滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究

滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究1.本文概述隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的快速擴(kuò)張，滬昆高鐵作為連接華東與西南地區(qū)的重要交通樞紐，其開(kāi)通對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。本文旨在深入探討滬昆高鐵對(duì)江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的具體影響，分析其帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。文章首先對(duì)滬昆高鐵的基本情況進(jìn)行介紹，包括線路走向、建設(shè)歷程和運(yùn)營(yíng)狀況。隨后，本文從多個(gè)角度分析滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，包括促進(jìn)區(qū)域交通一體化、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展、優(yōu)化資源配置等方面。同時(shí)，本文也探討了高鐵帶來(lái)的潛在挑戰(zhàn)，如區(qū)域發(fā)展不平衡、環(huán)境壓力增大等問(wèn)題。本文提出了相應(yīng)的政策建議，以促進(jìn)滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的正面效應(yīng)最大化，同時(shí)緩解或避免可能的負(fù)面影響。通過(guò)本文的研究，旨在為政策制定者和相關(guān)利益方提供有益的參考，以更好地利用滬昆高鐵促進(jìn)江西乃至整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.滬昆高鐵概述滬昆高鐵的基本信息：介紹滬昆高鐵的全長(zhǎng)、起始點(diǎn)、途徑省份和城市，以及開(kāi)通時(shí)間等基本信息。滬昆高鐵的技術(shù)特點(diǎn)：分析滬昆高鐵在技術(shù)上的特點(diǎn)，如最高運(yùn)行速度、采用的軌道技術(shù)、車站設(shè)計(jì)等。滬昆高鐵的重要意義：闡述滬昆高鐵對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)完善、人民生活便利等方面的重大意義。滬昆高鐵對(duì)江西的影響：簡(jiǎn)要概述滬昆高鐵對(duì)江西省在交通、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等方面帶來(lái)的初步影響。滬昆高鐵，全稱上海至昆明高速鐵路，是中國(guó)鐵路網(wǎng)的重要組成部分。該線路全長(zhǎng)約2252公里，東起上海，途徑浙江、江西、湖南、貴州，最終抵達(dá)云南昆明。滬昆高鐵的開(kāi)通標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，它不僅縮短了東西部地區(qū)的時(shí)空距離，也為沿途省份帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在技術(shù)層面，滬昆高鐵展示了中國(guó)高鐵建設(shè)的先進(jìn)水平。該線路設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里小時(shí)，部分區(qū)段運(yùn)行時(shí)速達(dá)到300公里小時(shí)，大大縮短了長(zhǎng)途旅行的時(shí)間。滬昆高鐵采用了先進(jìn)的無(wú)砟軌道技術(shù)，提高了線路的平穩(wěn)性和安全性。同時(shí)，沿線車站設(shè)計(jì)注重地方特色與現(xiàn)代技術(shù)的結(jié)合，既滿足了功能性需求，也體現(xiàn)了地域文化的獨(dú)特性。滬昆高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)于江西省來(lái)說(shuō)具有特別重要的意義。它不僅改善了江西的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)的交通流動(dòng)，而且對(duì)江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。高鐵的開(kāi)通使得江西省與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系更加緊密，為江西的旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)等帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，高鐵的便利性也改善了民眾的出行條件，提高了生活質(zhì)量。滬昆高鐵作為一條連接?xùn)|西部的重要交通干線，不僅在技術(shù)層面上展現(xiàn)了中國(guó)高鐵的先進(jìn)水平，而且在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人民生活等方面發(fā)揮了重要作用。對(duì)于江西省而言，滬昆高鐵的開(kāi)通無(wú)疑是一個(gè)重大的發(fā)展機(jī)遇，它為江西的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。3.江西省經(jīng)濟(jì)概況江西省位于中國(guó)東南部，地處長(zhǎng)江中下游南岸，東鄰浙江省、福建省，南連廣東省，西接湖南省，北毗湖北省、安徽省。作為中國(guó)的一個(gè)重要省份，江西省擁有豐富的自然資源和獨(dú)特的地理位置，為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的條件。江西省的經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，工業(yè)為主導(dǎo)，服務(wù)業(yè)為支撐，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。農(nóng)業(yè)方面，江西是中國(guó)重要的商品糧基地之一，主要農(nóng)產(chǎn)品包括水稻、茶葉、柑橘等。工業(yè)方面，江西省擁有較為完善的工業(yè)體系，包括鋼鐵、機(jī)械、化工、電子等多個(gè)領(lǐng)域。服務(wù)業(yè)方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，江西省的服務(wù)業(yè)也在快速發(fā)展，尤其是旅游業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)等。江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展還面臨著一些挑戰(zhàn)，如經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、區(qū)域發(fā)展不平衡等問(wèn)題。為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，江西省政府采取了一系列政策措施，包括加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等。滬昆高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步提升江西省的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，為江西省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。通過(guò)加強(qiáng)與周邊省份的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，江西省將更好地融入國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。4.高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的理論分析這個(gè)段落將首先介紹高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的基本理論，包括時(shí)空壓縮效應(yīng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化理論，接著分析高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的主要機(jī)制，如提高區(qū)域可達(dá)性和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚。將具體分析滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，包括對(duì)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、產(chǎn)業(yè)布局和旅游業(yè)的影響。討論高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的潛在挑戰(zhàn)，并提出應(yīng)對(duì)策略和政策建議。5.滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析滬昆高鐵作為中國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的重要一橫，其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。本節(jié)將詳細(xì)分析滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，包括促進(jìn)江西經(jīng)濟(jì)融入全國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)體系、優(yōu)化江西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升江西城市群的競(jìng)爭(zhēng)力等方面。滬昆高鐵的開(kāi)通極大地促進(jìn)了江西經(jīng)濟(jì)融入全國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)體系。滬昆高鐵連接了上海和昆明兩大經(jīng)濟(jì)中心，沿途穿越了多個(gè)省份，為江西提供了便捷的對(duì)外交通通道。通過(guò)滬昆高鐵，江西能夠更加便捷地與長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行聯(lián)系，吸引更多的投資、技術(shù)和人才流入，促進(jìn)江西經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。滬昆高鐵的開(kāi)通對(duì)江西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到了積極的推動(dòng)作用。高鐵的開(kāi)通使得江西的交通運(yùn)輸條件得到極大改善，為江西的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。一方面，高鐵的開(kāi)通促進(jìn)了江西旅游業(yè)的發(fā)展，吸引了更多的游客前來(lái)觀光旅游，帶動(dòng)了江西旅游業(yè)的繁榮。另一方面，高鐵的開(kāi)通也促進(jìn)了江西制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，為江西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)換代提供了有力支撐。滬昆高鐵的開(kāi)通提升了江西城市群的競(jìng)爭(zhēng)力。江西擁有南昌、九江等多個(gè)重要城市，這些城市通過(guò)滬昆高鐵連接起來(lái)，形成了城市群效應(yīng)。高鐵的開(kāi)通使得這些城市之間的交通更加便捷，促進(jìn)了城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和合作，提升了江西城市群的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，高鐵的開(kāi)通也促進(jìn)了江西與周邊省份的交流和合作，推動(dòng)了江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。滬昆高鐵的開(kāi)通對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，促進(jìn)了江西經(jīng)濟(jì)融入全國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)體系、優(yōu)化了江西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升了江西城市群的競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，江西應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)江西經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。6.滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的實(shí)證分析滬昆高鐵的開(kāi)通，大大縮短了江西地區(qū)與長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的時(shí)空距離，促進(jìn)了江西地區(qū)與這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。通過(guò)收集江西地區(qū)歷年GDP增長(zhǎng)率、固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)方差分析等方法，研究滬昆高鐵開(kāi)通前后江西地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的變化。結(jié)果表明，滬昆高鐵開(kāi)通后，江西地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度明顯加快，與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。滬昆高鐵的開(kāi)通，為江西地區(qū)帶來(lái)了更多的投資、技術(shù)、人才等資源，有助于江西地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。通過(guò)收集江西地區(qū)歷年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化指數(shù)等方法，研究滬昆高鐵開(kāi)通前后江西地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。結(jié)果表明，滬昆高鐵開(kāi)通后，江西地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)比重逐漸上升，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。滬昆高鐵的開(kāi)通，為江西地區(qū)帶來(lái)了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，有助于提高江西地區(qū)的就業(yè)水平。通過(guò)收集江西地區(qū)歷年就業(yè)人數(shù)、失業(yè)率等數(shù)據(jù)，運(yùn)用就業(yè)彈性系數(shù)等方法，研究滬昆高鐵開(kāi)通前后江西地區(qū)就業(yè)情況的變化。結(jié)果表明，滬昆高鐵開(kāi)通后，江西地區(qū)就業(yè)水平得到提高，尤其是第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)明顯增加。滬昆高鐵的開(kāi)通，為江西地區(qū)帶來(lái)了更多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，有助于提高江西地區(qū)居民收入水平。通過(guò)收集江西地區(qū)歷年居民收入數(shù)據(jù)，運(yùn)用收入彈性系數(shù)等方法，研究滬昆高鐵開(kāi)通前后江西地區(qū)居民收入的變化。結(jié)果表明，滬昆高鐵開(kāi)通后，江西地區(qū)居民收入水平得到提高，城鄉(xiāng)收入差距逐漸縮小。滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了積極的影響，主要體現(xiàn)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高就業(yè)水平和增加居民收入等方面。滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響還具有較大的潛力，未來(lái)需要進(jìn)一步加強(qiáng)政策支持和區(qū)域合作，充分發(fā)揮滬昆高鐵的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。7.滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問(wèn)題與挑戰(zhàn)滬昆高鐵的開(kāi)通為江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也暴露出了一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。江西地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)以傳統(tǒng)制造業(yè)和農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，這在一定程度上限制了高鐵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的充分發(fā)揮。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，江西在高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中可能面臨來(lái)自其他地區(qū)的壓力。如何調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展，是江西面臨的重要問(wèn)題。高鐵的開(kāi)通雖然為江西帶來(lái)了人才流動(dòng)的便利，但同時(shí)也加劇了人才流失的問(wèn)題。江西地區(qū)在吸引和留住高端人才方面相對(duì)滯后，這在一定程度上影響了區(qū)域創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。江西需要制定更加積極的人才政策，吸引外部人才，同時(shí)加強(qiáng)本地人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。江西地區(qū)內(nèi)部發(fā)展不平衡的問(wèn)題也在高鐵開(kāi)通后變得更加突出。一些沿線城市因?yàn)楦哞F的開(kāi)通獲得了更多的發(fā)展機(jī)遇，而一些偏遠(yuǎn)地區(qū)則可能因?yàn)榻煌ú槐愣e(cuò)失發(fā)展良機(jī)。江西需要加強(qiáng)對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的政策扶持和資源投入，實(shí)現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展。高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能對(duì)環(huán)境造成一定影響，特別是在生態(tài)保護(hù)敏感區(qū)域。江西在追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也需要注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的良性循環(huán)。滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了重要機(jī)遇，但同時(shí)也面臨著一系列問(wèn)題和挑戰(zhàn)。江西需要積極應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略和政策措施，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。8.滬昆高鐵促進(jìn)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略與建議江西應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)與滬昆高鐵相配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升區(qū)域內(nèi)的交通連通性。這包括但不限于完善高鐵站點(diǎn)周邊交通網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化公路、鐵路、航空等多種交通方式的銜接，以及推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，打造交通樞紐城市，從而增強(qiáng)江西在全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)中的地位。江西應(yīng)依托滬昆高鐵帶來(lái)的交通便利，發(fā)揮自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。例如，江西的農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)都有較大的發(fā)展?jié)摿?。通過(guò)加強(qiáng)與長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造，同時(shí)培育和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，提升江西產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。江西應(yīng)利用滬昆高鐵的輻射效應(yīng)，優(yōu)化區(qū)域發(fā)展布局，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。通過(guò)規(guī)劃高鐵沿線經(jīng)濟(jì)帶，引導(dǎo)資源要素向高鐵沿線地區(qū)集聚，打造一批高鐵經(jīng)濟(jì)帶上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。同時(shí)，加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間的交通聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距。江西應(yīng)依托滬昆高鐵的開(kāi)放通道作用，深化對(duì)外開(kāi)放合作，提升開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平。通過(guò)加強(qiáng)與沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作和文化交流，吸引更多的外資、技術(shù)和人才流入江西。同時(shí)，積極參與“一帶一路”建設(shè)等國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略，拓展江西的對(duì)外開(kāi)放空間，推動(dòng)江西經(jīng)濟(jì)更好地融入全球經(jīng)濟(jì)體系。政府在促進(jìn)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)發(fā)揮積極作用，加強(qiáng)政策支持與引導(dǎo)。通過(guò)制定和完善相關(guān)政策法規(guī)，為江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障。同時(shí)，加大對(duì)高鐵沿線地區(qū)的財(cái)政投入和政策扶持力度，引導(dǎo)社會(huì)資本投向高鐵經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)領(lǐng)域，為江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好的發(fā)展環(huán)境。滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。為了充分把握這一機(jī)遇，江西應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化區(qū)域發(fā)展布局、深化對(duì)外開(kāi)放合作以及加強(qiáng)政策支持與引導(dǎo)等多方面的策略與建議。通過(guò)這些措施的實(shí)施，相信江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展前景。9.結(jié)論本研究的目的是深入分析滬昆高鐵對(duì)江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。通過(guò)詳實(shí)的數(shù)據(jù)分析和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)證研究，本文得出以下主要滬昆高鐵的開(kāi)通顯著提升了江西省的交通便捷性，加強(qiáng)了江西省與長(zhǎng)三角地區(qū)、西南地區(qū)以及其他沿線城市的聯(lián)系。這種交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化不僅縮短了區(qū)域間的時(shí)空距離，也促進(jìn)了人流、物流、信息流和資金流的快速流動(dòng)，為江西省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。滬昆高鐵對(duì)江西省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生了積極影響。高鐵的開(kāi)通帶動(dòng)了沿線地區(qū)的旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。同時(shí)，高鐵的便捷性也為江西省的企業(yè)提供了更廣闊的市場(chǎng)和更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。再次，滬昆高鐵對(duì)江西省的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化產(chǎn)生了推動(dòng)作用。