金融危機(jī)對(duì)我國(guó)及我國(guó)港口的影響分析

國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)及我國(guó)港口的影響分析

高博技術(shù)與戰(zhàn)略研究所鄭秋楓2009.9.12008年環(huán)球經(jīng)濟(jì)危機(jī)分析2008年環(huán)球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響港口應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)策略概述目錄2經(jīng)濟(jì)危機(jī)及其表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)（EconomicCrisis）指的是一個(gè)或多個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)或整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)在一段比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不斷收縮，是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中周期爆發(fā)的生產(chǎn)過剩的危機(jī)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)的主要表現(xiàn)是：商品大量過剩，銷售停滯；生產(chǎn)大幅度下降，企業(yè)開工不足甚至倒閉，失業(yè)工人劇增；企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，銀根緊缺，信用制度受到嚴(yán)重破壞，銀行紛紛宣布破產(chǎn)形成惡性循環(huán)等。

“資本家希望工人階級(jí)大量借貸消費(fèi)越來越貴的商品、房屋和新技術(shù)享用，這將促使他們背負(fù)越來越大的債務(wù)，直到這些債務(wù)大到所有銀行破產(chǎn)，政府將私有銀行進(jìn)行國(guó)有化，從而最終走向共產(chǎn)主義之路?！笨?馬克思，《資本論》1867年。3經(jīng)濟(jì)危機(jī)的根源傳統(tǒng)理論現(xiàn)代理論經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)是由資本主義基本矛盾，即生產(chǎn)社會(huì)化和生產(chǎn)資料資本主義私人占有制之間的矛盾決定的。資本家在追逐高額利潤(rùn)動(dòng)機(jī)的驅(qū)使下，拼命擴(kuò)大生產(chǎn)，加強(qiáng)對(duì)工人的剝削，結(jié)果是勞動(dòng)人民的支付能力的需求落后于社會(huì)生產(chǎn)的增長(zhǎng)，市場(chǎng)上的商品找不到銷路，造成產(chǎn)能過剩，引起經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)。某個(gè)特定行業(yè)，例如房地產(chǎn)、金融、能源等領(lǐng)域的資本家利用體制監(jiān)管不力的漏洞或者壟斷地位，剝削整個(gè)社會(huì)的工人，造成本行業(yè)價(jià)值虛增，由社會(huì)買單，使得全體公民相對(duì)貧困，買不起房產(chǎn)、股票等被他們操控的產(chǎn)品，造成需求衰退的連鎖反應(yīng)。42008年環(huán)球金融危機(jī)放大路線圖51980年來發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家的增長(zhǎng)差Source：WorldBank6金融危機(jī)通過傳導(dǎo)機(jī)制，將對(duì)整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生廣泛影響。三種傳導(dǎo)機(jī)制：金融危機(jī)的傳導(dǎo)機(jī)制傳導(dǎo)機(jī)制金融傳導(dǎo)財(cái)富傳導(dǎo)產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)7美國(guó)道瓊斯指數(shù)趨勢(shì)圖82005-2009年美國(guó)道瓊斯指數(shù)趨勢(shì)圖9中國(guó)上證指數(shù)趨勢(shì)圖10中投公司對(duì)外投資的第一筆：黑石股票趨勢(shì)圖30億，29.6元10億，9＋元2萬(wàn)億外匯如何花？11美國(guó)從各國(guó)進(jìn)口額普遍下跌數(shù)據(jù)來源：美國(guó)商務(wù)部人口普查局12美國(guó)出現(xiàn)了不均衡的通縮汽油電視住房玩具女裝及女童飾新車男裝及男童飾家具與床上用品-41.3％2007.12-2008.12%change-19.4％-18.2％-6.8％-3.6％-3.2％-1.1％-0.1％管理與技術(shù)咨詢服務(wù)法律服務(wù)計(jì)算機(jī)培訓(xùn)服務(wù)醫(yī)院及相關(guān)服務(wù)大學(xué)學(xué)費(fèi)及雜費(fèi)1.7％5.2％5.3％5.4％5.8％132008.9-2009.7年初美國(guó)－歐元區(qū)月度失業(yè)率數(shù)據(jù)來源：歐盟統(tǒng)計(jì)局142008年美國(guó)西部大港吞吐量明顯下跌152008年歐洲主要港口吞吐量大幅下跌162002-2009波羅的海貨運(yùn)指數(shù)BDI作為世界航運(yùn)業(yè)的晴雨表，波羅的海航運(yùn)指數(shù)明確表現(xiàn)了金融危機(jī)對(duì)港航業(yè)的影響，BDI在2008年暴跌90%左右，可見國(guó)際海運(yùn)受到2008年環(huán)球金融危機(jī)影響顯著。172005年-2009年上主要港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率曲線圖從上圖可以看出，與2007年相比，2008年除香港集裝箱吞吐量略有增長(zhǎng)外，其它各主要港口吞吐量增長(zhǎng)率皆有所下降。18來自美國(guó)的最新數(shù)據(jù)五大關(guān)鍵指標(biāo)耐用消費(fèi)品：8月耐用品訂單月率下降2.4%，預(yù)期上升0.5%新房銷售：三月份以來持續(xù)上升，2009年八月上升0.7%，比去年同期下降3.40%。二手房銷售：8月二手房銷售數(shù)字出現(xiàn)五個(gè)月以來首次下滑，二手房銷售量環(huán)比減少2.7%，售價(jià)中值同比下降12.5%。股市：DowJones指數(shù)從三月9日的最低點(diǎn)，已上升60％，截至9月26日，道指出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)交易日下跌，跌幅為0.44%。商品零售：8月經(jīng)季節(jié)調(diào)整后比前一個(gè)月上升2.7％，高于預(yù)期的2.0％。失業(yè)率 自2009年1月以來，除1月份為7.6%外，其他各月全部大于8.1%，8月份更是高達(dá)9.7%，為1983年6月以來的最高水平。美聯(lián)儲(chǔ)預(yù)期未來幾年美國(guó)失業(yè)率將維持在10%的高位。

