出電壓為零，其原因可能是（）。

105、船舶主要甲板機械包括（）。

106、錨機的過載試驗應(yīng)在過載拉力不小于（）倍工作負(fù)載的條件下進行。

107、錨機應(yīng)能在過載拉力（不小于1.5倍工作負(fù)荷）作用下連續(xù)工作（）。

108、錨機是按能滿足額定負(fù)荷和速度的條件下連續(xù)工作（）設(shè)計的。

109、帶浮動桿追隨機構(gòu)的舵機工作時，舵葉停在某舵角時受較大外力沖擊

（）o

110、泵控型液壓舵機的轉(zhuǎn)舵方向取決于（）。

111、液壓舵機的轉(zhuǎn)舵速度主要取決于（）。

112、1萬噸以的船舶，舵機替代動力1原至少可供工作（），對其他船舶為

()o

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113、舵機防浪閥的主要作用是（）。

114、舵機浮動桿控制機構(gòu)反饋桿受拉力作用時儲能彈簧（），反饋點至舵桿

距離（）。

115、舵機浮動桿追隨機構(gòu)設(shè)儲能彈簧，主要為了（）。

116、絞纜速度一般為（），最大可達（）。

117、絞纜機應(yīng)能保證在受到（）級風(fēng)以下作用時仍能系住船舶。

118、液壓起貨機不具備的優(yōu)點是（）。

119、起貨機的液壓系統(tǒng)按油液循環(huán)方式的不同分為（）。

120、克令吊與吊桿式起貨機相比，（）不是其優(yōu)點。

121、液壓起貨機的制動器在（）時搶閘剎車。

122、船舶液壓起貨機采用的制動器通常是靠（）機閘

123、對于閥控型開式系統(tǒng)的敘述中，不正確的是（）。

124、開式液壓系統(tǒng)不具備的特點是（）。

125、泵控型閉式系統(tǒng)不具有（）特點。

126、閥控型定量油馬達液壓系統(tǒng)采用（）調(diào)速。

127、閉式液壓起貨機系統(tǒng)中，當(dāng)貨物起升式下降時，液壓馬達（）

128、泵控型液壓系統(tǒng)一般采用（）。

129、對于泵控型閉式系統(tǒng)的敘述中，不正確的是（）。

130、開式液壓起貨機系統(tǒng)的調(diào)速通常由控制（）來實現(xiàn)的。

131、泵控型液壓傳動系統(tǒng)（）。

132、泵控型液壓系統(tǒng)采用（）調(diào)速。

133、閉式液壓系統(tǒng)的補油閥，通常采用（）。

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134、為減輕制動時的液壓沖擊，起貨機中的液壓系統(tǒng)常采用（）作為制動

閥。

135、起貨機開式液壓系統(tǒng)中為防止重物墜落，常在下降情況的回油管路上

設(shè)置（）o

136、為防止墜貨事故的發(fā)生，在閥控型開式起升系統(tǒng)中采取了（）限速措

施。

137、閥控型起重液壓系統(tǒng)在下降情況的執(zhí)行機構(gòu)回油油管上設(shè)溢流閥的主

要作用是（）。

138、將鍋爐安全閥上的調(diào)節(jié)圈升高時，不會使（）加大。

139、鍋爐安全閥設(shè)置唇邊結(jié)構(gòu)，主要是為了（）。

140、鍋爐安全閥與其他機械中的安全閥不同之處是（）。

141、通常船舶鍋爐的附件中無須成對安裝的是（）。

142、將彈簧式鍋爐安全閥的調(diào)節(jié)圈向上調(diào)時，安全閥的（）。

143、鍋爐關(guān)閉蒸汽閥充分燃燒，火管鍋爐在（）內(nèi)，水管鍋爐在（）內(nèi)氣

壓的上升量不超過工作壓力的10%。

144、引起點火時爐膛內(nèi)爆炸的主要原因是（）。

145、對舵柄處舵桿直徑大230mn的船舶應(yīng)設(shè)有能在（）內(nèi)向操舵裝置的替

代動力源。

146、輔操舵裝置應(yīng)能在船舶處于最深舵海吃水，并以最大營運航速的一半

但不小于7節(jié)前進時，在（）以內(nèi)自一弦（）

147、主操舵裝置應(yīng)能在船舶處于最深舵海吃水并以最大營運航速前進時，

將舵在（）以內(nèi)自一弦（）轉(zhuǎn)至另一弦（）。

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148、閥控型液壓系統(tǒng)（）系統(tǒng)。

149、鍋爐安全閥的開啟壓力值是通過調(diào)節(jié)其（）來實現(xiàn)的。

150、關(guān)于鍋爐安全閥的敘述中，不正確的是（）。

151、下列（）不是《73/78防污公約》附則I要求的《船上油污應(yīng)急計戈"》

非強制性規(guī)定部分。

152、對于海損事故溢油，《船上油污應(yīng)急計劃》應(yīng)制定發(fā)生事故時船上的應(yīng)

急反應(yīng)程序，還應(yīng)就（）等方面提出要求。

153、對于海損事故溢油，《船上油污應(yīng)急計劃》應(yīng)制定發(fā)生事故時船上的應(yīng)

急反應(yīng)程序，并對（）等項事故作為部

154、船舶在發(fā)生海上油污染事故后，按《船上油污應(yīng)急計劃》應(yīng)變部署的

要求，機工的崗位應(yīng)是（）。

155、下列（）不是MAR0L73/78附則I要求的《船上油污應(yīng)急計劃》非強

制性規(guī)定部分。

156、下列（）是MAR0L73/78附貝UI要求的《船上油污應(yīng)急計劃》強制性

規(guī)定部分。

157、下列（）不是MAP0IT3/78附則I要求的《船上油污應(yīng)急計劃》強制

性規(guī)定部分.