高鐵的開(kāi)通加強(qiáng)了江西省與周邊省份的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)的資源整合和優(yōu)化配置，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化提供了有力支撐。滬昆高鐵對(duì)江西省的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。高鐵的開(kāi)通不僅提高了江西省居民的生活質(zhì)量，也改善了投資環(huán)境，吸引了更多的外來(lái)投資，為江西省的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。滬昆高鐵對(duì)江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是全方位和多層次的。未來(lái)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善和發(fā)展，其對(duì)江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響將進(jìn)一步顯現(xiàn)。江西省應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)高鐵沿線地區(qū)的支持和投入，充分利用高鐵帶來(lái)的機(jī)遇，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。這一結(jié)論段落總結(jié)了文章的核心觀點(diǎn)，并提出了對(duì)江西省未來(lái)發(fā)展的建議，為文章畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。參考資料：滬昆鐵路（Shanghai-KunmingRailway），簡(jiǎn)稱滬昆線，是連接上海市和云南省昆明市的東西向鐵路干線。滬昆鐵路起點(diǎn)為上海站，終點(diǎn)為昆明站，經(jīng)擴(kuò)能改造后正線全長(zhǎng)為2690千米，全線為國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化鐵路。滬昆鐵路由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組合而成。應(yīng)第六次鐵路大提速需要，2006年12月31日正式合并，全線經(jīng)過(guò)上海市、浙江省、江西省、湖南省、貴州省和云南省，是西南地區(qū)前往上海的重要通道，也是全國(guó)鐵路干線之一。滬昆鐵路上的普速列車除（原滬九直通車）Z99/100次列車由上海站開(kāi)出外，其它列車均由上海南站開(kāi)出，經(jīng)上海南站聯(lián)絡(luò)線至春申站進(jìn)入滬昆鐵路正線，而從上海虹橋站開(kāi)出的動(dòng)車組列車則經(jīng)虹七聯(lián)絡(luò)線至七寶站進(jìn)入滬昆鐵路正線。滬昆鐵路只提供普速客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)，而與之并行的滬昆高速鐵路于2016年12月28日全線開(kāi)通，僅提供高速客運(yùn)服務(wù)。2022年，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)2月26日起至5月下旬，對(duì)滬昆線云南段線路開(kāi)展集中大修，以補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量，確?？拓涍\(yùn)輸安全。滬昆鐵路原為滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路，因?yàn)橹袊?guó)鐵路第六次大提速的需要，從2006年12月31日18時(shí)起合并為滬昆鐵路。新的滬昆線，起點(diǎn)為上海站，終點(diǎn)為昆明站。其中在上海、浙江境內(nèi)由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄，江西境內(nèi)由中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司管轄，湖南境內(nèi)由中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)，貴州境內(nèi)和云南境內(nèi)的背開(kāi)柱站、且午站由中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司管轄，云南境內(nèi)（不含背開(kāi)柱站、且午站）由中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司管轄。滬昆鐵路由以下區(qū)段組成，總長(zhǎng)度（根據(jù)最新地圖數(shù)據(jù)，受滬昆鐵路六沾段改造影響，里程有所變化）滬昆鐵路滬杭段東起上海市靜安區(qū)上海站，西到浙江省的杭州東站。全長(zhǎng)196千米，共有車站16個(gè)。原稱滬杭甬鐵路，后因杭州到寧波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建于1906-1909年。1898年（清光緒二十四年）清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》四條。草約簽訂后，一直未簽訂正約，也未動(dòng)工興建。1903年兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請(qǐng)求修筑杭州江干到湖墅的一段鐵路。1905年為抵制英美掠奪浙江路權(quán)，浙江紳商在上海集會(huì)，決定自造鐵路。經(jīng)商部奏準(zhǔn)朝廷，創(chuàng)設(shè)“浙江全省鐵路有限公司”（下稱浙路公司），推選原兩淮鹽運(yùn)史湯壽潛為總經(jīng)理，揭開(kāi)興建浙江鐵路序幕。1907年浙路公司江（干）（湖）墅線建成通車（現(xiàn)存江墅鐵路遺址），長(zhǎng)35千米。這是浙江最早興建和營(yíng)業(yè)的鐵路。1909年滬杭甬鐵路滬杭段通車營(yíng)業(yè)。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路，自杭州閘口至楓涇稱為浙路，長(zhǎng)125千米，由浙路公司修建。1912年（民國(guó)元年）全國(guó)鐵路督辦孫中山赴杭州江干察看鐵路線及錢(qián)塘江水道。1914年浙路公司的三段鐵路（杭州至楓涇、寧波至曹娥、江干至湖墅）交歸國(guó)有。公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局，同年歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。1929年浙江省政府決定自行籌款修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路，當(dāng)年勘測(cè)，次年開(kāi)工。這是浙贛鐵路的前身。1936年蘇（州）嘉（興）鐵路建成通車，全長(zhǎng)4千米（1944年被日軍拆除）。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段（68千米）開(kāi)工。1937年日軍先后轟炸嘉興站、金華站、衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長(zhǎng)安鎮(zhèn)站，死傷慘重，炸毀火車、站房若干。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段建成通車。錢(qián)塘江大橋建成通車，同年為阻止日軍南下自行炸毀，實(shí)際使用不足3個(gè)月。杭州淪陷，日本井上崗部隊(duì)對(duì)滬杭鐵路實(shí)行軍管。1939年日本侵略者在上海成立“華中鐵道株式會(huì)社”，滬杭線及浙贛線東段均屬其管轄。1946年浙贛鐵路聯(lián)合公司、理事會(huì)及鐵路局自重慶遷回杭州。新式汽油火車“西湖號(hào)”在滬杭線行駛，最高時(shí)速100千米，4小時(shí)到上海。1949年上海鐵路局杭州辦事處成立，全體員工向毛澤東主席呈獻(xiàn)37號(hào)專車一列，慶祝中華人民共和國(guó)成立。2007年4月18日全國(guó)鐵路第六次大提速，滬杭線開(kāi)行“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車。2023年9月20日3時(shí)49分，作為滬蘇湖鐵路建設(shè)控制性工程之一，滬昆鐵路上海七寶-春申段還建改造工程完成第一階段撥接任務(wù)，5公里線路完成“騰、挪、移”，整體西移約11米，為滬蘇湖鐵路建設(shè)引入上海虹橋站騰出場(chǎng)地。滬昆線浙贛段與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。已全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)線，已實(shí)現(xiàn)客貨共運(yùn)鐵路電氣化改造。浙贛鐵路，于民國(guó)十八年（1928年）至民國(guó)廿六年（1937年）依次分杭蘭段、金玉段、玉南段、南萍段建設(shè)而成，直至和建于清光緒年間的萍株線相連接，全長(zhǎng)947千米（不含支線），是我國(guó)早期鐵路干線之一。浙贛鐵路杭玉線之杭蘭段：民國(guó)十六年（1927年），張靜江先生主政浙江，發(fā)動(dòng)建筑杭玉鐵路之議。民國(guó)十八年(1929年)2月，當(dāng)時(shí)浙江省政府為發(fā)展浙江南部和西部經(jīng)濟(jì)，經(jīng)第203號(hào)會(huì)議議決，自行籌款修筑自蕭山西興錢(qián)塘江邊(即南星橋三廊廟對(duì)面)至江西玉山的杭玉輕便鐵路。民國(guó)十八年(1929年)3月組織杭玉鐵路籌備處，派員勘測(cè)路線。同年6月1日成立杭玉鐵路工程局，進(jìn)行開(kāi)工。當(dāng)時(shí)浙江省政府為了財(cái)政困難，節(jié)省經(jīng)費(fèi)起見(jiàn)，一面發(fā)行建設(shè)公債，一面用建設(shè)公債等擔(dān)保透支360萬(wàn)元，先著手建造杭州至蘭溪一段。杭蘭段全長(zhǎng)195千米，于民國(guó)十九年（1930年）2月20日開(kāi)工，耗時(shí)兩年多，到民國(guó)廿一年（1932年）3月6日全部完成通車。浙贛鐵路杭玉線之金玉段：杭蘭段完成后，又選定從金華為出發(fā)站，繼續(xù)修到江西玉山，于民國(guó)廿一年（1932年）11月28日開(kāi)工。當(dāng)時(shí)浙江省政府曾將杭州電廠出售，作為筑路經(jīng)費(fèi)，并向中國(guó)銀行加借190萬(wàn)元，杭州四行加借120萬(wàn)元，又加借英庚款14萬(wàn)英鎊，為購(gòu)料之用。金玉段全長(zhǎng)164千米，于民國(guó)廿二年（1933年）11月底完成通車。浙贛鐵路玉南段：杭江鐵路建成通車后，民國(guó)廿三年（1934年）3月，當(dāng)時(shí)鐵道部委托中國(guó)銀行張嘉璈先生召集浙贛兩省代表和鐵道部代表組織“浙贛鐵路聯(lián)合公司”。同年5月，“浙贛鐵路聯(lián)合公司”理事會(huì)在杭州成立，同月將杭江鐵路局改組為浙贛鐵路局，決定先把杭江鐵路自玉山伸長(zhǎng)到南昌。在解決經(jīng)費(fèi)材料后，玉南段于民國(guó)廿三年（1934年）11月間開(kāi)工，全段292千米，于民國(guó)廿五年（1936年）1月筑成通車。浙贛鐵路南萍段：玉南段完成后，鐵道部鑒于國(guó)防上的重要，當(dāng)時(shí)不顧一切困難，決定建造南昌至萍鄉(xiāng)一段，以與粵漢鐵路相連接。南萍段于民國(guó)廿五年（1936年）1月15日在南昌開(kāi)工，浙贛鐵路聯(lián)合公司限定十八個(gè)月完工，全段長(zhǎng)263千米，于民國(guó)廿六年（1937年）9月10日完工通車。浙贛鐵路萍株段：始建于光緒廿五年（1899年），清政府為運(yùn)輸萍鄉(xiāng)煤炭而開(kāi)始修建萍鄉(xiāng)至株洲段鐵路，光緒三十一年（1905年）筑成。浙贛路全線貫通后，鐵道部令萍株線劃歸浙贛鐵路局管轄。萍鄉(xiāng)至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路的支線，長(zhǎng)90千米。此時(shí)，錢(qián)塘江大橋亦已建成，由杭州站為起點(diǎn)至株洲站為終點(diǎn)的浙贛路正式改名為“浙贛鐵路”，全長(zhǎng)1004千米(包括支線)。全線貫通后未及3個(gè)月，杭州城面臨日軍入侵。國(guó)民政府為阻止日軍南侵，令部隊(duì)將錢(qián)塘江大橋及至湄池間線路破壞，以后各段線路也隨著戰(zhàn)爭(zhēng)失利逐段破壞?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利時(shí)僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。民國(guó)三十五年（1946年）開(kāi)始逐段修復(fù)，至民國(guó)三十七年（1948年）12月才全線修復(fù)通車。中華人民共和國(guó)成立后，上海鐵路局對(duì)線路實(shí)施有計(jì)劃的改造，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，先后將舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重軌，對(duì)長(zhǎng)大坡道和小半徑曲線削坡改線，臨時(shí)性橋梁全部改建，線路容許速度逐步提高，可行駛大型機(jī)車。