(完整版)汽車(chē)概論講義

《現(xiàn)代汽車(chē)概論》4/20/20241參考資料

1.劉大維.汽車(chē)工程概論.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，

20042.李育錫.現(xiàn)代汽車(chē)概論.北京：高等教育出版社，

20083.凌永成.現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化.北京：清華大學(xué)出版社，

20054.金國(guó)棟，唐新蓬.汽車(chē)概論.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20044/20/20242前言

一、開(kāi)設(shè)本課程的意義

我國(guó)“十五”發(fā)展綱要指出：建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。公路運(yùn)輸是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，汽車(chē)是公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代工具。同時(shí)，伴隨著我國(guó)加入WTO，汽車(chē)工業(yè)突飛猛進(jìn)，即將成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，也使越來(lái)越多的人接觸汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)。在我國(guó)，汽車(chē)已開(kāi)始向家庭普及，作為代步工具。因此，作為高等學(xué)校的學(xué)生有必要對(duì)汽車(chē)和汽車(chē)工業(yè)有一個(gè)概貌性的了解。4/20/20243二、課程涉及的主要內(nèi)容汽車(chē)發(fā)展史

本課程體現(xiàn)知識(shí)性與趣味性，介紹了汽車(chē)的產(chǎn)生、演化到未來(lái)的汽車(chē)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程；汽車(chē)的基本知識(shí)汽車(chē)的分類(lèi)、性能、總體組成、行駛原理汽車(chē)構(gòu)造介紹汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)及汽車(chē)電器、汽車(chē)相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)文化汽車(chē)外形、色彩、標(biāo)志及汽車(chē)公司、汽車(chē)競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)及汽車(chē)名人、趣聞典故、汽車(chē)展覽會(huì)、汽車(chē)俱樂(lè)部、汽車(chē)模型、汽車(chē)媒體等。

4/20/20244汽車(chē)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)汽車(chē)，這樣一個(gè)完美的、藝術(shù)化的家伙是如何產(chǎn)生出來(lái)的呢？讓我們來(lái)揭開(kāi)這個(gè)謎底。現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)工業(yè)新特點(diǎn)；汽車(chē)制造工藝與材料；汽車(chē)生產(chǎn)的組織與實(shí)施；汽車(chē)銷(xiāo)售與貿(mào)易；汽車(chē)安全；汽車(chē)環(huán)保與節(jié)能；汽車(chē)的維護(hù)和修理等。汽車(chē)新技術(shù)、未來(lái)的汽車(chē)汽車(chē)電子化、節(jié)能化、環(huán)保化、安全化、智能化。汽車(chē)選購(gòu)與駕駛初步

汽車(chē)價(jià)格、汽車(chē)選型；新車(chē)的選購(gòu)；汽車(chē)上牌；汽車(chē)駕駛技術(shù)與考試；交通法規(guī)等。4/20/20245目錄第一章緒論第二章汽車(chē)發(fā)展史第三章汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)第四章汽車(chē)構(gòu)造第五章汽車(chē)電子控制新技術(shù)第六章新能源汽車(chē)第七章汽車(chē)車(chē)身及造型第八章汽車(chē)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)第九章汽車(chē)文化第十章汽車(chē)駕駛初步4/20/20246第一章緒論

【基本要求】總體把握汽車(chē)行業(yè)的基本情況、汽車(chē)的定義、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位及發(fā)展演變。

【基本內(nèi)容】

汽車(chē)產(chǎn)量；汽車(chē)的組成；汽車(chē)工業(yè)格局等。4/20/20247

汽車(chē)誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。歐洲是汽車(chē)工業(yè)的搖籃。汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷的變革：汽車(chē)誕生流水線作業(yè)產(chǎn)品多樣化精益生產(chǎn)方式。汽車(chē)趨向電子化、集成化、全球化。4/20/20248汽車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，如鋼鐵、有色金屬、塑料、玻璃、紡織品、木材等制成；應(yīng)用冶煉、鑄造、機(jī)械加工、焊接、裝配等工藝，涉及冶金、機(jī)械、化工、電子、電力、石油、輕工、金融、商業(yè)、交通運(yùn)輸、旅游、服務(wù)、體育競(jìng)技等行業(yè)?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)與汽車(chē)完全無(wú)關(guān)。