158、《船上油污應(yīng)急計劃》對下列哪項操作性溢油應(yīng)制定溢油應(yīng)急反應(yīng)程

序（）。I甲板積油H管系泄露HI艙柜溢油IV

159、《船上油污應(yīng)急計劃》報告程序中的報告內(nèi)容中不包括（）。

160、《國際防止油污證書》在下列防止油污哪種情況下將失效（）。

161、I0PP證書是由主管機關(guān)（）經(jīng)過（）檢驗后簽發(fā)的。

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162、中國籍船舶的國際防止油污證書應(yīng)用()填寫。

163、《73/78防污公約》規(guī)定：初次檢驗合格后，發(fā)給()證書，證書有效

期為()。

164、《國際防止油污染證書》我國的主管機關(guān)是()。

165、《國際防止油污證書》要進行()才能取得證書和保持有效。

166、填寫《油類記錄薄》應(yīng)使用()填寫。

167、《73/78防污公約》規(guī)定：()總噸以上的排油船，應(yīng)持有主管機關(guān)簽

發(fā)的《國際防止油污證書》和《油類記

168、《油類記錄薄》中每頁的()應(yīng)記住填寫，不得遺漏。

169、油類記錄薄中，()記錄為重點檢查的核心內(nèi)容，主要需記錄的內(nèi)容是

()o

170、下列關(guān)于《油類記錄薄》敘述中，錯誤的是()。

171、持有I0PP的船舶，記錄《油類記錄薄》可用()文學(xué)，有爭議時以()

文字為準(zhǔn)。

172、油類記錄薄用完后，應(yīng)留船保存()。

173、《油類記錄薄》記載的內(nèi)容由該項作業(yè)的操作負(fù)責(zé)人簽完字后，應(yīng)由

()會簽才有法律效用。

174、對于非油船()操作可不必記入《油類記錄薄》

175、對于非油船機艙()操作，可以不需記入《油類記錄薄》

176、凡400總噸及以上的非油船，應(yīng)備有“油類記錄薄”()。

177、《73/78防污公約》附則I對《油類記錄薄》的要求是()。

178、排放含有有毒害、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水，不符合排放規(guī)定條件的是()。

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179、規(guī)定150總噸及以上的油船壓載水，洗艙水排放時，應(yīng)距最近陸地（）

以外。

180、船舶在航行途中排放有毒物質(zhì)的洗艙水，按規(guī)定自航船航速應(yīng)不小于

（）o

181、我國規(guī)定未經(jīng)粉碎處理的生活垃圾及食品廢棄物，應(yīng)在距最近陸地（）

以外投放入海。

182、我國防污染條例沒有規(guī)定船舶防污染設(shè)備必須滿足（）。

183、為保證油船的安全引航，靠泊和防止海域污染，所有進港的空載油船

留存的壓載水不得少于該油船載重量的（）。

184、我國海洋環(huán)境保護法規(guī)定：（），應(yīng)當(dāng)設(shè)有相應(yīng)的防污設(shè)備和器材，并

應(yīng)備有“油類記錄薄”。

185、我國主管全國海洋環(huán)境保護工作的是（）。

186、《海洋環(huán)境保護法》于（）生效的。

187、《垃圾記錄薄》最后一項記完后應(yīng)在船上保存（）。

188、《防止船舶污染海域管理條例》適用于在管轄海域，海港內(nèi)的一切（）。

189、根據(jù)《海洋環(huán)境保護法》和條例，對下列情況之一者，罰款的最高額

為人民幣1000元的是（）。

190、《垃圾記錄薄》每項記錄的內(nèi)容應(yīng)用（）書寫，有爭議以（）文字為

準(zhǔn)。

191>《垃圾記錄薄》每項記錄應(yīng)由負(fù)責(zé)的（）簽字，每記完一項應(yīng)由（）

簽字。

192、每當(dāng)進行（）工作時均應(yīng)記錄在《垃圾記錄薄》中。

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193、《垃圾管理計劃》應(yīng)用（）編寫，其內(nèi)容應(yīng)包括垃圾收集、存放、加

工和處理程序等等。

194、MARPOL公約附則V規(guī)定：所有（）噸及其以上的船舶和經(jīng)核定所載運

（）人及以上的船舶，應(yīng)備有《垃圾管

195、MARPOL公約附則VI中規(guī)定，IAPP證書的有效期為（）。

196、《73/78防污公約》附則V規(guī)定：總長（）米及其以上的所有船舶應(yīng)

