農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告

某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程咨詢有限公司二0一六年四月I 11.1項(xiàng)目背景 11.2編制依據(jù) 31.3研究過程 51.4建設(shè)的必要性 61.5主要結(jié)論 8第二章社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展 2.1研究區(qū)域概況 2.2項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀及發(fā)展 2.3項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 第三章交通量分析及預(yù)測(cè) 3.1現(xiàn)有道路交通量調(diào)查與分析 3.2相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查和分析 3.3預(yù)測(cè)思路與方法 3.4交通量預(yù)測(cè) 第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.1交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇 4.3建設(shè)目標(biāo)及原則 第五章項(xiàng)目建設(shè)方案 5.1建設(shè)條件 5.2擬建項(xiàng)目現(xiàn)有公路技術(shù)狀況 5.3方案設(shè)計(jì) 第六章土地利用評(píng)價(jià) 第七章環(huán)境影響分析 I7.1沿線環(huán)境特征 7.2項(xiàng)目對(duì)工程環(huán)境的影響 7.3減緩工程環(huán)境影響的對(duì)策 第八章節(jié)能 8.1建設(shè)期節(jié)能 8.2運(yùn)營(yíng)期節(jié)能 第九章項(xiàng)目實(shí)施方案及進(jìn)度計(jì)劃 9.1實(shí)施方案 9.2建設(shè)工期安排與實(shí)施計(jì)劃 第十章招標(biāo)方案 第十一章投資估算及資金籌措 11.1投資估算 11.2資金籌措 第十二章國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 12.2國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 第十三章社會(huì)評(píng)價(jià) 13.1社會(huì)影響分析 13.2互適性分析 13.3社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析 13.4社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論 第十四章風(fēng)險(xiǎn)分析 14.1項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 14.2風(fēng)險(xiǎn)程度分析 第十五章結(jié)論與建議 附表1-1:2016年某縣農(nóng)村公路改造工程項(xiàng)目明細(xì)表附表1-2:2017年某縣農(nóng)村公路改造工程項(xiàng)目明細(xì)表附表1-3:2018年某縣農(nóng)村公路改造工程項(xiàng)目明細(xì)表附表2-1:2016年某縣危橋改造工程項(xiàng)目明細(xì)表附表2-2:2017年某縣危橋改造工程項(xiàng)目明細(xì)表附表2-3:2018年某縣危橋改造工程項(xiàng)目明細(xì)表可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告1.1.1項(xiàng)目名稱某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程本工程涉及開發(fā)區(qū)、清泉街道、崇文街道、煙莊街道、斜店鄉(xiāng)、東古城鎮(zhèn)、北館陶鎮(zhèn)、萬善鄉(xiāng)、店子鎮(zhèn)、清水鎮(zhèn)、蘭沃鄉(xiāng)、甘官屯鄉(xiāng)、柳林鎮(zhèn)、范寨鄉(xiāng)、辛集鄉(xiāng)、定遠(yuǎn)寨鎮(zhèn)、桑阿鎮(zhèn)、賈鎮(zhèn)、梁堂鎮(zhèn)，共計(jì)19個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。1.1.3項(xiàng)目承辦單位建設(shè)單位名稱：某縣交通運(yùn)輸局單位性質(zhì)：政府機(jī)關(guān)項(xiàng)目聯(lián)系人及聯(lián)系方式：某縣交通運(yùn)輸局是履行全縣農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理、運(yùn)輸行業(yè)管理、交通監(jiān)察和物流運(yùn)輸管理等職能的政府組成部門，下設(shè)一個(gè)正科級(jí)單位(交通戰(zhàn)備辦公室),兩個(gè)副科級(jí)事業(yè)單位(運(yùn)輸管理處、交通運(yùn)輸監(jiān)察大隊(duì)),現(xiàn)有干部職工230人，下設(shè)15個(gè)機(jī)關(guān)科室、18個(gè)交通運(yùn)輸所(客運(yùn)站)。兩年來，以“全省村級(jí)公路網(wǎng)化示范縣”為契機(jī)，累計(jì)投資2.74億元，新建改建農(nóng)村公路468.1公里，新建改建危窄橋涵24座，全縣“六橫六縱四環(huán)”交通主框架和村村相通、路路相連的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)業(yè)已形成，全縣行可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告2政村通油路率達(dá)到100%。投資2800余萬元，購置了120輛CNG新能源公交車，開通12條公交線路，線路總里程達(dá)到187公里，在全市率先實(shí)現(xiàn)了縣級(jí)城區(qū)公交的全覆蓋；客運(yùn)班線達(dá)到49條，班線客車總數(shù)達(dá)到196輛。其中，縣城到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運(yùn)線路有10條，9條實(shí)現(xiàn)了公交化運(yùn)營(yíng)，100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地集約化運(yùn)行；新增100部出租車，全縣出租總運(yùn)力達(dá)到161輛，有效解決了群眾“打車難”問題。在全縣范圍內(nèi)形成了城市公交、出租客運(yùn)、班線客運(yùn)的無縫銜接，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)逐某縣交通運(yùn)輸局先后榮獲先后榮獲被授予“全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)文明單點(diǎn)單位”、全省“城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化試點(diǎn)單位”、“省級(jí)交通文明行業(yè)”、全市“交通四化管理試點(diǎn)單位”、“政務(wù)公開先進(jìn)單位”和全縣“人民代“十五”時(shí)期以來，全國(guó)在普通國(guó)省干線公路上實(shí)施了公路安全保障工程，有效改善了公路行車安全條件。但是，我國(guó)幅員遼闊，公路點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，各地交通環(huán)境差異較大，部分公路尤其是農(nóng)村公路安全隱患仍比較突出，道路交通事故易發(fā)多發(fā)。為適應(yīng)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化快速發(fā)展要求，全面提升公路安全水平，切實(shí)維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)務(wù)院辦公廳在2014年11月發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告3程的意見》(國(guó)辦發(fā)(2014)55號(hào)),要求在全國(guó)實(shí)施公路安全生命防護(hù)工農(nóng)村公路是與農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民關(guān)系最為直接的公共基礎(chǔ)設(shè)施之一，農(nóng)村公路占地方公路網(wǎng)總里程的大部分，數(shù)量大、覆蓋面廣，從功能上將國(guó)道省道等是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈，那么促進(jìn)公路就屬于毛細(xì)血管。村級(jí)公路的服務(wù)作用是不容忽視的，它對(duì)加強(qiáng)城鄉(xiāng)聯(lián)系，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的資源開發(fā)，疏通和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品信息交流渠道，改善農(nóng)村投資環(huán)境，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃枷胗^念，促進(jìn)小城鎮(zhèn)建設(shè)等都具有十分重要的意義。但是由于受資金限制，部分村莊道路一直未進(jìn)行修建，已建成的部分道路由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、路面排水不暢及其建設(shè)年限長(zhǎng)，導(dǎo)致路面整體強(qiáng)度不足，目前病害較嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在瀝青面層出現(xiàn)較多的龜裂、沉降、坑槽等病害，水泥路面出現(xiàn)斷板、沉陷等病害，使路面整體強(qiáng)度降低，結(jié)構(gòu)承載能力下降。目前路面的各種病害嚴(yán)重影響了道路的正常運(yùn)行和行車安全，對(duì)沿線居民帶來不與此同時(shí)，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》,要求各地交通主管部門積極實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程，提高農(nóng)村道路及橋梁的的通行能力，有效地防止安全事故的發(fā)生。結(jié)合某縣農(nóng)村公路的實(shí)際情況，計(jì)劃利用三年的時(shí)間，對(duì)這縣域內(nèi)的部分農(nóng)村公路的道路和橋梁進(jìn)行升級(jí)改造，同時(shí)完善安全防護(hù)設(shè)施和排水設(shè)施。可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告4(2014)55號(hào))的通知(交辦公路〔2015〕42號(hào))4、《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》2010年4月版；可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告521、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部。22、《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(建標(biāo)【2010】106號(hào));23、項(xiàng)目承建單位提供的有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、資料。我公司在接受委托后，立即組建了項(xiàng)目組，著手項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作。考慮本項(xiàng)目道路較多且較分散，以及舊路改建項(xiàng)目的特點(diǎn)，項(xiàng)目組首先對(duì)本項(xiàng)目的現(xiàn)狀進(jìn)行了全面、詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，重點(diǎn)調(diào)查了全線橋涵構(gòu)造物、排水防護(hù)工程、路面使用狀況，在此基礎(chǔ)上，初步確定了本次改建的重點(diǎn)和主要工作內(nèi)容。外業(yè)期間，項(xiàng)目組對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)、交通和城市規(guī)劃、道路技術(shù)指標(biāo)、交通量及其構(gòu)成以及主要材料單價(jià)等資料進(jìn)行了收集，并廣泛聽取了當(dāng)?shù)卣凸分鞴懿块T的意見。項(xiàng)目組在擁有充分的基礎(chǔ)資料的情況下，進(jìn)行了反復(fù)的論證和仔細(xì)的測(cè)算，完成了報(bào)告的編制工作。本項(xiàng)目的外業(yè)踏勘階段和資料收集過程中，得到了沿線政府、相關(guān)行業(yè)主管單位以及公路主管部門的大力支持，保證了本項(xiàng)目前期工作功能定位和通道內(nèi)現(xiàn)有道路狀況，對(duì)建設(shè)條件進(jìn)行了全面的綜合分析和論證，對(duì)老路現(xiàn)狀、建設(shè)必要性、交通量分布、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模以及工程造價(jià)等重要問題進(jìn)行了認(rèn)真的研究，在充分調(diào)查研究和科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，形成了本項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告。