GDP

2008年第四季度修正后的下降率為6.2％，2009年第一、二季度修正后下降率為5.5%、1.0%，預(yù)計(jì)第三、四季度增長(zhǎng)率為4%、3%。19經(jīng)濟(jì)危機(jī)概述2008年環(huán)球經(jīng)濟(jì)危機(jī)分析2008年環(huán)球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響港口應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)策略概述目錄20GDP增速下滑GDP增速下滑：2008年我國(guó)經(jīng)濟(jì)比上年增長(zhǎng)9%，是中國(guó)自2002年以來首次全年增長(zhǎng)率低于10%。數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局21失業(yè)率略有上升數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局22影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的幾個(gè)原因1）出口下降，2）居民減少消費(fèi)的意愿明顯，3）國(guó)民收入增長(zhǎng)減緩，4）失業(yè)問題加重，5）制造業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，6）政府財(cái)政形勢(shì)嚴(yán)峻。出口占全國(guó)GDP的43%，將近40%以上的生產(chǎn)要靠外銷。過去十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式主要依靠出口，這種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，不可能支撐中國(guó)這樣的大國(guó)保持長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。今年上半年，“先進(jìn)制造業(yè)”的產(chǎn)品（機(jī)電）出口大幅下滑，傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)品（紡織服裝）出口明顯下降，船舶出口則保持高速增長(zhǎng)。23進(jìn)出口增長(zhǎng)率下滑數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國(guó)海關(guān)總署24全國(guó)規(guī)模以上港口月度吞吐量及增速趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國(guó)海關(guān)總署25全國(guó)規(guī)模以上港口月度集裝箱吞吐量及增速數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國(guó)海關(guān)總署26全國(guó)進(jìn)出口值與集裝箱吞吐量及增速趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部及商務(wù)部27中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)28國(guó)際貨幣基金組織對(duì)全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)來源：IMF、世界銀行、UNCTAD29影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的幾項(xiàng)指標(biāo)美國(guó)股市達(dá)六個(gè)月的上升出口量回升的08年的水平之上人民幣持續(xù)保持穩(wěn)定（至少在上述兩項(xiàng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)的周期內(nèi)）政府十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃出成效（主要體現(xiàn)在就業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)）30港口行業(yè)未來面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)出口貿(mào)易的負(fù)面因素對(duì)港口集裝箱吞吐量的影響尚未完全體現(xiàn)，2008年集裝箱吞吐量中有部分是原有訂單和對(duì)存貨的處理，外部需求的影響將在2009年才能充分體現(xiàn)。特別在全球經(jīng)濟(jì)普遍不景氣情況下，貿(mào)易保護(hù)主義也將抬頭，2009年將是港口集裝箱業(yè)務(wù)最為困難的時(shí)期。集裝箱吞吐量下降風(fēng)險(xiǎn)尚未完全釋放新增吞吐能力對(duì)原有港口碼頭的分流大規(guī)模建設(shè)投資所產(chǎn)生的港口新增吞吐能力將在未來幾年釋放出來。從而對(duì)原有港口碼頭業(yè)務(wù)形成分流，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，2009、2010年港口吞吐量不可能出現(xiàn)較大的增長(zhǎng)。未來港口行業(yè)將面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。港口裝卸費(fèi)率的變相打折港口吞吐量一定程度上已經(jīng)成為地方政府政績(jī)的重要指標(biāo)之一。在2009、2010年港口吞吐能力大幅增加而吞吐量增長(zhǎng)有限的情況下，港口很有可能采取降低裝卸費(fèi)率或者對(duì)貨主進(jìn)行變相打折的方法來保證吞吐量的穩(wěn)定。31經(jīng)濟(jì)危機(jī)概述2008年環(huán)球經(jīng)濟(jì)危機(jī)根源分析2008年環(huán)球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響港口應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)策略概述目錄32港口應(yīng)對(duì)金融危機(jī)策略一——社會(huì)責(zé)任港口企業(yè)要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)大局出發(fā)，體現(xiàn)港口企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，做為當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)大戶，要充分展示企業(yè)的責(zé)任，保障就業(yè)和提供稅收。多考慮能為我們的員工和國(guó)家做什么？港口本身是所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展可為地區(qū)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造直接的產(chǎn)值、國(guó)民收入、就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收，直接為經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展作貢獻(xiàn)。港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大，具有巨大的經(jīng)濟(jì)乘數(shù)效應(yīng)。首先，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將直接推動(dòng)本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其次，港口經(jīng)濟(jì)可以帶動(dòng)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1：5，提供就業(yè)比值為1：9。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，港口每百萬(wàn)噸吞吐量可創(chuàng)造1億元以上的GDP和2000多人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

