交通規(guī)劃01課件

2024/4/17交通規(guī)劃01交通規(guī)劃課程定位

專業(yè)位置20世紀(jì)80年代后期引入我國。交通工程本科專業(yè)四大主干課程之一。交通問題社會需求《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃》研究課題之一——綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃理論。用于合理、有效地解決交通問題。

交通規(guī)劃做什么

課程內(nèi)容安排

以城市道路交通網(wǎng)絡(luò)和公路交通網(wǎng)絡(luò)為研究背景，定量分析和定性分析相結(jié)合，講述交通規(guī)劃的研究理論成果，并介紹新的研究理論和方法、模型。學(xué)習(xí)基礎(chǔ)：高等數(shù)學(xué)、概率統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)。內(nèi)容安排第1章緒論第2章交通調(diào)查第3章社會活動模型第4章交通發(fā)生與吸引第5章交通分布第6章交通方式劃分第7章交通流分配第8章交通需求預(yù)測的其他模型第9章交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)第10章規(guī)劃方案評價(jià)第11章交通規(guī)劃實(shí)例教學(xué)方法及學(xué)習(xí)要求主要教學(xué)方法：

以多媒體課堂授課和學(xué)生自學(xué)為主學(xué)習(xí)要求：１．課堂：筆記，無故曠課3次取消考試資格，遲到3次按1次曠課計(jì)算。２．課后：認(rèn)真復(fù)習(xí)。３．作業(yè)：獨(dú)立完成。４．考核：（作業(yè)+出勤）（20%）+考試成績（80%）主要教學(xué)參考書1.《城市交通規(guī)劃》，肖秋生、徐慰慈編，人民交通2.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學(xué)3.《交通規(guī)劃模型及其應(yīng)用》，毛保華等著，中國鐵道4.《交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃：有關(guān)理論與方法》，楊兆升著，人民交通，19985.《城市交通規(guī)劃理論與方法》，王煒等著，人民交通6.《現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)》，劉燦齊編著，人民交通，20017.《交通規(guī)劃原理》，邵春福著，中國鐵道出版社。第一章緒論(Introduction)

概述第１節(jié)交通規(guī)劃的定義第２節(jié)交通規(guī)劃的分類第３節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容第４節(jié)交通規(guī)劃的過程第５節(jié)交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀第６節(jié)交通規(guī)劃的研究展望

#重點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)凡事預(yù)則立汽車、鐵路、輪船

交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)交通規(guī)劃產(chǎn)生概述第1節(jié)交通規(guī)劃的定義1.交通

定義：人和物的地點(diǎn)間、伴隨著人的思維意識的移動。（狹義）伴隨著人的思維意識的移動有兩種情況：(1)移動的本身有價(jià)值：(2)移動的結(jié)果有價(jià)值：

算不算交通？水流、山崩、地震等跑步、散步經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，交通的分類：(1)本源性需求：移動的目的是他人難以代替、為了本人的交通需求。如上學(xué)、交友、觀光、度假、看病……。(2)派生性需求：可以由他人代替的交通需求。如工作、聯(lián)系業(yè)務(wù)、購物……。

（以往交通規(guī)劃的主要研究對象）生活水平的提高旅游觀光交通、節(jié)假日交通也被作為研究對象交通的作用：經(jīng)濟(jì)作用社會作用

2.交通規(guī)劃

規(guī)劃：確定工作目標(biāo)，并設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的工作方案交通規(guī)劃（Traffic/TransportationPlanning）：是確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略和行動的過程。交通網(wǎng)絡(luò)：以交叉口、樞紐、場站等作為節(jié)點(diǎn)，道路、路段或假想的道路等作為邊，將交通模型化。規(guī)劃研究交通網(wǎng)絡(luò)由規(guī)劃內(nèi)容而定。第1節(jié)交通規(guī)劃的定義對象區(qū)域：交通規(guī)劃的空間客體。因規(guī)劃目的而定。規(guī)劃的基年和規(guī)劃年：規(guī)劃的當(dāng)前年叫“基年”，未來交通需求量作在的那一年叫“規(guī)劃年”。第1節(jié)交通規(guī)劃的定義交通規(guī)劃的目的與意義:

目的：設(shè)計(jì)一個(gè)交通系統(tǒng)，以便為將來的各種用地模式服務(wù)。滿足需求與拉動需求。

(2)交通規(guī)劃是解決道路交通問題的根本措施。從人、車、路、環(huán)境以及綜合交通著手。

(3)交通規(guī)劃是獲得交通運(yùn)輸最佳效益的有效方法。如何以最少的投資獲得最大的效益。意義：(1)交通規(guī)劃是建立完善的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要方式。重視各種交通方式之間的內(nèi)在聯(lián)系，協(xié)調(diào)他們之間的關(guān)系。第1節(jié)交通規(guī)劃的定義