張貼公告標(biāo)牌，向船員和旅客展示有關(guān)垃

197、《73/78防污公約》附則V規(guī)定：在特殊區(qū)域內(nèi)經(jīng)粉碎處理的食品廢

氣物應(yīng)距最近陸地不少于（）投放入海。

198、《73/78防污公約》附則V規(guī)定：食品廢棄物等應(yīng)盡可能遠離陸地（）

海里以上處理入海。

199、《73/78防污公約》附則V規(guī)定：能漂浮的墊艙物料，襯料和包裝材

料，在距最近陸地（）海里以外可排放入

200、《73/78防污公約》附則V規(guī)定：（）禁止投放入海。

201、《73/78防污公約》附則V規(guī)定的特殊區(qū)域不包括（）。

202、《73/78防污公約》附則V所規(guī)定的特殊區(qū)域有（）。

203、《73/78防污公約》附則V防止船舶污染規(guī)則適用于（）。

204、《73/78防污公約》附則H為（），（）生效。

205、在南極區(qū)域禁止（）將油類含油混合物排放入海。

206、執(zhí)行機構(gòu)出口液壓起貨機高低油壓管之間設(shè)置制動溢流閥的功能是（）。

207、《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定每臺鍋爐本體上應(yīng)裝設(shè)（）安全閥，

