交通工程學(xué)選擇試題庫及答案

《交通工程學(xué)》選擇題庫及答案（共100小題）一、選擇題1在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題卷”上的相應(yīng)字母涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。.以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布（）。A.負(fù)指數(shù)分布8.二項分布0威布爾分布D.愛爾朗分布.小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)該是（）。A.小于25mB,小于50m0大于25m口.在25-50m之間.（ ）在城市道路與交通工程中是一項極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、管理等的依據(jù)。A.MADTB.AADTC.WADTD.30HV.在公路養(yǎng)護(hù)中推行的“公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化”作業(yè)工程，用漢語拼音縮寫為（）。A.LBMB.LUBMC.GZMD.GBM.某雙向道路，兩個向的交通量分別為400輛/小時和600輛/小時，那么該道路的向不均勻系數(shù)為（）。A.0.4B.0.6C.0.5D.0.67.要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的（）。人地點(diǎn)車速8.行程車速^行駛車速D.設(shè)計車速.衡量聲音強(qiáng)度相對大小的指標(biāo)是（）。人聲壓8.響度0聲壓級口.響度級.停車場的出入口設(shè)置時，當(dāng)停車車位數(shù)大于500個時，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為（）。A.2個B.1-2個C.3個D.3-4個用以反映交通事故發(fā)展變化過程和趨勢的統(tǒng)計法，稱為（）。人靜態(tài)法B.動態(tài)法口相對值法口.平均值法.在道路結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀及綠化相適應(yīng)的造型設(shè)計屬于（）設(shè)計。人平面造型8.立面造型口橫斷面造型D.整體造型答案：1.B2.A3.B4.D5.B6.B7.C8.D9.B10.C.設(shè)車流的“速度-密度”關(guān)系為，則該車流的最大流量為（）。A.1210輛/hB.968輛/hC.1320輛/hD.1000輛/h.美國道路服務(wù)水平分為（）級，我國道路服務(wù)水平一般分為（）級，以下正確的說法是（）。A.6/4B.6/6C.4/4D.4/6.在標(biāo)準(zhǔn)的M/M/1排隊系統(tǒng)中，隊長n、排隊長q與非零平均排隊長度1W之間的關(guān)系，以下說確的是（）。A.n>q>qwB.qw>n>qC.qw>q>nD.q>n>qw.下列形狀中，用作警告標(biāo)志圖形的是（）。入圓形8.四邊形C.八角形D.頂角朝上的三角形.關(guān)于交通量在路段上的向分布系數(shù)取值圍，下述說確的是（）。A.0-1B.0-0.5C.0.5-1D.1-2.下面哪一種概率統(tǒng)計模型不能用來描述車輛到達(dá)數(shù)的分布（）。A二項分布B.負(fù)指數(shù)分布口泊松分布D.負(fù)二項分布.在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未有任出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用種交通分布模型較為合適（）。入重力模型法8.弗雷特法口平均增長率法口.均衡增長率法.在選用速度－密度數(shù)學(xué)模型時，符合使用“格林伯對數(shù)模型”的交通條件（）。人.交通密度為08.交通密度很小口交通密度適中口.交通密度很大19質(zhì)路上車流行駛車速為30km/h,測得的平均車頭間距為20m,則該路段的交通量是（ ）。A.1500輛/hB.1600輛/hC.1400輛/hD.1800輛/h20.對線路所在地區(qū)或街道圍進(jìn)行有關(guān)文物景觀資源面的文獻(xiàn)資料收集、整理或深入現(xiàn)場調(diào)查的工作，屬于道路景觀設(shè)計程序中（）階段的工作。A.工程勘測B.協(xié)調(diào)規(guī)劃―技術(shù)設(shè)計口.實(shí)施性設(shè)計答案：11.A12.A13.B14.D15.C16.B17.A18.D19.A20.B.道路設(shè)計時，常選用下列哪個小時交通量作為確定道路建設(shè)規(guī)模的控制流量（）。A.第8位最高小時交通量B.年最大小時交通量C.第30位最高小時交通量口.高峰小時交通量.下列敘述中，錯誤的是（）。入交通量的變化是指一各天的交通量變化；8.交通量的變化是指一月或一年各交通量的變化；口交通量的變化，本質(zhì)上是一的日變化；口.交通量的變化，又可稱為交通量的日變化。24.下列幾種情況中適宜使用負(fù)指數(shù)分布模型的是（）。A.車流密度不大，外界干擾很小的隨機(jī)車輛到達(dá)概率；B.車流比較擁擠，自由行駛機(jī)會不多的車流到達(dá)概率；C.