路基工程質量通病及防治

一、路基施工中壓實度不能滿足質量驗收標準要求1.形成原因及分析（1）壓實遍數不夠；（2）壓路機噸位不滿足要求；（3）填筑層松鋪厚度過大；（4）碾壓不均勻，局部有漏壓現象；（5）現場填料含水率偏離最佳含水率過大；（6）沒有對緊前層表面浮土或松軟層進行處理；（7）出現不同填料進行混填；（8）擊實標準用材料與現場所填材料不符。2.控制要點（1）選用適合的機械組合，確保壓路機的噸位及壓實遍數符合規(guī)范要求，保證碾壓均勻；（2）壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規(guī)范要求；（3）填料應在最佳含水率±2%范圍內進行碾壓；（4）當下層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處治至壓實度（固體體積率）符合要求后，再進行當前層的施工；（5）優(yōu)先選擇級配較好的透水性材料作為填料，填料的最小強度和壓實度（固體體積率）符合設計及《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）要求；（6）不同類的填料應分別填筑，不得混填；每種填料最小填筑厚度一般不宜小于0.5m；（7）填料應水平分層填筑,分層壓實,壓實厚度不大宜壓路機噸位范圍，路床頂面最后一層的最小壓實厚不小于10cm。二、填挖交界處路基不均勻沉降1.形成原因及分析路基零填方概念不清，層位和施工范圍確定有誤，壓實不均；控制標準和施工方法不當。2.控制要點（1）路基工程零填方經常出現，精心施工是關鍵。零填方的左或右、前或后均為填方段，該段應留出與毗鄰的挖方段有足夠的縱向碾壓長度或橫向碾壓寬度；填挖交界同期同時碾壓，可保證零填方處的壓實度，有效地避免差異沉降;（2）零填路基及路塹路床的壓實，應符合設計及《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）要求;（3）當路塹、零填路基的路床進行30cm內換填，其材料符合填料要求時，應進行壓實，其壓實度（固體體積率）必須符合《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）要求；（4）對已出現差異沉降的路段進行返工處理，弄清概念，正確地確定施工層位和范圍，嚴格按相關規(guī)范要求進行施工。三、路基寬度不足、邊坡過陡1.形成原因及分析（1）路基坡腳放線不到位；（2）路基碾壓寬度不足；（3）路基施工過程中防護措施不利、路基防護工程不及時，遭受自然災害所致；（4）檢查、驗收時對邊坡比，檢查不嚴。2.控制要點（1）認真控制路基坡腳放線，嚴禁虧坡和工后二次貼補現象；（2）路基施工時每一填筑層兩側均應超寬30-50cm填筑、碾壓密實；（3）路基施工過程中采取有效措施加強防護，防止路基坡腳損失，損害路基寬度；（4）路基完工后，防護工程及時開工，縮短路基裸露時間，減少自然侵害；（5）施工中間檢查、驗收時嚴格檢查邊坡比（尤其是橋頭處）。3.處理措施（1）路基邊坡局部虧坡，可用人工夯實補足；（2）路基邊坡虧損嚴重且段落較長，應開挖臺階并逐層填筑壓實。四、雨后路床或路基填筑層表面積水1.形成原因及分析（1）路床或路基填筑層表面凹凸不平，排水不暢;（2）路床或路基填筑層表面未設置橫坡或橫坡太小甚至出現倒坡;（3）路床高程低于周圍地面高程，而路基又沒有邊溝或其他排水設施，以至路床水無法排除。2.控制要點（1）路基壓實前應整平，表面平整度應達到規(guī)定要求；（2）路床或路基填筑層表面，應根據填料類型和氣候狀況設2%~4%的雙向或單向排水橫坡，嚴禁出現反坡；（3）路槽開挖后，應做好臨時排水措施，與邊溝連通；（4）路基開工前應挖好排水邊溝，或做好其他排水設施，永臨排水相結合。3.處理措施（1）恢復或設置排水設施；（2）排除路床、路基填筑層表面積水，對含水率較大填料采用晾曬或其它措施后填筑碾壓。五、路基施工過程中或交工后出現縱向裂縫，甚至形成錯臺1.