城市軌道交通安全性問題

.::;城市軌道交通平安性問題

[摘要]：將來二十年，我國的城市軌道交通建立將處于規(guī)?？涨暗拈_展期，制定科學(xué)合理的、合適中國國情的城市軌道交通技術(shù)開展戰(zhàn)略，正確引導(dǎo)其安康有序地開展，意義非常嚴(yán)重。作者有幸參與了國家中長期科學(xué)和技術(shù)開展規(guī)劃戰(zhàn)略研究之“大城市綜合交通開展規(guī)劃戰(zhàn)略〞的編寫，通過對目前我國城市軌道交通開展示狀的調(diào)查與分析，從政策、行業(yè)、技術(shù)等層面初步提出了我國城市軌道交通的技術(shù)開展戰(zhàn)略，供大家討論。

[關(guān)鍵詞]：城市軌道交通技術(shù)開展戰(zhàn)略

開展城市軌道交通是處理大城市交通問題的重要手段。軌道交通建立從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通技術(shù)的開展，不只可推動(dòng)我國建筑業(yè)、制造業(yè)的開展，更可帶動(dòng)城市的開展。以新的戰(zhàn)略開展觀討論今后我國城市軌道交通的開展，在技術(shù)層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)程度，完本錢行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)開展；在宏觀經(jīng)濟(jì)方面，更可引導(dǎo)城市規(guī)劃的合理開展，發(fā)明出新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和就業(yè)時(shí)機(jī)，提升城市的國際競爭力，促進(jìn)將來城市的可持續(xù)開展。

但目前國內(nèi)城市軌道交通的開展仍存在一些問題，主要癥結(jié)有：規(guī)劃體系不健全；系統(tǒng)規(guī)范不統(tǒng)一；建立周期長，造價(jià)高；裝備技術(shù)與興旺國家仍有差距；交通設(shè)備運(yùn)營管理缺乏系統(tǒng)整合，管理手段落后；交通平安保證系統(tǒng)不健全等。安康有序地開展我國的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)開展，意義非常嚴(yán)重。

本文即通過我國目前城市軌道交通的現(xiàn)狀分析，得出技術(shù)開展趨勢及技術(shù)開展特點(diǎn)，根據(jù)存在的問題提出技術(shù)開展目的，并制定出相應(yīng)的技術(shù)戰(zhàn)略。

1國內(nèi)城市軌道交通現(xiàn)狀與存在問題分析

1.1建立現(xiàn)狀

綜觀我國城市軌道交通建立史，從1965年北京地鐵一期工程開工，到目前全國多個(gè)城市多條線的同步建立，風(fēng)雨四十年，已開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連六城市10條線，線路總長共計(jì)約318公里，除北京地鐵一號線和環(huán)線近40公里外，其余都是九十年代后修建的。進(jìn)入新世紀(jì)以來，開展態(tài)勢更為迅猛，全國48個(gè)百萬人口以上的大城市中已有30多個(gè)城市開展了城市軌道交通的前期工作，在建線路有8個(gè)城市，17條線，線路總長約360公里，共需總投資近1100億元，運(yùn)營初期所需車輛就達(dá)1582輛。而近期報(bào)批的幾個(gè)城市的建立規(guī)劃，更是報(bào)出了驚人的數(shù)字。

分析這些城市的特點(diǎn)，可以看出，我國200萬人口以上的大城市和特大城市是我國今后建立城市軌道交通的重點(diǎn)。大致有四種情況：

第一種，具有建立和運(yùn)營管理城市軌道交通的經(jīng)歷，進(jìn)一步加快城市軌道交通建立，在城市內(nèi)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；

第二種，具有建成一條線或正在建立城市軌道交通的城市，開場進(jìn)展第二條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運(yùn)走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長春、大連等城市；

第三種，比擬多的城市正在開展城市軌道交通建立的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；

第四種，在經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀建立城市間的軌道交通建立的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開場啟動(dòng)。

初步預(yù)測到20xx年，將要建立1500公里，需要投資5400多億元，初步估算新建線路運(yùn)營初期所需車輛就達(dá)6800輛。這樣大的需求，是世界上絕無僅有的。安康有序地開展我國的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)開展，意義非常嚴(yán)重。

1.2技術(shù)程度

我國地鐵與軌道交通的開展雖然只要38年的歷史，與興旺國家100多年的歷史相比擬，設(shè)計(jì)、施工的許多方面并不落后，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構(gòu)法都已到達(dá)國際先進(jìn)程度，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法我國屬國際領(lǐng)先程度。但在綜合交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理程度等方面尚有較大差距。