1985年末，市境內(nèi)線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數(shù)均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數(shù)為2400噸。蕭山（即現(xiàn)杭州南）至金華間圖定旅客列車15對(duì)，貨物列車27對(duì)，為I級(jí)鐵路。自杭州站KO至浦陽(yáng)湄池間K48，有正線48千米，其中雙線974千米。道岔196組，橋梁40座，其中特大橋1座、大橋1座、中橋2座、小橋36座，涵渠93座。鐵路用地5，216，8平方米。上海局管段設(shè)杭州東、盈寧、杭州南、蕭山、湄池、諸暨東、諸暨、牌頭、浦江、義烏、義烏西、義亭、塘雅、東孝、金華東、金華、白龍橋、蔣堂、湯溪、十里鋪、龍游、樟樹(shù)潭、衢州、后溪街、江山、上鋪、賀村、新塘邊共28個(gè)車站。南昌局管段設(shè)湖沿、玉山、廣豐、靈溪、上饒、楓嶺頭、坑口、橫峰、弋陽(yáng)、河潭埠（在原菡潭新建）、貴溪、童家、鷹潭東、鷹潭、余江、東鄉(xiāng)、衙前、進(jìn)賢、溫家圳、梁家渡、潭崗、豐城、樟樹(shù)、張家山、臨江鎮(zhèn)、黃土崗、羅坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、宜春西、西村、蘆溪、泉江、白源、萍鄉(xiāng)、姚家洲、燈芯橋共40個(gè)車站。設(shè)牽引變電所的車站有20個(gè)：諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、余江、潭崗、豐城、臨江鎮(zhèn)、新余、彬江、西村、萍鄉(xiāng)、醴陵、株洲。設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)的車站有22個(gè)：湄池、諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、鷹潭、余江、進(jìn)賢、潭崗、豐城、臨江鎮(zhèn)、新余、宜春、萍鄉(xiāng)、醴陵、株洲，其中金華東、上饒、新余為接觸網(wǎng)工區(qū)兼領(lǐng)工區(qū)。設(shè)分區(qū)所的車站有23個(gè)：湄池、浦江、孝順（區(qū)間）、蔣堂、安仁（區(qū)間）、后溪街、下鎮(zhèn)（區(qū)間）、沙溪（區(qū)間）、坑口、河潭埠、鷹潭東、東鄉(xiāng)、張王廟（區(qū)間）、潭崗、樟樹(shù)、黃土崗、界水（區(qū)間）、宜春、蘆溪、白源、板杉鋪（區(qū)間）、東沖鋪、株洲，鷹潭東設(shè)分區(qū)所兼開(kāi)閉所。這次浙贛線提速改造后封閉臨浦、浦陽(yáng)、直埠、紅門(mén)、外陳、安華、蘇溪、官塘、孝順、古方、湖鎮(zhèn)、安仁、廿里街、下鎮(zhèn)、沙溪、羅橋、九都、朱家坑、劉家、楊溪、寺前、下埠集、張王廟、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王華、宣風(fēng)、老關(guān)、板杉鋪、源門(mén)鋪、姚家壩等37個(gè)車站，醴陵南站改為支線車站。湘黔鐵路，自京廣鐵路上的田心站出岔，經(jīng)湘潭、湘鄉(xiāng)、婁底、漣源、冷水江、新化、安化、溆浦、辰溪、懷化、芷江、新晃、玉屏、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、施秉、黃平、凱里、麻江、福泉，到貴定與黔桂鐵路接軌。從貴定站到貴陽(yáng)站與黔桂鐵路共軌。湘黔鐵路從1937年12月起從田心站開(kāi)始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭東站（原名板塘鋪站）、湘潭站至漣源站（原名藍(lán)田站）兩段，因湘江大橋未建成，這兩段未能接通。后因日本帝國(guó)主義西侵將鋼軌拆除?？箲?zhàn)勝利后，田心至湘潭東恢復(fù)通車。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大橋建成后，田心至湘潭站通車；1961年12月鋪軌至金竹山站；1962年4月辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，1966年正式運(yùn)營(yíng)。其余各段于1962年停工。1970年9月從金竹山站往西恢復(fù)施工，1972年5月鋪軌至大龍站；1973年6月正式運(yùn)營(yíng)。1974年11月自大龍站鋪軌至貴定站與黔桂線接軌。至此，從株洲站至貴陽(yáng)站全長(zhǎng)905千米全線通車，并于1975年1月正式運(yùn)營(yíng)。湘黔線的通車，使西南地區(qū)多了一條通道，大大縮短了西南地區(qū)與湖南省以至華東地區(qū)的距離。湘黔鐵路蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，貴州境內(nèi)大龍至貴定段有隧道及明洞185座，總延長(zhǎng)71800米，大中小橋梁183座，總延長(zhǎng)28780米。該路1958年至1960年曾兩次上馬兩度停工，1970年9月復(fù)工后，于1972年10月建成通車。湘黔鐵路原按1級(jí)干線、內(nèi)燃機(jī)牽引設(shè)施建造，1988年12月貴州境內(nèi)貴陽(yáng)至玉屏段完成電氣化改造后，玉屏至貴定段年通過(guò)能力由原來(lái)的1050萬(wàn)噸增至1780萬(wàn)噸，提高了7倍，貴定至貴陽(yáng)南段年通過(guò)能力由原來(lái)的970萬(wàn)噸增至2210萬(wàn)噸，提高了28倍。湘黔鐵路在湖南懷化與焦柳鐵路交叉，在株洲與京廣、淅贛鐵路相接，該路的建成通車，不僅增加了西南地區(qū)通往東部沿海地區(qū)的通道，而且縮短了云、貴、川三省到中南、華南、華東地區(qū)部分省市的距離，對(duì)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)都具有重要意義。貴昆鐵路東起貴州省貴陽(yáng)市，西經(jīng)安順、六枝、六盤(pán)水、宣威、曲靖等市縣到達(dá)云南昆明市，全長(zhǎng)617千米（六沾鐵路改造后）。它東與湘黔、黔桂、川黔鐵路相接，西與成昆、昆河（又名滇越）鐵路相連，是云、貴、川三省和祖國(guó)各地緊密聯(lián)系的紐帶。貴昆鐵路由鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道兵第七師和鐵道部第二工程局擔(dān)任施工，并有滇黔兩省10萬(wàn)民工和煤炭、冶金系統(tǒng)部分工程隊(duì)（1964年底撤走）參加。1958年8月展開(kāi)施工。1961年貫徹國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整方針，縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，工程陸續(xù)縮減，轉(zhuǎn)入重點(diǎn)工程施工。后又于1964年8月全面展開(kāi)施工，1966年3月在觀音巖大橋接軌通車，1966年7月1日交成都、昆明鐵路局接管，1970年12月交付運(yùn)營(yíng)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)第二個(gè)五年計(jì)劃期間，國(guó)家將滇黔鐵路、內(nèi)昆鐵路列入修建計(jì)劃。1962年鐵道部確定滇黔鐵路貴陽(yáng)至樹(shù)舍段和內(nèi)昆鐵路樹(shù)舍至昆明段合并，稱貴昆鐵路；該線建成后，沿線工礦企業(yè)發(fā)展很快，運(yùn)量急劇增加，1980年進(jìn)行了電氣化改造；貴昆鐵路對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，開(kāi)發(fā)貴州省煤炭工業(yè)、云南省有色金屬工業(yè)和森林、水力資源，加速西南地區(qū)的建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)鞏固國(guó)防具有重要意義。貴昆鐵路全線位于云貴高原，海拔高度貴陽(yáng)為1100米，水城為1800米，水城至昆明間在2000米左右。水城至宣威為烏蒙山區(qū)，高山深谷，陡壁懸崖，地形險(xiǎn)峻，重點(diǎn)工程密集。其中水城至木嘎段橋隧相連，工程尤為艱巨。該段線路長(zhǎng)74千米，橋隧延長(zhǎng)3千米，為正線長(zhǎng)度的57%。天生橋橋長(zhǎng)526米，橋墩高50米，橋下有暗河急流。梅花山隧道全長(zhǎng)3968米，它是西南地區(qū)海拔最高的鐵路隧道，也是貴昆線上最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)3986米的隧道從海拔2700多米的梅花山腹中穿過(guò)，被稱為貴昆鐵路的咽喉要道。鐵道兵部隊(duì)于1958年就投入貴昆鐵路的施工。當(dāng)時(shí)，貴陽(yáng)至樹(shù)舍屬滇黔線，樹(shù)舍至昆明屬內(nèi)昆鐵路。鐵六師負(fù)責(zé)貴陽(yáng)至樹(shù)舍295千米地段，10萬(wàn)民工配屬施工；鐵五師負(fù)責(zé)威寧至下馬房142千米地段。云南軍區(qū)公安內(nèi)衛(wèi)二團(tuán)和步兵一二五團(tuán)及7萬(wàn)民工配屬施工；鐵一師負(fù)責(zé)下馬房至昆明233千米地段，云南軍區(qū)步兵一一五團(tuán)及3萬(wàn)民工配屬施工。施工高峰期，總?cè)藬?shù)達(dá)20萬(wàn)人。鐵六師擔(dān)任的滇黔線，根據(jù)國(guó)家關(guān)于首先修建東段貴陽(yáng)至六枝間9千米的安排，于1958年8月開(kāi)工。這段工程的重點(diǎn)是巖腳寨隧道，全長(zhǎng)2715米，1961年基本建成。1962年3月，國(guó)家決定安順以西路段停建，同年6月，六師奉命調(diào)離貴州，全部工程移交貴陽(yáng)鐵路局接管。昆明至沾益段8千米原為米軌鐵路，要按準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建；沾益至宣威段6千米為新建。這兩段由鐵一師施工，下部建筑于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北鋪軌。鐵五師擔(dān)負(fù)修建的宣威至威寧段4千米，由于計(jì)劃多變，加之滇黔線的接軌點(diǎn)遲遲未定，使施工受至很大影響。水城至樹(shù)舍2千米為滇黔線的一段，先由第六師負(fù)責(zé)，1959年梅花山隧道等重點(diǎn)工程開(kāi)工。1960年初線路改走金鐘接軌方案，梅花山隧道停建。1962年鐵道部確定滇黔線與內(nèi)昆線仍在樹(shù)舍接軌。1963年鐵五師接管梅花山至觀音巖段施工任務(wù)，梅花山隧道繼續(xù)施工。1964年8月，為了加快西南地區(qū)戰(zhàn)略后方的建設(shè)，中央決定成立西南鐵路建設(shè)總指揮部，并建立工地指揮部對(duì)成昆、貴昆、川黔3條鐵路干線建設(shè)實(shí)施統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。鐵道兵部隊(duì)和鐵道職工共30多萬(wàn)人，展開(kāi)了西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。9月，中央作出貴昆鐵路于1966年修通的決定。當(dāng)時(shí)，這條鐵路未完工程主要在六枝、水城到樹(shù)舍間，剩余工程量較大，成為能否按期和提前通車的關(guān)鍵。在兵力部署上作了適當(dāng)調(diào)整，除鐵五師繼續(xù)在原管區(qū)施工外，另調(diào)鐵七師和鐵道部第二工程局參加施工。以水城為界，水城以東至六枝由第二工程局負(fù)責(zé)，水城以西至樹(shù)舍由鐵七師負(fù)責(zé)（梅花山隧道仍由鐵五師繼續(xù)施工）。在任務(wù)重，時(shí)間緊，條件差的情況下，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，幫助工作，部隊(duì)斗志昂揚(yáng)，艱苦奮戰(zhàn)，重點(diǎn)工程進(jìn)展迅速。2007年4月，滬昆鐵路復(fù)線(云南沾益縣至昆明市)開(kāi)通后，滬昆鐵路僅剩下六盤(pán)水至沾益鐵路為單線鐵路，成為大通道的“瓶頸”。2007年9月，滬昆鐵路六沾復(fù)線開(kāi)工建設(shè)，東起貴州六盤(pán)水車站，向西途經(jīng)水城、威寧、宣威、沾益等縣市，全長(zhǎng)22千米，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米/小時(shí)。2007年9月11日，投資總額達(dá)32億元，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160千米的滬昆鐵路六沾復(fù)線建設(shè)工程開(kāi)工建設(shè)。該線路東起貴州六盤(pán)水樞紐濫壩車站，向西途經(jīng)水城、威寧、宣威、沾益等縣市，終到云南曲靖車站，改建鐵路全長(zhǎng)約22千米，昆明鐵路局管段東起云南省東北部鳳凰山，西止曲靖站，全長(zhǎng)2千米。2012年2月6日復(fù)線開(kāi)通后，滬昆鐵路撤銷了11個(gè)火車站，這些火車站是：樂(lè)居站、羅盤(pán)地站、樹(shù)舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開(kāi)柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站、且午站。同時(shí)復(fù)線新增加了新扒挪塊站、新背開(kāi)柱站、新且午站，這3個(gè)火車站都是新建的。2023年4月，為期50天的滬昆鐵路貴州段大修集中修施工順利完工，此次大修集中修位于滬昆鐵路新晃站至鳳凰山站之間，施工完畢后，途經(jīng)該區(qū)間的列車運(yùn)行舒適度、平穩(wěn)度將大幅提升。