《現(xiàn)代物流管理》課件任務(wù)一 國際物流認(rèn)知

1知識目標(biāo)1.了解國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系。2.理解并掌握國際物流的概念、特點(diǎn)、分類以及國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成。3.了解國際物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。4.理解并掌握進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)代理的具體內(nèi)容和作用。5.掌握疫情防控下商品檢驗(yàn)和報(bào)關(guān)的注意事項(xiàng)。技能目標(biāo)1.能運(yùn)用國際物流理論知識及我國“一帶一路”建設(shè)情況，解決實(shí)際情況中貨物的國際運(yùn)輸問題。2.能運(yùn)用商品檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)相關(guān)知識，分析實(shí)際情況中貨物的國際物流流程、檢驗(yàn)檢疫及報(bào)關(guān)要求和流程。2素質(zhì)目標(biāo)1.具有良好人際溝通、合作共事的職業(yè)素養(yǎng)。2.具有耐心、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)素養(yǎng)。3.具有持之以恒、積極進(jìn)取、自強(qiáng)不息的精神品質(zhì)。思政目標(biāo)1.能緊跟時(shí)事動態(tài)，用發(fā)展的眼光解決實(shí)際問題。2.掌握“一帶一路”政策的意義及項(xiàng)目建設(shè)情況，熱愛祖國，心系我國發(fā)展情況。3.具有誠信報(bào)關(guān)、依法進(jìn)行商品檢驗(yàn)檢疫的國際物流職業(yè)品質(zhì)。4.關(guān)注國家法律法規(guī)，具有依法經(jīng)營企業(yè)、助力“中國制造”的理念。任務(wù)一

國際物流認(rèn)知4隨著國際物流的發(fā)展，許多國內(nèi)企業(yè)開拓了國際貿(mào)易業(yè)務(wù)。某企業(yè)有一千噸棉花要從新疆烏魯木齊運(yùn)往德國杜伊斯堡，客戶要求十五天內(nèi)送達(dá)，該如何選擇運(yùn)輸方式呢？請給該企業(yè)一些建議吧。任務(wù)情境5任務(wù)概要與任務(wù)目標(biāo)國際物流是跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流活動。國際物流是伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，與之相輔相成、相互促進(jìn)。國際物流具有地域、時(shí)間跨度大，物流環(huán)境復(fù)雜，高風(fēng)險(xiǎn)性，物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息技術(shù)要求高，以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)。國際物流網(wǎng)絡(luò)由國際物流結(jié)點(diǎn)和國際物流連線組成。學(xué)習(xí)本任務(wù)應(yīng)了解國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系，理解并掌握國際物流的概念、特點(diǎn)、分類以及國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成，能運(yùn)用本任務(wù)理論知識及我國“一帶一路”建設(shè)情況，解決實(shí)際情況中貨物的國際運(yùn)輸問題。6目錄12國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際物流的內(nèi)涵3國際物流的特點(diǎn)4國際物流的分類5國際物流網(wǎng)絡(luò)7國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系018

國際貿(mào)易概述國際貿(mào)易國際貿(mào)易也稱世界貿(mào)易，是指不同國家（或地區(qū)）之間的商品或勞務(wù)的交換活動。國際貿(mào)易由進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易兩部分組成，故有時(shí)也稱為進(jìn)出口貿(mào)易。國際貿(mào)易是商品和勞務(wù)的國際轉(zhuǎn)移。9

國際貿(mào)易概述

在國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會影響到商品的價(jià)格。在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了把某些和價(jià)格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價(jià)格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報(bào)價(jià)的模式。每一種模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)。用來說明這種義務(wù)的術(shù)語，稱為貿(mào)易術(shù)語。國際貿(mào)易術(shù)語是由三個(gè)英文縮寫字母來表示商品的價(jià)格構(gòu)成、說明交易地點(diǎn)、確定買雙方的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分等問題的專門用語。國際貿(mào)易術(shù)語又稱價(jià)格術(shù)語。國際商會(ICC)于1936年起草，后經(jīng)由多次修正發(fā)展至今，目前已經(jīng)更新至2020年版本，新版已于2020年1月1日生效施行。10