形成原因及分析（1）清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于故河道處；（2）溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足；（3）路基壓實不均勻；（4）舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足；（5）半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實；（6）使用透水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑；（7）路基下擋墻承載力不足，下沉或外移引起路基開裂。2.控制要點（1）應認真調查現場并徹底清表，及時發(fā)現路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層；（2）徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度以滿足設計要求；（3）提高填筑層壓實均勻度；（4）半填半挖路段地面橫坡大于1：5時及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小2.0m的臺階并壓實；（5）透水性，水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑；（6）若遇有軟弱層或故河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降；（7）控制路基邊坡符合設計要求，不應出現虧坡現象；（8）控制路基下擋墻地基承載力符合設計要求，達不到要求時，應及時進行處理。六、開挖路床或填筑路堤工后出現網狀裂縫1.形成原因及分析（1）填料的塑性指數偏高或為膨脹材料；（2）碾壓時含水率偏大，且成型后未能及時覆土；（3）壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多；（4）下層填料過濕。2.控制要點（1）采用合格填料，或采取摻水泥等材料進行穩(wěn)定處理；（2）選用塑性指數符合規(guī)范要求的材料填筑路基，控制填筑材料在最佳含水率范圍時進行碾壓；（3）加強養(yǎng)護，避免表面水分過分損失；（4）認真組織、科學安排，保證設備匹配合理，施工工序銜接緊湊；（5）若因下層土過濕，應查明其層位，采取換填材料或摻入水泥等技術措施處治。七、邊坡坍塌、沉陷及滑移1.形成原因及分析（1）路基滑坡的原因主要有：①設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；②路基基底存在軟土且厚度不均；③換填土時清淤不徹底；④填層速率過快，施工沉降觀測、側向位移觀測不及時；⑤路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補；⑥路基頂面排水不暢；⑦用透水性較差的填料填筑路堤時處理不當；⑧路基頂面、邊坡植被不良；⑨未處理好填挖交界面，路基處于陡峭的斜面上。（2）路基坍塌的原因主要有①地形：險峻陡峭的山坡是產生崩塌的基本條件；②巖性：節(jié)理發(fā)達的塊狀或層狀巖石均可形成崩塌；③構造：當巖層各種構造面或軟弱夾層傾向臨空面且傾角較大時，往往會構成崩塌的依附面；④氣候：溫差大、降水多、風大風多及干濕變化強烈；⑤滲水：在暴雨或久雨之后，水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖石裂隙間的黏聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，就更加促進崩塌的產生；⑥沖刷：水流沖刷坡腳，削弱了坡體支掌能力，使山坡上部失去穩(wěn)定；⑦地震：地震會使土石松動，引起大規(guī)模的崩塌；⑧人為因素：如在山坡上部增加荷載，切割山坡下部，大爆破的震動等；⑨填料：取土區(qū)瀝澇、地下水位高，土壤本身含水率大；路基填料未經嚴格篩選，粒料光面多，填筑一定高度后，因內摩阻力小而向兩側或一側下滑使路堤坍塌。⑩積層及巖面走向演變?yōu)榛瑢用妗?.