通常組裝在一個閥體內(nèi)。

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208、鍋爐工作時，水位保持過高會影響（）。

209、水管鍋爐空爐點火前上水時一般應(yīng)使用水位達到（）。

210、閥控型開式系統(tǒng)中的換向閥起（）的作用。

211、鍋爐水位計沖洗后叫水，若水位計充滿水則可能（）。

212、實際上鍋爐正常工作時工作水位應(yīng)位于水位計的（）。

213、鍋爐水位計應(yīng)每隔（）至少沖洗一次。

214、平板玻璃式水位計與玻璃式水位計相比，其優(yōu)點是（）。

215、選擇廢氣鍋爐的主要參數(shù)依據(jù)是（）。

216、用蒸發(fā)量表示鍋爐的容量時，必須同時標(biāo)明鍋爐（）。

217、通常船用輔鍋爐主要參數(shù)不包括（）。

218、日常管理中經(jīng)常涉及到的鍋爐參數(shù)有（）。

219、火管鍋爐與水管鍋爐相比，（）說法不正確。

220、蒸發(fā)量相近的火管鍋爐與水管鍋爐相比，（）是其優(yōu)點。

221、水管鍋爐與火管鍋爐相比，（）說法不正確。

222、火管鍋爐運行時氣壓、水位波動慢是因為（）。

223、火管鍋爐對水質(zhì)的要求一般水管鍋爐（）。

224、對水管鍋爐而言，說法不正確的是（）。

225、小型水管輔鍋爐可用（）作為下降管。

226、船舶輔助鍋爐大部分為（）。

227、在每次起動柴油機之前，要進行（）檢查，以判斷起動空氣系統(tǒng)的工

作是否正常。

228、（）是裝置在起動空氣主氣路中的主閥。

229、直接起閥式起動系統(tǒng)比間接閥式起動系統(tǒng)少（）設(shè)備。

230、下面是柴油機氣缸起動閥在起動方面的要求，哪一點不是（）。

231、一般柴油機（）安裝在氣缸蓋上，由空氣分配器控制其開關(guān)。

232、間接起閥式起動系統(tǒng)壓縮空氣分成兩路：進入氣缸起動閥內(nèi)腔的空氣

為（）。去空氣分配器的空氣為（）。

233、直接起閥式起動裝置是進入氣缸的起動空氣全部經(jīng)過（），由它按發(fā)火

順序?qū)⒖諝馑腿敫鞲椎臍飧灼饎娱y內(nèi)腔。

234、二沖程柴油機保證連續(xù)起動的最少氣缸數(shù)為（）；四沖程柴油機為（）。

235、二沖程柴油機的起動的持續(xù)角一般不超過（）曲柄轉(zhuǎn)角，四沖程柴油

機一般則不超過（）曲柄轉(zhuǎn)角。

236、根據(jù)外部能源的不同，柴油機的起動方式可分為（）。I人力起動；II

電力起動；HI壓縮空氣起動。

237、壓縮空氣系統(tǒng)的要求中對每臺不能換向的柴油機在氣瓶不充氣的情況

下從冷車連續(xù)起動不少于（）。

238、船舶在（）時一，空氣瓶的補氣尤為重要。

239、級差式活塞刮油環(huán)設(shè)在（）。

240、空氣瓶總?cè)萘吭诓怀錃獾那闆r下，保證每臺可換向的主機能從冷車連

續(xù)起動不少于（）次，正倒車交替進行。

241、柴油機運轉(zhuǎn)中若—油管脈動劇烈并發(fā)熱，排氣溫度明顯下降，噴油泵

泵體發(fā)熱，并有撞擊聲，其原因可能是（）

242、柴油機運行中—油管脈動微弱、排溫降低、最高爆發(fā)壓力降低，其原

因可能是（）。

-14-

243、供油正時的調(diào)整方法有（）種方法

244、柴油機噴油泵等容卸載式出油閥的缺點是（）運轉(zhuǎn)時容易卸載過度，

而引起空泡和穴蝕。

245、回油孔式噴油泵當(dāng)柱塞上行到其上部端面剛好關(guān)閉回油孔時為（）。

246、終點調(diào)節(jié)式噴油泵較適于按（）運轉(zhuǎn)的柴油機。

247、一般規(guī)定，凸輪軸傳動機構(gòu)中的鏈條長度增加（）時需換新。

248、下面為大型低速柴油機廣泛使用鏈條傳動機構(gòu)的原因，錯誤的是（）。

249、在筒形活塞式柴油機中，傳動凸輪的齒輪一般安裝在曲軸的（）。

250、柴油機凸輪軸按結(jié)構(gòu)分為整體式和裝配式，整體式用于（），裝配式用

于（）。

123?

251、二沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之比為（）。

252、在組合式曲軸套合方法中，不允許使用的是（）聯(lián)接工藝。

253、大型低速二沖程柴油機的凸輪一般都采用（）。

254、柴油機凸輪軸的重要作用是（）。

255、一臺六缸四沖程柴油機的發(fā)頭間隔角是（）

256、一臺六缸二沖程柴油機的發(fā)頭間隔角是（）。

257、柴油機曲軸曲柄的排列是由氣缸的（）決定的。

258、柴油機曲軸一般不帶動（）附屬是按其閃點劃分的。

360、潤滑油“GL—590”符號中的G表示這是一種用于高速柴油機的機油。

361、內(nèi)燃機油牌號中帶W字母的含義是：它是英語單詞冬季的第一個字母，

表示油品可相對適用于低溫氣候。

-15-

362、氣缸油主要適用于增壓柴油機氣缸的潤滑。

363、潤滑脂（俗稱黃油）是以礦物潤滑油或合成潤滑油為基礎(chǔ)油加入稠化

劑（皂基脂或非皂基脂）和為能改善潤滑脂性

364、可以改善石油產(chǎn)品各種性能、提高石油產(chǎn)品質(zhì)量的混合物，稱為石油

產(chǎn)品添加劑。

365、使用后的潤滑油廢油尤其含添加劑較多的潤滑油品難以再生利用。但

一般可以作為燃料油燒掉。

366、潤滑油可以根據(jù)工作需要長期任意代用和混用。

367、即使新潤滑油無毒，在使用過程中變質(zhì)和污染也會增加其危害性，因

此要注意切勿沾染皮膚，尤其不可吸入或吃下

368、主要根據(jù)潤滑部位的摩擦形式、負(fù)荷、溫度、滑動速度、工作環(huán)境、

給油方式等主要條件選擇潤滑脂。

369、潤滑劑選用時轉(zhuǎn)速高的選擇粘度高的油品，反之則反。

370、水作為冷卻液其缺點之一是水中含有鈣鹽、鎂鹽，易結(jié)垢，腐蝕金屬、

堵塞水道、影響散熱。

371、對發(fā)動機冷卻液的性能要求包括冷卻性能好、流動性好、揮發(fā)性小、

粘溫特性好、腐蝕性小、安全性好、抗泡性和

372、百克靈軟化水的PH值應(yīng)該為6?7。

373、百克靈軟化水配兌時，先將固體百克靈溶解在一定體積的熱水中，溶

解后注入軟化水罐中，然后用循環(huán)等方法使其

374、主機備妥后，機艙應(yīng)通知輪機長后報值班駕駛員。

375、主機試車前，值班輪機員應(yīng)征得值班駕駛員同意。

-16-

376、若情況危急，不立即停車就會危及主機或人身安全時，可先通知駕駛

臺后停車。

377、輪機部如調(diào)換發(fā)電機，并車或暫時停電，應(yīng)事先通知駕駛臺。

378、裝卸重大件或特種危險品或使用重吊之前，大副應(yīng)通知輪機長派人檢

查起貨機，必要時還應(yīng)派人值守。

379、機座除了支撐機器的全部重量之外，還要承受各種力。

380、現(xiàn)代中低速大功率船用柴油機的機座都有采用鑄造制成。

381、二沖程柴油機的機架內(nèi)側(cè)裝有導(dǎo)扳為十字頭導(dǎo)向，并承受側(cè)向力。

382、中、小型柴油機的機架一般為鑄鐵鑄造結(jié)構(gòu)，而大型則常采用鋼板焊

接結(jié)構(gòu)。

383、貫穿螺栓緊固時應(yīng)一次性達到螺栓伸長量式。

384、為了防止貫穿螺栓受到附加剪切應(yīng)力，貫穿螺栓要與螺栓孔同心，兩

端螺母不能偏斜。

385、柴油機氣缸體有單體式、分組式和整體式三種類型。

386、在筒形活塞式柴油機中氣缸起導(dǎo)承作用，承受活塞的側(cè)推力。

387、當(dāng)采用非貫穿螺栓結(jié)構(gòu)時，氣缸體只敢受壓力。

388、鉆孔冷卻已普遍應(yīng)用在現(xiàn)代大型強載柴油機的氣缸、氣缸蓋和活塞上。

389、氣缸套只有上部固定，呈懸掛狀態(tài)，受熱時可以向上自由膨脹。

390、把缸套凸高做得又高又厚，并鉆孔冷卻，是為降低缸套上部的機械應(yīng)