國際貿(mào)易概述術(shù)語名稱特點(diǎn)組別類別EXW(Exworks)工廠交貨E組啟運(yùn)適用于任何運(yùn)輸方式DAT(deliveredatterminal)終點(diǎn)站交貨D組到達(dá)DAP(deliveredatplace)目的地交貨DDP(delivereddutypaid)完稅后交貨FCA(freecarrier)貨交承運(yùn)人F組主運(yùn)費(fèi)未付FAS(freealongsideship)裝運(yùn)港船邊交貨僅適用于海運(yùn)FOB(freeonboard)裝運(yùn)港船上交貨CIF(costinsurance&freight)成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)C組主運(yùn)費(fèi)已付CFR(costandfreight)成本加運(yùn)費(fèi)CPT(carriagepaidto)運(yùn)費(fèi)付至適用于任何運(yùn)輸方式CIP(carriage&insurancepaidto)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至國際貿(mào)易術(shù)語分類11

國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系

國際物流是伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并已成為影響和制約國際貿(mào)易發(fā)展的重要因素。國際貿(mào)易與國際物流之間是相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系。國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)與條件。國際物流的高效運(yùn)作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件。近年來，國際貿(mào)易中高附加值、高精密商品流量的增加，對物流工作質(zhì)量提出了更高的要求。由于國際貿(mào)易需求的多樣化，造成物流多品種、小批量化，要求國際物流向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化方向發(fā)展。國際貿(mào)易活動的集中表現(xiàn)是合約的訂立和履行，而國際貿(mào)易合約的履行是由國際物流系統(tǒng)來完成的，因此國際物流應(yīng)盡可能地提升效率，才能滿足國際貿(mào)易的要求。同時(shí)，在組織國際物流活動時(shí)，應(yīng)正確地選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑，要密切注意所經(jīng)地域的氣候條件、地理?xiàng)l件，還應(yīng)注意沿途所經(jīng)國家和地區(qū)的政治局勢、經(jīng)濟(jì)狀況等，以防止這些人為因素和不可抗拒的自然力造成貨物滅失。選擇最佳的物流方案，提高物流經(jīng)濟(jì)性，降低物流成本，保證服務(wù)水平，是國際物流企業(yè)提高競爭力的有效途徑。12國際物流的內(nèi)涵0213

國際物流的內(nèi)涵國際物流國際物流有兩層含義。狹義的國際物流主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離，對貨物（商品）進(jìn)行物流性移動的一項(xiàng)國際商品或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨物。廣義的國際物流研究的范圍包括國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國際物流投資、國際物流合作、國際物流交流等領(lǐng)域。14

國際物流的內(nèi)涵

國際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國際分工的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，同時(shí)又是一個(gè)相對獨(dú)立、完整的復(fù)雜系統(tǒng)，其除了具備物流的七大功能要素之外，還涉及法律、金融、保險(xiǎn)等各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域，是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)。在國際物流系統(tǒng)中，很少有企業(yè)單獨(dú)依靠自身力量完成包括進(jìn)出口貨物在內(nèi)的各項(xiàng)復(fù)雜的國際物流業(yè)務(wù)，而必須依靠眾多企業(yè)（包括國際貿(mào)易公司、貨運(yùn)代理公司、內(nèi)陸貨運(yùn)公司、船公司、航空公司和報(bào)關(guān)行），以及政府部門（海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢）的通力合作才能圓滿完成國際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作。15國際物流的特點(diǎn)0316

國際物流的特點(diǎn)

國際物流為國際貿(mào)易服務(wù)，為跨國企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和對外貿(mào)易做保障。跟國內(nèi)物流相比，國際物流具有以下特點(diǎn)。（一）地域、時(shí)間跨度大相比國內(nèi)物流，國際物流的范圍從一個(gè)國家內(nèi)部擴(kuò)大到了全球范圍，跨越多個(gè)國家和地區(qū)，地域跨度相當(dāng)大。而由于涉及不同國家和地區(qū)，報(bào)關(guān)、商檢等手續(xù)也較為復(fù)雜、時(shí)間冗長。因此，國際物流因運(yùn)輸路途遙遠(yuǎn)，手續(xù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，時(shí)間跨度也非常大。國際物流組織和運(yùn)營中，應(yīng)選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，合理組織物流過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，加速商品周轉(zhuǎn)并降低物流總成本。17

國際物流的特點(diǎn)

（二）物流環(huán)境復(fù)雜因?yàn)槲锪骰顒拥牡赜?、時(shí)間跨度很大，國際物流的環(huán)境非常復(fù)雜。不同國家地區(qū)的氣候條件、地理環(huán)境有差異，使得國際物流的運(yùn)輸方式等需要及時(shí)調(diào)整；不同的國家的法律規(guī)范有差異，這使國際物流的活動組織形式也要有所改變，增強(qiáng)了其復(fù)雜性；不同國家的經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展水平不同，使國際物流的某些技術(shù)不能全程使用，導(dǎo)致國際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國家使用不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，使國際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國家的語言、風(fēng)俗、人文環(huán)境有差異，使國際物流活動難免有阻礙。18