城市軌道交通的機(jī)械施工與國際先進(jìn)程度存在一定差距。地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)口。興旺國家的暗挖有了新的進(jìn)展，其中有大跨度的預(yù)制塊法、預(yù)切槽法、微氣壓法等，在日本、法國、德國等國家已有應(yīng)用。

城市軌道交通用的設(shè)備技術(shù)程度需要進(jìn)一步研制更新，尤其是通信及信號控制系統(tǒng)仍有差距。建立管理程度與興旺國家比擬存在差距，系統(tǒng)集成才能不強(qiáng)，缺乏具有對工程工程管理、設(shè)計(jì)咨詢、施工、運(yùn)行管理全過程管理的國際型工程公司。

運(yùn)營管理方面我國與興旺國家比擬差距較大，主要表如今人工較多，自動(dòng)化、信息化程度較低，國外先進(jìn)國家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國那么要使用100-300人。

受大鐵路檢修工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設(shè)計(jì)落后，車輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設(shè)備往往不能滿足要求，形成浪費(fèi)。

在新型交通系統(tǒng)方面，世界各國根據(jù)城市特點(diǎn)已開發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線電機(jī)系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我國的城市軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運(yùn)量的輪軌交通為主，需要開展相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)。

1.3經(jīng)濟(jì)程度

城市軌道交通的建立承當(dāng)了大量的客流，在城市的公共交通中發(fā)揮了重要作用，有的城市隨著運(yùn)營里程的增加與延續(xù)，軌道交通網(wǎng)已初具規(guī)模，公共交通運(yùn)量的比嚴(yán)重幅增加。另外，城市軌道交通的建立與開展，拉動(dòng)了內(nèi)需，使土地增值，促進(jìn)了沿線的開發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的施行，促進(jìn)了城市的開展。

促進(jìn)城市軌道交通開展，有兩個(gè)途徑，其一為降低造價(jià)；其二為進(jìn)步經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益程度。

城市軌道交通是一個(gè)規(guī)模大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工程投資動(dòng)輒幾十個(gè)已甚至上百個(gè)億。據(jù)統(tǒng)計(jì)材料顯示，在總投資的工程費(fèi)〔包括建筑工程費(fèi)、裝置工程費(fèi)、設(shè)備及工器具購置費(fèi)、預(yù)備費(fèi)等〕、車輛購置費(fèi)、其他費(fèi)用、借款利息中，工程費(fèi)約占工程總投資的60%-70%，車輛購置費(fèi)約占工程總投資的10%-18%，其他費(fèi)用約占工程總投資的10%-18%，借款利息約占工程總投資的4%-8%。降低工程費(fèi)是降低地鐵造價(jià)的主要手段，通過合理規(guī)模確實(shí)定、構(gòu)造形式及施工方法的優(yōu)化等措施降低土建費(fèi)用，通過設(shè)備國產(chǎn)化降低設(shè)備費(fèi)用。軌道交通的投資控制由于各有關(guān)單位較為重視，已初步獲得了較好的效果。

另外，由于城市軌道交通所帶有的很強(qiáng)的社會(huì)公益性，巨額的投資多由政府負(fù)擔(dān)或籌措，在市場化等方面還應(yīng)進(jìn)展探究。

1.4技術(shù)交流及技術(shù)規(guī)范

城市軌道交通的建立引起國家和各地方政府及相關(guān)主管部門的重視。有相當(dāng)多的設(shè)計(jì)、施工、車輛、設(shè)備制造企業(yè)和科研單位、院校積極參與地鐵和城市軌道交通的建立。已有國外的咨詢公司和一些設(shè)計(jì)施工企業(yè)開場參與和關(guān)注我國的地鐵、城市軌道交通事業(yè)。大量國內(nèi)外交流和國外技術(shù)考察推動(dòng)我國地鐵、城市軌道交通建立的開展。國外先進(jìn)的車輛設(shè)備和設(shè)計(jì)施工技術(shù)的引進(jìn)推動(dòng)了城市軌道交通技術(shù)的不時(shí)進(jìn)步。

到目前為止，建立部組織編寫了?城市快速軌道交通工程工程建立規(guī)范?、?地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范?、?地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范?、?地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范?、?地下鐵道、輕軌交通巖土工程丈量規(guī)范?已批準(zhǔn)施行，使我國地鐵、城市軌道交通的設(shè)計(jì)、施工、勘察丈量納入規(guī)范化、規(guī)范化建立的軌道。

2技術(shù)開展趨勢

2.1技術(shù)開展特點(diǎn)

綜上所述，目前我國城市軌道交通的開展突出顯示以下特點(diǎn)：

1)由最初的一個(gè)城市開展成20多個(gè)城市同時(shí)建立，引發(fā)出對統(tǒng)一建立規(guī)范的需求；