有充分超車機(jī)會的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時距分布；口.不能超車的單列車流的車頭時距分布。.我國高速公路服務(wù)水平分級表，對一級服務(wù)水平的高速公路，每車道的最大服務(wù)流量規(guī)定為（）。A.600pcu/hB.800pcu/hC.1000pcu/hD.1200pcu/h.下列調(diào)查容，不屬于起訖點(diǎn)調(diào)查的是（）。慶居民出行調(diào)查8.商品銷售調(diào)查動車出行調(diào)查口.公交月票使用者出行調(diào)查27.作停車需求預(yù)測時，采用的“產(chǎn)生率模型”，其理論依據(jù)是（）。^土地使用狀況8.商用土地價格0人口與土地使用關(guān)系D.土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系28.下列特征不屬于交通標(biāo)志基本要素的是（）。兒安裝高度B.lfi^圖形平面形狀D.文字符號29.畫于路段中央，用以分隔對向行駛的交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛的標(biāo)線，必須用（）。^黃色單虛線8.黃色雙實(shí)線C.白色單虛線口.白色雙實(shí)線30.一次事故中造成死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同時重傷8人以上；或死亡2人，同時重傷5人以上；或財產(chǎn)損失6萬元以上的交通事故，應(yīng)定為（）。一特大事故B.重大事故―事故現(xiàn)場D.輕微事故答案：21.C22.B23.C24.C25.B26.B27.D28.A29.B30.A31.下列敘述中，可用于定義“地點(diǎn)車速”的是（）。入中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速；8.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時間及區(qū)間距離求得的車速；―使道路達(dá)到理論通行能力時的車速;D.車輛通過某一地點(diǎn)時的瞬時車速。.根據(jù)國外的觀測統(tǒng)計，設(shè)計小時交通量系數(shù)的值分布在（）圍。A.3%-7%B.8%-10%C.12%-18%D.15%-25%.下列法中哪一種法不是交通量調(diào)查的常用法（）。A5工觀測法B.有線電視監(jiān)控法C.車輛感應(yīng)器測定法D.試驗(yàn)車法.當(dāng)交通流中車輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會不多，計算時間間隔T到達(dá)某指定地點(diǎn)K輛車的概率Pk時，適合的數(shù)學(xué)模型是（）。入泊松分布8.二項分布C.負(fù)指數(shù)分布口.移位負(fù)指數(shù)分布35.將車流看成是無法超車的單一車道上行駛的車輛行列，由此建立的刺激-反應(yīng)表達(dá)式，在交通流理論中稱為（）。入刺激-反應(yīng)模型8.跟馳模型口反應(yīng)模型口.加速度模型36.確定城市信號交叉口服務(wù)水平等級的唯一要素是（）。慶交叉口車道數(shù)8.入口車道數(shù)0交叉口的渠化措施D.每輛車的平均停車延誤值37.下列法中可用于交通分布預(yù)測的法是（）。慶回歸分析法8.重力模型法C.變量分析法口.數(shù)字模擬法38.下列分配法中，不是交通分配預(yù)測中使用的法是（）。^多路徑概率分配法B.容量限制分配法0全有全無分配法口.按需分配法.在交通規(guī)劃過程中（）階段的工作任務(wù)是對案組提出的不同規(guī)劃案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和評價，選定經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿足未來交通需求的推薦案。A.組織準(zhǔn)備8.分析預(yù)測0制訂案口.評價選擇.下列調(diào)查法中，不屬停放實(shí)況調(diào)查的是（）。慶機(jī)動車停放連續(xù)調(diào)查B/停車設(shè)施分布調(diào)查0機(jī)動車停放間隔調(diào)查D.詢問調(diào)查答案：.D32.C33.B34.B35.B36.D37.B38.D39.D40.B41.關(guān)于交通量觀測站，正確的說法是兒控制測站亦稱間隙觀測站8.控制測站亦稱連續(xù)觀測站^輔助測站亦稱連續(xù)觀測站D.輔助測站亦稱補(bǔ)充測站43.關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是兒行駛車速不小于行程車速8.行程車速大于行駛車速0行駛車速小于行程車速口.行駛車速和行程車速是一回事44.信號期時長等于兒全部相位所需綠燈時長和黃燈時長的總和8.全部相位所需綠燈時長和紅燈時長的總和0全部相位所需黃燈時長和紅燈時長的總和口.全部相位所需綠燈時長、黃燈時長和紅燈時長的總和.不屬于交通流理論的是兒跟車?yán)碚?.概率論法^交通波理論口.綠波帶.以下關(guān)于流量Q、速度V、密度K之間關(guān)系式，正確的是A.K=Q/VB.K=Q+VC.K=QVD.K=V/Q.某年某道路路段發(fā)生了35起交通事故，其長度為20公里，平均交通量為5000輛/日，則該路段事故率為A.97.22（次/HMVK）B.95.89（次/HMVK）C.9.589（次/HMVK）D.100（次/HMVK）.