控制要點（1）軟土處理要到位，及時發(fā)現暗溝、暗塘并妥善處治；（2）加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發(fā)現滑坡苗頭；（3）填料可采用穩(wěn)定材料，提高路基強度，控制填土速率；（4）路基填筑過程中應嚴格控制有效寬度；（5）加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；（6）減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡；同時設置導流、防護設施減小洪水對路基的沖刷侵蝕；（7）對原地面縱坡大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；（8）用透水性較差的土填筑路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上；（9）重視路基表層植被，減小雨水的滲入，提高土體的抗沖刷能力；（10）填方處的斜坡應先開臺階后填筑，填方自下而上分層進行，并確保層層穩(wěn)定；若所填為塊石，則應分層砌筑，層間不重縫；若所填為砂礫，其邊坡角應大于自然休止角，以防滑坡；對于長高邊坡的填方段，其坡腳應作處理，以防在巖土作用下因坡腳滑動導致滑坡；（11）購置小型專用壓實機具進行施工，以滿足窄狹作業(yè)場所的需要，確保壓實度。八、路基工后下沉，與橋梁或其他構筑物處形成錯臺1.形成原因及分析（1）軟基處理質量未達到設計要求；（2）結構物的樁未打穿軟弱層；（3）遇有淤泥、軟泥時清除不到位，路基與地基原狀土間形成軟弱夾層；（4）臺背換填料質量，施工過程控制不符合規(guī)范要求，填筑層沒有充分壓實；（5）構筑物與路基結合部位的填料，特別是開挖后的回填料，施工時分層填筑不嚴格，碾壓效果差，壓實度降低。2.控制要點（1）碎石樁、水泥攪拌樁打入深度、間距應達到設計要求；（2）現場試樁，掌握工藝；（3）路基填筑時徹底清除淤泥，軟泥；（4）路基填料宜選用級配較好的粗粒土；用不同填料填筑時應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料；（5）用不同填料填筑時應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料；最大干密度試驗料樣應與填筑材料一致；（6）構筑物與路基結合部填料，應分層填筑，嚴格控制層厚，合理配置壓實機具，確保填筑層質量。九、路堤填筑層平整度不符合規(guī)范要求1.形成原因及分析（1）鋪筑層厚、填料最大粒徑超出規(guī)范要求；（2）施工工藝、鋪筑方法選擇不當。2.控制要點（1）天然土石混合料中所含石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不宜超過壓實層厚的2/3，超過的應清除；當所含石料為軟質巖，強度小于15Mpa時，石料的最大粒徑不宜超過壓實層厚，超過的應解??；（2）高速公路土石路堤路床頂面以下30～50cm范圍內應填筑符合路床要求的填料并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm；（3）土石混合填料中，當石料含量超過70%時，施工方法參照《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）相關規(guī)定要求。十、零填及挖方工程施工中，路槽頂面下的壓實度不能滿足1.形成原因及分析（1）零填及挖方段路床頂面以下0～120cm深度內壓實度要求達到：高速公路≥97%，而施工中處理的深度不夠；（2）沒有按規(guī)范要求對路槽進行分層處理；（3）壓實時采用的壓實機具不合理或壓實機具組合不合理，沒有達到試驗段要求的碾壓遍數；（4）材料發(fā)生變化，原試驗段的材料不能代表實際施工。2.控制要點（1）做好開挖工作施工組織設計，做好試驗段，并做好總結；（2）在開挖施工中，先挖到槽下120cm的范圍，對120cm下的原狀土進行填前壓實，按照試驗段的壓實方法進行壓實工作，壓實度要求達到97%以上，分層進行壓實；（3）開挖時，遇不良地質情況作特殊路基處理；（4）路塹段兩側地表匯水面積大，對邊坡路段不利，可設置邊溝，排出路基以外。3.處理措施發(fā)生了路槽檢驗不能達到規(guī)范要求的，首先應分析產生的原因，然后采取相應的處理措施。（1）局部翻漿處理：翻開晾曬、換填透水性材料等；（2）大面積不能達到要求，要挖開重新進行分層填筑碾壓至設計壓實標準；（3）若工期緊也可采用穩(wěn)定材料進行處理。