《汽車底盤構(gòu)造與維修》模擬試題

《汽車底盤構(gòu)造與維修》模擬試題.汽車車身是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。。對(duì)。錯(cuò).欲使汽車行駛,必須對(duì)汽車施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力以克服各種阻力。。對(duì)。錯(cuò).當(dāng)驅(qū)動(dòng)力（地面）增大到克服足以克服汽車汽車靜止所受的阻力時(shí)，汽車開始行駛。。對(duì)。錯(cuò).緩慢抬起離合器踏板，離合器開始分離，逐漸斷開動(dòng)力傳遞。。對(duì)。錯(cuò).單級(jí)主減速器比雙級(jí)主減速器傳動(dòng)效率高。。對(duì)。錯(cuò).離合器蓋與飛輪裝配應(yīng)該有標(biāo)記。。對(duì)。錯(cuò).兩軸式變速器常應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。。對(duì)。錯(cuò).結(jié)合套及滑動(dòng)齒輪變速器降檔時(shí)需要“兩腳離合器”。。對(duì)。錯(cuò).同步器鎖環(huán)的內(nèi)錐面和齒圈的外錐面貼合時(shí)，鎖環(huán)和齒圈之間之間存在背隙。。對(duì)。錯(cuò).自動(dòng)變速器選擋桿處于手動(dòng)模式，下坡時(shí)強(qiáng)制進(jìn)入低擋,可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),迅速減速。。對(duì)。錯(cuò).柔性萬向節(jié)是適用于兩軸間夾角不大（3°?5°）和微量軸向位移的萬向傳動(dòng)裝置。對(duì)。錯(cuò).主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而減小。。對(duì)。錯(cuò).非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。。對(duì)。錯(cuò).汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不相等。。對(duì)。錯(cuò).雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用。。對(duì)。錯(cuò).最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。。對(duì)。錯(cuò)二、單項(xiàng)選擇題（2分）1.汽車起步時(shí)驅(qū)動(dòng)輪原地打滑，汽車不能向前行駛，原因是A.驅(qū)動(dòng)力太小B.阻力太大C.附著力不足D.汽車太重答案：C2.越野能力最強(qiáng)的機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方式是A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)D.全輪驅(qū)動(dòng)答案：D3.離合器自由間隙是A.離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間留的間隙B.離合器分離狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間留的間隙C.離合器在半接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間留的間隙D.在沒有安裝壓盤螺栓前，離合器蓋與飛輪之間的間隙答案：A.汽車上坡或者加速困難的故障原因可能是離合器嚴(yán)重打滑離合器分離不徹底離合器動(dòng)平衡破壞D.離合器踏板自由行程過大答案：A.為防止汽車自動(dòng)脫檔，手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)有A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒擋鎖D.齒端倒角答案：A.變速器檢修時(shí)，齒輪的嚙合面應(yīng)在齒高中部,而且接觸面積應(yīng)大于A.20%B.15%C.30%D.60%答案：D.自動(dòng)變速器的功用是A.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比.根據(jù)油門開度自動(dòng)變換傳動(dòng)比C.根據(jù)車速自動(dòng)變換傳動(dòng)比D.市區(qū)擁擠路段行駛時(shí)經(jīng)濟(jì)性好.下面不屬于屬于行星齒輪式自動(dòng)變速器的元件是A.液力變矩器B.液壓控制系統(tǒng)C.冷卻濾油系統(tǒng)D.雙質(zhì)量飛輪答案：D.液力變矩器達(dá)到“耦合點(diǎn)”時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速（nW）和泵輪轉(zhuǎn)速（nB）的關(guān)系是A.nW=0.2nBB.nW=0.5nBC.n產(chǎn)0.85nBD.nW=nB答案：C.輪胎標(biāo)示為"215/50R1786H”，其中“50”表示輪胎的A.胎寬B.高寬比C.承載指數(shù)D.車速級(jí)別答案：B.行星齒輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)，如果三元件中的任意兩個(gè)元件結(jié)合在一起同步運(yùn)轉(zhuǎn)，那么A.行星齒輪機(jī)構(gòu)處于超速檔B.行星齒輪機(jī)構(gòu)處于空擋C.行星齒輪機(jī)構(gòu)處于倒檔D.行星齒輪機(jī)構(gòu)處于直接擋答案：D.液力自動(dòng)變速器的節(jié)氣門閥A.產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正相關(guān)的油壓B.產(chǎn)生隨節(jié)氣門加大而減小的油壓C.產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的的油壓D.產(chǎn)生與油泵轉(zhuǎn)速有關(guān)的的油壓答案：A13.以下選項(xiàng)中，不屬于轉(zhuǎn)向橋組成件的是A.同步器B.轉(zhuǎn)向節(jié)C.主銷D.前梁答案：A14.主銷后傾越大，結(jié)果是A.回正力矩越大B.車輪偏磨損越嚴(yán)重C.轉(zhuǎn)向越輕便D.增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性15.懸架中用來使車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)，同時(shí)起傳遞力作用的部件是A.彈性元件B.減振器C.導(dǎo)向裝置D.車輪答案：C16.減振器必須滿足的要求之一是A.在懸架伸張行程中，減振器阻尼力較大B.在懸架伸張行程中,減振器阻尼力應(yīng)較小C.在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較大D.當(dāng)車架或車身與車橋間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過大時(shí)，要求減振器加大阻尼力答案：A17.懸架變形時(shí)，輪距變化最大的獨(dú)立懸架是A.單橫臂式獨(dú)立懸架B.縱臂式獨(dú)立懸架C.不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架D.多連桿懸架答案：A18.