力、熱應(yīng)力和與第一道活塞環(huán)的溫度。

391、氣缸套的冷卻途徑一般都是：冷卻水進口在冷卻水腔低處，出口在高

處。

-17-

392、缸套冷卻水壓力波動，膨脹水箱冒泡，這可能是缸套出水溫度過高造

成的。

393、柴油機鍍銘氣缸套的正常磨損率一般不應(yīng)大于

394、為防止活塞環(huán)上下運動時被油槽卡阻及使?jié)櫥驮跉飧變?nèi)壁均布，缸

套內(nèi)表面的布油槽應(yīng)做成向下的波形。

395、筒形活塞式柴油機的氣缸一般采用注油潤滑方式，而十字頭式柴油機

的氣缸采用飛濺式潤滑方式。

396、柴油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡單，組織分布均勻，各部件溫差很小。

397、柴油機氣缸蓋要有足夠強度和剛度，防止氣缸蓋因應(yīng)力過大而損壞或

因變形而漏泄。

398、分組式柴油機氣缸蓋與氣缸套接合面處密封性好，制定、運輸、拆裝

以及檢修最方便。

399、整體式氣缸蓋一般用于缸徑小于150mm的中小型高速柴油機上。

400、分組式氣缸蓋一般用于缸徑較大的中小型高速柴油機上。

401、中速柴油機多為四沖程機，其氣缸蓋比低速機的體積小，閥件多，其

結(jié)構(gòu)往往比較簡單。

402、國產(chǎn)6300型四沖程柴油機氣缸蓋上的進氣閥孔尺寸比排氣閥孔大是為

了減少進氣流動損失，提高進氣量。

403、國產(chǎn)6300型四沖程柴油機的氣缸蓋用鑄鋼制造。

404、小型柴油機最后一道主軸承還起著曲軸承向定位作用。

405、主軸承決定著曲軸軸線，主軸承中心線與氣缸中心線平行的準(zhǔn)確性決

定著曲軸、連桿、活塞和氣缸之間的正確位置

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406、正置式主軸承采用撐桿固緊軸承蓋時，一般拆卸是將螺母上旋，安裝

時將螺母下旋。

407、倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，還增加了橫向螺栓，提高

了主軸承和機架的剛性。

408、倒掛式主軸承增加了橫向橫栓可以防止因柴油機增壓度的提高使機架

下部產(chǎn)生塌腰變形。

409、十字頭式活塞不受側(cè)推力的作用，為了減輕重量，活塞群可以做得較

短（或較?。?。

410、活塞在工作時，活塞頂上表受壓應(yīng)力，活塞頂下表面受拉應(yīng)力。

411、鋁合金活塞與鑄鐵活塞相比，導(dǎo)熱性能好，工作溫度低而且溫度分布

均勻，重量輕等，缺點線膨脹系數(shù)較大。

412、非強制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是潤滑油帶走。

413、活塞冷卻液的流動路線一般是從活塞向四周流動冷卻。

414、柴油機壓縮環(huán)的密封作用是依靠環(huán)本身的彈性和作用在它上面以及漏

到環(huán)的內(nèi)圓柱面的氣體壓力，使環(huán)緊津貼合到

415、從柴油機活塞環(huán)斷面形狀分析中，適用于在較高溫度環(huán)槽中工作的環(huán)

是矩形環(huán)。

416、從活塞環(huán)的斷面來看，要求兩錐面配合精度較高的是梯形環(huán)。

417、活塞壓縮環(huán)的泵油作用主要是因為活塞環(huán)天地間隙的存在。

418、所謂的壓縮環(huán)第二次密封是指環(huán)本身的彈性密封。

419、活塞環(huán)在環(huán)槽中的運動是由氣體力、慣性力和摩擦力來決定的。

420、柴油機運轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是側(cè)最高爆發(fā)壓力。

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421、活塞環(huán)搭口間隙的正確測量方法是把活塞環(huán)放氣缸下部磨損最小的地