國際物流的特點(diǎn)（三）高風(fēng)險(xiǎn)性國際物流環(huán)境復(fù)雜，必然會導(dǎo)致各種經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險(xiǎn)提高。國際物流的風(fēng)險(xiǎn)主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要是指由于國際物流活動所經(jīng)過國家的政局動蕩（如罷工、戰(zhàn)爭等）可能會造成貨物受損或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要是指從事國際物流活動必然會引發(fā)資金流動，從而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則主要是指在國際物流過程中，可能因自然因素，如臺風(fēng)、潮汐、暴雨等因素引起運(yùn)送延遲及貨物破損等風(fēng)險(xiǎn)。19

國際物流的特點(diǎn)（四）物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息技術(shù)要求高如果各國物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備的“無縫鏈接”，國際物流的效率將會大大提升。目前國際標(biāo)準(zhǔn)化組織已于2003年對ISO6780《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，將托盤國際標(biāo)準(zhǔn)增加到六種。而我國從2008年3月1日起正式選定1200毫米x1000毫米和1100毫米x1100毫米兩種規(guī)格作為我國托盤國家標(biāo)準(zhǔn)，并優(yōu)先推薦使用1200毫米x1000毫米規(guī)格，以提高我國物流系統(tǒng)的整體運(yùn)作效率。在物流信息技術(shù)的使用方面，要積極推行條碼技術(shù)及自動識別技術(shù)，提高作業(yè)效率和標(biāo)準(zhǔn)化。不僅要實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化，而且要實(shí)現(xiàn)企業(yè)間與物流市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這將使各國之間、各企業(yè)之間物流系統(tǒng)的信息交換變得更加簡單、有效。例如，集裝箱采用幾種統(tǒng)一的規(guī)格并結(jié)合使用條碼技術(shù)等，可以降低物流作業(yè)難度，并降低物流成本。20

國際物流的特點(diǎn)（五）以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)國際物流地域、時(shí)間跨度大，物流環(huán)境復(fù)雜，這也要求國際物流運(yùn)輸方式多樣化。運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸，以及由這些運(yùn)輸方式組合而成的國際多式聯(lián)運(yùn)。考慮到運(yùn)輸成本，運(yùn)費(fèi)較低的海洋運(yùn)輸成為國際物流最主要的方式?？紤]到縮短貨運(yùn)時(shí)間、滿足客戶在時(shí)間上的要求，由空運(yùn)、陸運(yùn)、海運(yùn)相結(jié)合的國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式也是國際物流的一個(gè)顯著特征。近年來，在國際物流活動中，“門到門”的運(yùn)輸組織方式越來越受到貨主的歡迎，逐漸成為國際物流中運(yùn)輸?shù)闹髁鳎纭爸芯捫峦ǖ馈惫F聯(lián)運(yùn)方式等。中緬新通道試通首發(fā)專列抵達(dá)成都21國際物流的分類0422

國際物流的分類根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，國際物流可以分成不同的類型，具體如下：（一）根據(jù)貨物流動的關(guān)稅區(qū)域分類國際物流可以分為國家間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是當(dāng)今國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大特征。比如，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體國家由于屬于同一關(guān)稅區(qū)，成員國之間的物流運(yùn)作與歐共體成員國與其他國家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流運(yùn)作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。（二）根據(jù)貨物在國與國之間的流向分類根據(jù)貨物在國與國之間的流向，國際物流可分為進(jìn)口物流和出口物流。凡存在于進(jìn)口業(yè)務(wù)中的國際物流行為被稱為“進(jìn)口物流”。而存在于出口業(yè)務(wù)中的國際物流行為被稱為“出口物流”。鑒于各國的經(jīng)濟(jì)政策、管理政策、外貿(mào)體制的不同，進(jìn)口物流和出口物流既存在交叉的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，又存在不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)營管理人員區(qū)別對待。23