4/20/20249汽車(chē)的定義

automobileorvehicle

汽車(chē)是借助于自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，且具有4個(gè)（或4個(gè)以上）車(chē)輪的非軌道無(wú)架線車(chē)輛。火車(chē)，拖拉機(jī)有（無(wú)）軌電車(chē)自走式工程機(jī)械二（三）輪機(jī)動(dòng)車(chē)武器裝甲作戰(zhàn)車(chē)輛不屬于汽車(chē)4/20/202410汽車(chē)的地位和作用

優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)；創(chuàng)造巨大產(chǎn)值；波及范圍廣和效果大。提供較多就業(yè)機(jī)會(huì)；技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)；強(qiáng)大的出口產(chǎn)業(yè)；獲得巨額稅收的產(chǎn)業(yè)；推進(jìn)社會(huì)顯著進(jìn)步和社會(huì)文明的產(chǎn)業(yè)。總之，一定意義上，經(jīng)濟(jì)上發(fā)達(dá)的國(guó)家其汽車(chē)工業(yè)一定發(fā)達(dá)，同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)上也會(huì)發(fā)達(dá)起來(lái)。4/20/202411第二章汽車(chē)發(fā)展史【基本要求】

掌握汽車(chē)產(chǎn)生演化過(guò)程以及世界汽車(chē)工業(yè)的形成過(guò)程；掌握汽車(chē)史上的三次重大變革；掌握我國(guó)汽車(chē)工業(yè)及其發(fā)展前景；會(huì)分析世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)?！净緝?nèi)容】

§2.1汽車(chē)的產(chǎn)生和演化

§2.2世界汽車(chē)工業(yè)的形成和發(fā)展

§2.3汽車(chē)史上的三次重大變革

§2.4我國(guó)汽車(chē)工業(yè)及其發(fā)展前景

§2.5世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)4/20/202412

§2.1汽車(chē)的產(chǎn)生和演化

現(xiàn)代汽車(chē)的方面經(jīng)歷了幻想、探索、誕生、完善四個(gè)階段。

一、幻想期1.運(yùn)輸方式的飛躍（撬輪子發(fā)明牛馬車(chē)出現(xiàn)）秦始皇－－銅馬車(chē)，三國(guó)時(shí)的“木牛流馬”等。如下圖。2.車(chē)的設(shè)想二、探索期風(fēng)帆車(chē)

1600年，荷蘭人西蒙.

斯蒂芬，發(fā)明雙桅桿風(fēng)帆車(chē)。4/20/202413具備兩個(gè)要素：車(chē)輛和原動(dòng)機(jī)（風(fēng)帆）4/20/2024142.蒸汽汽車(chē)1712年，英國(guó)人托馬斯.紐科門(mén)發(fā)明蒸汽機(jī)。1769年法國(guó)人古諾發(fā)明第一輛蒸汽汽車(chē)。1774年英國(guó)發(fā)明家瓦特研制出具有真正意義的動(dòng)力機(jī)械

——蒸汽機(jī)。4/20/202415三、誕生和完善期

1.汽車(chē)的誕生1801年法國(guó)化學(xué)家勒本提出以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)原理；1838年英國(guó)人巴尼特研制勒原始的兩沖程煤氣機(jī)；1860年，法國(guó)技師列諾爾制成第一輛實(shí)用的常壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并申請(qǐng)專(zhuān)利，開(kāi)始批量生產(chǎn)，使內(nèi)燃機(jī)商品化。1862年法國(guó)人羅徹斯發(fā)表四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論，并取得專(zhuān)利；4/20/202416

1866年德國(guó)工程師奧托制造勒往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機(jī)，并為現(xiàn)代四沖程工作循環(huán)（奧托循環(huán)）內(nèi)燃機(jī)奠定勒理論基礎(chǔ)。從而使人們放棄列諾爾煤氣機(jī)而轉(zhuǎn)向奧托內(nèi)燃機(jī)。