方。

422、氣環(huán)的泵油作用是由活塞環(huán)的刮油作用和活塞環(huán)的擠油作用引起的。

423、中、小型筒形活塞的活塞裙上一般不采用動力端排起。

444、一臺四沖程六缸柴油機發(fā)頭順序為1-5-3-6-2-4,當(dāng)?shù)谌谆钊幱谏?/p>

止點發(fā)頭位置時，第一缸應(yīng)處于

445、一臺四沖程六缸柴油機發(fā)頭順序為1-5-3-6-2-4,當(dāng)?shù)谝桓滋幱谂蛎洓_

程上止點時，則第六缸為進氣行

446、二沖程柴油機控制掃氣定時的不要裝錯位置。

452、由于鏈條、鏈輪磨損而導(dǎo)致鏈條松弛，再度張緊鏈條后，正時會發(fā)生

變化。

453、柱塞式噴油泵的柱塞頭部形狀有：整槽、斜槽和環(huán)行槽三種。

454、回油孔式噴油泵當(dāng)柱塞上行到其上部端面剛好關(guān)閉回油孔時為幾何供

油始點。

455、在轉(zhuǎn)動柱塞調(diào)節(jié)供油量時，其供油始點變化而終點不變的噴油泵為終

點調(diào)節(jié)式。

456、終點調(diào)節(jié)式噴油泵較適于按定轉(zhuǎn)速特性運轉(zhuǎn)的柴油機。

457、噴油泵出油閥按卸裝方式分為等容和等壓卸載兩種。

458、柴油機噴油泵出油閥上具有的減壓環(huán)帶，其作用是保持一油管內(nèi)的壓

力恒定。

459、柴油機噴油泵等容卸載式出油閥的缺點是低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時容易卸載過度,

而引起空泡和穴蝕。

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460、某些大型柴油機的噴油泵不裝出油閥，為緩和回油時的壓力波動，在

泵體進油管路處裝設(shè)彈簧緩沖器。

461、液壓啟閥式噴油器的啟閥壓力取決于噴油泵排出壓力。

462、在閉式噴油器中，所謂噴油器的啟閥壓力是指（）。

463、單孔式噴油器只用于對噴射質(zhì)量要求不高的分開式燃燒室中。

464、當(dāng)代船用二沖程超只行程柴油機使用無冷卻式噴油器，其啟閥壓力不

可調(diào)節(jié)。

465、四沖程柴油機采用轉(zhuǎn)動凸輪法來調(diào)整供油正時時一，凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)

動1°,供油定時變化0.5°。

466、二沖程柴油機采用轉(zhuǎn)動凸輪法來調(diào)整供油正時時、凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)

動1°,供油定時變化0.5°。

467、對噴油器進行啟閥壓力檢查與調(diào)整時，迅速泵油觀察開始噴油時的壓

力。

468、噴油器檢查項目有啟閥壓力、密封性和霧化質(zhì)量。

469、船用空壓機通常采用活塞式，其工作原理與往復(fù)泵工作原理極為相似。

470、空壓機一般采用多級壓縮，船用空壓機一般多為兩級壓縮。

471、軸承是壓縮機最重要而且是易損壞的部件。

472、空壓機滴油杯常設(shè)在低壓級吸氣管處。

473、空氣瓶里的殘水和殘油進入氣動操作系統(tǒng)時，會使系統(tǒng)的閥體失靈而

使柴油機失控。

474、壓縮空氣起動方式適用于氣缸直徑較大的柴油機。

475、在低速柴油機中，壓縮空氣壓力一般小于0.2MPa。

-21-

476、間接起閥式起動系統(tǒng)中的起動控制閥控制進入主起動閥的起動空氣。

477、直接起閥式起動裝置起動空氣不須經(jīng)過空氣分配器，節(jié)流損失少，空

氣消耗量少，能滿足連續(xù)多次起動的要求。

478、氣缸起動閥在制動方面則要求起動閥在膨脹沖程的上止點附近向氣缸

送進壓縮空氣阻止活塞上行。

479、雙氣路控制式氣缸起動閥在關(guān)閉時也由控制空氣作用在小起閥活塞上。

480、主起動閥控制從空氣瓶到氣缸起動閥和空氣分配器去的的壓縮空氣，

它的啟、閉由空氣分配器來控制。

481、在每次起動柴油機之前，要進行盤車檢查，以判斷起動空氣系統(tǒng)的工

作是否正常。

482、如若在受熱面管中流動的是水或是汽水混合物，而煙氣在管外的管間

流過，這種鍋水管鍋爐。

483、在柴油機動力裝量的船舶中，廢氣鍋爐常采用自然循環(huán)方式。

484、水管輔助鍋爐點火升汽時間可在幾十分鐘內(nèi)完成。

485、水管鍋爐換熱效果好原因是受熱面采用細管和煙氣橫向沖刷管來。

486、火管鍋爐中工作條件最惡劣的元件是燃燒器。

487、火管鍋爐的蓄水量最大，蓄熱性能就好，放短時間的突變負(fù)荷，汽壓

仍然比較穩(wěn)定。

488、火管鍋爐對爐水質(zhì)量要求不高，定期化驗時規(guī)定的水質(zhì)指標(biāo)也較低。

489、火管式輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)剛性較小，加熱須緩慢，通常整個點火升汽的