可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告61.4建設(shè)的必要性根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年城市客運(yùn))”第11條“農(nóng)村客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)開發(fā)與建設(shè)”、第13條“農(nóng)村公路建設(shè)”,本項(xiàng)目以對(duì)縣域重要公路升級(jí)改造為內(nèi)容，促進(jìn)縣域交通運(yùn)輸條件的提升，明確符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求，并且屬于國(guó)家鼓勵(lì)、扶持的建設(shè)項(xiàng)日o(2)農(nóng)村公路改造工程的實(shí)施是提升農(nóng)村公路交通水平的必要措施。農(nóng)村公路是公益性的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是農(nóng)村生產(chǎn)生活、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。農(nóng)村公路建設(shè)是推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要措施，也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民問題是關(guān)系改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)全局的重大問題。農(nóng)民階層是我國(guó)社會(huì)的一個(gè)重要階層，農(nóng)民兄弟是我國(guó)最大的社會(huì)群體，他們?yōu)橹袊?guó)革命和現(xiàn)代化建設(shè)付出了心血，做出了巨大貢獻(xiàn)。農(nóng)村公路屬于公共物品，投資回報(bào)率幾乎為零，政府應(yīng)該承擔(dān)農(nóng)村公路供給的責(zé)任。因此，加快發(fā)展農(nóng)村公路，改善農(nóng)村交通狀況，代表了最廣大農(nóng)民群眾的根本利益，是在交通建設(shè)領(lǐng)域努力實(shí)現(xiàn)“偉大中國(guó)夢(mèng)”的具體行動(dòng)。十六大提出了全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)。二是改善和優(yōu)化我國(guó)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的必然選擇農(nóng)村公路是我國(guó)公路網(wǎng)的重要組成部分，農(nóng)村公路數(shù)量在可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告7全國(guó)公路總量中占相當(dāng)大的比重。三是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要保障交通能否實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展，歸根結(jié)底是能否實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。近兩年來，某縣在農(nóng)村公路建設(shè)方面雖然取得了一定的成績(jī)，但跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求仍有較大的差距，農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展還存在許多亟待解決的問題，加快農(nóng)村公路建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程是有效防范農(nóng)村重特大道路交通事故、保障農(nóng)民生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵性措施，是保障道路交通安全的基礎(chǔ)性工程，對(duì)于從根本上解決某縣農(nóng)村公路安全基礎(chǔ)薄弱問題具有重大現(xiàn)實(shí)意義。(3)開展農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程是改善當(dāng)前縣域農(nóng)村公路現(xiàn)狀的必然要求。為保障全縣農(nóng)村公路安全暢通，加強(qiáng)對(duì)安全隱患路段的治理，某縣交通運(yùn)輸局堅(jiān)持把公路安全生命防護(hù)工程作為重點(diǎn)民生工程，抓住機(jī)遇，精準(zhǔn)發(fā)力，計(jì)劃用三年時(shí)間，完成對(duì)全縣通行客運(yùn)班車和接送學(xué)生車輛集中的農(nóng)村公路、急彎陡坡、危窄橋梁等重點(diǎn)路段進(jìn)行安全隱患治理。為抓好工作落實(shí)，交通運(yùn)輸局認(rèn)真抓好工程建設(shè)，加大投入，委托專業(yè)的、具有資質(zhì)的規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)制定了《某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施方案》,明確了具體任務(wù)、實(shí)施步驟、完成時(shí)限。堅(jiān)持典型引導(dǎo)，把冠北路和祁劉路確定為農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)的樣板，按照“因路制宜、分類施治”的思路，嚴(yán)格把握整治標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)制定整治措施。農(nóng)村公路線長(zhǎng)面廣，安全生命防護(hù)工程建設(shè)任務(wù)繁重。根據(jù)規(guī)劃，交通運(yùn)輸局在平交道口設(shè)置警示標(biāo)志、減速帶和警示樁；在縣道穿村路段和可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告8在彎道路段增設(shè)彎道標(biāo)志和震蕩減速標(biāo)線，保證行車安全；在臨水臨渠路段設(shè)置護(hù)欄、警示燈、警示牌，起到提前警示預(yù)防作用；在學(xué)校駐地路段設(shè)置減速帶、警示標(biāo)牌、震蕩減速標(biāo)線，保障師生安全。開展農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程是完善縣域交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要措施，也是改善縣域農(nóng)村因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是十分重要的，建設(shè)單位應(yīng)積極開展各項(xiàng)工作為項(xiàng)目的順利實(shí)施打下良好的基礎(chǔ)。1.5.1交通量預(yù)測(cè)公路運(yùn)輸交通量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通需求的反映，發(fā)生和發(fā)展與沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)，因此未來交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)以研究區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行推算，具體思路為：收集調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸資料后，分析社會(huì)與兩者之間的相關(guān)關(guān)系，在預(yù)測(cè)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，充分考慮未來交通工具發(fā)展的影響，研究區(qū)域內(nèi)交通方式的增長(zhǎng)彈性，確定未來各交通集中發(fā)生量，在此基礎(chǔ)上推算本項(xiàng)目路段的1.5.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)擬建公路所在地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃、遠(yuǎn)景交通量、公路的使用任可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告91.5.3工程主要內(nèi)容根據(jù)外業(yè)調(diào)查資料，綜合考慮縣域內(nèi)農(nóng)村公路現(xiàn)狀、土地、城鎮(zhèn)規(guī)劃和工程造價(jià)等因素，經(jīng)過反復(fù)論證，項(xiàng)目主要分為兩部分內(nèi)容：1、村級(jí)公路改造建設(shè)規(guī)模：村級(jí)公路改造工程項(xiàng)目全長(zhǎng)1569.64公里，其中新建877.66公里，改建691.98公里，總建設(shè)面積7736880平方米。設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不低于四級(jí)公路，路面寬度不低于5米，路基寬度不低于8米。路面結(jié)構(gòu)：(1)新建路段采用18cm石灰土基層+18cm水泥混凝土面層(2)改建路段采用18cm老路面冷再生基層+18cm水泥混凝土面層；部分交通量較大的路段采用16cm老路面冷再生底基層+16cm二灰碎石基層+5厘米瀝青混凝土面層的結(jié)構(gòu)形式。計(jì)劃改造危窄橋涵135座，約3460延米，總面積27992平方米，全部按照公路—Ⅱ荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，橋面寬度5-12米，全部為簡(jiǎn)支梁橋。3、農(nóng)村公路安全生命防護(hù)對(duì)存在單個(gè)急彎、連續(xù)急彎、陡坡、環(huán)境復(fù)雜、視距不良、路側(cè)險(xiǎn)要等風(fēng)險(xiǎn)的農(nóng)村公路，進(jìn)行完善標(biāo)志標(biāo)線、增加護(hù)欄、示警樁等設(shè)施。5.5.2規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1.5.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬建項(xiàng)目采用交通運(yùn)輸部頒發(fā)的JTGB01—2003《公路工程技術(shù)標(biāo)可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和施工。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1-1。表1-1主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)技術(shù)指標(biāo)備注1建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)四級(jí)公路2設(shè)計(jì)速度20公里/小時(shí)3路基寬度5～8米4行車道單車道4～7米5路肩(含硬路肩、土路肩)2×1米6路基邊坡/路塹邊坡7路基設(shè)計(jì)洪水頻率8路面橫坡度(包括硬路肩)9土路肩橫坡度最小平曲線半徑：極限值一般值不設(shè)超高值150米平曲線最小長(zhǎng)度偏角α≥7°100米280/a米140米緩和曲線最小長(zhǎng)度≥20米平曲線間最小直線長(zhǎng)度同向曲線120米反向曲線控制直線最大長(zhǎng)度一般不宜大于4000米最大平曲線半徑不宜大于10000米最小停車視距不小于20米平曲線半徑15米-<1500米超高橫坡度路線最大縱坡路線最小縱坡一般不宜小于0.3%縱坡最小長(zhǎng)度(變坡點(diǎn)間距)豎曲線最小半徑：極限值凸型100米凹型100米一般值凸型200米凹型200米視覺要求豎曲線最小長(zhǎng)度反向豎曲線間直坡段長(zhǎng)度不小于100米某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告超高與縱坡的合成坡度值不得超過10%,最小0.5%汽車荷載公路一Ⅱ級(jí)備注：其他未盡事宜按有關(guān)技術(shù)規(guī)范辦理。本工程涉及村級(jí)公路新建或改造1569.64公里，危窄橋改造135座，包括工程費(fèi)105036.61萬元，工程建設(shè)其它費(fèi)用4022.78萬元，預(yù)備費(fèi)資金來源：通過融資貸款、上級(jí)專項(xiàng)補(bǔ)助、受益單位自籌和縣級(jí)財(cái)政該工程分三年進(jìn)行建設(shè)，2016年計(jì)劃改造村級(jí)公路650.22公里危窄橋梁77座；2017年計(jì)劃改造村級(jí)公路659.51公里，改造危窄橋梁42座；2018年計(jì)劃改造村級(jí)公路223.91公里，改造危窄橋梁16座。其中：2016年工程內(nèi)容計(jì)劃在5月份進(jìn)行招標(biāo)工作，10月底前完工；2017年和2018年工程于每年的3月份招標(biāo)，4月份開工建設(shè)，10月底前完工，2018年12月底前全面完成建設(shè)和決算工作。可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)表表1-2內(nèi)部收益率凈現(xiàn)值(萬元)效益費(fèi)用比投資回收期(年)1.5.7工程環(huán)境、節(jié)能及社會(huì)影響評(píng)價(jià)該項(xiàng)目對(duì)全縣原有的農(nóng)村公路進(jìn)行改造、增加安全防護(hù)設(shè)施等，不新2、工程環(huán)境本項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響是多方面的，主要表現(xiàn)為對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響，對(duì)大氣質(zhì)量、噪聲的影響，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，對(duì)土地利用的影響等。