1883年德國(guó)人戴姆勒研制出高速汽油機(jī)；4/20/2024171885年：卡爾.奔馳（德國(guó)）單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，三輪汽車(chē)奔馳（Benz,CarlFriedrich），德國(guó)工程師，出生于一個(gè)火車(chē)司機(jī)家庭，年青時(shí)受過(guò)技術(shù)方面的教育。1878年開(kāi)始研究新型內(nèi)燃機(jī)，1879年首次研制成功火花塞點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。1882年開(kāi)始嘗試把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車(chē)上，1885年他的三輪車(chē)試制成功，并于1886年1月29日獲得專(zhuān)利，被公認(rèn)為汽車(chē)的誕生日；1887年開(kāi)始把汽車(chē)作為商品出售；1894年生產(chǎn)出著名的“維洛”小客車(chē)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)、雙人座、并且首先采用了橡膠充氣輪胎。4/20/2024181892年：魯?shù)婪?狄賽爾（德國(guó)）柴油機(jī)發(fā)明專(zhuān)利，四沖程柴油機(jī)魯?shù)婪?狄塞爾（RudolfDiesel，1858-1913)，德國(guó)著名熱機(jī)工程師,柴油機(jī)的發(fā)明者。1892年,狄塞爾取得了用壓縮空氣點(diǎn)燃煤粉提供動(dòng)力的機(jī)械裝置的專(zhuān)利.一年后,奧古斯堡的MAN公司依據(jù)他的原理制造了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī).狄塞爾卒于1913年,其他人繼承了他的工作.1924年,在柏林汽車(chē)展上展出了MAN公司制造的第一臺(tái)狄塞爾卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī)).與此同時(shí)在曼海姆,一臺(tái)帶預(yù)燃燒室的狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)被裝載了奔馳車(chē)上。4/20/2024191903年：亨利.福特（美國(guó)）福特汽車(chē)公司，1908年推出T型車(chē)

亨利·福特（HenryFord，1863年7月30日—1947年4月8日），美國(guó)汽車(chē)工程師與企業(yè)家，福特汽車(chē)公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車(chē)的人。這種新的生產(chǎn)方式使汽車(chē)成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化起了巨大的影響，因此有一些社會(huì)理論學(xué)家將這一段經(jīng)濟(jì)和社會(huì)歷史稱(chēng)為“福特主義”。

借助流水線，亨利·福特“單一品種、超大規(guī)?！钡膽?zhàn)略得以實(shí)施。T型車(chē)在二十年內(nèi)生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，汽車(chē)從五六千美元的“富人專(zhuān)利”變成了幾百美元的大眾消費(fèi)品。1913年：亨利.福特（美國(guó)）流水線生產(chǎn)，汽車(chē)走入千家萬(wàn)戶(hù)

4/20/202420

2.汽車(chē)的發(fā)展完善

20世紀(jì)初，銷(xiāo)量最大的還是蒸汽汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)也比內(nèi)燃汽車(chē)發(fā)展充分。在歐洲的城市公共交通中，電車(chē)占著優(yōu)勢(shì)。德國(guó)人發(fā)明勒汽車(chē)，但在汽車(chē)發(fā)展初期，貢獻(xiàn)最多的是法國(guó)人。

1889年法國(guó)人標(biāo)致研制成功齒輪變速器；1891年法國(guó)人首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)，開(kāi)發(fā)出摩擦式離合器；1895年開(kāi)發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年雷諾車(chē)采用變速箱、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器。4/20/2024211893年德國(guó)人發(fā)明化油器；1896年英國(guó)人首次采用石棉制動(dòng)片和轉(zhuǎn)向盤(pán)。

1）發(fā)動(dòng)機(jī)的完善

2）傳動(dòng)系統(tǒng)的完善

3）制動(dòng)系統(tǒng)的完善

4）行駛系統(tǒng)的完善

5）對(duì)道路建設(shè)的促進(jìn)4/20/2024223.汽車(chē)的大量生產(chǎn)美國(guó)人奧茲（olds）于1897年創(chuàng)立奧茲汽車(chē)公司，1901年生產(chǎn)和銷(xiāo)售425輛奧茲莫比爾（oldsmobile）牌轎車(chē)，1905年達(dá)6500輛，開(kāi)始了汽車(chē)大量生產(chǎn)的新紀(jì)元。1908年被并入通用汽車(chē)公司。

