什么是飛機(jī)顛簸

什么是飛機(jī)顛簸造成飛機(jī)在飛行時(shí)顛簸的因素很多，如低空亂流擾動(dòng)會(huì)使進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)抖動(dòng)顛簸，高空大氣湍流也會(huì)造成飛機(jī)顛簸。那么，什么是飛機(jī)顛簸呢？飛機(jī)顛簸指飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動(dòng)氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強(qiáng)3級(jí)。中度飛機(jī)一旦進(jìn)入顛簸區(qū)，可采用改變航向和高度等辦法盡快脫離。產(chǎn)生條件1、時(shí)間：夏季，季節(jié)交替時(shí)、中午和午后;2、地區(qū)：山區(qū)和地表粗糙區(qū);3、階段：低空、起飛、著落階段;高空也時(shí)有晴空顛簸;4、氣象條件：積狀云，高空急流、湍流、大風(fēng)、低空風(fēng)切變、鋒面、槽線、氣旋、雷暴等。產(chǎn)生原因產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動(dòng)力亂流，清空亂流和航跡亂流。1、熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對(duì)流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。2、動(dòng)力亂流是指地表附近空氣運(yùn)動(dòng)受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變?cè)斐傻膩y流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時(shí)，動(dòng)力亂流造成的顛簸比較常見。3、晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動(dòng)力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場(chǎng)和風(fēng)場(chǎng)急劇變化時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對(duì)流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。主要分類飛機(jī)顛簸存在不同的分類標(biāo)準(zhǔn)。從顛簸強(qiáng)度可分類為輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸。輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)。中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)。重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)，拋起，無法進(jìn)行客艙服務(wù)。從處置方式分類可分為可預(yù)知性顛簸，突發(fā)性顛簸等。主要影響對(duì)飛行駕駛的影響飛機(jī)在顛簸區(qū)中飛行時(shí)，由于氣流的不規(guī)則變化，會(huì)使飛機(jī)高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強(qiáng)烈時(shí)，飛機(jī)忽上忽下的高度變化經(jīng)?？蛇_(dá)數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會(huì)給飛機(jī)的操縱帶來很大的困難。由于飛機(jī)狀態(tài)的這種強(qiáng)烈的變化，飛行員必須花費(fèi)更多的精力來及時(shí)保持飛機(jī)處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。平飛最小速度增大在穩(wěn)定氣流中飛行，飛機(jī)的平飛最小速度受臨界迎角限制。在擾動(dòng)氣流中飛行，飛機(jī)若突然遇到上升氣流，由于相對(duì)氣流的方向改變，迎角就會(huì)突然增大，為了使增大后的迎角不大于臨界迎角，在擾動(dòng)氣流中飛行時(shí)，使用的最大迎角應(yīng)比臨界迎角小一些，平飛最小速度也就要相應(yīng)增大一些。擾動(dòng)氣流增強(qiáng)，所引起的迎角變化量增大，平飛允許使用的最大迎角就減小，平飛最小允許速度則增大。平飛最大允許速度減小平飛中，由于遇到不穩(wěn)定的上升氣流，導(dǎo)致迎角增大，使外力和載荷因數(shù)增大。上升氣流速度大，它所引起的迎角變化量大，升力變化量也大，所以載荷因數(shù)變化量大;飛行速度大，在相同的上升氣流作用下，雖然迎角變化量小，但因相對(duì)氣流速度大，升力變化量也大，載荷因數(shù)變化量也大，因此顛簸飛行中的最大允許速度減小。對(duì)飛機(jī)機(jī)構(gòu)的影響飛行中產(chǎn)生顛簸時(shí)，飛機(jī)的各