為消除或減少、降低本項(xiàng)目對(duì)環(huán)境所造成的不利影響，本次研究在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等各環(huán)節(jié)都進(jìn)行了深入的考慮。3、節(jié)能評(píng)價(jià)擬建項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)期15年內(nèi)累計(jì)節(jié)約柴油6.15萬噸，折合標(biāo)準(zhǔn)煤8.96萬噸(折標(biāo)煤系數(shù)1.4571kgce/kg),節(jié)能效果顯著。通過項(xiàng)目對(duì)社會(huì)影響的分析、項(xiàng)目與社會(huì)的互適性分析、項(xiàng)目的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析三個(gè)方面的社會(huì)評(píng)價(jià)可知，項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀較好，社會(huì)發(fā)展要求有較好的交通設(shè)施條件促進(jìn)資源的開發(fā)和利用。通過本項(xiàng)目的建設(shè)，可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加當(dāng)?shù)厝嗣竦木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，提高人民的生活水平。不同利益群體、當(dāng)?shù)亟M織機(jī)構(gòu)和文化技術(shù)條件都適應(yīng)項(xiàng)可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告目的建設(shè)。通過采取適當(dāng)有效的措施可以規(guī)避社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，保證項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。1.5.7問題與建議1、本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于更好的發(fā)揮路網(wǎng)整體效益，改善項(xiàng)目區(qū)域出行條件，促進(jìn)區(qū)域間社會(huì)、經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，以及推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)都有著積極意義。建議有關(guān)部門加快本項(xiàng)目前期工作進(jìn)程，盡快開工建設(shè)，爭(zhēng)取早日發(fā)揮本項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)作用。2、為保證工程質(zhì)量，建議充分做好施工組織計(jì)劃，完善工程施工管理體系。加強(qiáng)監(jiān)督，組建與工程規(guī)模相適應(yīng)的工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)。3、環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，公路建設(shè)需要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，所以有必要進(jìn)一步對(duì)沿線的工程環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等方面作深入的調(diào)查了解，并根據(jù)其影響程度，制定出相應(yīng)的對(duì)策和措施。4、應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)建設(shè)資金籌集渠道，為項(xiàng)目實(shí)施提供資金保障。5、工程建設(shè)期間由于部分路段需要邊施工邊通車，建議交通管理部門協(xié)助做好交通疏導(dǎo)工作，保障施工安全。可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告第二章社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展2.1研究區(qū)域概況某縣位于魯、冀、豫三省交界處，是山東省的西大門。西以漳衛(wèi)河為界與河北省館陶縣、大名縣相望，東隔馬頰河與東昌府區(qū)為鄰，南與莘縣接壤，北與臨清毗連。西南距河南省南樂縣域僅20公里之遙。地處北緯南北長(zhǎng)35里，東西寬45公里，總面積1152平方公里。某縣縣城東距聊城市區(qū)51公里，北距臨清市城區(qū)55公里，南距莘縣縣城35公里，西至河北省館陶縣縣城15公里。至濟(jì)南市152公里，至北京470公里。s魏借事鎮(zhèn)一酒慶情尚店軸班璃寺總縣濟(jì)解高通@聊城市樂平鋪鎮(zhèn)高集事縣十八里輔鎮(zhèn)阿城鎮(zhèn)希社莊銷魏縣肅育意山松林迫高邢高通小賽鎮(zhèn)西罹堪鎮(zhèn)妹察鎮(zhèn)鎮(zhèn)廣平縣高德雙井填青些需速某縣轄1個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、3個(gè)街道、10個(gè)鎮(zhèn)和5個(gè)鄉(xiāng)：經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告清泉街道、崇文街道、煙莊街道、賈鎮(zhèn)、桑阿鎮(zhèn)、柳林鎮(zhèn)、清水鎮(zhèn)、東古(1)生物資源稱。某縣鴨梨有1000多年的栽培歷史，它以皮薄、質(zhì)細(xì)、肉嫩、果面潔凈耐貯而馳名中外，多次被評(píng)為山東省名優(yōu)特產(chǎn)。內(nèi)銷全國(guó)各地，外銷東南(2)旅游資源游學(xué)，并葬在這里，建有冉子廟。這里曾是遼宋戰(zhàn)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，遼國(guó)屯兵的肖城歷經(jīng)千年，至今保存較好。元代大詩人元好問曾在此長(zhǎng)期生活，留下許多美好詩篇。千古奇丐武訓(xùn)，行乞辦學(xué)，矢志不移，建有武訓(xùn)祠和義學(xué)第一處。清代起義軍領(lǐng)袖宋景詩，在這里揭竿而起，反清抗虐。此外還某縣是全國(guó)平原綠化先進(jìn)縣、全省生態(tài)建設(shè)試點(diǎn)縣，森林覆蓋率達(dá)到32.7%;鴨梨生產(chǎn)面積達(dá)3萬畝，被譽(yù)為“鴨梨之鄉(xiāng)”,有馬頰河度假村、萬畝梨園、新優(yōu)果品生產(chǎn)基地(田馬園),以及百里黃河故道林海、全國(guó)毛白可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告楊研究基地等自然生態(tài)資源。三是紅色旅游資源。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)“干部母縣”,留下了魯西北地委舊址、六十二烈士墓、血水井以及劉鄧大軍南下時(shí)的冀魯豫邊區(qū)高干會(huì)議舊址秤鉤彎等文化資源。某縣歷史悠久，人文積淀深厚，遺存古跡較多，生態(tài)優(yōu)勢(shì)突出，自然景觀優(yōu)美，且春暖秋爽，氣候宜人，是一個(gè)理想的休閑、旅游區(qū)，具有很大的旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)潛力。2.2項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀及發(fā)展2.2.1區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀面對(duì)國(guó)內(nèi)外復(fù)雜多變的嚴(yán)峻形勢(shì)和艱巨繁重的改革發(fā)展任務(wù)，某縣縣委、縣政府深化和完善“123547”的總體工作布局，抗下行穩(wěn)增長(zhǎng)、轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革惠民生，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好，基億元，增長(zhǎng)9.1%;公共財(cái)政預(yù)算收入突破10億元大關(guān)，增長(zhǎng)11.6%;規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資219.8億元、增長(zhǎng)14.8%,其中工業(yè)投資151.9億元、增長(zhǎng)15.1%;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20998元、農(nóng)村居民人均可支配收入10432元，分別增長(zhǎng)8%和9%;社會(huì)消費(fèi)品零售總額80億元，增長(zhǎng)11.1%。過去一年，我們著力抓好了以下重點(diǎn)工作：抓投入上項(xiàng)目，發(fā)展后勁更加強(qiáng)勁。把持續(xù)加大優(yōu)質(zhì)高效投入作為保增長(zhǎng)的首要任務(wù)，千方百計(jì)大上項(xiàng)目、上大項(xiàng)目，科學(xué)跨越發(fā)展后勁不斷增強(qiáng)。一是重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。全年共組織實(shí)施重點(diǎn)項(xiàng)目83個(gè)，總投可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告資497.5億元，年度計(jì)劃投資196.1億元；目前已開工項(xiàng)目76個(gè)，開工率達(dá)到91.5%。其中，冠洲鼎鑫板材擴(kuò)能完善工程、萬潔環(huán)?？萍紡U酸處理、眾泰集團(tuán)金屬板材等32個(gè)項(xiàng)目已投產(chǎn)或者部分投產(chǎn)，賽雅集團(tuán)輕紡創(chuàng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、冠星集團(tuán)10萬錠高檔緊密紡與針織家紡、瑞祥生物大豆蛋白深加工等44個(gè)項(xiàng)目正在建設(shè)。二是招商引資成效明顯。到位資金123億元。大力開展光伏招商，冠豐高效農(nóng)業(yè)光伏產(chǎn)業(yè)園一期已經(jīng)并網(wǎng)，中利騰輝、中廣核、江蘇精亞高效農(nóng)業(yè)光伏發(fā)電等項(xiàng)目正在建設(shè)，總投資過百億的國(guó)開新能源光伏發(fā)電項(xiàng)目成功簽約。三是要素瓶頸制約有效破解。下大力盤活存量土地，完成土地挖潛1032.3畝；大力推進(jìn)土地增減掛鉤工作，完成拆遷面積854.3畝、復(fù)耕647.1畝，有效保障了項(xiàng)目落地空間。強(qiáng)化金融服務(wù)創(chuàng)新，轄內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)分別新增貸款26.9億元、13.6億元；縣農(nóng)信社在魯西率先改制為農(nóng)村商業(yè)銀行，齊魯銀行某縣支行、浦發(fā)銀行某縣支行順利開業(yè)運(yùn)營(yíng)?？h國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司實(shí)現(xiàn)合同融資18億元、到位資金6億元。成功組建鑫融擔(dān)保公司，加入省再擔(dān)保集團(tuán)，累計(jì)為企業(yè)擔(dān)保貸款10億元。通亞交通設(shè)施和中天復(fù)合材料成功實(shí)現(xiàn)區(qū)域性掛牌，冠洲集團(tuán)等企業(yè)設(shè)備租賃融資13億元。沉著化解金融風(fēng)險(xiǎn)，保住了某縣發(fā)展的基本面。抓轉(zhuǎn)調(diào)上檔次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。堅(jiān)持提質(zhì)擴(kuò)量并舉，扎實(shí)推進(jìn)轉(zhuǎn)上年提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。一是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化步伐不斷加快。糧食生產(chǎn)再獲豐收，總產(chǎn)達(dá)到90.27萬噸。林果、畜牧、蔬菜、育苗四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)量的發(fā)展和質(zhì)的提升，優(yōu)質(zhì)果園面積達(dá)到35萬畝，各類規(guī)模養(yǎng)殖場(chǎng)(戶)2900可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告?zhèn)€，蔬菜面積10萬畝，育苗面積7.4萬畝。市級(jí)以上農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)達(dá)到53家，其中國(guó)家級(jí)1家，“三品一標(biāo)”認(rèn)證農(nóng)產(chǎn)品99個(gè)。種植大戶達(dá)到61戶，家庭農(nóng)場(chǎng)31家，市級(jí)以上農(nóng)民專業(yè)合作示范社70家。二是工業(yè)實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)。規(guī)模以上企業(yè)較年初增加24家、達(dá)到292家。規(guī)模以上企業(yè)銷售收入首次突破千億、達(dá)到1044.9億元。工業(yè)用電量16.56億千瓦時(shí)、增長(zhǎng)9.98%。