滬昆鐵路途經(jīng)上海市、浙江省嘉興市、杭州市、紹興市、金華市、衢州市，江西省上饒市、鷹潭市、撫州市、南昌市、宜春市、新余市、萍鄉(xiāng)市，湖南省株洲市、湘潭市、婁底市、邵陽(yáng)市、益陽(yáng)市、懷化市，貴州省銅仁市、黔東南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州、貴陽(yáng)市、安順市、六盤(pán)水市、畢節(jié)市，云南省曲靖市、昆明市。2杭州站聯(lián)絡(luò)線（其中艮山門(mén)站至杭州站段屬宣杭鐵路，杭州站至蕭山站段屬杭甬鐵路）婺城區(qū)：金華東站，金華站（普高共用站），白龍橋站，蔣堂站，湯溪站龍里縣：高坪鋪站，麻芝鋪站，龍里站，老羅堡站（含老羅堡線路所）（貴陽(yáng)站聯(lián)絡(luò)線由龍里站引出，在老羅堡站（含老羅堡線路所）與貴廣高鐵、貴南高鐵龍里北站引出的聯(lián)絡(luò)線匯合后直通貴陽(yáng)站），大土站龍里縣（屬黔南布依族苗族自治州）：老羅堡站（含老羅堡線路所）（引出滬昆正線）滬昆鐵路從上海市上海站引出，在上海西站分出獨(dú)立正線，與京滬鐵路并行至南翔站分離，轉(zhuǎn)向正南經(jīng)過(guò)封浜站、七寶站、李家塘站（即所謂上海外繞線）和春申站，上海南站引出上海南線在春申站連接正線，上海虹橋站北端和南端分別引出虹封聯(lián)絡(luò)線和虹七聯(lián)絡(luò)線，后又分別在封浜站和七寶站連接正線，正線過(guò)春申站后向西南和滬昆高速鐵路滬杭段并行，經(jīng)過(guò)上海市松江區(qū)、嘉興市、到達(dá)杭州市，正線在筧橋站轉(zhuǎn)向東南經(jīng)過(guò)杭州東站、盈寧站、杭州南站，同時(shí)在筧橋站分出杭州線繼續(xù)向西南進(jìn)杭州站，沿復(fù)興路穿過(guò)大慈山，經(jīng)錢(qián)塘江大橋過(guò)錢(qián)塘江后轉(zhuǎn)向東，在蕭山區(qū)西山公園附近向南過(guò)蕭山站后并入正線。經(jīng)過(guò)紹興市諸暨市轉(zhuǎn)向西南經(jīng)過(guò)金華市義烏市到金華市市區(qū)變?yōu)闁|西走向。滬昆鐵路繼續(xù)向西，經(jīng)過(guò)衢州市、上饒市、鷹潭市，正線在向塘鎮(zhèn)以南的梁家渡大橋和潭崗大橋跨過(guò)撫河，上跨京九鐵路，在南側(cè)越過(guò)南昌市（原滬昆鐵路要經(jīng)過(guò)向塘站，在向塘站經(jīng)由京九鐵路向北進(jìn)入南昌站，梁家渡站--潭崗站跨線橋于2005年底建成。）向西南進(jìn)入豐城市，在樟樹(shù)市過(guò)贛江，向西經(jīng)過(guò)新余市、宜春市、萍鄉(xiāng)市，過(guò)羅霄山進(jìn)湖南，過(guò)株洲市醴陵市向西進(jìn)入株洲市市區(qū)。以株洲站為界，株洲以東為東滬昆鐵路，以西為西滬昆鐵路。由株洲鐵路樞紐離開(kāi)繼續(xù)向西，過(guò)湘江經(jīng)湘潭市、婁底市、穿越雪峰山到懷化市，向西南進(jìn)入貴州銅仁市，經(jīng)黔東南苗族侗族自治州后、向西進(jìn)入黔南布依族苗族自治州、貴陽(yáng)市，正線從貴陽(yáng)站南側(cè)越過(guò)，客運(yùn)列車經(jīng)貴陽(yáng)站由北轉(zhuǎn)向南，隨后向西進(jìn)入安順市、六盤(pán)水市轉(zhuǎn)西北方向過(guò)烏蒙山再轉(zhuǎn)西方向經(jīng)云南曲靖市，到達(dá)昆明市。姜家坪站：遵都鐵路（暫命名，甕安至姜家坪段被命名為甕馬鐵路，遵義至甕安、姜家坪至都勻段規(guī)劃中）湖潮站：貴六鐵路（貴陽(yáng)南站至湖潮站段與滬昆鐵路共線，納雍至六盤(pán)水段規(guī)劃中）著名景點(diǎn)：外灘，豫園，佘山，人民廣場(chǎng)，東方明珠電視塔，上海中心大廈，環(huán)球金融中心，金茂大廈，上海海昌海洋公園，上海迪士尼樂(lè)園著名景點(diǎn)：南湖（南湖紅船）、烏鎮(zhèn)、西塘、錢(qián)江潮、南北湖、鹽官鎮(zhèn)、月河歷史街區(qū)、九龍山、莫氏莊園、梅花洲杭州擁有兩個(gè)國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)——西湖風(fēng)景名勝區(qū)、“兩江兩湖”（富春江——新安江——千島湖——湘湖）風(fēng)景名勝區(qū)；兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)——天目山、清涼峰自然保護(hù)區(qū)；七個(gè)國(guó)家森林公園——千島湖、大奇山、午潮山、富春江、青山湖、半山和桐廬瑤琳森林公園；一個(gè)國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)——之江國(guó)家旅游度假區(qū)；全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)濕地——西溪國(guó)家濕地公園。著名景點(diǎn)：蘭亭、禹陵、魯迅故里、沈園、柯巖、蔡元培故居、周恩來(lái)祖居、秋瑾故居、馬寅初故居、王羲之故居、賀知章故居，越王臺(tái)，八字橋，東湖，倉(cāng)橋直街，新昌大佛寺著名景點(diǎn)：雙龍洞，橫店影視城，永康方巖，百杖潭，諸葛八卦村，雙峰六洞山、仙華山、國(guó)家自然保護(hù)區(qū)、仙源湖、九峰山著名景點(diǎn)江山江郎山，江山廿八都古鎮(zhèn)，龍游石窟，爛柯山，藥王山，紫薇山，天脊龍門(mén)著名景點(diǎn)：文昌里、大覺(jué)山、麻姑山、流坑古村、中國(guó)蓮花景區(qū)、竹橋古村、金竹瀑布著名景點(diǎn)：滕王閣、八一起義紀(jì)念館、繩金塔、南昌之星，百花洲，杏花樓，南磯山，青山湖，洗藥湖著名景點(diǎn)：明月山，三爪侖，宜春八景，溫湯溫泉，酌江溶洞，袁州譙樓，寶峰寺，百丈寺，天柱峰著名景點(diǎn)：仙女湖、抱石公園、孔目江濕地公園、毓秀山、蒙山，萬(wàn)年橋，仰天崗著名景點(diǎn)：炎帝陵、桃源洞、云陽(yáng)山、酒埠江、神農(nóng)城、方特歡樂(lè)世界、酃峰、神農(nóng)谷、酒仙湖、醴陵世界陶瓷藝術(shù)城著名景點(diǎn)：韶山，烏石，水府廟，東臺(tái)山，齊白石紀(jì)念館、昭山，湘潭韶山旅游區(qū)著名景點(diǎn)：湄江，梅山龍宮，紫鵲界梯田，仙女峰，九峰山，曾國(guó)藩故居著名景點(diǎn)：芷江受降紀(jì)念坊、萬(wàn)佛山風(fēng)景區(qū)、洪江古商城、黔陽(yáng)古城、燕子洞，高椅古村著名景點(diǎn)：梵凈山、石阡溫泉、大明邊城、苗王城、九龍洞、周逸群故居著名景點(diǎn)：西江千戶苗寨、苗侗風(fēng)情園、舟溪生態(tài)園、下司古鎮(zhèn)、郎德苗寨、凱里風(fēng)雨橋著名景點(diǎn)：斗篷山—?jiǎng)L(fēng)景名勝區(qū)、荔波樟江景區(qū)、陽(yáng)寶山、四季花谷、金海雪山景區(qū)、好花紅景區(qū)、大射電-天坑旅游區(qū)著名景點(diǎn)：黔靈山，青巖古鎮(zhèn)，花溪公園，小車河，甲秀樓，天河潭，紅楓湖，香紙溝，文昌閣，白馬峪溫泉，陽(yáng)明洞，息烽集中營(yíng)著名景點(diǎn)：玉舍國(guó)家森林公園（滑雪場(chǎng)）、韭菜坪景區(qū)、烏蒙山國(guó)家地質(zhì)公園、大洞竹海、坡上草原、阿勒河著名景點(diǎn)：百里杜鵑、織金洞、草海、韭菜坪、冷水河、雞鳴三省、畢節(jié)國(guó)家森林公園、九洞天、拱攏坪著名景點(diǎn)：九龍瀑布、羅平油菜花、陸良彩色沙林、珠江源、翠峰山、多依河著名景點(diǎn)：石林、滇池、翠湖、金殿、金馬碧雞坊、九鄉(xiāng)溶洞、大觀樓、大疊水瀑布、西山、東川紅土地客運(yùn)機(jī)車：HD1D、HD3C、HD3D、SS7C（成都局貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段，春運(yùn)限定）、SSSS9（上海局上海機(jī)務(wù)段，春運(yùn)限定）、DF4D貨運(yùn)機(jī)車：HDHD1B、HD1C、HD3C、SSSS3B、DF4B2007年4月2日開(kāi)始，鐵道部開(kāi)始按照第六次提速所使用的新運(yùn)行圖，組織時(shí)速200千米及以上動(dòng)車組在滬昆線上進(jìn)行模擬運(yùn)行檢查，為提速做好準(zhǔn)備。4月18日，滬昆線開(kāi)行上海南-南昌D92/93次、杭州-南昌D96/95次、上海南-長(zhǎng)沙D109/D107/6次、南昌-長(zhǎng)沙D205/D207/206次共計(jì)四對(duì)動(dòng)車組。動(dòng)車開(kāi)行后，為方便沿線居民，6月7日開(kāi)始又增加停站，但總運(yùn)行時(shí)間不變。7月1日開(kāi)始，上海鐵路局又在東滬昆開(kāi)行的管內(nèi)動(dòng)車組列車如上海南至金華西的D665/678次等2009年4月1日，管內(nèi)開(kāi)行的動(dòng)車組列車車次由原先的D6xxx變?yōu)镈5xxx以避免和新開(kāi)行的動(dòng)車組列車車次產(chǎn)生沖突。2010年10月26日，滬昆高速鐵路滬杭段開(kāi)通，原先在滬昆線滬杭段開(kāi)行的的動(dòng)車組列車改經(jīng)滬昆高速鐵路滬杭段運(yùn)行，原先各種車型混跑導(dǎo)致運(yùn)力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放；同時(shí)也為浙贛段的動(dòng)車組列車增開(kāi)創(chuàng)造了有利條件：原先上海南始發(fā)的動(dòng)車組改由上海虹橋始發(fā)終到，同時(shí)開(kāi)行南昌-上海虹橋D94/D91次、D97/D98次2對(duì)、上海虹橋-義烏D5653/5654次1對(duì)、上海虹橋-金華西D5661/D5662次1對(duì)、上海虹橋-江山-杭州D5681/D5692次各5對(duì)，同時(shí)原有開(kāi)行的部分動(dòng)車組的車次和運(yùn)行區(qū)間進(jìn)行了調(diào)整。在日后的多次調(diào)圖中，均會(huì)增開(kāi)滬昆線上的動(dòng)車組列車，同時(shí)部分車次和運(yùn)行區(qū)間也會(huì)輕微地調(diào)整；在春運(yùn)期間，還會(huì)加開(kāi)臨時(shí)動(dòng)車組列車。2014年9月16日滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段南昌西至長(zhǎng)沙南區(qū)間開(kāi)通，南昌-長(zhǎng)沙D205/D207/206次因區(qū)間重復(fù)而停運(yùn)；12月10日滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段全線通車，原先在滬昆鐵路上開(kāi)行的12對(duì)正班動(dòng)車組列車全部停運(yùn)以釋放運(yùn)能，原先的車底移至新開(kāi)行的動(dòng)車組列車；而南昌至萍鄉(xiāng)間沿滬昆鐵路運(yùn)行的D6397/8次次列車在滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段開(kāi)通后則會(huì)在節(jié)假日以高峰線的形式開(kāi)行，但也于2016年1月的調(diào)圖中取消。2023年4月19日，由8臺(tái)養(yǎng)路機(jī)械組成的“大修專列”駛上位于江西省樟樹(shù)市的滬昆鐵路樟樹(shù)大橋，對(duì)滬昆鐵路樟樹(shù)大橋進(jìn)行機(jī)械化清篩作業(yè)。滬昆鐵路沿線自然資源豐富，從江南的魚(yú)米之鄉(xiāng)到西南的苗族村寨，也帶動(dòng)了沿線的工業(yè)城市和礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，同時(shí)也是一條旅游業(yè)黃金帶。滬昆鐵路（Shanghai-KunmingRailway），簡(jiǎn)稱滬昆線，是連接上海市和云南省昆明市的東西向鐵路干線。滬昆鐵路起點(diǎn)為上海站，終點(diǎn)為昆明站，經(jīng)擴(kuò)能改造后正線全長(zhǎng)為2690千米，全線為國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化鐵路。滬昆鐵路由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組合而成。應(yīng)第六次鐵路大提速需要，2006年12月31日正式合并，全線經(jīng)過(guò)上海市、浙江省、江西省、湖南省、貴州省和云南省，是西南地區(qū)前往上海的重要通道，也是全國(guó)鐵路干線之一。滬昆鐵路上的普速列車除（原滬九直通車）Z99/100次列車由上海站開(kāi)出外，其它列車均由上海南站開(kāi)出，經(jīng)上海南站聯(lián)絡(luò)線至春申站進(jìn)入滬昆鐵路正線，而從上海虹橋站開(kāi)出的動(dòng)車組列車則經(jīng)虹七聯(lián)絡(luò)線至七寶站進(jìn)入滬昆鐵路正線。滬昆鐵路只提供普速客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)，而與之并行的滬昆高速鐵路于2016年12月28日全線開(kāi)通，僅提供高速客運(yùn)服務(wù)。2022年，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)2月26日起至5月下旬，對(duì)滬昆線云南段線路開(kāi)展集中大修，以補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量，確?？拓涍\(yùn)輸安全。滬昆鐵路原為滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路，因?yàn)橹袊?guó)鐵路第六次大提速的需要，從2006年12月31日18時(shí)起合并為滬昆鐵路。