1913年福特發(fā)明勒科學(xué)設(shè)計(jì)的汽車(chē)流水生產(chǎn)線。福特T型轎車(chē)從1908年到1927年共生產(chǎn)1500萬(wàn)輛，一直到20世紀(jì)60年代才被德國(guó)大眾公司的甲殼蟲(chóng)所打破。4/20/2024234/20/202424

4.注重美觀和舒適

5.注重節(jié)能環(huán)保和安全

6.電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用4/20/202425§2.2世界汽車(chē)工業(yè)的形成和發(fā)展

汽車(chē)工業(yè)的形成

1.19世紀(jì)末20世紀(jì)初歐洲、美國(guó)相繼出現(xiàn)一批汽車(chē)制造公司

1891年法國(guó)標(biāo)志汽車(chē)公司（標(biāo)志創(chuàng)立）；1898年法國(guó)雷諾汽車(chē)公司（雷諾三兄弟）；1899年意大利菲亞特汽車(chē)公司；1897年德國(guó)歐寶汽車(chē)公司；1906年英國(guó)勞斯-萊斯汽車(chē)公司；1919年法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司。4/20/2024262.最早形成汽車(chē)工業(yè)——美洲

福特T型車(chē)，第一條汽車(chē)裝配流水線，1.5h/輛，1926年停產(chǎn)時(shí)累計(jì)生產(chǎn)1500萬(wàn)輛，單價(jià)僅為290美元。

此時(shí)，通用、克萊斯勒汽車(chē)公司相繼成立。4/20/202427二、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

1.美國(guó)汽車(chē)工業(yè)高度發(fā)達(dá)。

2.歐洲汽車(chē)工業(yè)興起和大發(fā)展。大眾汽車(chē)公司的“甲殼蟲(chóng)”volkswagen風(fēng)靡全球。

3.日本汽車(chē)工業(yè)騰飛。

4.汽車(chē)工業(yè)發(fā)展重心由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。如中國(guó)。4/20/202428三、汽車(chē)公司和商標(biāo)美國(guó)著名汽車(chē)公司（1）通用汽車(chē)創(chuàng)建人：杜蘭特1908.9新澤西州，后轉(zhuǎn)往底特律；命名：GeneralMotorsCorporation(GM)擁有品牌：雪佛蘭、別克、旁蒂克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、土星、歐寶、蓮花等。凱迪拉克（人名）4/20/202429雪佛蘭1911.1杜蘭特和瑞士賽車(chē)手、工程師雪佛蘭創(chuàng)建，1918年并入通用汽車(chē)。別克1903.5別克創(chuàng)建，1908年杜蘭特以別克公司為核心成立通用汽車(chē)公司奧茲莫比爾1897.8奧茲創(chuàng)建（2）福特汽車(chē)1896.6福特發(fā)明第一輛汽車(chē)；1903.6.16創(chuàng)建福特汽車(chē)公司，底特律。旗下品牌：福特、林肯、捷豹、美洲虎、沃爾沃轎車(chē)部等。4/20/202430福特林肯

1919.8創(chuàng)建以美國(guó)第16任總統(tǒng)命名；

1922年被福特收購(gòu)。（3）克萊斯勒汽車(chē)公司

1907年創(chuàng)建，1925年克萊斯勒買(mǎi)下該公司并改名。旗下品牌：克萊斯勒、Jeep、切諾基。1998.11與德國(guó)戴姆勒-奔馳合并。4/20/2024312.德國(guó)著名汽車(chē)公司（1）戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司

1883.10本茨創(chuàng)建；

1890年戴姆勒創(chuàng)建發(fā)動(dòng)機(jī)公司；1926.6兩公司合并，本部在斯圖加特。（2）大眾汽車(chē)公司

1937.5波爾舍創(chuàng)建；品牌：大眾、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)等。4/20/202432（3）寶馬汽車(chē)公司

1913年成立，從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造；1918年改名BMW寶馬公司，1928年轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車(chē)。以豪華車(chē)和跑車(chē)著稱(chēng)。（4）波爾舍汽車(chē)公司

1930年波爾舍創(chuàng)建，譯名保時(shí)捷?？偛浚核箞D加特。超級(jí)賽車(chē)和跑車(chē)著名。4/20/202433（1）豐田汽車(chē)