時間需要幾小時。

490、火管輔鍋爐因蓄水量大和水循環(huán)微弱，所以從點火到開壓供氣的時間

就長。

491、新型的柴油機主機效率提高后，排氣溫度明顯下降應(yīng)采用強制循環(huán)式

廢氣鍋爐。

492、當(dāng)鍋爐向外供應(yīng)過熱蒸汽時，除標(biāo)明蒸汽工作壓力，還應(yīng)同時標(biāo)注蒸

汽溫度。

493、蒸發(fā)量相同的鍋爐，當(dāng)蒸汽參數(shù)不同時，蒸汽所具有的作功能力一樣

相同。

494、選擇燃油輔鍋爐的依據(jù)是蒸汽壓力和受熱面積。

495、蒸發(fā)率是用來評價鍋爐蒸發(fā)受熱面和平均傳熱程度。

496、當(dāng)鍋爐正常工作時一，允許鍋爐水位在最高危險水位與最低危險水位之

間波動。

497、鍋爐水位低于最低工作水位成為失水，高于最低工作水位稱為滿水。

498、在平板玻璃水位計平板玻璃靠水一側(cè)刻有溝槽是為了更清晰的顯示水

位。

499、沖洗鍋爐水位計后進行叫水操作，水位計不出現(xiàn)水位這時立即補水量

正常位置。

500、沖洗鍋爐水位計后進行叫水操作，水位升至水位計頂部，開啟通氣閥

后水位消失，這時應(yīng)加大給水量，迅速回復(fù)正

>

501、為了防止玻璃管式水位計破裂時爐水大量沖出，在玻璃管頂部和底部

裝有止回裝置。

502、鍋爐安全閥平時每月拉動桿強行打開1--2次，檢查安全閥的動作。

503、《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》對鍋爐安全閥的規(guī)定是蒸發(fā)量小于lt/h