十一、橋頭跳車現象１.形成原因及分析（1）臺背回填是公路施工的薄弱環(huán)節(jié)，施工工作面窄小，合適的施工機械少，多數臺背回填為民工配合夯機回填壓實且夯實不到位，這是臺背填土下沉的重要因素；就臺背回填而言缺乏專門的工藝研究；（2）回填范圍控制不當，臺背回填與路基銜接面太陡；（3）填料不符合要求，也沒采取技術措施；（4）鋪筑層超厚，壓實度達不到設計要求；（5）挖基處理不當；（6）橋頭部位的路基邊坡失穩(wěn)。２.控制要點（1）臺背回填應根據施工作業(yè)面窄小的特點，選擇小型振動壓路機或其他適宜的壓實機具。分層填筑，控制最佳含水率和鋪筑層厚，確保壓實度符合標準要求；（2）按設計要求填料優(yōu)先采用透水性材料、級配碎石等，當沒有前述材料，采用非透水性時，應適當增加石灰、水泥等穩(wěn)定劑，作改善處理；（3）按現行規(guī)范要求確定填土范圍（橋涵填土的范圍；臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻，尾端不小于臺高加2.0m;底部距基礎內緣不少于2.0m;涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度）,避免臺背填土與路基銜接面陡峭；（4）中小橋宜采用先填筑路基，后施工擋土構筑物的工藝；（5）臺背回填前基底應嚴格按規(guī)范要求夯實；配合小型機具對壓路機碾壓不到位的死角、與構筑物的結合部進行夯實；（6）采取有效措施，確保邊坡穩(wěn)定。（7）對于高填方臺背，路基填筑完畢，可在其頂部進行強夯追密。３.處理措施對已經出現下沉苗頭的臺背，可采用粉噴樁法或灌漿法等措施進行治處。十二、防護工程跑模漏漿、翹曲不平、線條不暢、接縫明顯、分層痕跡明顯１.形成原因及分析模板支護不合理，模板強度、剛度、穩(wěn)定性不足，模板陳舊變形，拼裝后有間隙，施工中未注意密封或密封不嚴，澆筑時間過長，隔離劑質量不好。２.控制要點（1）選用結構合理，強度、剛度、穩(wěn)定性好，組合嚴密、表面平整的鋼模板，加強支撐；（2）選用合格模板，變形的模板要經整修才能使用，對模板縫進行有效密封，模板接縫要用海棉條或膠條進行密封。對模板進行加固處理，認真分層澆筑振搗成型，振搗時振搗棒嚴禁碰撞模板，澆筑過程要連續(xù)?；炷磷詈檬遣捎眉邪韬?，如不能采用集中拌和，澆筑前應準備好運行性能良好的備用攪拌機具；（3）使用性能良好的脫模劑，對模板要及時清理，保持模板清潔，以保證支模時減少縫隙。十三、混凝土防護工程表面氣泡、麻面1.形成原因及分析(１)模板不清潔，模板表面不光滑；(２)脫模劑質量不好，涂刷不勻；(３)混凝土水灰比控制較大；(４)混凝土振搗方法不適當，振搗時間不足，振搗不到位。２.控制要點（1）模板要及時清理表面雜物，保持光滑清潔，使用質量好的脫模劑，脫模劑涂刷均勻；（2）配制良好品質的混合料，根據氣候條件、材料含水率、施工氣溫調整合適的水灰比；（3）認真分層澆筑振搗成型，采用合適的振搗工具。保證足夠的振搗時間，以便氣泡充分的分離，外溢到表面。振搗均勻、密實、振搗到位，不留死角。十四、漿砌防護工程砌體砂漿不飽滿、空洞１.形成原因及分析（1）未按規(guī)范要求采用坐漿砌筑；（2）片（塊）石尺寸不滿足設計及規(guī)范要求；（3）砌筑方法不規(guī)范，盲目追求數量，質量意識淡薄。２.控制要點（1）要求項目部應組織有關人員包括工人進行技術質量交底工作，同時加強思想教育，提高質量意識；（2）從源頭抓起，進場片（塊）石質量及外觀幾何尺寸應符合設計及規(guī)范要求；（3）要求項目部配備專人負責管理現場砌筑質量；（4）加強巡視頻率，時間充足時，進行全過程旁站。十五、路基施工中出現翻漿，碾壓不實，工后沉陷等１.形成原因及分析施工中受降雨影響，填料含水率過高，坡度不當，排、截水溝沒事先做好，永臨排水不當。２.控制要點（1）路基施工中，應保持正常施工作業(yè)不間斷，各施工層表面不應有積水，滲水或濕度過大時，填方路堤根據土質及施工氣候情況，在收工前做成2%～4%的排水橫坡（或填方段路拱一步到位然后等厚施工）。挖方路段要按橫面形狀、施工方法等來確定縱坡大小，保證及時排除雨水；（2）雨季施工時施工層表