關(guān)于交通發(fā)生預(yù)測，說法準(zhǔn)確的是慶交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可8.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可0交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量大致相等口.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量不等.我國交通部門規(guī)定：在車速為30（卜團(tuán)片）時，輕型貨車行駛制動距離在—以下。A.9mB.8mC.7mD.6m.關(guān)于汽車廢氣的影響因素，正確的是A.廢氣排放與燃料有關(guān)B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關(guān)0廢氣排放與車速無關(guān)口.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)答案：.B42.A43.A44.A45.D46.A47.B48.C49.C50.D51.用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減的情況是A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允值時B.當(dāng)對向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允值時C.當(dāng)對向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允值時D.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允值時.某車流的交通量為600輛/小時，服從泊松分布，則在6秒到達(dá)一輛車的概率為A.0.1353B.0.3679C.0.2707D.0.1015.下面哪個不是交通信號控制系統(tǒng)的基本參數(shù)兒時差8.期時間0綠燈時間口.相位54.排隊系統(tǒng)中的泊松輸入是指慶顧客到達(dá)時距符合負(fù)指數(shù)分布8.顧客到達(dá)時距符合移位負(fù)指數(shù)分布^顧客到達(dá)時距符合愛爾朗分布口.顧客到達(dá)時距符合韋布爾分布55.關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說法是A.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的B.SCATS是英國開發(fā)的C.TRANSYT是定時控制系統(tǒng)D.SCATS是實(shí)時控制系統(tǒng).在排隊論中，M/D/1記號的含義是^定長輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個服務(wù)臺泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，單個服務(wù)臺0泊松輸入，定長服務(wù)，單個服務(wù)臺D.愛爾朗分布輸入，定長服務(wù)，單個服務(wù)臺58.設(shè)50輛車隨機(jī)分布在6公里長的道路上，任意600米路段上沒有車輛的概率為：A.0.067B.0.0067C.0.67 D.0.993359.關(guān)于負(fù)二項分布，正確的是A.適用于到達(dá)量波動不大的車流8.可以描述密度不大的多列車流C.車輛到達(dá)數(shù)具有較大的差口.可以描述沒有超車機(jī)會的單列車流60.關(guān)于駕駛員視野與車速大小的關(guān)系，正確的是A.車速愈高，視野愈窄B.車輛靜止時，駕駛員視野圍最小C.車速愈低，視野愈窄D.車速愈高，視野愈大答案：51.A52.B53.C54.A55.C56.C57.C58.B59.C60.A61.在一車隊中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為4000輛/小時和3600輛/小時，空間平均車速分別為40公里/小時和30公里/小時，則車流波的波速為A.20公里/小時 B.-30公里/小時C.-20公里/小時D.50公里/小時62.用事故率法鑒別高事故地點(diǎn)時，正確的說法是兒事故率法的缺點(diǎn)是交通量低時會出現(xiàn)假象8.事故率法的缺點(diǎn)是交通量大時會出現(xiàn)假象0事故率法不考慮交通的使用狀況口.事故率法沒有缺點(diǎn)63.設(shè)計自行車停車場時，我國選用的標(biāo)準(zhǔn)車型是A.20英寸車 B.22英寸車C.26英寸車 D.28英寸車64.月平均日交通量簡寫為A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT67.代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫慶境界線8.期望線C.核查線口.形心線68.關(guān)于交通感應(yīng)信號，正確的說法是：A.對于全感應(yīng)控制，檢測器只設(shè)置在次要道路上B.對于半感應(yīng)控制，檢測器設(shè)置在所有進(jìn)口道上0初期綠燈時間不考慮行人安全過街的需要口.