的輔鍋爐可安裝2個。

504、我國現(xiàn)有海船規(guī)范規(guī)定鍋爐安全閥的開啟壓力可大于實際允許工作壓

力5%,但不應(yīng)超過鍋爐設(shè)計壓力。

505、鍋爐蒸汽閥關(guān)閉和爐內(nèi)充分燃燒的情況下，在規(guī)定的時間內(nèi)汽壓的升

高適應(yīng)不超過鍋爐實際允許工作壓力的10%

506、可同時調(diào)節(jié)鍋爐安全閥的壓力降低量和開啟穩(wěn)定性的部件是閥盤上的

唇邊。

507、鍋爐噴油器噴出的油霧呈空心圓錐形。

508、鍋爐壓力式噴油器可以通過改變回油閥開啟調(diào)節(jié)噴油量。

509、鍋爐壓力式噴油器中要長期改變噴油量時需要更換的部件是噴嘴體。

510、鍋爐回油式噴油器中的切向槽和旋渦室是開在霧化片上。

511、采用回油式噴油器的鍋爐若氣壓過低時應(yīng)關(guān)小回油閥開火風(fēng)門擋板燃

燒。

512、鍋爐旋杯式噴油器的油杯內(nèi)壁呈擴張圓錐形。

513、鍋爐噴油器中噴油量調(diào)節(jié)幅度最小的是壓力式噴油器。

514、旋杯式噴油器鍋爐燃燒器中空氣絕大部分是由二次風(fēng)口送入。

515、設(shè)有輔助噴油嘴的船舶輔助鍋爐，當(dāng)點燃主噴油嘴噴出的燃油后，輔

助噴油嘴同主噴油嘴一起投入工作。

516、鍋爐燃燒器中一次風(fēng)量太大的主要危害是點火困難，火焰不穩(wěn)。

517、配風(fēng)器的作用是控制一次風(fēng)和二次風(fēng)的風(fēng)量和比例；使助燃空氣與油

霧充分混合，以利于燃油穩(wěn)定和充分的燃燒。

—24—

518、葉片固定型旋流式配風(fēng)器用拉桿移動擋風(fēng)罩的軸向位置則可調(diào)節(jié)二次

風(fēng)的風(fēng)量。

519、轉(zhuǎn)動葉片型配風(fēng)器中的斜向葉片的作用使氣流發(fā)生旋轉(zhuǎn)和調(diào)節(jié)風(fēng)量。

520、平流式配風(fēng)器中調(diào)風(fēng)擋板使一次風(fēng)產(chǎn)生強烈旋轉(zhuǎn)，以促進油霧與空氣

的早期混合并建立回流區(qū)。

521、鍋爐電點火器兩電極前端應(yīng)保持3.5~4mm的距離。

522、火管鍋爐冷爐點火前應(yīng)上水至水位計最低工作水位。

523、鍋爐的自動控制裝置，在點火升汽階段，應(yīng)手動操作，待鍋爐投入正

常運行再切換為自動操作。

524、燃油鍋爐燃燒時發(fā)現(xiàn)火焰發(fā)白，爐內(nèi)透明度很高的原因一般是燃油霧

化不好。

525、引起點火時爐膛內(nèi)爆炸的主要原因是點火前未預(yù)掃風(fēng)。

526、鍋爐的清洗是在鍋爐完全冷卻以后進行。

527、當(dāng)鍋爐水垢質(zhì)地堅硬不易刮除時，可先用堿煮，后用機械清洗。

528、在鍋爐酸洗過程中，如果酸的濃度不斷減少，說明清洗過程正在進行，

應(yīng)補充鹽酸恢復(fù)濃度，直至濃度不變表示清

529、火管鍋爐清除灰渣可以在鍋爐運行中用吹灰器除灰。

530、鍋爐吹灰時應(yīng)將鍋爐自動燃燒，保持合適的風(fēng)、油比例。

531、使用年限很久的鍋爐，最好采用水洗法清除煙灰。

532、鍋爐采用水洗法除灰時在水洗時加入堿性化合物，效果會更好些。

533、鍋爐煙灰的清洗方法中水洗法使用最廣泛。

534、輔鍋爐與廢氣鍋爐停爐時的保養(yǎng)方法，根據(jù)爐內(nèi)水位的高低可分為滿

-25-

水保養(yǎng)法和干燥保養(yǎng)法。

535、滿水保養(yǎng)法的操作要點是徹底排除鍋爐中的空氣和保持爐水含有合適

的堿度。

536、鍋爐干燥保養(yǎng)應(yīng)將干燥劑均勻地散布在鍋爐內(nèi)。

537、同步發(fā)電機電樞繞組基本都采用△形聯(lián)接。

538、船舶速度較高的原動機如汽輪和一些高速柴油機的轉(zhuǎn)子都采用凸極式

轉(zhuǎn)子。

539、無刷同步發(fā)電機屬于原勵同步發(fā)電機。

540、同步電機是根據(jù)旋轉(zhuǎn)磁場旋轉(zhuǎn)速度與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動速度相等而得名。

541、同步電機銘牌上的額定電壓和電流指的是相電壓和相電流。

542、三相同步發(fā)電機空載運行時，其電樞電流最大。

543、為保持同步發(fā)電機的輸出電壓恒定，隨著輸出電流的增大，對感性負(fù)

載應(yīng)增大勵磁電流，對容性負(fù)載應(yīng)減小勵磁電

544、在同步發(fā)電機輸出功率不變的情況下，調(diào)節(jié)原動機的油門就可改變同

步發(fā)電機的頻率。

545、同步發(fā)電機轉(zhuǎn)子上滑環(huán)正極比負(fù)極磨損得快。

546、通風(fēng)機的薄弱環(huán)節(jié)是滾動軸承，其油開不宜超過70℃。

547、為保證風(fēng)機的經(jīng)濟運行，對軸流風(fēng)機應(yīng)使用大風(fēng)量，在這種條件下風(fēng)

機耗功較小。

548、錨機將單錨從三節(jié)錨鏈?zhǔn)罩烈还?jié)錨鏈的平均速度應(yīng)不小于9m/mino

549、錨機的過載試驗應(yīng)在過載拉力不小于1.25倍工作負(fù)載的條件下進行。

550、主操舵裝置應(yīng)能在船舶處于最深航海吃水并以最大營運航速前進時，

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將舵自一弦35°轉(zhuǎn)至另一弦30°的時間不

551、液壓舵機根據(jù)控制液壓油量和方向的方法不同分為泵控型和閥控型。

552、泵控型液壓舵機所采用的變量泵，通常為軸向和徑向柱塞式兩種。

553、無論向左或向右轉(zhuǎn)舵，浮動桿追隨機構(gòu)的儲能彈簧始終受壓。

554、絞纜速度一般為15-30m/min,最大可達50m/min。

555、絞纜機應(yīng)能保證在受到8級風(fēng)以下作用時仍能系住船舶。

556、液壓起貨機采用油馬達作為驅(qū)動機械，由液壓系統(tǒng)實現(xiàn)對起貨機的操

縱控制。

557、起貨機的液壓系統(tǒng)采用低壓系統(tǒng)的主要優(yōu)點是機器及管路的尺寸和重

量較小，效率較高。

558、所謂開式系統(tǒng)就是指油泵從油箱中吸油，經(jīng)換向閥輸入油馬達，而油

馬達的排油則經(jīng)換向閥返回油泵的吸入口。

559、開式起重液壓系統(tǒng)中始終承受—的管路是換向閥與執(zhí)行機構(gòu)間。

560、起貨機開式起升系統(tǒng)中下降情況的回油管路液壓油漏泄量最大。

561、在開式起貨機液壓起升系統(tǒng)中，平衡閥的安裝位置應(yīng)盡可能靠近換向

閥。

562、一般情況下閥控型用于開式系統(tǒng)，泵控型用于閉式系統(tǒng)。

563、所謂閉式系統(tǒng)則是指油馬達排油直接返回油泵的吸入口而不返回油箱,

在油泵與油馬達之間形成循環(huán)。

564、閥控型開式系統(tǒng)根據(jù)其特點多應(yīng)于功率較大的系統(tǒng)中。

565、因閉式系統(tǒng)采用輔泵補油或重力補油，所以對油泵的自吸性能要求不

是太局。

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566、起貨機閉式起升液壓系統(tǒng)中，在油馬達轉(zhuǎn)向改變或停止時，主油路承

受—的始終是同一管路。

567、泵控型閉式液壓起貨機是通過改變油泵的吸排油方向來實現(xiàn)換向