(4)道路交通管理規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市交通科學(xué)化、現(xiàn)代化管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源的重要環(huán)節(jié)。第2節(jié)交通規(guī)劃的分類

(1)按移動的對象

(2)按交通方式(3)按交通設(shè)施(4)按交通服務(wù)

公共交通規(guī)劃；特定用戶交通規(guī)劃；特定交通服務(wù)規(guī)劃

規(guī)劃主體（需求要素）：個(gè)人，團(tuán)體；人、物構(gòu)成要素規(guī)劃的種類

規(guī)劃的構(gòu)成要素

規(guī)劃對象（供給要素）：汽車、軌道車輛、火車、飛機(jī)；線路、站場市場要素：經(jīng)營管理、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法律等第2節(jié)交通規(guī)劃的分類(5)按交通服務(wù)對象的空間規(guī)模(6)按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期和著眼點(diǎn)的規(guī)模戰(zhàn)略規(guī)劃，通常為宏觀規(guī)劃（長期交通規(guī)劃），一般規(guī)劃期在15年以上。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，即中觀規(guī)劃（中期交通規(guī)劃），一般規(guī)劃期為5～10年。工程規(guī)劃，微觀規(guī)劃(近期發(fā)展規(guī)劃或短期交通規(guī)劃)，一般規(guī)劃期為5年。

本書討論的交通規(guī)劃是指政府機(jī)關(guān)作為規(guī)劃主體而進(jìn)行的區(qū)域性交通規(guī)劃，并且以中、長期的綜合交通規(guī)劃(即網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃)為主要對象。第3節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容1.交通調(diào)查(TrafficSurvey)

主要調(diào)查內(nèi)容之一-----交通需求調(diào)查包括：(1)居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)每10年一次(2)貨物流動調(diào)查(DistributionSurvey)每5年一次(3)機(jī)動車OD（OriginandDestination）調(diào)查每5年一次(4)斷面交通量調(diào)查每5年一次,中間年一次2.社會活動模型3.交通需求量預(yù)測thefourstepmodel四步驟法第3節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容ij

Oi交通發(fā)生Origin

Dj交通吸引Destinationi

jtijtij交通分布tjiTripgenerationTripdistributionijtij(car)tij(railway)ij交通方式劃分交通分配ModalsplitTripassignment第3節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容4.交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)(Networkplanninganddesign)5.交通規(guī)劃方案評價(jià)第4節(jié)交通規(guī)劃過程1.系統(tǒng)分析的必要性

用系統(tǒng)工程理論解決問題的方法稱為系統(tǒng)分析。

決策過程（戰(zhàn)略性過程）規(guī)劃執(zhí)行過程（戰(zhàn)術(shù)、運(yùn)營過程）政府公共團(tuán)體民間團(tuán)體交通技術(shù)人員居民2.交通規(guī)劃過程第4節(jié)交通規(guī)劃過程問題的形成規(guī)劃對象的信息管理(交通,社會經(jīng)濟(jì)活動,其它)規(guī)劃策劃的決定診斷(發(fā)現(xiàn)問題,檢查)規(guī)劃框架的設(shè)定（課題和對象、策劃順序）政策、規(guī)劃案討論問題結(jié)構(gòu)化與目標(biāo)設(shè)定數(shù)據(jù)采集，調(diào)查方案設(shè)定交通流、影響分析與預(yù)測規(guī)劃的決定規(guī)劃案的實(shí)施評價(jià)、反饋方案評價(jià)規(guī)劃實(shí)施計(jì)劃的策定（詳細(xì)設(shè)計(jì)、預(yù)算、進(jìn)程分配）方案實(shí)施檢查、監(jiān)督表示并行過程間的相互作用第4節(jié)交通規(guī)劃過程3.交通規(guī)劃大致步驟

確定目標(biāo)；組織工作；

數(shù)據(jù)調(diào)查；相關(guān)基本模型分析；分析預(yù)測；方案設(shè)計(jì)；方案評價(jià);反饋修改。

第5節(jié)交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1.萌芽階段

汽車發(fā)展擁擠問題的出現(xiàn)

1926年，哈佛大學(xué)道路交通專業(yè)科學(xué)性交通規(guī)劃始于第二次世界大戰(zhàn)之后1963年，日本京都大學(xué)交通土木工程專業(yè)1984年，同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè)2.四步法階段

1962年，美國芝加哥市發(fā)表《ChicagoAreaTransportationStudy》為標(biāo)志，交通規(guī)劃理論誕生。聯(lián)邦公路法規(guī)定：５萬人口以上的城市，為了得到與道路有關(guān)的聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，必須進(jìn)行以城市綜合交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃。第5節(jié)交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