1933年豐田市自動(dòng)織布機(jī)制所汽車(chē)部；

1937.8獨(dú)立為豐田汽車(chē)；創(chuàng)始人：豐田喜一郎，英譯為T(mén)OYOTA;

品牌：豐田、凌志、皇冠等。3.日本著名汽車(chē)公司

4/20/202434（2）日產(chǎn)汽車(chē)

1933.12創(chuàng)建，總部：東京（3）本田汽車(chē)

1948.9創(chuàng)建，1962年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)。4/20/2024354/20/2024364/20/2024374/20/2024384/20/202439§2.3汽車(chē)史上的三次重大變革

汽車(chē)誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)與法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。

流水線大批量生產(chǎn):福特Ｔ型車(chē)汽車(chē)產(chǎn)品多樣化:大眾甲克蟲(chóng)精益的生產(chǎn)方式:物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)4/20/202440§2.4我國(guó)汽車(chē)工業(yè)及其發(fā)展前景

在舊中國(guó)，幾乎沒(méi)、有自己生產(chǎn)的汽車(chē)，更談不上汽車(chē)工業(yè)。僅有些從國(guó)外進(jìn)口的汽車(chē)。

一.舊中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)4/20/202441

1902年,袁世凱從香港買(mǎi)了這輛車(chē)獻(xiàn)給慈禧太后,這也是中國(guó)第一輛進(jìn)口的汽車(chē)。它是德國(guó)杜爾依汽車(chē)公司制造的。這輛汽車(chē)就一直存放在頤和園中。4/20/2024421901年匈牙利人將2輛美國(guó)造汽車(chē)運(yùn)到上海；1902年慈禧擁有了1輛汽車(chē)；孫中山首先提出建立中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)；張學(xué)良是第一個(gè)組織生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的人。1931

年5月第一輛“民生牌”75型汽車(chē)試制成功，開(kāi)辟了中國(guó)人制造汽車(chē)的先河。4/20/202443新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起

20世紀(jì)50年代，中國(guó)開(kāi)始建立自己的汽車(chē)工業(yè)。回顧50年的歷史，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展、高速發(fā)展四個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。4/20/202444創(chuàng)建階段（1949～1965年）基本特征：

建立了一汽、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)零突破；繼而建立南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽。

1956年7月13日國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車(chē)駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國(guó)自己不能制造汽車(chē)的歷史。1966年以前，汽車(chē)工業(yè)共投資11億元，形成一大（一汽）四?。掀?、上汽、北汽和濟(jì)汽）5個(gè)汽車(chē)制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車(chē)型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量近29萬(wàn)輛。4/20/2024451956年解放CA10型

老解放1960年上海SH760A型

老上海1965年紅旗CA770型

1965年北京BJ212型越野車(chē)

成長(zhǎng)階段（1966～1980年）

基本特征：

興建二汽、川汽、陜汽和陜齒三個(gè)主要生產(chǎn)軍用越野車(chē)的三線汽車(chē)廠；開(kāi)發(fā)礦用自卸車(chē)和重型汽車(chē)。

1966～1980年生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；1980年全國(guó)民用汽車(chē)保有量169萬(wàn)輛，其中：載貨汽車(chē)148萬(wàn)輛。1975年?yáng)|風(fēng)140型卡車(chē)

4/20/2024483.改革開(kāi)放階段（1982～1993年）

在改革開(kāi)放方針指引下，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車(chē)?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車(chē)型）升級(jí)換代；調(diào)整商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車(chē)工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車(chē)、摩托車(chē)車(chē)型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。

4/20/202449

1985年，中央在“七五”規(guī)劃中，把汽車(chē)工業(yè)列為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，1987年，我國(guó)政府確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的重大決策。

1984年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一個(gè)合資項(xiàng)目——北京吉普汽車(chē)有限公司成立。1985年上海大眾桑塔納

4/20/202450

其后，長(zhǎng)安機(jī)器廠與日本鈴木、南汽與意大利依維柯汽車(chē)、上汽與德國(guó)大眾汽車(chē)公司、廣汽與法國(guó)標(biāo)致、天汽與日本大發(fā)、一汽與德國(guó)大眾、二汽與法國(guó)雪鐵龍紛紛合資合作。先后引進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，整車(chē)項(xiàng)目10多項(xiàng)，至1993年底，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)129.7萬(wàn)輛，躍居世界第12位。4/20/2024514.高速發(fā)展階段（1994－至今）