精品鋼板、紡織服裝、裝備制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大，以稀土永磁材料、藍(lán)寶石晶體材料、光伏發(fā)電等為代表的新能源新材料產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。累計(jì)完成技改投入200億元，市級(jí)以上高新技術(shù)企業(yè)達(dá)到9家、其中省級(jí)4家，中科院老專家技術(shù)中心某縣工作站、聊城大學(xué)某縣科技服務(wù)中心相繼掛牌成立，與5所高校院所簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，各項(xiàng)主要指標(biāo)年均增長(zhǎng)20%以上。三是服務(wù)業(yè)繁榮發(fā)展。服務(wù)業(yè)增加值達(dá)到91.2億元、增長(zhǎng)8.3%。順利通過省旅游強(qiáng)縣復(fù)審；完成《某縣鄉(xiāng)村旅游發(fā)展總體規(guī)劃》和“梨園大世界”規(guī)1個(gè)、旅游特色村2個(gè)、鄉(xiāng)村旅游示范點(diǎn)3個(gè)；積極辦好梨園文化觀光周、大型貨運(yùn)車輛8108輛。成功爭(zhēng)取為阿里巴巴“千縣萬村”戰(zhàn)略全市首個(gè)試可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告領(lǐng)域改革扎實(shí)推進(jìn)。深化行政審批制度改革，規(guī)范確定行政審批事項(xiàng)265項(xiàng)、審批主體36個(gè)，在全市率先實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上審批。深化政府機(jī)構(gòu)改革，組建市場(chǎng)監(jiān)管局、經(jīng)信和商務(wù)局，政府部門設(shè)置進(jìn)一步優(yōu)化。在全市率先設(shè)立機(jī)關(guān)事業(yè)單位養(yǎng)老保險(xiǎn)制度改革順利進(jìn)行。完成工商登記制度改革，在全省率先實(shí)行企業(yè)注冊(cè)免費(fèi)，推行“三證合一”,新增個(gè)體工商戶11580戶、私營(yíng)企業(yè)2763戶。扎實(shí)推進(jìn)農(nóng)村改革，建立縣鄉(xiāng)農(nóng)村綜合產(chǎn)權(quán)交易平臺(tái)，完成農(nóng)村土地承包經(jīng)營(yíng)權(quán)確權(quán)登記。二是開放載體更加堅(jiān)實(shí)。山東寶信物流園暨某縣無水港部分運(yùn)營(yíng)，聊城第一家公用型保稅倉庫已經(jīng)獲批，青島在全省綜合排名提升了3個(gè)位次。三是外經(jīng)貿(mào)工作成效顯著。全年完成出口4.5億美元，出口總額全市第一。冠豐種業(yè)巴西油棕種植及加工一體化城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，城鄉(xiāng)面貌更加靚麗。常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到年)》、《某縣新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》以及11項(xiàng)專項(xiàng)規(guī)劃，縣城區(qū)詳規(guī)覆蓋率100%?？h城更加宜居宜業(yè)。累計(jì)投資101.8億元，相繼實(shí)施了清泉河綜合改造、道路管網(wǎng)、綠化亮化、污水處理廠升級(jí)等一批重大城建工程，新修改造白楊路、工業(yè)路、團(tuán)結(jié)路等道路16條和建設(shè)路橋、冉子路橋、西環(huán)路橋等橋梁11座，鋪設(shè)供熱供氣、給排水、雨污分流等各類管網(wǎng)683公里，新增綠化面積150萬平方米，安裝改造路燈2839盞，城區(qū)污水日處理能力可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告達(dá)到8萬噸，城市框架不斷拓展，城市品位不斷提升，城市功能不斷完善；強(qiáng)力推進(jìn)清泉河北岸、直隸村、元莊等22個(gè)區(qū)域、140萬平方米房屋征收，開工建設(shè)水韻新城、陽光花園、新城名都、中通領(lǐng)尚城等43個(gè)小區(qū)，建設(shè)商品房20190套、各類保障性住房3247套，完成棚戶區(qū)改造7887戶。嚴(yán)格落實(shí)“門前五包”,狠抓交通秩序整治，開通新能源城市大公交120輛，將綠化養(yǎng)護(hù)、道路保潔全面推向市場(chǎng)，城市管理水平不斷提高。鎮(zhèn)村建設(shè)持續(xù)發(fā)力。鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加大，吸納承載能力明顯提升。柳林鎮(zhèn)成為省百鎮(zhèn)建設(shè)示范鎮(zhèn)、國(guó)家重點(diǎn)鎮(zhèn)，店子鎮(zhèn)成為市級(jí)示范鎮(zhèn)，3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地改貌順利完成。啟動(dòng)建設(shè)農(nóng)村新型社區(qū)53個(gè)，完成危房改造19200戶。新建改建農(nóng)村公路948.1公里、危窄橋涵50座。城鄉(xiāng)環(huán)境明顯改善。成立環(huán)保綜合執(zhí)法大隊(duì)，關(guān)停和取締“十五土小”企業(yè)300余家，146家燃煤企業(yè)改用清潔能源，所有護(hù)欄板企業(yè)均安裝了酸霧吸收裝置。淘汰黃標(biāo)車1263輛。兩次海河迎檢均取得第一名好成績(jī)。積極創(chuàng)建生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，省級(jí)生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到17個(gè)、位居全市首位，其中國(guó)家級(jí)8個(gè)、位居全市第二位。全面推行城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化，鎮(zhèn)村人居環(huán)境煥然一新。抓民生促和諧，社會(huì)事業(yè)更加進(jìn)步。累計(jì)投資12.1億元，新建鎮(zhèn)村幼兒園32處、農(nóng)村中小學(xué)校舍49.2萬平方米；清泉中學(xué)、武訓(xùn)實(shí)驗(yàn)小學(xué)、第二實(shí)驗(yàn)小學(xué)建成投用，縣一中、武訓(xùn)高中實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容，實(shí)驗(yàn)高中正在建育才雙語、清華園、金太陽3處高標(biāo)準(zhǔn)民辦學(xué)校順利招生。在全省縣級(jí)層面率先開展青少年視力免費(fèi)篩查。在全國(guó)范圍內(nèi)公開選聘2名優(yōu)秀高中校長(zhǎng)，招聘教師1424人。在全市率先建立優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源庫，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源全縣共享。學(xué)前教育、家庭教育、民辦教育、師德建設(shè)、教育綜合改革走在全市前列。衛(wèi)生事業(yè)扎實(shí)推進(jìn)?；舅幬镏贫绕椒€(wěn)運(yùn)行，縣級(jí)公立醫(yī)院改革進(jìn)展順利。全縣綜合性二甲醫(yī)院達(dá)到2家，縣中心醫(yī)院、精神健康服務(wù)中心建成運(yùn)行，縣中心醫(yī)院與新華醫(yī)療器械集團(tuán)成功合作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)衛(wèi)生院全部改建完畢、國(guó)醫(yī)堂實(shí)現(xiàn)全覆蓋，省規(guī)劃村衛(wèi)生室達(dá)到237所。文體事業(yè)日趨繁榮。所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)均建成文化站、其中9個(gè)文化站達(dá)到三級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)村文化大院覆蓋率100%。蕭城遺址被列為全國(guó)重點(diǎn)管，堅(jiān)決杜絕電視臺(tái)虛假低劣廣告，開辟專欄大力宣傳某縣好人好事，在套。就業(yè)和社保工作穩(wěn)步開展。累計(jì)新增城鎮(zhèn)就業(yè)6.04萬人，轉(zhuǎn)移農(nóng)村勞動(dòng)力就業(yè)7.94萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3%。完成城鄉(xiāng)醫(yī)保并軌，人均籌資標(biāo)準(zhǔn)增至500元；城鄉(xiāng)居民社會(huì)養(yǎng)老保險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，基礎(chǔ)養(yǎng)老金提高至85元；企業(yè)離退休人員基礎(chǔ)養(yǎng)老金連年增長(zhǎng)10%。城鄉(xiāng)居民大病保險(xiǎn)制度正式啟動(dòng)。其它各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)全面進(jìn)步。養(yǎng)老體系不斷健全，新增養(yǎng)老機(jī)構(gòu)8個(gè)，建設(shè)城市社區(qū)老年人日間照料中心14處、農(nóng)村幸福院45處，新增養(yǎng)老床位1080張；4處中心敬老院全部被評(píng)為三星級(jí)敬老院，其中蘭沃中心敬老院被評(píng)為“全國(guó)模范敬老院”,全國(guó)五保供養(yǎng)工作推進(jìn)會(huì)議在我縣成功召開。城鄉(xiāng)低保標(biāo)準(zhǔn)連年提高，分別達(dá)到每人每年4560元和2600元。全市第一家縣級(jí)社會(huì)救助中心正式成立，鄉(xiāng)鎮(zhèn)救助站實(shí)現(xiàn)全覆蓋。扶貧工作扎實(shí)開展，貧困人口減少4萬人。省級(jí)雙擁模范縣創(chuàng)建工可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告作順利推進(jìn)。組建全省第一個(gè)民兵應(yīng)急常備分隊(duì)，國(guó)防后備力量建設(shè)得到新加強(qiáng)。高度重視安全生產(chǎn)、信訪維穩(wěn)和治安穩(wěn)定工作，持續(xù)開展“打黑2.2.2區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃按照某縣規(guī)劃確定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)，某縣縣委、縣政府工作調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)總量為主線，以改革開放為動(dòng)力，以協(xié)調(diào)推進(jìn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化運(yùn)作大項(xiàng)目，構(gòu)建大產(chǎn)業(yè)，培育大企業(yè)，著力惠民生，科學(xué)發(fā)展實(shí)現(xiàn)富民主要奮斗目標(biāo)是：財(cái)政收入等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)確保3年翻一番、力爭(zhēng)5年翻兩番，同步實(shí)施城鄉(xiāng)居民收入倍增計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)全覆蓋，步入工業(yè)主導(dǎo)型社會(huì)，城鎮(zhèn)化水平超過42%,初步建成工商業(yè)發(fā)達(dá)的生態(tài)強(qiáng)縣。某縣生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)16%以上，地方財(cái)政收入年均增長(zhǎng)25%以上、達(dá)到13.5億元左右，固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng)30%以上、達(dá)到370億元左右，城鎮(zhèn)居民可支配收入和農(nóng)民人均純收入年均增長(zhǎng)15%以上，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3%以內(nèi)，人口自然增長(zhǎng)率控制在7%以內(nèi)，單位GDP可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告2.3.1區(qū)域交通現(xiàn)狀德商高速等交通干線，可以1個(gè)小時(shí)到達(dá)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)和邯鄲機(jī)場(chǎng)，3個(gè)小時(shí)某縣境內(nèi)共有國(guó)道2條(G309、G106),省道4條(S260、S333、S259、S315),截止2014年底，某縣晴雨通車?yán)锍踢_(dá)到2364.3公里，行政村通油路率達(dá)100%;某縣共有客貨運(yùn)企業(yè)120家，營(yíng)運(yùn)客車196部，出租車161部，城市公交車120部，營(yíng)運(yùn)貨車7875部；二級(jí)客運(yùn)站1處，四級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站17處，客運(yùn)線路49條，城市公交線路12條，鄉(xiāng)村公交線路33條，的橋頭堡路等基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)，提升設(shè)施檔次，進(jìn)一步改善農(nóng)村生臟亂差現(xiàn)象。在目前基本實(shí)現(xiàn)村村通公路、通客車的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有通行能力下降的公路進(jìn)行改建，修建農(nóng)村公路，提升公路級(jí)別及通行能力，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展及群眾出行便利服務(wù)。