20世紀(jì)60年代后期，日本廣島都市圈交通規(guī)劃首次提出對不同交通方式進(jìn)行劃分，此后，交通規(guī)劃形成了四階段法理論。

始于日本廣島都市圈交通規(guī)劃；20世紀(jì)70年代，深入研究推向?qū)嵱没?；至今仍在發(fā)展之中。3.非集計(jì)模型階段4.平衡模型加計(jì)算機(jī)技術(shù)階段

1975年發(fā)明平衡交通分配模型算法開始，20多年來一直是交通規(guī)劃的主要研究內(nèi)容。第5節(jié)交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

美國

1948年首次居民出行調(diào)查PT(PersonTrip)（家訪）

日本1952年東京機(jī)動車OD調(diào)查，1958年全國范圍機(jī)動車OD調(diào)查(每5年一次)；1967年廣島都市圈正式的PT調(diào)查(每10年一次)，4次1970年至今5次貨物流動調(diào)查交通調(diào)查第5節(jié)交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀中國

1981年天津市6個(gè)行政區(qū)PT調(diào)查1985年北京市首次居民出行調(diào)查

機(jī)動車OD調(diào)查根據(jù)需要，間斷性、不定期地方性調(diào)查，至今沒有進(jìn)行全國性機(jī)動車OD調(diào)查。

高速公路、主要國道和省道等公路布設(shè)斷面交通量觀測地點(diǎn)（有間歇式調(diào)查和連續(xù)式調(diào)查兩種）。

交通調(diào)查第5節(jié)交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀交通規(guī)劃的發(fā)展階段（Jones(1983)的分類）第一階段（1930~1950）

目的：代替道路的規(guī)劃緩和政策或消除交通擁擠

方法：道路交通量調(diào)查，機(jī)動車保有量的交通增長預(yù)測，基于經(jīng)驗(yàn)的交通量分配。第二階段（1950~1960）

目的：解決市內(nèi)汽車交通急劇增加的擁堵問題——汽車交通的道路交通規(guī)劃（特點(diǎn)：高通行能力道路的長期規(guī)劃）

方法：家訪、道路交通量調(diào)查，以道路交通為對象的3階段預(yù)測法

參數(shù)：個(gè)人收入、社會人口結(jié)構(gòu)、汽車保有量第5節(jié)交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀第三階段（1960~1970）

狀況：美國汽車保有量激增，在市中心高峰時(shí)必須進(jìn)行汽車通行限制，“美國人都為汽車教信徒，美國是靠高速公路發(fā)展起來的”——劉易斯?曼福特

目的：通過綜合交通規(guī)劃，合理分配交通投資(私人交通對公共交通)，征收停車費(fèi)，長期交通規(guī)劃

方法：四階段預(yù)測法出臺（分析單位由車輛出行至人的出行，交通方式選擇的導(dǎo)入）；

一般化費(fèi)用的使用和個(gè)人選擇模型的發(fā)展。

第5節(jié)交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀第四階段（1970~1980）

問題：大氣污染、噪音、擁擠、停車難、交通事故、公共交通衰退、交通弱者問題出現(xiàn)

目的：強(qiáng)調(diào)局部，短期性規(guī)劃，低成本交通營運(yùn)政策，問題的多樣化

方法：研究的多樣化集計(jì)模型的精煉化和簡化

非集計(jì)模型的出臺和應(yīng)用漸增規(guī)劃、反應(yīng)規(guī)劃等

第5節(jié)交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀第五階段（1980~1990）

狀況：城市環(huán)境問題顯著化、交通事故、堵車、交通弱者的重視

目的：強(qiáng)調(diào)微觀性、局部性

方法：依靠計(jì)算機(jī)等高科技①計(jì)算機(jī)的急速發(fā)展

仿真技術(shù)；②靜態(tài)到動態(tài)；③ITS等高科技（誘導(dǎo)、GPS、GIS、ETC等）研制；④非集計(jì)模型的重視；⑤4階段法到均衡、動態(tài)；第5節(jié)交通規(guī)劃發(fā)展歷史及現(xiàn)狀第六階段（1990~）

問題：環(huán)境問題、交通事故、堵車、4階段法中的增量分配的經(jīng)典化，均衡、動態(tài)分配的試用

目的：環(huán)境保護(hù)、公共交通的復(fù)興

方法：①ITS的重視及產(chǎn)品化

②動態(tài)預(yù)測技術(shù)與方法

③重視老年人與傷殘人

④重視交通環(huán)境

⑤路面電車、輕軌的復(fù)興

⑥重視研究旅游交通我國城市交通規(guī)劃發(fā)展過程：

20世紀(jì)70年代末至80年代初

定性已不適