4/20/2024524/20/202453經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展改革委于2004年6月1日正式頒布實(shí)施《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。與1994年《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比，新頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》具有七個(gè)方面的特點(diǎn)：一、取消了與世貿(mào)組織規(guī)則和我國(guó)加入世貿(mào)組織所做承諾不一致的內(nèi)容，如取消了外匯平衡、國(guó)產(chǎn)化比例和出口實(shí)績(jī)等要求。二、大幅度減少行政審批，該放的放開(kāi)，該管的管住，依靠法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。4/20/202454三、提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，為汽車(chē)工業(yè)自主發(fā)展明確政策導(dǎo)向。四、引導(dǎo)現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)兼并、重組，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)。五、要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)重視建立品牌銷(xiāo)售和服務(wù)體系，消除消費(fèi)者的后顧之憂。六、是引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)和新型燃料汽車(chē)。七、對(duì)創(chuàng)造更好的消費(fèi)環(huán)境提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。4/20/202455§2.5世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)4/20/2024561.世界汽車(chē)年產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)

1998年5199.1萬(wàn)輛／年

1999年5574.3萬(wàn)輛／年

2000年5754萬(wàn)輛／年

2004年6461.6萬(wàn)輛／年

2.世界汽車(chē)工業(yè)全球化趨勢(shì)步伐加快形成“６+３”格局：世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大汽車(chē)生產(chǎn)商（6+3）在中國(guó)境內(nèi)演繹了汽車(chē)制造的戰(zhàn)略布局是：通用集團(tuán)（含通用汽車(chē)、鈴木、五十鈴、菲亞特、富士重工和大宇），參股合資進(jìn)入上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、長(zhǎng)安鈴木、昌4/20/202457

河鈴木、江鈴、慶鈴、北輕汽、南京依維柯、江蘇南亞、貴州云雀、桂林大宇（客車(chē)）和煙臺(tái)大（零部件）；福特集團(tuán)（含福特汽車(chē)、馬自達(dá)和沃爾沃轎車(chē)），參股合資進(jìn)入江鈴和長(zhǎng)安福特;戴一克集團(tuán)（含戴—克、三菱和現(xiàn)代），參股合資進(jìn)入北京吉普、亞星·奔馳、北方奔馳、湖南長(zhǎng)豐、東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞；豐田公司（含豐田、大發(fā)和日野），參股合資進(jìn)入一汽豐田、天津豐田、四川豐田、沈飛日野和金杯客車(chē)（技術(shù)合作）；大眾集團(tuán)，參股合資進(jìn)入上海大眾和一汽一大眾；4/20/202458雷諾—日產(chǎn)集團(tuán)（含雷諾—日產(chǎn)、日產(chǎn)和三星），參股合資進(jìn)入三江雷諾、鄭州日產(chǎn)、杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴、風(fēng)神和東風(fēng)汽車(chē)；本田公司，參股合資進(jìn)入廣州本田、東風(fēng)本田（發(fā)動(dòng)機(jī)）；寶馬公司，參股合資進(jìn)入沈陽(yáng)華晨（寶馬）；標(biāo)致—雪鐵龍集團(tuán)，參股合資進(jìn)入神龍

。

3.世界汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行新的革命安全、環(huán)保、節(jié)能為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)等。4/20/202459【基本要求】掌握汽車(chē)的定義、分類(lèi)；理解汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)表示；掌握汽車(chē)的基本構(gòu)造；掌握汽車(chē)行駛原理。【基本內(nèi)容】

一、汽車(chē)的定義

二、汽車(chē)的分類(lèi)

三、汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)表示

四、VIN車(chē)輛識(shí)別代碼

五、汽車(chē)的基本構(gòu)造六、汽車(chē)行駛基本原理第三章汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)4/20/202460一、汽車(chē)的定義MOTORVEHICLE

汽車(chē)是借助于自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，且具有4個(gè)（或4個(gè)以上）車(chē)輪的非軌道無(wú)架線車(chē)輛。二、汽車(chē)的分類(lèi)4/20/202461轎車(chē)——供個(gè)人使用的載送少量乘員的汽車(chē)