2.3.3現(xiàn)有農(nóng)村公路存在的主要問題本項(xiàng)目擬進(jìn)行的農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程以農(nóng)村公路、危窄橋改造以及完善交通安全設(shè)施為主要內(nèi)容。1、農(nóng)村公路：擬改造或新建的農(nóng)村公路多為損壞村路或土路，該批農(nóng)村公路屬于超期服役路段，坑槽、松散、損毀嚴(yán)重；3、安全設(shè)施：原有急彎陡坡、視距不良、過村鎮(zhèn)、穿越學(xué)校、路側(cè)險(xiǎn)要(臨水臨崖)路段等路段交通安全設(shè)施不健全。以上農(nóng)村公路的現(xiàn)狀嚴(yán)重制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、存在著交通安全隱患，嚴(yán)重影響正常運(yùn)行和行車安全，給沿線居民帶來眾多不便，因此對(duì)本工程的實(shí)施已迫在眉睫。2.3.3擬建項(xiàng)目在交通網(wǎng)中的地位與作用為逐步消除農(nóng)村公路安全隱患，保障農(nóng)村公路安全暢通，預(yù)防和減少農(nóng)村公路交通事故的發(fā)生，促進(jìn)農(nóng)村公路生命防護(hù)工程更好開展，某縣交通局按照上級(jí)主管部門的要求，對(duì)全縣農(nóng)村公路實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程。本項(xiàng)目擬改造公路為全縣轄區(qū)內(nèi)的村級(jí)公路，村級(jí)公路是與農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民關(guān)系最為直接的公共基礎(chǔ)設(shè)施之一，村級(jí)公路占地方公路網(wǎng)總里程的大部分，數(shù)量大、覆蓋面廣，從功能上將國(guó)道省道等是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告的主動(dòng)脈，那么促進(jìn)公路就屬于毛細(xì)血管。村級(jí)公路的服務(wù)作用是不容忽視的，它對(duì)加強(qiáng)城鄉(xiāng)聯(lián)系，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的資源開發(fā)，疏通和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品信息交流渠道，改善農(nóng)村投資環(huán)境，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃枷胗^念，促進(jìn)小城鎮(zhèn)建設(shè)等都具有十分重要的意義。加快農(nóng)村公路發(fā)展不僅有利于充分發(fā)揮國(guó)道、省道等干線公路的主骨架作用，保證公路網(wǎng)的協(xié)調(diào)、均衡、可持續(xù)發(fā)展，而且村級(jí)公路的建設(shè)與發(fā)展事關(guān)我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，對(duì)促進(jìn)農(nóng)村乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定都具有十分重要的意義。本工程建成后，不僅可以改善某縣農(nóng)村公路的交通條件，提升農(nóng)村公路服務(wù)人民出行的能力，而且對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)服務(wù)水平，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益，改善出行條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用。本項(xiàng)目的建設(shè)，通過改善村級(jí)公路條件把全縣鎮(zhèn)村與外界更方便的聯(lián)系起來，改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件，拉近了產(chǎn)品需求方與生產(chǎn)方的距離，降低成本，也有利于當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)資源的進(jìn)一步整合，為該區(qū)域改革開放的進(jìn)一步深入和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展打下牢固的基礎(chǔ)，從而拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)一步形成經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告第三章交通量分析及預(yù)測(cè)3.1現(xiàn)有道路交通量調(diào)查與分析交通參數(shù)是描述和反映交通流性質(zhì)的一些物理量。如交通量、車速、密度和通行能力等，它從不同角度說明交通流的性質(zhì)。交通流性質(zhì)上的變化能夠通過交通參數(shù)在數(shù)值上的變化來反映。其中交通量，車速和密度反映了交通流基本性質(zhì)，稱為基本交通參數(shù)。交通量是三大基本交通參數(shù)之一，是描述交通流量特征的最重要的參數(shù)之一。因此，進(jìn)行交通量調(diào)查并對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，能對(duì)交通規(guī)劃、道路修建等起到重要作用。區(qū)域交通量調(diào)查是比較常用的一種交通量調(diào)查手段。區(qū)域交通量調(diào)查是在特定區(qū)域內(nèi)同時(shí)在許多交叉口和路段設(shè)置交通量調(diào)查點(diǎn)，以掌握區(qū)域內(nèi)交通流量的分布及交通的流量。在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，根據(jù)不同的調(diào)查目的與用途，調(diào)查點(diǎn)可以分為不同類型，比如路段、交叉口、區(qū)域入口等。在調(diào)查點(diǎn)選擇時(shí)要重點(diǎn)考慮調(diào)查點(diǎn)的代表性與覆蓋性，并進(jìn)行圖上初選和實(shí)地考察調(diào)整。一般來說，在項(xiàng)目交通量調(diào)查前應(yīng)制訂切實(shí)可行的調(diào)查方案，并注明調(diào)查的目的和用途、擬調(diào)查地區(qū)或線路的情況等各項(xiàng)內(nèi)容。了解項(xiàng)目所在區(qū)域公路上各類車輛分布、交通流量和車輛行駛特性，作為交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。本項(xiàng)目交通量跟據(jù)2014年交通量數(shù)據(jù)為預(yù)算基表3-1基準(zhǔn)年交通量觀測(cè)記錄表道路小客車小貨車中貨大貨絕對(duì)主要村莊423.1.2調(diào)查資料分析交通調(diào)查資料分為兩大部分，除本次進(jìn)行的交通調(diào)查外，還有相關(guān)公路的歷史流量資料，通過研究交通流量發(fā)展的相關(guān)因素，為本次交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)資料。本項(xiàng)目各道路車輛類型平均構(gòu)成情況(未折算)見表3-1。從表3-1中可以看出小型貨車、小型客比重較大達(dá)65%,大貨車、和大客車所占比例分別為3%、10%。3.2相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查和分析本項(xiàng)目道路主要為村與村之間的連接，方便村民出行，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)縱橫交錯(cuò)布有水泥路及泥結(jié)土路，方便農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、出行等需求。3.3預(yù)測(cè)思路與方法3.3.1交通量預(yù)測(cè)總體思路公路交通量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)，因此未來交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)以研究區(qū)域未來可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行推算，具體思路為：收集調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸資料后，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸兩者之間的相關(guān)關(guān)系，在預(yù)測(cè)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，充分考慮未來交通工具發(fā)展的影響，研究區(qū)域內(nèi)各交通方式增長(zhǎng)彈性，確定未來本路段交通發(fā)生量，最終確定此段公路的預(yù)測(cè)交通量，據(jù)此為該段公路建設(shè)規(guī)模和實(shí)施計(jì)劃的確定、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及投資3.3.2交通量預(yù)測(cè)的方法及步驟預(yù)測(cè)年限為公路建成后15年。結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃與規(guī)劃和本項(xiàng)目工期的安排，各預(yù)測(cè)特征年分別定為2032年(建成后第15年),基年為2018年。交通量預(yù)測(cè)是可行性研究中重要的內(nèi)容之一，預(yù)測(cè)結(jié)果為建設(shè)項(xiàng)目必要性和可行性論證的主要依據(jù)，是確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的重要基礎(chǔ)。因此，預(yù)測(cè)方法的科學(xué)性，將直接影響可行性研究的結(jié)論，本項(xiàng)目因未作OD調(diào)查，故本報(bào)告采用趨勢(shì)交通量的預(yù)測(cè)以定量和定性相結(jié)合，根據(jù)歷年運(yùn)輸變化與經(jīng)濟(jì)變化確定一定的彈性關(guān)系，再根據(jù)預(yù)測(cè)出的交通量和發(fā)生量推算路段的交通量。3.4交通量預(yù)測(cè)公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸，現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告(1)機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。(3)在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快。(4)原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。(5)掌握車輛駕駛技術(shù)較易。(6)運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。(7)運(yùn)行持續(xù)性較差。(8)安全性較低，污染環(huán)境較大。截止到2014年底，全國(guó)公路總里程達(dá)435.1萬公里，比上年末增加9.82萬公里。全國(guó)公路密度為43.21公里/百平方公里，比上年末提高1.02公里/百平方公里。全國(guó)等級(jí)公路里程345.36萬公里，比上年末增加14.89萬公里。等級(jí)公路占公路總里程的84.1%,比上年末提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，二級(jí)及以上公路里程47.36萬公里，比上年末增加2.63萬公里，占公路總里程的11.5%,比上年末提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。一級(jí)二級(jí)高速?一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)(2)山東公路交通運(yùn)輸量完成情況2014年山東交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成565億元，同比增長(zhǎng)6.4%。其中，公路建設(shè)完成380億元，港航建設(shè)完成95億元，場(chǎng)站建設(shè)完成64億元，同比分別增長(zhǎng)6.7%、10.7%和6.2%。公路通車總里程達(dá)到23.3萬公里，其中高速公路4350公里，目前聊城市公路通車總里程達(dá)到13480公里，公路密度達(dá)到每百平方公里154.7公里,其中高速公路134.70公里，一級(jí)公路318.1公里，三級(jí)公路1180公里。依托高標(biāo)準(zhǔn)的干線公路，聊城市基本建成了以聊城城區(qū)為基本實(shí)現(xiàn)了村村通油路、通客車。聊城市道路運(yùn)輸業(yè)戶達(dá)到1.25萬戶，從業(yè)人員5萬余人，營(yíng)業(yè)性機(jī)動(dòng)車輛發(fā)展到2.80萬輛，其中載貨汽車13001可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告輛，客運(yùn)班車2357輛，出租汽車2408輛。全市等級(jí)客運(yùn)站60個(gè)，客運(yùn)班線699條，日發(fā)班次6020個(gè)。(4)某縣交通概況隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某縣交通運(yùn)輸條件日益提升。邯濟(jì)鐵路橫穿縣境；境內(nèi)有2條國(guó)道：高速公路(國(guó)道309線)和京廣路。