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是A.可逆式轉(zhuǎn)向器B.不可逆式轉(zhuǎn)向器C.極限可逆式轉(zhuǎn)向器D.極限不可逆式轉(zhuǎn)向器19.四輪轉(zhuǎn)向的汽車高速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，其轉(zhuǎn)向模式是A.四輪轉(zhuǎn)向，同相轉(zhuǎn)向B.四輪轉(zhuǎn)向，逆相轉(zhuǎn)向C.兩輪轉(zhuǎn)向，前輪轉(zhuǎn)向D.兩輪轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向答案：A20.根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO/DIS6597測(cè)試制動(dòng)器抗熱衰退性能，要求以一定車速連續(xù)制動(dòng)次數(shù)至少為A.10次B.15次C.20次D.25次答案：B三、多項(xiàng)選擇題（4分）（下面每題所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）.離合器組成部分包括①主動(dòng)部分②從動(dòng)部分③壓緊機(jī)構(gòu)④操縱機(jī)構(gòu)答案：①、②、③、④.膜片彈簧離合器打滑的可能原因有①膜片彈簧損壞②摩擦片磨損③壓盤磨損變形④離合器自由行程過大答案：①、②、③.鎖環(huán)式同步器的組成元件包括①鎖環(huán)②結(jié)合套③齒輪④滑塊答案：①、②、④.液力變矩器的功用包括①無級(jí)變速②自動(dòng)離合③驅(qū)動(dòng)油泵④汽車剛起步時(shí)能夠放大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩答案：①、②、③、④.以下屬于等速萬向節(jié)的是①雙聯(lián)式萬向節(jié)②三銷式萬向節(jié)③球籠式萬向節(jié)④球叉式萬向節(jié)答案：③、④.主減速器的調(diào)整所用調(diào)整方法有①增減調(diào)整墊片②擰緊擰松調(diào)整螺母③首先調(diào)整齒輪嚙合間隙④首先調(diào)整軸承預(yù)緊度答案：①、②、④.下面屬于獨(dú)立懸架的有①多連桿懸架②鋼板彈簧懸架③雙叉臂式懸架④麥弗遜懸架答案：①、③、④了ABS,制動(dòng)管路中常見的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有①限壓閥②比例閥③感載閥④慣性閥答案：①、②、③、④四、簡(jiǎn)答題（論述題、計(jì)算題）（選擇型）（5分）.關(guān)于附著力，下面敘述正確的是A.由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力。B.車輪與路面之間的靜摩擦力。C.車輪與路面之間的滾動(dòng)摩擦力。D.地面給于車輪的驅(qū)動(dòng)力。.十字軸萬向節(jié)等速排列的條件是：A.十字軸萬向節(jié)必須成對(duì)使用；第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于一個(gè)平面內(nèi)；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角相等。B.十字軸萬向節(jié)必須成對(duì)使用；第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉必須和第二個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉處于一個(gè)平面內(nèi)；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角相等。C.十字軸萬向節(jié)必須成對(duì)使用；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉必須和第二個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉處于一個(gè)平面內(nèi)；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角相等。D.十字軸萬向節(jié)必須成對(duì)使用；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于一個(gè)平面內(nèi)；第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角必須和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間的夾角相等。答案：A.自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋規(guī)律是：A.自動(dòng)變速器根據(jù)車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)變換擋位。換擋規(guī)律用換擋圖來表示，換擋圖的橫坐標(biāo)用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表示。B.就是自動(dòng)變速器根據(jù)車輛速度和載荷（節(jié)氣門開度）自動(dòng)變換擋位，換擋規(guī)律用換擋圖來表示，換擋圖的橫坐標(biāo)用變速器輸出軸轉(zhuǎn)速或車速表示。C.就是自動(dòng)變速器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和載荷（節(jié)氣門開度）自動(dòng)變換擋位。換擋規(guī)律用換擋圖來表示，換擋圖的橫坐標(biāo)用節(jié)氣門開度表示。D.就是自動(dòng)變速器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和主油路油壓自動(dòng)變換擋位。換擋規(guī)律用換擋圖來表示，換擋圖的橫坐標(biāo)用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表示。答案：B.以下正確描述主動(dòng)懸架定義的是A.主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。B.主動(dòng)懸架懸架的剛度和阻尼是根據(jù)常規(guī)路面和行駛工況設(shè)計(jì)的，車輛垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)變化規(guī)律只受汽車載質(zhì)量的影響。C.主動(dòng)懸架允許左右輪運(yùn)動(dòng)互不影響，可減小車架、車身振動(dòng)或者車架的姿態(tài)變化。D.主動(dòng)懸架懸架的剛度和阻尼是根據(jù)常規(guī)路面和行駛工況設(shè)計(jì)的，從而使車輛垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)變化規(guī)律不能調(diào)整。答案：A.轉(zhuǎn)向盤自由行程是完整的轉(zhuǎn)向系工作時(shí)，轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，一般用角度表示。自由行程過大：轉(zhuǎn)向不靈敏；自由行程過?。郝访鏇_擊大，駕駛員過度緊張。完整的轉(zhuǎn)向系工作時(shí)，轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，一般用弧度表示。自