新的滬昆線，起點(diǎn)為上海站，終點(diǎn)為昆明站。其中在上海、浙江境內(nèi)由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄，江西境內(nèi)由中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司管轄，湖南境內(nèi)由中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)，貴州境內(nèi)和云南境內(nèi)的背開(kāi)柱站、且午站由中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司管轄，云南境內(nèi)（不含背開(kāi)柱站、且午站）由中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司管轄。滬昆鐵路由以下區(qū)段組成，總長(zhǎng)度（根據(jù)最新地圖數(shù)據(jù)，受滬昆鐵路六沾段改造影響，里程有所變化）滬昆鐵路滬杭段東起上海市靜安區(qū)上海站，西到浙江省的杭州東站。全長(zhǎng)196千米，共有車站16個(gè)。原稱滬杭甬鐵路，后因杭州到寧波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建于1906-1909年。1898年（清光緒二十四年）清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》四條。草約簽訂后，一直未簽訂正約，也未動(dòng)工興建。1903年兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請(qǐng)求修筑杭州江干到湖墅的一段鐵路。1905年為抵制英美掠奪浙江路權(quán)，浙江紳商在上海集會(huì)，決定自造鐵路。經(jīng)商部奏準(zhǔn)朝廷，創(chuàng)設(shè)“浙江全省鐵路有限公司”（下稱浙路公司），推選原兩淮鹽運(yùn)史湯壽潛為總經(jīng)理，揭開(kāi)興建浙江鐵路序幕。1907年浙路公司江（干）（湖）墅線建成通車（現(xiàn)存江墅鐵路遺址），長(zhǎng)35千米。這是浙江最早興建和營(yíng)業(yè)的鐵路。1909年滬杭甬鐵路滬杭段通車營(yíng)業(yè)。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路，自杭州閘口至楓涇稱為浙路，長(zhǎng)125千米，由浙路公司修建。1912年（民國(guó)元年）全國(guó)鐵路督辦孫中山赴杭州江干察看鐵路線及錢(qián)塘江水道。1914年浙路公司的三段鐵路（杭州至楓涇、寧波至曹娥、江干至湖墅）交歸國(guó)有。公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局，同年歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。1929年浙江省政府決定自行籌款修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路，當(dāng)年勘測(cè)，次年開(kāi)工。這是浙贛鐵路的前身。1936年蘇（州）嘉（興）鐵路建成通車，全長(zhǎng)4千米（1944年被日軍拆除）。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段（68千米）開(kāi)工。1937年日軍先后轟炸嘉興站、金華站、衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長(zhǎng)安鎮(zhèn)站，死傷慘重，炸毀火車、站房若干。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段建成通車。錢(qián)塘江大橋建成通車，同年為阻止日軍南下自行炸毀，實(shí)際使用不足3個(gè)月。杭州淪陷，日本井上崗部隊(duì)對(duì)滬杭鐵路實(shí)行軍管。1939年日本侵略者在上海成立“華中鐵道株式會(huì)社”，滬杭線及浙贛線東段均屬其管轄。1946年浙贛鐵路聯(lián)合公司、理事會(huì)及鐵路局自重慶遷回杭州。新式汽油火車“西湖號(hào)”在滬杭線行駛，最高時(shí)速100千米，4小時(shí)到上海。1949年上海鐵路局杭州辦事處成立，全體員工向毛澤東主席呈獻(xiàn)37號(hào)專車一列，慶祝中華人民共和國(guó)成立。2007年4月18日全國(guó)鐵路第六次大提速，滬杭線開(kāi)行“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車。2023年9月20日3時(shí)49分，作為滬蘇湖鐵路建設(shè)控制性工程之一，滬昆鐵路上海七寶-春申段還建改造工程完成第一階段撥接任務(wù)，5公里線路完成“騰、挪、移”，整體西移約11米，為滬蘇湖鐵路建設(shè)引入上海虹橋站騰出場(chǎng)地。滬昆線浙贛段與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。已全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)線，已實(shí)現(xiàn)客貨共運(yùn)鐵路電氣化改造。浙贛鐵路，于民國(guó)十八年（1928年）至民國(guó)廿六年（1937年）依次分杭蘭段、金玉段、玉南段、南萍段建設(shè)而成，直至和建于清光緒年間的萍株線相連接，全長(zhǎng)947千米（不含支線），是我國(guó)早期鐵路干線之一。浙贛鐵路杭玉線之杭蘭段：民國(guó)十六年（1927年），張靜江先生主政浙江，發(fā)動(dòng)建筑杭玉鐵路之議。民國(guó)十八年(1929年)2月，當(dāng)時(shí)浙江省政府為發(fā)展浙江南部和西部經(jīng)濟(jì)，經(jīng)第203號(hào)會(huì)議議決，自行籌款修筑自蕭山西興錢(qián)塘江邊(即南星橋三廊廟對(duì)面)至江西玉山的杭玉輕便鐵路。民國(guó)十八年(1929年)3月組織杭玉鐵路籌備處，派員勘測(cè)路線。同年6月1日成立杭玉鐵路工程局，進(jìn)行開(kāi)工。當(dāng)時(shí)浙江省政府為了財(cái)政困難，節(jié)省經(jīng)費(fèi)起見(jiàn)，一面發(fā)行建設(shè)公債，一面用建設(shè)公債等擔(dān)保透支360萬(wàn)元，先著手建造杭州至蘭溪一段。杭蘭段全長(zhǎng)195千米，于民國(guó)十九年（1930年）2月20日開(kāi)工，耗時(shí)兩年多，到民國(guó)廿一年（1932年）3月6日全部完成通車。浙贛鐵路杭玉線之金玉段：杭蘭段完成后，又選定從金華為出發(fā)站，繼續(xù)修到江西玉山，于民國(guó)廿一年（1932年）11月28日開(kāi)工。當(dāng)時(shí)浙江省政府曾將杭州電廠出售，作為筑路經(jīng)費(fèi)，并向中國(guó)銀行加借190萬(wàn)元，杭州四行加借120萬(wàn)元，又加借英庚款14萬(wàn)英鎊，為購(gòu)料之用。金玉段全長(zhǎng)164千米，于民國(guó)廿二年（1933年）11月底完成通車。浙贛鐵路玉南段：杭江鐵路建成通車后，民國(guó)廿三年（1934年）3月，當(dāng)時(shí)鐵道部委托中國(guó)銀行張嘉璈先生召集浙贛兩省代表和鐵道部代表組織“浙贛鐵路聯(lián)合公司”。同年5月，“浙贛鐵路聯(lián)合公司”理事會(huì)在杭州成立，同月將杭江鐵路局改組為浙贛鐵路局，決定先把杭江鐵路自玉山伸長(zhǎng)到南昌。在解決經(jīng)費(fèi)材料后，玉南段于民國(guó)廿三年（1934年）11月間開(kāi)工，全段292千米，于民國(guó)廿五年（1936年）1月筑成通車。浙贛鐵路南萍段：玉南段完成后，鐵道部鑒于國(guó)防上的重要，當(dāng)時(shí)不顧一切困難，決定建造南昌至萍鄉(xiāng)一段，以與粵漢鐵路相連接。南萍段于民國(guó)廿五年（1936年）1月15日在南昌開(kāi)工，浙贛鐵路聯(lián)合公司限定十八個(gè)月完工，全段長(zhǎng)263千米，于民國(guó)廿六年（1937年）9月10日完工通車。浙贛鐵路萍株段：始建于光緒廿五年（1899年），清政府為運(yùn)輸萍鄉(xiāng)煤炭而開(kāi)始修建萍鄉(xiāng)至株洲段鐵路，光緒三十一年（1905年）筑成。浙贛路全線貫通后，鐵道部令萍株線劃歸浙贛鐵路局管轄。萍鄉(xiāng)至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路的支線，長(zhǎng)90千米。此時(shí)，錢(qián)塘江大橋亦已建成，由杭州站為起點(diǎn)至株洲站為終點(diǎn)的浙贛路正式改名為“浙贛鐵路”，全長(zhǎng)1004千米(包括支線)。全線貫通后未及3個(gè)月，杭州城面臨日軍入侵。國(guó)民政府為阻止日軍南侵，令部隊(duì)將錢(qián)塘江大橋及至湄池間線路破壞，以后各段線路也隨著戰(zhàn)爭(zhēng)失利逐段破壞?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利時(shí)僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。民國(guó)三十五年（1946年）開(kāi)始逐段修復(fù)，至民國(guó)三十七年（1948年）12月才全線修復(fù)通車。中華人民共和國(guó)成立后，上海鐵路局對(duì)線路實(shí)施有計(jì)劃的改造，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，先后將舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重軌，對(duì)長(zhǎng)大坡道和小半徑曲線削坡改線，臨時(shí)性橋梁全部改建，線路容許速度逐步提高，可行駛大型機(jī)車。1985年末，市境內(nèi)線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數(shù)均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數(shù)為2400噸。蕭山（即現(xiàn)杭州南）至金華間圖定旅客列車15對(duì)，貨物列車27對(duì)，為I級(jí)鐵路。自杭州站KO至浦陽(yáng)湄池間K48，有正線48千米，其中雙線974千米。道岔196組，橋梁40座，其中特大橋1座、大橋1座、中橋2座、小橋36座，涵渠93座。鐵路用地5，216，8平方米。上海局管段設(shè)杭州東、盈寧、杭州南、蕭山、湄池、諸暨東、諸暨、牌頭、浦江、義烏、義烏西、義亭、塘雅、東孝、金華東、金華、白龍橋、蔣堂、湯溪、十里鋪、龍游、樟樹(shù)潭、衢州、后溪街、江山、上鋪、賀村、新塘邊共28個(gè)車站。南昌局管段設(shè)湖沿、玉山、廣豐、靈溪、上饒、楓嶺頭、坑口、橫峰、弋陽(yáng)、河潭埠（在原菡潭新建）、貴溪、童家、鷹潭東、鷹潭、余江、東鄉(xiāng)、衙前、進(jìn)賢、溫家圳、梁家渡、潭崗、豐城、樟樹(shù)、張家山、臨江鎮(zhèn)、黃土崗、羅坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、宜春西、西村、蘆溪、泉江、白源、萍鄉(xiāng)、姚家洲、燈芯橋共40個(gè)車站。設(shè)牽引變電所的車站有20個(gè)：諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、余江、潭崗、豐城、臨江鎮(zhèn)、新余、彬江、西村、萍鄉(xiāng)、醴陵、株洲。設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)的車站有22個(gè)：湄池、諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、鷹潭、余江、進(jìn)賢、潭崗、豐城、臨江鎮(zhèn)、新余、宜春、萍鄉(xiāng)、醴陵、株洲，其中金華東、上饒、新余為接觸網(wǎng)工區(qū)兼領(lǐng)工區(qū)。設(shè)分區(qū)所的車站有23個(gè)：湄池、浦江、孝順（區(qū)間）、蔣堂、安仁（區(qū)間）、后溪街、下鎮(zhèn)（區(qū)間）、沙溪（區(qū)間）、坑口、河潭埠、鷹潭東、東鄉(xiāng)、張王廟（區(qū)間）、潭崗、樟樹(shù)、黃土崗、界水（區(qū)間）、宜春、蘆溪、白源、板杉鋪（區(qū)間）、東沖鋪、株洲，鷹潭東設(shè)分區(qū)所兼開(kāi)閉所。這次浙贛線提速改造后封閉臨浦、浦陽(yáng)、直埠、紅門(mén)、外陳、安華、蘇溪、官塘、孝順、古方、湖鎮(zhèn)、安仁、廿里街、下鎮(zhèn)、沙溪、羅橋、九都、朱家坑、劉家、楊溪、寺前、下埠集、張王廟、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王華、宣風(fēng)、老關(guān)、板杉鋪、源門(mén)鋪、姚家壩等37個(gè)車站，醴陵南站改為支線車站。湘黔鐵路，自京廣鐵路上的田心站出岔，經(jīng)湘潭、湘鄉(xiāng)、婁底、漣源、冷水江、新化、安化、溆浦、辰溪、懷化、芷江、新晃、玉屏、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、施秉、黃平、凱里、麻江、福泉，到貴定與黔桂鐵路接軌。從貴定站到貴陽(yáng)站與黔桂鐵路共軌。湘黔鐵路從1937年12月起從田心站開(kāi)始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭東站（原名板塘鋪站）、湘潭站至漣源站（原名藍(lán)田站）兩段，因湘江大橋未建成，這兩段未能接通。后因日本帝國(guó)主義西侵將鋼軌拆除?？箲?zhàn)勝利后，田心至湘潭東恢復(fù)通車。