感應(yīng)信號的通行能力比定時信號大69.減速讓行標(biāo)志，它屬于類標(biāo)志，原來的顏色怎樣？^禁令標(biāo)志，白底紅邊黑字8.禁令標(biāo)志，黃底黑邊黑字0警告標(biāo)志，黃底黑邊黑字口.警告標(biāo)志，白底紅邊黑字70.關(guān)于兩個地區(qū)之間的交通分布水平，正確的說法是慶交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無關(guān)8.區(qū)間距離越短，交通分布水平越高0地區(qū)土地利用規(guī)模大，交通分布水平越低口.交通分布水平與區(qū)間距離無關(guān)答案：61.C62.A63.C64.C65.D66.C67.B68.D69.A70.B72.平均日交通量簡寫為（）A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT.我國交通部門規(guī)定：在車速為30（卜團(tuán)片）時，中型貨車不大于（）A.10mB.9mC.8mD.6m.交通量的變是指（）A一小時交通量的變化 B.一月交通量的變化C.一年變交通量的變化 D.一日交通量的變化.設(shè)泊松分布的參數(shù)為團(tuán)，則差口等于（）A.mB.6mC.4mD.2m.關(guān)于排隊系統(tǒng)中的定長服務(wù)，下列說確的是（）A.排隊系統(tǒng)的總服務(wù)時間是一給定值 B.每一個顧客的服務(wù)時間都相等C.每一個顧客的等待時間都相等 D.排隊系統(tǒng)的總等待時間是一給定值.車輛停發(fā)式為佳的是（）A.前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車B.后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車C.前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車D.后退式停車，后退式發(fā)車

79.關(guān)于車流波及波速，下列說確的是（）A.波速為正，則波沿道路后退B.波速為正，則波沿道路前進(jìn)C.所有車流波都沿道路前進(jìn)D.所有車流波都沿道路后退80.光化學(xué)煙霧是汽車排出廢氣中的 在空氣中經(jīng)照射發(fā)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淺藍(lán)色的煙霧。（）A.鉛化合物和一氧化碳B.一氧化碳和碳氧化合物C.一氧化碳和氮氧化合物 D.碳?xì)浠衔锖偷趸衔锎鸢福?.B72.D73.C74.D75.A76.B77.A78.C79.A80.D.下列不屬于交通標(biāo)志的要素的是（）A.數(shù)字8.形狀0符號D.色彩.一組觀測數(shù)據(jù)為1、2、3和4,則該組數(shù)據(jù)的樣本均值團(tuán)和差$2為（）A.m=10，s2=100 B.m=2.5，s2=1.667C.m=2.5，s2=6.25D.m=2.5，s2=1.25.在乂/乂/1系統(tǒng)中，設(shè)p為利用系數(shù)，沒有顧客的概率P0為（）A.P0=pB.P0=1-pC.P0=1+pD.P0=1/pC.P0=1+pD.P0=1/p.下列哪一個參數(shù)不是單點(diǎn)信號的參數(shù)（）兒時差 8.期時長0綠信比 口.相位.綠波寬度是指（）慶干道交通流所能利用的通車時間8.次要道路交通流所能利用的車速0次要道路交通流所能利用的通車時間口.干道交通流所能利用的車速86.OD調(diào)查0、D兩個字母的含義是（）人.0表示起點(diǎn)，D表示訖點(diǎn)8.0表示訖點(diǎn)，D表示起點(diǎn)C.0、口都表示訖點(diǎn)D.0、口都表示起點(diǎn).綠信比是指（）A.一個相位的有效綠燈時長與該相位的紅燈時長之比B.一個相位的有效綠燈時長與該相位的黃燈時長之比C.一個相位的有效綠燈時長與期時長之比口.所有相位的有效綠燈時長總和與期時長之比.在多路線概率分配模型中，節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是（）兒進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最小者進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積0進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最大者口.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和.某路段長度為55m,測得該路段的行程時間為29.5秒，停車延誤時間為18.1秒，則該路段的行程車速0和行駛車速丫2分別為（）A.V1=6.71公里/小時，V2=13.71公里/小時B.V1=14.37公里/小時，V2=6.71公里/小時C.V1=17.37公里/小時，V2=6.71公里/小時D.V1=6.71公里/小時，V2=17.37公里/小時.在計算事故率時，基數(shù)HMVK表示（）A.每萬車Km B.每百萬車KmC.每千萬車Km D.每億車Km答案：.A82.B83.B84.A85.A86.A87.C88.D89.D90.D91.OD調(diào)查中，小區(qū)形心指的是（）慶小區(qū)任意一點(diǎn)8.小區(qū)某