有5條省道：蒙館路(333)、臨冠路(206)、臨商路(259)、329線、永館路(315)。全縣共有農(nóng)村公路2181公里，其中縣道142.2公里，鄉(xiāng)村道路2038.8公里?？h道有五條，即張甘路、埃碼路、岳楊路、冠北路、班桑路。3.4.3各影響區(qū)發(fā)生、集中交通量預(yù)測(cè)(1)預(yù)測(cè)方法的選擇交通量預(yù)測(cè)一般是建立項(xiàng)目區(qū)出行量與社會(huì)經(jīng)濟(jì)等特征變量之間的定量關(guān)系，然后在社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上得出未來年項(xiàng)目區(qū)的交通量。常用的交通量預(yù)測(cè)方法有增長(zhǎng)率法，回歸分析法，彈性系數(shù)法，強(qiáng)度指標(biāo)法根據(jù)山東省及項(xiàng)目各影響區(qū)歷史資料情況，本項(xiàng)目采用彈性系數(shù)法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。彈性系數(shù)的確定交通需求歷來被認(rèn)為是派生性需求，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本原性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小，因此，通過分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸有關(guān)系，便可較準(zhǔn)確的掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通的相關(guān)關(guān)系。彈性系數(shù)的定義式如下：公式中運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)價(jià)格采用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。彈性系數(shù)的計(jì)算有多種方法，本報(bào)告采用回歸分析與專家相結(jié)合的方法確定彈性系數(shù)。由于我們不可能獲得歷年來各地區(qū)的詳實(shí)的交通出行量統(tǒng)計(jì)資料，因此只能選用如汽車保有量、主要公路斷面交通量、客貨運(yùn)輸量、客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，再結(jié)合專家分析最后確定影響區(qū)的彈性系數(shù)。交通運(yùn)輸指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的各種回歸方程見表3-2、表3-3。交通運(yùn)輸指標(biāo)乍型問歸與程式柑關(guān)系數(shù)客貨運(yùn)輸量客車坑車客費(fèi)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量客車貨車汽車保有輔客車貴車表3-3工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值～各種交通運(yùn)輸指標(biāo)回歸模型父地運(yùn)輸指標(biāo)車型阿歸方程式相關(guān)系數(shù)客貨運(yùn)輸星客車貨車客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量客車貨車汽車保有量客車椅車指標(biāo)采用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，回歸模型見表3-4。表3-4民用汽車保有量～國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值回歸模型悅型客車模型Y=民用汽車保有雖(輛)X=H內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)貨車模型Y=民用汽車保有饜(輛)X=國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元系，本報(bào)告首先對(duì)該地區(qū)公路運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的歷史彈性關(guān)系進(jìn)行了分析。同時(shí)參閱了世界銀行《公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改進(jìn)》研究成果，進(jìn)一步結(jié)合本地區(qū)公路交通量發(fā)展彈性現(xiàn)狀，結(jié)合定性分(3)未來年各影響區(qū)客、貨車交通量增長(zhǎng)率γ一客、貨運(yùn)輸增長(zhǎng)率將預(yù)測(cè)的未來年份國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度代入上式，即可求出未來年份客、貨運(yùn)輸增長(zhǎng)率，見表3-5?？尚行匝芯繄?bào)告可行性研究報(bào)告歷年經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展彈性系數(shù)表3-5年份汽車彈性系數(shù)摩托車彈性系數(shù)輸量、民用汽車保有量的增長(zhǎng)，綜合考慮確定未來交通量的增長(zhǎng)速度。未未來經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展彈性系數(shù)表3-1年份汽車彈性系數(shù)摩托車彈性系數(shù)未來趨勢(shì)型機(jī)動(dòng)車交通量增長(zhǎng)速度表3-2年份汽車摩托車非機(jī)動(dòng)車3.2.4交通量預(yù)測(cè)根據(jù)計(jì)算，預(yù)計(jì)2032年某縣各村級(jí)公路的未來交通量預(yù)測(cè)為360pcu/d。本項(xiàng)目建成后，可緩解區(qū)域內(nèi)的交通壓力，提高道路的通行能力和改善行車安全，方便居民的出行，溝通各區(qū)的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)交流，帶動(dòng)可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告沿線旅游事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)與相鄰村公路連成網(wǎng)，綜合開發(fā)全市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與商品交流，提供了一條便捷迅速的通道，為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有利可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1交通量預(yù)測(cè)結(jié)果某縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路建成通車后15年(2032年)遠(yuǎn)景交通量為680輛/天，按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇4.2.1相關(guān)路段及技術(shù)里程本項(xiàng)目工程內(nèi)容主要為某縣縣域內(nèi)鄉(xiāng)村的進(jìn)村路和村內(nèi)主街道，共涉計(jì)全縣19個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、開發(fā)區(qū)的754個(gè)村莊。村級(jí)公路改造工程項(xiàng)目全長(zhǎng)1569.64公里，其中新建877.66公里，改建691.98公里。擬建設(shè)的各路段情況詳見附表1《2016-2018年村級(jí)公路改造工程項(xiàng)目根據(jù)擬建公路所在地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃、遠(yuǎn)景交通量、公路的使用任務(wù)和功能要求、沿線地形條件及接線路網(wǎng)等級(jí)等情況，擬建設(shè)公路采用交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)規(guī)定的四級(jí)公路及以上標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)；設(shè)計(jì)速度20公里/小時(shí)。4.2.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬建項(xiàng)目采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表4-1。表4-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表序號(hào)技術(shù)指標(biāo)備注1建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)四級(jí)公路某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告2設(shè)計(jì)速度20公里/小時(shí)3路基寬度5～8米4行車道單車道4～7米5路肩(含硬路肩、土路肩)2×1米6路基邊坡/路塹邊坡7路基設(shè)計(jì)洪水頻率8路面橫坡度(包括硬路肩)9土路肩橫坡度最小平曲線半徑：極限值一般值不設(shè)超高值150米平曲線最小長(zhǎng)度偏角α≥7°100米280/a米140米緩和曲線最小長(zhǎng)度≥20米平曲線間最小直線長(zhǎng)度同向曲線120米反向曲線控制直線最大長(zhǎng)度一般不宜大于4000米最大平曲線半徑不宜大于10000米最小停車視距不小于20米平曲線半徑15米一<1500米超高橫坡度路線最大縱坡路線最小縱坡一般不宜小于0.3%縱坡最小長(zhǎng)度(變坡點(diǎn)間距)豎曲線最小半徑：極限值凸型100米凹型100米一般值凸型200米凹型200米視覺要求豎曲線最小長(zhǎng)度反向豎曲線間直坡段長(zhǎng)度不小于100米超高與縱坡的合成坡度值不得超過10%,最小0.5%汽車荷載公路一Ⅱ級(jí)備注：其他未盡事宜按有關(guān)技術(shù)規(guī)范辦理。4.3建設(shè)目標(biāo)及原則4.3.1建設(shè)目標(biāo)根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的性質(zhì)、地位和功能，以及所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告2、建設(shè)后的公路通行能力應(yīng)滿足建成后15年內(nèi)交通量增加需求；4.3.2建設(shè)原則根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的性質(zhì)、地位和功能的分析，以及建設(shè)目標(biāo)的要有公路的正常通行，建設(shè)實(shí)施過程中，如何減少對(duì)現(xiàn)有公路的影響是方案大部分路段基本能滿足現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)指標(biāo)要求。本次建設(shè)工程充分利用地形條件，盡可能的利用既有公路布線，力求建設(shè)方案經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，不追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)和高速度，以充分利用現(xiàn)有公路路基在平、縱面線形設(shè)計(jì)中，技術(shù)指標(biāo)與工程投資綜合考慮，在不過分增加工程數(shù)量、工程投資的前提下，盡可能采用較高的平縱面指標(biāo)，在特別可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告困難路段，為不過分增加投資，適當(dāng)采用較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。路線平面線性設(shè)計(jì)原則上保持與既有道路的線形不變，對(duì)于平面指標(biāo)過低的易發(fā)事故路段，采用調(diào)整線位，改善平面線形，以達(dá)到安全行車的目的。對(duì)于平面指標(biāo)稍不滿足設(shè)計(jì)速度的局部段落，采用增加安全設(shè)施、限速標(biāo)志等交通工程措施保證行車安全。對(duì)局部穿過城鎮(zhèn)、街道化嚴(yán)重路段平面線位改移，以減少道路的行車干擾，同時(shí)有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展。并將設(shè)計(jì)標(biāo)高比原路面抬高相應(yīng)加鋪高度。在路線穿過城鎮(zhèn)路段，為方便沿線居民生活與出行，維持原有路面標(biāo)高不變，將原有路面結(jié)構(gòu)層挖除后重新做路面結(jié)構(gòu)。4、要有利于項(xiàng)目的可持續(xù)性發(fā)展；各區(qū)縣發(fā)展較快，交通量快速增加，為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，沿線各級(jí)政府都在積極建設(shè)地方路網(wǎng)。建設(shè)方案選擇時(shí)既要考慮交通量發(fā)展的需要，也要結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)際情況，合理確定建設(shè)工程規(guī)模，同時(shí)也要考慮進(jìn)一步擴(kuò)容的需要、與路網(wǎng)連接的需要，選擇方便工程實(shí)施，減少后期建設(shè)規(guī)模的建設(shè)方案。