國際物流的分類（三）根據(jù)跨國運(yùn)送的貨物特性分類國際物流可分為貿(mào)易型國際物流和非貿(mào)易型國際物流。貿(mào)易型國際物流是指由國際貿(mào)易活動引起的商品在國際的移動，除此之外的國際物流活動都屬于非貿(mào)易國際物流，如國際郵政物流、國際展品物流、國際軍火物流和國際逆向物流等。本項(xiàng)目所稱的國際物流主要指貿(mào)易型國際物流。（四）根據(jù)國與國領(lǐng)土的接壤關(guān)系分類國際物流可以根據(jù)國與國領(lǐng)土接壤關(guān)系分為跨境物流和洲際物流（遠(yuǎn)洋物流）的類別?？缇澄锪魇侵割I(lǐng)土接壤的相鄰國家或地區(qū)之間的物流、比如美國與加拿大本土之間的物流，歐洲大陸相鄰國家的物流，都可稱為跨境物流。洲際物流，或遠(yuǎn)洋物流，是地理上陸域不相鄰的國家或地區(qū)之間的物流。24國際物流網(wǎng)絡(luò)0525

國際物流網(wǎng)絡(luò)國際貿(mào)易為提升服務(wù)質(zhì)量，要求國際物流系統(tǒng)運(yùn)作效率高且成本低。為此，建立完善的國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為了國際物流的發(fā)展趨勢。國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動網(wǎng)絡(luò)的集合。（一）國際物流節(jié)點(diǎn)國際物流節(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物流相關(guān)活動的物流結(jié)點(diǎn)，如制造廠商倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫、物流中心、物流園區(qū)等。國際貿(mào)易商品或貨物通過這些倉庫和中心的收入和發(fā)出，并在中間存放保管來實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國際貿(mào)易系統(tǒng)順利運(yùn)行。26

國際物流網(wǎng)絡(luò)在國際物流中，由于各個(gè)物流系統(tǒng)的目標(biāo)不同以及節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的地位不同，節(jié)點(diǎn)的主要作用也往往不同。國際物流節(jié)點(diǎn)主要分為轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲存型節(jié)點(diǎn)、流通加工型節(jié)點(diǎn)和綜合型節(jié)點(diǎn)，具體其職能和設(shè)施名稱見表。節(jié)點(diǎn)名稱主要職能設(shè)施名稱轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等儲存型節(jié)點(diǎn)以存放貨物為主要職能如儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、口岸倉庫、港口倉庫、貨棧等。國際貨物在這類結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較長流通加工型節(jié)點(diǎn)以組織貨物在系統(tǒng)中運(yùn)動為主要職能，并根據(jù)需要對貨物施加包裝、分割、計(jì)量、組裝、刷標(biāo)志、商品檢驗(yàn)等作業(yè)的節(jié)點(diǎn)如流通倉庫、流通中心、配送中心等綜合型節(jié)點(diǎn)多功能的國際物流節(jié)點(diǎn)，往往表現(xiàn)為一個(gè)大區(qū)域如國際物流中心、出口加工區(qū)、國際物流園區(qū)、自由經(jīng)濟(jì)區(qū)等。27

國際物流網(wǎng)絡(luò)其中，綜合性節(jié)點(diǎn)是為適應(yīng)國際物流大量化和復(fù)雜化的趨勢而產(chǎn)生的，它使國際物流更為精密準(zhǔn)確，在一個(gè)節(jié)點(diǎn)中要求實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡化，是國際物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的重點(diǎn)和發(fā)展的方向之一。綜合型節(jié)點(diǎn)設(shè)施里，國際物流中心最具代表性。國際物流中心是指國際物流活動中商品、物資等集散的場所。就大范圍國際物流而言，某些小國家或地區(qū)可能成為物流中心，如中國香港、新加坡等就具有國際物流中心的地位。而自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅港區(qū)等則具有一般意義上的物流中心的功能。就小范圍而言，港口碼頭、保稅倉庫、外貿(mào)倉庫或者超級市場等都可以成為物流中心。28

國際物流網(wǎng)絡(luò)（二）國際物流連線國際物流連線是指連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每對節(jié)點(diǎn)間有許多連線，以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動的暫時(shí)停滯，其目的是更有效地移動。國際物流連線實(shí)質(zhì)上也是國際物流流動的路徑。它主要包括國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道、國際航空線、國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋、國際主要輸油管道等。29中歐班列成“一帶一路”上“新郵差”中歐班列（英文名稱CHINARAILWAYExpress，縮寫CRexpress）是由國家鐵路集團(tuán)組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月5日，今年中歐班列開行達(dá)10180列，已超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達(dá)到98.3％，再次創(chuàng)造新紀(jì)錄。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，在國際客運(yùn)航線停飛、公路受阻、水運(yùn)停滯等情況下，中歐班列成為中外企業(yè)進(jìn)出口的主要運(yùn)輸通道。新冠肺炎