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大橋建成后，田心至湘潭站通車；1961年12月鋪軌至金竹山站；1962年4月辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，1966年正式運(yùn)營(yíng)。其余各段于1962年停工。1970年9月從金竹山站往西恢復(fù)施工，1972年5月鋪軌至大龍站；1973年6月正式運(yùn)營(yíng)。1974年11月自大龍站鋪軌至貴定站與黔桂線接軌。至此，從株洲站至貴陽(yáng)站全長(zhǎng)905千米全線通車，并于1975年1月正式運(yùn)營(yíng)。湘黔線的通車，使西南地區(qū)多了一條通道，大大縮短了西南地區(qū)與湖南省以至華東地區(qū)的距離。湘黔鐵路蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，貴州境內(nèi)大龍至貴定段有隧道及明洞185座，總延長(zhǎng)71800米，大中小橋梁183座，總延長(zhǎng)28780米。該路1958年至1960年曾兩次上馬兩度停工，1970年9月復(fù)工后，于1972年10月建成通車。湘黔鐵路原按1級(jí)干線、內(nèi)燃機(jī)牽引設(shè)施建造，1988年12月貴州境內(nèi)貴陽(yáng)至玉屏段完成電氣化改造后，玉屏至貴定段年通過(guò)能力由原來(lái)的1050萬(wàn)噸增至1780萬(wàn)噸，提高了7倍，貴定至貴陽(yáng)南段年通過(guò)能力由原來(lái)的970萬(wàn)噸增至2210萬(wàn)噸，提高了28倍。湘黔鐵路在湖南懷化與焦柳鐵路交叉，在株洲與京廣、淅贛鐵路相接，該路的建成通車，不僅增加了西南地區(qū)通往東部沿海地區(qū)的通道，而且縮短了云、貴、川三省到中南、華南、華東地區(qū)部分省市的距離，對(duì)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)都具有重要意義。貴昆鐵路東起貴州省貴陽(yáng)市，西經(jīng)安順、六枝、六盤(pán)水、宣威、曲靖等市縣到達(dá)云南昆明市，全長(zhǎng)617千米（六沾鐵路改造后）。它東與湘黔、黔桂、川黔鐵路相接，西與成昆、昆河（又名滇越）鐵路相連，是云、貴、川三省和祖國(guó)各地緊密聯(lián)系的紐帶。貴昆鐵路由鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道兵第七師和鐵道部第二工程局擔(dān)任施工，并有滇黔兩省10萬(wàn)民工和煤炭、冶金系統(tǒng)部分工程隊(duì)（1964年底撤走）參加。1958年8月展開(kāi)施工。1961年貫徹國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整方針，縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，工程陸續(xù)縮減，轉(zhuǎn)入重點(diǎn)工程施工。后又于1964年8月全面展開(kāi)施工，1966年3月在觀音巖大橋接軌通車，1966年7月1日交成都、昆明鐵路局接管，1970年12月交付運(yùn)營(yíng)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)第二個(gè)五年計(jì)劃期間，國(guó)家將滇黔鐵路、內(nèi)昆鐵路列入修建計(jì)劃。1962年鐵道部確定滇黔鐵路貴陽(yáng)至樹(shù)舍段和內(nèi)昆鐵路樹(shù)舍至昆明段合并，稱貴昆鐵路；該線建成后，沿線工礦企業(yè)發(fā)展很快，運(yùn)量急劇增加，1980年進(jìn)行了電氣化改造；貴昆鐵路對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，開(kāi)發(fā)貴州省煤炭工業(yè)、云南省有色金屬工業(yè)和森林、水力資源，加速西南地區(qū)的建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)鞏固國(guó)防具有重要意義。貴昆鐵路全線位于云貴高原，海拔高度貴陽(yáng)為1100米，水城為1800米，水城至昆明間在2000米左右。水城至宣威為烏蒙山區(qū)，高山深谷，陡壁懸崖，地形險(xiǎn)峻，重點(diǎn)工程密集。其中水城至木嘎段橋隧相連，工程尤為艱巨。該段線路長(zhǎng)74千米，橋隧延長(zhǎng)3千米，為正線長(zhǎng)度的57%。天生橋橋長(zhǎng)526米，橋墩高50米，橋下有暗河急流。梅花山隧道全長(zhǎng)3968米，它是西南地區(qū)海拔最高的鐵路隧道，也是貴昆線上最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)3986米的隧道從海拔2700多米的梅花山腹中穿過(guò)，被稱為貴昆鐵路的咽喉要道。鐵道兵部隊(duì)于1958年就投入貴昆鐵路的施工。當(dāng)時(shí)，貴陽(yáng)至樹(shù)舍屬滇黔線，樹(shù)舍至昆明屬內(nèi)昆鐵路。鐵六師負(fù)責(zé)貴陽(yáng)至樹(shù)舍295千米地段，10萬(wàn)民工配屬施工；鐵五師負(fù)責(zé)威寧至下馬房142千米地段。云南軍區(qū)公安內(nèi)衛(wèi)二團(tuán)和步兵一二五團(tuán)及7萬(wàn)民工配屬施工；鐵一師負(fù)責(zé)下馬房至昆明233千米地段，云南軍區(qū)步兵一一五團(tuán)及3萬(wàn)民工配屬施工。施工高峰期，總?cè)藬?shù)達(dá)20萬(wàn)人。鐵六師擔(dān)任的滇黔線，根據(jù)國(guó)家關(guān)于首先修建東段貴陽(yáng)至六枝間9千米的安排，于1958年8月開(kāi)工。這段工程的重點(diǎn)是巖腳寨隧道，全長(zhǎng)2715米，1961年基本建成。1962年3月，國(guó)家決定安順以西路段停建，同年6月，六師奉命調(diào)離貴州，全部工程移交貴陽(yáng)鐵路局接管。昆明至沾益段8千米原為米軌鐵路，要按準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建；沾益至宣威段6千米為新建。這兩段由鐵一師施工，下部建筑于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北鋪軌。鐵五師擔(dān)負(fù)修建的宣威至威寧段4千米，由于計(jì)劃多變，加之滇黔線的接軌點(diǎn)遲遲未定，使施工受至很大影響。水城至樹(shù)舍2千米為滇黔線的一段，先由第六師負(fù)責(zé)，1959年梅花山隧道等重點(diǎn)工程開(kāi)工。1960年初線路改走金鐘接軌方案，梅花山隧道停建。1962年鐵道部確定滇黔線與內(nèi)昆線仍在樹(shù)舍接軌。1963年鐵五師接管梅花山至觀音巖段施工任務(wù)，梅花山隧道繼續(xù)施工。1964年8月，為了加快西南地區(qū)戰(zhàn)略后方的建設(shè)，中央決定成立西南鐵路建設(shè)總指揮部，并建立工地指揮部對(duì)成昆、貴昆、川黔3條鐵路干線建設(shè)實(shí)施統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。鐵道兵部隊(duì)和鐵道職工共30多萬(wàn)人，展開(kāi)了西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。9月，中央作出貴昆鐵路于1966年修通的決定。當(dāng)時(shí)，這條鐵路未完工程主要在六枝、水城到樹(shù)舍間，剩余工程量較大，成為能否按期和提前通車的關(guān)鍵。在兵力部署上作了適當(dāng)調(diào)整，除鐵五師繼續(xù)在原管區(qū)施工外，另調(diào)鐵七師和鐵道部第二工程局參加施工。以水城為界，水城以東至六枝由第二工程局負(fù)責(zé)，水城以西至樹(shù)舍由鐵七師負(fù)責(zé)（梅花山隧道仍由鐵五師繼續(xù)施工）。在任務(wù)重，時(shí)間緊，條件差的情況下，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，幫助工作，部隊(duì)斗志昂揚(yáng)，艱苦奮戰(zhàn)，重點(diǎn)工程進(jìn)展迅速。2007年4月，滬昆鐵路復(fù)線(云南沾益縣至昆明市)開(kāi)通后，滬昆鐵路僅剩下六盤(pán)水至沾益鐵路為單線鐵路，成為大通道的“瓶頸”。2007年9月，滬昆鐵路六沾復(fù)線開(kāi)工建設(shè)，東起貴州六盤(pán)水車站，向西途經(jīng)水城、威寧、宣威、沾益等縣市，全長(zhǎng)22千米，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米/小時(shí)。2007年9月11日，投資總額達(dá)32億元，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160千米的滬昆鐵路六沾復(fù)線建設(shè)工程開(kāi)工建設(shè)。該線路東起貴州六盤(pán)水樞紐濫壩車站，向西途經(jīng)水城、威寧、宣威、沾益等縣市，終到云南曲靖車站，改建鐵路全長(zhǎng)約22千米，昆明鐵路局管段東起云南省東北部鳳凰山，西止曲靖站，全長(zhǎng)2千米。2012年2月6日復(fù)線開(kāi)通后，滬昆鐵路撤銷了11個(gè)火車站，這些火車站是：樂(lè)居站、羅盤(pán)地站、樹(shù)舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開(kāi)柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站、且午站。同時(shí)復(fù)線新增加了新扒挪塊站、新背開(kāi)柱站、新且午站，這3個(gè)火車站都是新建的。2023年4月，為期50天的滬昆鐵路貴州段大修集中修施工順利完工，此次大修集中修位于滬昆鐵路新晃站至鳳凰山站之間，施工完畢后，途經(jīng)該區(qū)間的列車運(yùn)行舒適度、平穩(wěn)度將大幅提升。滬昆鐵路途經(jīng)上海市、浙江省嘉興市、杭州市、紹興市、金華市、衢州市，江西省上饒市、鷹潭市、撫州市、南昌市、宜春市、新余市、萍鄉(xiāng)市，湖南省株洲市、湘潭市、婁底市、邵陽(yáng)市、益陽(yáng)市、懷化市，貴州省銅仁市、黔東南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州、貴陽(yáng)市、安順市、六盤(pán)水市、畢節(jié)市，云南省曲靖市、昆明市。2杭州站聯(lián)絡(luò)線（其中艮山門(mén)站至杭州站段屬宣杭鐵路，杭州站至蕭山站段屬杭甬鐵路）婺城區(qū)：金華東站，金華站（普高共用站），白龍橋站，蔣堂站，湯溪站龍里縣：高坪鋪站，麻芝鋪站，龍里站，老羅堡站（含老羅堡線路所）（貴陽(yáng)站聯(lián)絡(luò)線由龍里站引出，在老羅堡站（含老羅堡線路所）與貴廣高鐵、貴南高鐵龍里北站引出的聯(lián)絡(luò)線匯合后直通貴陽(yáng)站），大土站龍里縣（屬黔南布依族苗族自治州）：老羅堡站（含老羅堡線路所）（引出滬昆正線）滬昆鐵路從上海市上海站引出，在上海西站分出獨(dú)立正線，與京滬鐵路并行至南翔站分離，轉(zhuǎn)向正南經(jīng)過(guò)封浜站、七寶站、李家塘站（即所謂上海外繞線）和春申站，上海南站引出上海南線在春申站連接正線，上海虹橋站北端和南端分別引出虹封聯(lián)絡(luò)線和虹七聯(lián)絡(luò)線，后又分別在封浜站和七寶站連接正線，正線過(guò)春申站后向西南和滬昆高速鐵路滬杭段并行，經(jīng)過(guò)上海市松江區(qū)、嘉興市、到達(dá)杭州市，正線在筧橋站轉(zhuǎn)向東南經(jīng)過(guò)杭州東站、盈寧站、杭州南站，同時(shí)在筧橋站分出杭州線繼續(xù)向西南進(jìn)杭州站，沿復(fù)興路穿過(guò)大慈山，經(jīng)錢(qián)塘江大橋過(guò)錢(qián)塘江后轉(zhuǎn)向東，在蕭山區(qū)西山公園附近向南過(guò)蕭山站后并入正線。經(jīng)過(guò)紹興市諸暨市轉(zhuǎn)向西南經(jīng)過(guò)金華市義烏市到金華市市區(qū)變?yōu)闁|西走向。滬昆鐵路繼續(xù)向西，經(jīng)過(guò)衢州市、上饒市、鷹潭市，正線在向塘鎮(zhèn)以南的梁家渡大橋和潭崗大橋跨過(guò)撫河，上跨京九鐵路，在南側(cè)越過(guò)南昌市（原滬昆鐵路要經(jīng)過(guò)向塘站，在向塘站經(jīng)由京九鐵路向北進(jìn)入南昌站，梁家渡站--潭崗站跨線橋于2005年底建成。）向西南進(jìn)入豐城市，在樟樹(shù)市過(guò)贛江，向西經(jīng)過(guò)新余市、宜春市、萍鄉(xiāng)市，過(guò)羅霄山進(jìn)湖南，過(guò)株洲市醴陵市向西進(jìn)入株洲市市區(qū)。以株洲站為界，株洲以東為東滬昆鐵路，以西為西滬昆鐵路。由株洲鐵路樞紐離開(kāi)繼續(xù)向西，過(guò)湘江經(jīng)湘潭市、婁底市、穿越雪峰山到懷化市，向西南進(jìn)入貴州銅仁市，經(jīng)黔東南苗族侗族自治州后、向西進(jìn)入黔南布依族苗族自治州、貴陽(yáng)市，正線從貴陽(yáng)站南側(cè)越過(guò)，客運(yùn)列車經(jīng)貴陽(yáng)站由北轉(zhuǎn)向南，隨后向西進(jìn)入安順市、六盤(pán)水市轉(zhuǎn)西北方向過(guò)烏蒙山再轉(zhuǎn)西方向經(jīng)云南曲靖市，到達(dá)昆明市。