5、充分利用現(xiàn)有構(gòu)造物，降低工程造價(jià)；本項(xiàng)目沿線橋涵構(gòu)造物經(jīng)多年使用，雖然多數(shù)橋涵構(gòu)造物或多或少存在一定病害，但從構(gòu)造物的總體結(jié)構(gòu)來說，既有構(gòu)造物主體結(jié)構(gòu)尚能滿足使用要求，因此，在本次建設(shè)中除對(duì)極少數(shù)病害嚴(yán)重或橋面寬度不足的橋涵構(gòu)造物拆除重建外，其余絕大部分進(jìn)行維修加固，以充分利用既有橋涵可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告第五章5.1.1項(xiàng)目區(qū)域自然地理?xiàng)l件項(xiàng)目建設(shè)方案某縣地處北緯36°22′-36°42′、東經(jīng)115°16'-115°47′之間，隸屬于聊城市。某縣縣域大體呈平行四邊形，南北長(zhǎng)35里，東西寬45公里，總面積1152平方公里。城東距聊城市區(qū)51公里，北距臨清市城區(qū)55公里，南距莘縣縣城35公里，西至河北省館陶縣縣城15公里。至濟(jì)南市152公里，至北京470公里。某縣位于冀魯豫三省交界處，東靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海開放窗口，西臨中西部地區(qū)，是省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)。全境地處黃河沖積平原，總面積1152平方公里，轄18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道),754個(gè)行政村，總?cè)丝?1.2萬(2012年)。某縣是中國(guó)鴨梨之鄉(xiāng)、中國(guó)毛白楊之鄉(xiāng)、全國(guó)平原綠化先進(jìn)縣，截至2012年，林木覆蓋率達(dá)40%。某縣文化底蘊(yùn)深厚，名揚(yáng)天下的查拳、柳林花鼓、郎莊面塑均起源于此，均被列為國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。但略有起伏。地形一般自西南向東北傾斜，地面坡降為1/6000-1/7000。海拔高程一般為42.5-35米，最高點(diǎn)在縣西南部斜店鄉(xiāng)樊樓村，高達(dá)54.8米；最低點(diǎn)在縣東部史莊鄉(xiāng)花園村，僅34.6米。境內(nèi)歷史上古黃河不斷改道、可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告決口，淤積沉淀了大量泥沙等物質(zhì)，形成了崗、坡、洼相間的微地貌差異。3、氣候條件某縣屬暖溫帶季風(fēng)大陸性氣候，春夏秋冬四季分明。年平均氣溫13.1℃,年均氣溫時(shí)數(shù)為2630小時(shí)，無霜期198天，年均降水量592毫米，年均大于10℃的有效積溫4500℃,5.1.2筑路材料及運(yùn)輸條件(1)路用填方材料采用集中取土和邊溝取土相結(jié)合方式，沿線均為級(jí)配較好的砂類土等粗粒土作為填料。(2)路用砂石料石料的產(chǎn)地主要在濟(jì)南、長(zhǎng)清、平陰、泰安，嘉祥、巨野和梁山等地，砂材主產(chǎn)于長(zhǎng)清、萊蕪、泰安等地，運(yùn)距較遠(yuǎn)。河北省也有豐富的砂石料生產(chǎn)地，產(chǎn)品質(zhì)量比較好。(3)水泥、生石灰沿線地區(qū)生石灰少有生產(chǎn)，可考慮從濟(jì)南的長(zhǎng)清、平陰，濟(jì)寧的嘉祥，菏澤的核桃園和泰安的東平等地購入。水泥供應(yīng)豐富，聊城東昌水泥早已經(jīng)被廣泛使用到公路橋梁建設(shè)中，本階段推薦生石灰產(chǎn)地為平陰。(4)粉煤灰本地區(qū)所用粉煤灰主要出產(chǎn)于聊城電廠，粉煤灰儲(chǔ)量豐富，可滿足公路用量。可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告本地產(chǎn)量較小，但市場(chǎng)供應(yīng)充足，能滿足工程使用。山東省內(nèi)生產(chǎn)廠家較多，濟(jì)南、濰坊、青島、萊蕪均有鋼鐵企業(yè)，生產(chǎn)多類、多種規(guī)格的普通鋼材，按就地取材的原則，可從省內(nèi)購買。高強(qiáng)鋼絲等特種鋼材質(zhì)量好的要數(shù)天津的生產(chǎn)廠家，在聊城使用比較普及，也山東省內(nèi)生產(chǎn)廠家較多，筑路所用瀝青大部分可由淄博、東營(yíng)、濱州(8)工程及生活用水沿線水系較為發(fā)達(dá)，水質(zhì)純凈，用水較為方便，對(duì)混凝土無腐蝕性，(9)工程用電公路沿線村鎮(zhèn)密集，電力網(wǎng)較為完善，施工用電可考慮經(jīng)電力部門從當(dāng)?shù)毓╇娤到y(tǒng)直接接入。5.1.3運(yùn)輸條件本項(xiàng)目所處地區(qū)對(duì)外交通較為發(fā)達(dá)，有高速公路(國(guó)道309線)和京廣路，有5條省道：蒙館路(333)、臨冠路(206)、臨商路(259)、329線、永館路(315),以及縣道有五條，即張甘路、埃碼路、岳楊路、冠北路、班桑路，為施工隊(duì)伍、施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)移，為地方性筑路材料和外購材料的運(yùn)輸提供了良好的交通條件。筑路材料的運(yùn)輸以汽車為主，拖可行性研究報(bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告拉機(jī)為輔。5.2擬建項(xiàng)目現(xiàn)有公路技術(shù)狀況5.2.1擬建農(nóng)村公路現(xiàn)有狀況擬建項(xiàng)目位于某縣境內(nèi)，工程內(nèi)容主要為縣域內(nèi)農(nóng)村縣鄉(xiāng)道路、村路和村內(nèi)主街道，共涉及全縣19個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、開發(fā)區(qū)。工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為四級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速20km/h。表5-1本項(xiàng)目概況表項(xiàng)目區(qū)涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)個(gè)數(shù)路線長(zhǎng)度(km)面積(m2)備注合計(jì)新建改建某縣由于本項(xiàng)目為大多為縣鄉(xiāng)公路改建、村內(nèi)改建和新建，為盡可能利用既有公路布線，以充分利用即用公路路基用地，路線平、縱面線型設(shè)計(jì)原則上保持既有道路的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)于個(gè)別平面指標(biāo)稍不滿足設(shè)計(jì)速度的局部段落，采用增加安全設(shè)施、限速標(biāo)志等交通工程措施保證行車安全。對(duì)于平面指標(biāo)過低的易發(fā)事故路段，采用調(diào)整線位，改善平面線性，以達(dá)到安全行車的目的。本項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)辄S泛平原地區(qū)，地勢(shì)平坦，原有老路縱斷面設(shè)計(jì)以滿足排水要求為主，縱坡值均較小。本次建設(shè)項(xiàng)目大部分路基成型年代已久，路基穩(wěn)定?？尚行匝芯繄?bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告路基排水：現(xiàn)有道路路基排水系統(tǒng)主要由路面排水系統(tǒng)和路基排水系統(tǒng)組成，其中路面排水以路面漫流為主；路基排水系統(tǒng)，挖方路段以及城鎮(zhèn)過境路段采用漿砌片石邊溝或漿砌片石排水溝，其余路段主要采用土質(zhì)邊溝。本次改建工程擬維持原有設(shè)計(jì)理念，擬對(duì)原有排水系統(tǒng)加以清理、路基防護(hù)：現(xiàn)有道路路基防護(hù)以植草防護(hù)為主，因此，如不加寬或改變線形，部分改建項(xiàng)目的原有道路的路基工程不需要進(jìn)行大范圍改建。本項(xiàng)目部分原有老路是瀝青混凝土路面與土路。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查由于本項(xiàng)目沿線區(qū)域內(nèi)交通量較大，超載車輛較多，原有的瀝青混凝土路面破壞較嚴(yán)重。本項(xiàng)目原有瀝青混凝土路面主要有沉陷、塊狀裂縫、松散、龜裂、(1)主要存在軟土地基沉降產(chǎn)生的路面(含橋頭)沉陷軟土地基除引起嚴(yán)重的路面沉陷和橋頭跳車外，還引起涵身和通道沉陷，沉降縫拉開和透水，以及路面橫坡變緩，甚至造成積水。進(jìn)行處理的軟土地基未得到應(yīng)有效果的關(guān)鍵問題在于：采取處理措施后到鋪筑路面前容許軟土地基固結(jié)沉降的時(shí)間太短。(2)路基路面局部沉陷變形與構(gòu)造物相鄰接的填土路堤壓實(shí)度不夠以及原地基未做適當(dāng)處理，使鄰接構(gòu)造物的路面明顯下沉，產(chǎn)生了橋頭跳車?？尚行匝芯繄?bào)告某縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程可行性研究報(bào)告(3)縱向裂縫由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性，特別在有表面水滲入地基的情況下，瀝青路面或早或遲都會(huì)產(chǎn)生一些細(xì)而短的縱向裂縫。(4)面層大面積坑洞、瀝青脫落降雨過程中，雨水會(huì)進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中。在大量快速行車的作用下，一次一次產(chǎn)生的動(dòng)水壓力(孔隙水壓力)使瀝青從碎石表面剝落下來，局部瀝青混凝土變成松散，碎石被車輪甩出，路面產(chǎn)生坑洞。由于瀝青路面表層的施工時(shí)，片面追求平整度，忽視了壓實(shí)度，使表面層混合料的空隙率過大。如果一場(chǎng)大雨過后，所產(chǎn)生的坑洞絕大部分是表面層的坑洞，深入中面層和底面層的坑洞只是少數(shù)。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是首先在局部瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，因此它是隨機(jī)分布的一個(gè)個(gè)孤立的坑洞，孤立的坑洞繼續(xù)擴(kuò)大，就形成了大面積的瀝青的脫落，露出基層或者是路基。(5)網(wǎng)裂如水透過瀝青面層滯留在半剛性基層頂面，在大量快速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料，形成灰白色漿?；覞{被行車壓唧到表面。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能立即產(chǎn)生坑洞；在數(shù)量小的情況下，可使路面網(wǎng)裂或變形。(6)車轍車轍是瀝青路面特有的主要破壞現(xiàn)象之一。車轍被定義為瀝青路面輪跡帶的凹陷。實(shí)際上嚴(yán)重車轍處，輪跡帶產(chǎn)生凹陷的同時(shí)，其兩側(cè)的瀝青重載車的數(shù)量愈多、軸重和輪胎壓力愈大，要求瀝青混凝土的抗車轍能力愈大；二為行車速度，承受慢速交通或有停車情況的路面與承受快速交通的路面相比較而言，前者要求瀝青混凝土有較大的抗車轍能力，即車速愈慢，要求瀝青混凝土的抗車轍能力愈大，因此，用于交叉路口、收費(fèi)站等的瀝青混合料必須適應(yīng)車輛的質(zhì)量、速度和數(shù)量；三為高溫天氣，使瀝青混凝土表面溫度過高，超過了瀝青的軟化點(diǎn)，降低了表面層瀝青混凝土的耐高溫強(qiáng)度性能，致使瀝青混凝土抗車轍能力下降，出現(xiàn)車轍現(xiàn)象。(7)橫向裂縫橫向裂縫可能由多個(gè)外因引起，如溫度變化的作用、地基或填土路堤縱向不均勻沉陷、半剛性基層的裂縫或剛性路面的接縫。由于現(xiàn)有道路路面病害十分嚴(yán)重，局部路段路面已幾近失效，嚴(yán)重影響道路的正常使用和行車安全，因此對(duì)本路段路面加以改建已迫在眉睫。5.2.2擬建農(nóng)村公路橋梁現(xiàn)有狀況1、擬改造的橋梁本工程針對(duì)農(nóng)村公路安全生命防護(hù)的相關(guān)內(nèi)容包括對(duì)縣域內(nèi)危窄橋的曲莊橋等135座橋梁。2、現(xiàn)有橋梁的病害情況經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)使用，橋梁主要部位出現(xiàn)缺陷，如裂縫、錯(cuò)位、沉降等。(1)混凝土裂縫裂縫是混凝土橋梁最典型、危害性最大的一種病害?；炷翗蛄航?jīng)過長(zhǎng)時(shí)間車輛的運(yùn)行和環(huán)境的影響，會(huì)產(chǎn)生各種形式的變形和裂縫。裂縫形態(tài)主要表現(xiàn)為：受力引起的彎曲、剪切裂縫；混凝土碳化、氯離子侵蝕，堿骨料反應(yīng)以及凍融循環(huán)等環(huán)境因素引起的混凝土裂縫。并且裂縫是鋼筋(2)排水病害老式橋梁的排水管設(shè)施存在排水管長(zhǎng)度不夠，直徑偏小、位置布置不合理的問題。同時(shí)，由于排水管與混凝土在其接觸面間形成縫隙，造成滲水現(xiàn)象。而水是混凝土碳化、凍融循環(huán)和鋼筋銹蝕的必要條件。往往橋梁滲漏水問題是導(dǎo)致橋梁老化的最直接的原因之一。(3)支座病害橋梁支座的作用要滿足傳力和變形的需要。早期修建的橋梁主要采用鋼板支座與輥軸支座。隨著時(shí)間的推移及環(huán)境的影響。支座鋼板的銹蝕使支座不能滿足支座水平變形和轉(zhuǎn)角位移的需要，梁體收到水平的約束和梁端轉(zhuǎn)動(dòng)約束，使梁的受力不滿足橋梁力學(xué)計(jì)算圖示、造成梁體內(nèi)出現(xiàn)較大的附加內(nèi)力，嚴(yán)重者直接導(dǎo)致梁體混凝土的開裂，從而給主梁帶來損害。(4)伸縮縫病害橋梁伸縮縫的作用是保障橋梁縱向自由伸縮的功能，伸縮縫的安裝是橋梁施工最后的一道工序，其質(zhì)量的好壞直接影響橋梁的使用效果。由于伸縮縫設(shè)置在梁端構(gòu)造的薄弱部分，直接承受車輛反復(fù)荷載的作用，伸縮縫是極易損壞且難以修補(bǔ)。造成伸縮縫破壞的原因主要有：伸縮縫與混凝土面板或梁的結(jié)合強(qiáng)度不足；粘接材料的老化及填縫材料的硬化；結(jié)構(gòu)形式上的缺陷導(dǎo)致伸縮縫的固定方式和梁不吻合；伸縮縫與橋面板、背墻存在垂直錯(cuò)位，在汽車的沖擊力作用下能導(dǎo)致?lián)p傷。