33港口應(yīng)對(duì)金融危機(jī)策略二——擴(kuò)大服務(wù)范圍，提升服務(wù)質(zhì)量“做過去不做的事，做過去做不好的事”資源整合，拓展一體化業(yè)務(wù)。圍繞集裝箱物流鏈，打造新的服務(wù)模式，利用信息化等手段建立“港到門”和“門到港”綜合、高效、低成本運(yùn)輸鏈。愛德華茲·戴明說“無(wú)論在什么行業(yè)，最基本的落腳點(diǎn)是什么？”不用到其他地方去尋找快速的解決方案，因?yàn)樗鼈兏静淮嬖?。質(zhì)量是企業(yè)的根本，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，你就一定會(huì)迎來屬于自己的長(zhǎng)久成功。34港口應(yīng)對(duì)金融危機(jī)策略三——競(jìng)爭(zhēng)與合作競(jìng)爭(zhēng)與合作相結(jié)合，即不回避競(jìng)爭(zhēng)，也開展合作，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，加強(qiáng)合作，權(quán)衡利弊，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，尤其避免殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的局面。正如汽車行業(yè)的通用汽車、戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)與寶馬集團(tuán)200年簽署了關(guān)于構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開發(fā)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的合作備忘錄，世界汽車業(yè)三大巨頭將共享各自在混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)方面領(lǐng)先的技術(shù)能力及豐富的科技資源。港口行業(yè)可以效仿上述模式，尋找可以合作的切入點(diǎn)，開展合作。例如：針對(duì)港口各自有信息公司自投自建模式，改為共投共建模式，這樣加強(qiáng)了合作，另一方面也提高了資源的利用效率，防止了重復(fù)性投資，節(jié)約了成本。35港口應(yīng)對(duì)金融危機(jī)策略四——健全管控體系建立組織管控體系，苦練內(nèi)功，提高效率、提升服務(wù)，以贏得經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在生產(chǎn)上，推進(jìn)精細(xì)化管理，提高工作效率，優(yōu)化裝卸工藝，實(shí)施節(jié)能減排，降低營(yíng)運(yùn)成本。在市場(chǎng)上，加強(qiáng)市場(chǎng)拓展力度，密切跟蹤市場(chǎng)變化，加快市場(chǎng)響應(yīng)速度，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在服務(wù)上，通過優(yōu)化管理來提高服務(wù)能力，對(duì)客戶實(shí)施全方位服務(wù)。36謝謝！精誠(chéng)合作