姜家坪站：遵都鐵路（暫命名，甕安至姜家坪段被命名為甕馬鐵路，遵義至甕安、姜家坪至都勻段規(guī)劃中）湖潮站：貴六鐵路（貴陽(yáng)南站至湖潮站段與滬昆鐵路共線，納雍至六盤(pán)水段規(guī)劃中）著名景點(diǎn)：外灘，豫園，佘山，人民廣場(chǎng)，東方明珠電視塔，上海中心大廈，環(huán)球金融中心，金茂大廈，上海海昌海洋公園，上海迪士尼樂(lè)園著名景點(diǎn)：南湖（南湖紅船）、烏鎮(zhèn)、西塘、錢(qián)江潮、南北湖、鹽官鎮(zhèn)、月河歷史街區(qū)、九龍山、莫氏莊園、梅花洲杭州擁有兩個(gè)國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)——西湖風(fēng)景名勝區(qū)、“兩江兩湖”（富春江——新安江——千島湖——湘湖）風(fēng)景名勝區(qū)；兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)——天目山、清涼峰自然保護(hù)區(qū)；七個(gè)國(guó)家森林公園——千島湖、大奇山、午潮山、富春江、青山湖、半山和桐廬瑤琳森林公園；一個(gè)國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)——之江國(guó)家旅游度假區(qū)；全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)濕地——西溪國(guó)家濕地公園。著名景點(diǎn)：蘭亭、禹陵、魯迅故里、沈園、柯巖、蔡元培故居、周恩來(lái)祖居、秋瑾故居、馬寅初故居、王羲之故居、賀知章故居，越王臺(tái)，八字橋，東湖，倉(cāng)橋直街，新昌大佛寺著名景點(diǎn)：雙龍洞，橫店影視城，永康方巖，百杖潭，諸葛八卦村，雙峰六洞山、仙華山、國(guó)家自然保護(hù)區(qū)、仙源湖、九峰山著名景點(diǎn)江山江郎山，江山廿八都古鎮(zhèn)，龍游石窟，爛柯山，藥王山，紫薇山，天脊龍門(mén)著名景點(diǎn)：文昌里、大覺(jué)山、麻姑山、流坑古村、中國(guó)蓮花景區(qū)、竹橋古村、金竹瀑布著名景點(diǎn)：滕王閣、八一起義紀(jì)念館、繩金塔、南昌之星，百花洲，杏花樓，南磯山，青山湖，洗藥湖著名景點(diǎn)：明月山，三爪侖，宜春八景，溫湯溫泉，酌江溶洞，袁州譙樓，寶峰寺，百丈寺，天柱峰著名景點(diǎn)：仙女湖、抱石公園、孔目江濕地公園、毓秀山、蒙山，萬(wàn)年橋，仰天崗著名景點(diǎn)：炎帝陵、桃源洞、云陽(yáng)山、酒埠江、神農(nóng)城、方特歡樂(lè)世界、酃峰、神農(nóng)谷、酒仙湖、醴陵世界陶瓷藝術(shù)城著名景點(diǎn)：韶山，烏石，水府廟，東臺(tái)山，齊白石紀(jì)念館、昭山，湘潭韶山旅游區(qū)著名景點(diǎn)：湄江，梅山龍宮，紫鵲界梯田，仙女峰，九峰山，曾國(guó)藩故居著名景點(diǎn)：芷江受降紀(jì)念坊、萬(wàn)佛山風(fēng)景區(qū)、洪江古商城、黔陽(yáng)古城、燕子洞，高椅古村著名景點(diǎn)：梵凈山、石阡溫泉、大明邊城、苗王城、九龍洞、周逸群故居著名景點(diǎn)：西江千戶苗寨、苗侗風(fēng)情園、舟溪生態(tài)園、下司古鎮(zhèn)、郎德苗寨、凱里風(fēng)雨橋著名景點(diǎn)：斗篷山—?jiǎng)L(fēng)景名勝區(qū)、荔波樟江景區(qū)、陽(yáng)寶山、四季花谷、金海雪山景區(qū)、好花紅景區(qū)、大射電-天坑旅游區(qū)著名景點(diǎn)：黔靈山，青巖古鎮(zhèn)，花溪公園，小車河，甲秀樓，天河潭，紅楓湖，香紙溝，文昌閣，白馬峪溫泉，陽(yáng)明洞，息烽集中營(yíng)著名景點(diǎn)：玉舍國(guó)家森林公園（滑雪場(chǎng)）、韭菜坪景區(qū)、烏蒙山國(guó)家地質(zhì)公園、大洞竹海、坡上草原、阿勒河著名景點(diǎn)：百里杜鵑、織金洞、草海、韭菜坪、冷水河、雞鳴三省、畢節(jié)國(guó)家森林公園、九洞天、拱攏坪著名景點(diǎn)：九龍瀑布、羅平油菜花、陸良彩色沙林、珠江源、翠峰山、多依河著名景點(diǎn)：石林、滇池、翠湖、金殿、金馬碧雞坊、九鄉(xiāng)溶洞、大觀樓、大疊水瀑布、西山、東川紅土地客運(yùn)機(jī)車：HD1D、HD3C、HD3D、SS7C（成都局貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段，春運(yùn)限定）、SSSS9（上海局上海機(jī)務(wù)段，春運(yùn)限定）、DF4D貨運(yùn)機(jī)車：HDHD1B、HD1C、HD3C、SSSS3B、DF4B2007年4月2日開(kāi)始，鐵道部開(kāi)始按照第六次提速所使用的新運(yùn)行圖，組織時(shí)速200千米及以上動(dòng)車組在滬昆線上進(jìn)行模擬運(yùn)行檢查，為提速做好準(zhǔn)備。4月18日，滬昆線開(kāi)行上海南-南昌D92/93次、杭州-南昌D96/95次、上海南-長(zhǎng)沙D109/D107/6次、南昌-長(zhǎng)沙D205/D207/206次共計(jì)四對(duì)動(dòng)車組。動(dòng)車開(kāi)行后，為方便沿線居民，6月7日開(kāi)始又增加停站，但總運(yùn)行時(shí)間不變。7月1日開(kāi)始，上海鐵路局又在東滬昆開(kāi)行的管內(nèi)動(dòng)車組列車如上海南至金華西的D665/678次等2009年4月1日，管內(nèi)開(kāi)行的動(dòng)車組列車車次由原先的D6xxx變?yōu)镈5xxx以避免和新開(kāi)行的動(dòng)車組列車車次產(chǎn)生沖突。2010年10月26日，滬昆高速鐵路滬杭段開(kāi)通，原先在滬昆線滬杭段開(kāi)行的的動(dòng)車組列車改經(jīng)滬昆高速鐵路滬杭段運(yùn)行，原先各種車型混跑導(dǎo)致運(yùn)力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放；同時(shí)也為浙贛段的動(dòng)車組列車增開(kāi)創(chuàng)造了有利條件：原先上海南始發(fā)的動(dòng)車組改由上海虹橋始發(fā)終到，同時(shí)開(kāi)行南昌-上海虹橋D94/D91次、D97/D98次2對(duì)、上海虹橋-義烏D5653/5654次1對(duì)、上海虹橋-金華西D5661/D5662次1對(duì)、上海虹橋-江山-杭州D5681/D5692次各5對(duì)，同時(shí)原有開(kāi)行的部分動(dòng)車組的車次和運(yùn)行區(qū)間進(jìn)行了調(diào)整。在日后的多次調(diào)圖中，均會(huì)增開(kāi)滬昆線上的動(dòng)車組列車，同時(shí)部分車次和運(yùn)行區(qū)間也會(huì)輕微地調(diào)整；在春運(yùn)期間，還會(huì)加開(kāi)臨時(shí)動(dòng)車組列車。2014年9月16日滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段南昌西至長(zhǎng)沙南區(qū)間開(kāi)通，南昌-長(zhǎng)沙D205/D207/206次因區(qū)間重復(fù)而停運(yùn)；12月10日滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段全線通車，原先在滬昆鐵路上開(kāi)行的12對(duì)正班動(dòng)車組列車全部停運(yùn)以釋放運(yùn)能，原先的車底移至新開(kāi)行的動(dòng)車組列車；而南昌至萍鄉(xiāng)間沿滬昆鐵路運(yùn)行的D6397/8次次列車在滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段開(kāi)通后則會(huì)在節(jié)假日以高峰線的形式開(kāi)行，但也于2016年1月的調(diào)圖中取消。2023年4月19日，由8臺(tái)養(yǎng)路機(jī)械組成的“大修專列”駛上位于江西省樟樹(shù)市的滬昆鐵路樟樹(shù)大橋，對(duì)滬昆鐵路樟樹(shù)大橋進(jìn)行機(jī)械化清篩作業(yè)。滬昆鐵路沿線自然資源豐富，從江南的魚(yú)米之鄉(xiāng)到西南的苗族村寨，也帶動(dòng)了沿線的工業(yè)城市和礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，同時(shí)也是一條旅游業(yè)黃金帶。滬昆高速鐵路（Shanghai-KunmingHigh-speedRailway），簡(jiǎn)稱滬昆高鐵，又名滬昆客運(yùn)專線，是一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、速度等級(jí)最高、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開(kāi)工，標(biāo)志著滬昆高速鐵路正式開(kāi)工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著滬昆高速鐵路全線正式通車。滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長(zhǎng)2252公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為長(zhǎng)沙南站以東350km/h，長(zhǎng)沙南站以西300km/h（預(yù)留350km/h）。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300km/h。2004年1月，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線，杭長(zhǎng)客運(yùn)專線（滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段的前身）為其中的一橫。2008年7月，中華人民共和國(guó)鐵道部規(guī)劃將杭長(zhǎng)客運(yùn)專線向西延伸，經(jīng)貴陽(yáng)至云南昆明，改稱杭長(zhǎng)昆客運(yùn)專線；并將杭長(zhǎng)昆客運(yùn)專線與滬杭甬客運(yùn)專線的滬杭段連接，全線合稱滬昆高速鐵路；同年10月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，重點(diǎn)規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，杭長(zhǎng)昆客運(yùn)專線（滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段和長(zhǎng)昆段的前身）為其中的一橫；同年11月，《新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書(shū)》通過(guò)中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)。2009年2月，《新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告》通過(guò)中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)；同年2月26日，滬杭高速鐵路正式開(kāi)工，標(biāo)志著滬昆高速鐵路滬杭段正式開(kāi)建；同年7月，《新建杭州至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書(shū)》和《新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書(shū)》通過(guò)中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)；同年12月，《新建杭州至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告》通過(guò)中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)。2010年3月，《新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線工程可行性研究報(bào)告》通過(guò)中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)；同年3月26日，滬昆高速鐵路長(zhǎng)昆段正式開(kāi)工；同年6月18日，杭長(zhǎng)高速鐵路浙江段正式開(kāi)工，標(biāo)志著滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段的正式開(kāi)建，同時(shí)標(biāo)志著滬昆高速鐵路全線正式開(kāi)工；同年10月26日，滬杭高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著滬昆高速鐵路滬杭段正式通車。2014年7月3日，時(shí)任中國(guó)國(guó)務(wù)院總理的李克強(qiáng)視察了滬昆高速鐵路長(zhǎng)沙南站；同年9月16日，滬昆高速鐵路南昌至長(zhǎng)沙段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；同年12月10日，滬昆高速鐵路杭州至南昌段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段正式通車；同年12月16日，滬昆高速鐵路長(zhǎng)沙以西湖南段（長(zhǎng)沙至新晃段）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著滬昆高速鐵路湖南段全線貫通。2015年1月20日，時(shí)任中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席的習(xí)近平視察了滬昆高速鐵路昆明南站；同年6月18日，滬昆高速鐵路貴州東段（新晃至貴陽(yáng)段）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2016年6月16日，滬昆高速鐵路全線軌道正式貫通；同年7月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年），在“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，規(guī)