伸縮縫損傷的結(jié)果一是(5)橋面鋪裝病害橋面鋪裝病害主要的表現(xiàn)形式為縱橫向開裂、不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫及較嚴(yán)重的局部破裂，形成橋面坑槽。橋面鋪裝病害是多種因素共同作用的結(jié)果。鋪裝層直接承受高速行車的沖擊，剪切與磨耗，并直接接受風(fēng)水霜雨雪及天氣的變化的作用、同時(shí)又受主梁的約束，其受力狀況十分復(fù)雜。橋面鋪裝的破壞直接影響車輛行駛的舒適性，增加車輛對(duì)橋梁的沖擊作用。同時(shí)，防水層的破壞造成橋梁的滲漏水問題，給混凝土碳化、凍融循環(huán)和由于現(xiàn)有公路橋梁很多存在諸如以上各種病害，嚴(yán)重影響了橋梁的使北館陶鎮(zhèn)、萬善鄉(xiāng)、店子鎮(zhèn)、清水鎮(zhèn)、蘭沃鄉(xiāng)、甘官屯鄉(xiāng)、柳林鎮(zhèn)、范寨本項(xiàng)目涉及的村級(jí)公路改造工程項(xiàng)目全長(zhǎng)1569.64公里，其中，新建877.66公里，改建691.98公里，總建設(shè)面積7736880平方米。設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不低于四級(jí)公路，路面寬度不低于5米，路基寬度不低于8米。擬建設(shè)的各路段情況詳見附表1《2016-2018年村級(jí)公路改造工程項(xiàng)目(1)路線走向及主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目工程內(nèi)容主要為縣域內(nèi)鄉(xiāng)村的進(jìn)村路和村內(nèi)主街道。本項(xiàng)目的起終點(diǎn)主要為村內(nèi)街道首尾相接，路線走向基本沿村內(nèi)及村莊周邊布設(shè)，控制點(diǎn)主要是村內(nèi)的建筑物、村莊及林地。(2)平、縱面線形設(shè)計(jì)在平、縱面線形設(shè)計(jì)中，技術(shù)指標(biāo)與工程投資綜合考慮，在不過分增加工程數(shù)量、工程投資的前提下，盡可能采用較高的平縱面指標(biāo)。路線平面線形設(shè)計(jì)原則上保持與既有道路的線形不變，對(duì)于平面指標(biāo)過低的易發(fā)事故路段，采用調(diào)整線位，改善平面線形，以達(dá)到安全行車的目的。對(duì)于平面指標(biāo)稍不滿足設(shè)計(jì)速度的局部段落，采用增限速標(biāo)志等交通工程措施保證行車安全。對(duì)局部穿過城鎮(zhèn)、街道化嚴(yán)重路段平面線位改移，以減少道路的行車干擾，同時(shí)有利并將設(shè)計(jì)標(biāo)高比原路面抬高相應(yīng)加鋪高度。在路線穿過城鎮(zhèn)路段，為方便沿線居民生活與出行，維持原有路面標(biāo)高不變，將原有路面結(jié)構(gòu)層挖除后2、路基工程(1)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面及用地范圍本項(xiàng)目執(zhí)行部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003),采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為四級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速20km/h。由于路線里程長(zhǎng)，舊路路基寬度不盡統(tǒng)一，個(gè)別路段不滿足規(guī)范要求最小寬度，所以本段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用的原則為：路基寬7米，路面寬4～5米。路面橫坡：標(biāo)準(zhǔn)的路面橫坡采用1.5%,土路肩橫坡采用3%。(2)路基邊坡坡率填方路段：填方高度<8米時(shí)采用1:1.5,填方高度>8米時(shí)，上部采用1:1。5、8～20米采用1:1.75,20米以下部分采用1:2.0。0.75～1:1.25;對(duì)于石質(zhì)挖方邊坡，根據(jù)挖深、巖土體類型及風(fēng)化程度等因素綜合確定，一般采用1:0.3～1:0.75。(3)路基邊坡防護(hù)填方路段：低路堤(填土高度小于3m)采用植草防護(hù)，草種采用當(dāng)?shù)夭莘N。高路堤、橋臺(tái)兩側(cè)一定范圍結(jié)合既有防護(hù)工程，以維修利用既有防護(hù)工程為主，部分新建路段，根據(jù)沿線水文地質(zhì)特征，擬采用漿砌片石挖方路段：本項(xiàng)目路線建成年限較長(zhǎng)，路基邊坡已趨于穩(wěn)定，建議挖(4)路基壓實(shí)依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006),路基壓實(shí)度按部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度執(zhí)行，具體要求見下表5-11。對(duì)于達(dá)不到CBR值的路床(特別是30厘米厚度以內(nèi)部分)機(jī)械選擇、松鋪厚度的確定應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)。橋涵臺(tái)后每層虛方厚度不大于20cm,每一水平層均應(yīng)采用同類填料填筑；上路床填料中0.5～4cm的顆粒應(yīng)占到60%以上。(5)路基取土本項(xiàng)目擬采用了集中就近取土方案。取土場(chǎng)位置的設(shè)置綜合考慮沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排，應(yīng)保留表土回填復(fù)耕，或結(jié)合河道整治取灘槽土。運(yùn)距控制在10公里以內(nèi)，而且土質(zhì)必須符合規(guī)范的填土要求。(6)路基、路面排水全線路基、路面排水設(shè)施應(yīng)與橋梁、溝渠形成完整的排水系統(tǒng)，以便及時(shí)排除路基、路面雨水，同時(shí)不影響沿線農(nóng)田排灌。路基排水：①填方路段，設(shè)置底寬80厘米，深80厘米梯形土質(zhì)邊溝，內(nèi)邊坡1:1.5,外邊坡1:1,并采用植草防護(hù)。②挖方及城鎮(zhèn)、村莊路段，設(shè)置底寬80厘米，深不小于60厘米矩形邊溝，并采用漿砌片石護(hù)砌，城鎮(zhèn)段采用帶蓋板的矩形邊溝，村莊段實(shí)施路宅分家。水緣石，匯集路面雨水，每25米設(shè)一道泄水槽，將路面水引至排水溝。在超高填方路段的超高外側(cè)采用分散排水方式，路面匯至中央分隔帶，由中央分隔帶排水系統(tǒng)排出，另一側(cè)泄水槽適當(dāng)加密。加鋪路段設(shè)有排水管(1)自然環(huán)境帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨熱同季，季風(fēng)明顯，光照充足；春季溫和，風(fēng)多雨少；夏季炎熱，雨量集中；冬季寒冷，雨雪稀少。(2)設(shè)計(jì)理論及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，使用要求及土質(zhì)、氣候、水文、合理確定路面形式，并根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行路基、路面綜合設(shè)計(jì)。基于以下原因，并結(jié)合國(guó)內(nèi)路面結(jié)構(gòu)、材料的新發(fā)展及已建村級(jí)公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)國(guó)內(nèi)及我省修建路面的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為針對(duì)村級(jí)公路水泥混凝土路面具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、使用年限長(zhǎng)、具有經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)工作量雖然水泥混凝土有行車震動(dòng)大，乘坐不舒適，易引起駕駛疲勞，輪胎與路面之間產(chǎn)生的噪音大，輪胎磨損也較大，路面損壞后不便修復(fù)等缺點(diǎn)，但在村級(jí)公路上，剛性路面較之柔性路面有著較好的使用效果，經(jīng)綜合比較(3)推薦路面結(jié)構(gòu)新建路段采用和改建路段均采用水泥混凝土面層，對(duì)于部分交通量較該項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)軸載采用BZZ-100,根據(jù)道路等級(jí)及交通量對(duì)路面的使用要求，并結(jié)合氣候、水文地質(zhì)條件，參照國(guó)內(nèi)及我省其它相應(yīng)等級(jí)公路的層，部分交通量較大的路段采用16cm老路面冷再生底基層+16cm二灰碎石基層+5厘米瀝青混凝土面層的結(jié)構(gòu)形式。進(jìn)行充分的調(diào)查、勘察，并根據(jù)勘察結(jié)果，根據(jù)不同路段、不同路面病害形式的損壞程度、范圍等，進(jìn)一步研究論證路面的結(jié)構(gòu)組合及各結(jié)構(gòu)層厚度，以優(yōu)化設(shè)計(jì)，使路面結(jié)構(gòu)選擇經(jīng)濟(jì)、合理、安全、舒適。1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1)汽車荷載等級(jí)：新建橋梁采用公路-Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。(2)環(huán)境類別：Ⅱ類。(3)設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋?yàn)?/100,小橋和涵洞1/50。(4)通航要求：該項(xiàng)目跨越的主要河流無通航要求。(5)地震烈度：地震動(dòng)峰值加速度為0.15g,地震基本烈度7度，抗震設(shè)防烈度8度。(1)橋涵設(shè)計(jì)滿足安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀等要求，采用標(biāo)準(zhǔn)化、集(2)橋長(zhǎng)及跨徑布置應(yīng)滿足水文設(shè)計(jì)要求，參照原有橋梁跨徑布置情況，盡量不壓縮河道斷面，并結(jié)合當(dāng)?shù)刂鞴軉挝灰庖?，以保證滿足泄洪、(3)按照公路—IⅡ荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，橋面寬度5-12米，全部為簡(jiǎn)支梁橋。3、原有橋梁結(jié)構(gòu)型式與處理方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及檢測(cè)評(píng)定情況，結(jié)合擬定的設(shè)計(jì)原則，確定原有橋梁處理方案，以對(duì)危窄橋進(jìn)行改造為主，改造危窄橋涵135座。擬建設(shè)的各由于涉及的多數(shù)橋梁的橋位穩(wěn)定，河流較窄，可充分利用原橋節(jié)省投資，改善交通條件，提高通行能力。本著適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的設(shè)計(jì)交通工程及沿線設(shè)施的作用主要是提高道路的通行能力、提高交通運(yùn)行效率、提高交通安全性；降低交通能耗、提高運(yùn)輸生產(chǎn)力。根據(jù)交通量增長(zhǎng)及路段服務(wù)水平評(píng)價(jià)，需要配備相應(yīng)的技術(shù)先進(jìn)、功能齊全的交通管理設(shè)施及安全設(shè)施等。急彎、陡坡、環(huán)境復(fù)雜、視距不良、路側(cè)險(xiǎn)要等風(fēng)險(xiǎn)，需進(jìn)行完善標(biāo)志標(biāo)線、增加護(hù)欄、示警樁等防護(hù)設(shè)施，配置完善的標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)等設(shè)施；橋梁段設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；平面交叉設(shè)置完善的預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志、反光突起路標(biāo)和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》建設(shè)標(biāo)(1)急彎陡坡路段：主要采取清除影響視距障礙物；設(shè)置防撞護(hù)欄、護(hù)墩、警告限速標(biāo)志、線型誘導(dǎo)標(biāo)、減速標(biāo)線、公路凸面鏡等措施。限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、線型誘導(dǎo)設(shè)施、減速設(shè)施、護(hù)欄及公路凸面鏡(3)路側(cè)險(xiǎn)要(臨水臨崖)路段：主要采取設(shè)置護(hù)欄、安全警示牌、視線誘導(dǎo)設(shè)施、減速設(shè)施及增設(shè)鋼筋混凝土安全防護(hù)墩、防護(hù)墻、護(hù)欄等(4)危橋險(xiǎn)洞地段：主要采取設(shè)置限載、限速、禁止、繞行標(biāo)志等措施。(5)過村鎮(zhèn)路段：主要采取設(shè)置限速、村莊警告、注意行人等警告標(biāo)志及增設(shè)護(hù)欄、信號(hào)燈、黃閃燈、安全島等措施。(6)穿越學(xué)校路段：主要采取設(shè)置注意兒童標(biāo)志、限速標(biāo)志、人行橫為保證公路的正常運(yùn)行、滿足道路使用的需求，沿線設(shè)施與主體工程為保證行車安全和充分發(fā)揮擬建項(xiàng)目的作用，需設(shè)置必要的交通安全(1)護(hù)欄中間帶連續(xù)設(shè)置中央分隔帶波形梁防撞護(hù)欄，橋梁與路堤大于3米的路段設(shè)置路側(cè)波形梁防撞護(hù)欄，在大中橋外側(cè)設(shè)置組合式防撞護(hù)欄。中間帶護(hù)欄與平面交叉的開口間距原則上不小于500米。