1、按發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分級(jí)類(lèi)型工作容積（L）車(chē)型微型≤1.0福萊爾、奧拓普及型＞1.0~≤1.6富康、捷達(dá)中級(jí)＞1.6~≤2.5桑塔納、奧迪100中高級(jí)＞2.5~≤4.0皇冠、奔馳300高級(jí)＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列2、按發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后驅(qū)客車(chē)——公共服務(wù)用的載送較多乘員的汽車(chē)

1.按照車(chē)輛總長(zhǎng)度分級(jí)類(lèi)型 車(chē)輛長(zhǎng)度（m）微型 ＜3.5輕型3.5~7中型 7~10大型 10~12超大型＞12（鉸接式）

10~12（雙層）2.按照車(chē)身形式分類(lèi)長(zhǎng)（短）頭客車(chē)箱形客車(chē)流線型客車(chē)鉸接式客車(chē)雙層客車(chē)貨車(chē)——載送貨物的運(yùn)輸汽車(chē)

1.按照汽車(chē)的總質(zhì)量分級(jí)類(lèi)型 總質(zhì)量（t）微型 ＜1.8輕型 1.8~6.0中型 ＞6.0~≤14重型

＞142.按照駕駛室總成結(jié)構(gòu)類(lèi)型分類(lèi)長(zhǎng)頭車(chē)短頭車(chē)平頭車(chē)3.按照貨箱形式分類(lèi)欄板式罐式自卸式平臺(tái)式箱式篷式專(zhuān)用汽車(chē)——基本車(chē)型改裝，裝上專(zhuān)用設(shè)備，完成專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)的汽車(chē)專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸型作業(yè)型閉式車(chē)廂貨車(chē)?yán)洳剀?chē)廂貨車(chē)平臺(tái)貨車(chē)罐車(chē)醫(yī)療救護(hù)車(chē)公安消防車(chē)電視廣播車(chē)機(jī)場(chǎng)作業(yè)車(chē)三、汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)表示

GB/T9471——1988規(guī)定國(guó)產(chǎn)汽車(chē)型號(hào)應(yīng)能表明其廠牌，類(lèi)型和主要特征參數(shù)等。型號(hào)由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，分為首部，中部和尾部3部分。首部——拼音字母組成，識(shí)別企業(yè)代號(hào)

CA——一汽EQ——二汽BJ——北京汽車(chē)中部——由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成首位數(shù)字代表類(lèi)別.中間兩位數(shù)代表主要特征，參數(shù)末位數(shù)字1載貨汽車(chē)數(shù)字表示汽車(chē)的總質(zhì)量表示企業(yè)自定序號(hào)2越野汽車(chē)3自卸汽車(chē)4牽引汽車(chē)5專(zhuān)用汽車(chē)6客車(chē)X0.1m表車(chē)輛總長(zhǎng)7轎車(chē)X0.1L表發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積汽車(chē)型號(hào)中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字含義尾部——拼音字母加上阿拉伯?dāng)?shù)字表示變型車(chē)與基本型的區(qū)別ZK6860H鄭州宇通8.6米中型客車(chē)JLY6101SA中大金陵10米雙層客車(chē)ZK6180A75鄭州宇通18米鉸鏈?zhǔn)娇蛙?chē)CA4075解放長(zhǎng)頭牽引車(chē)CA7460L2

紅旗旗艦加長(zhǎng)型四、VIN車(chē)輛識(shí)別代碼什么是VIN?VIN（VehicleIdentificationNumber），中文名叫車(chē)輛識(shí)別代碼。身邊車(chē)輛的銘牌上多了一個(gè)由17位字母、數(shù)字組成的編碼，這就是車(chē)輛的VIN，又稱(chēng)17位車(chē)輛識(shí)別代碼。車(chē)輛識(shí)別代碼經(jīng)過(guò)排列組合，可以使車(chē)型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不會(huì)發(fā)生重號(hào)現(xiàn)象，這很像我們的身份證不會(huì)產(chǎn)生重號(hào)一樣，它具有對(duì)車(chē)輛的唯一識(shí)別性，因此又有人將其稱(chēng)為“汽車(chē)身份證”。車(chē)輛識(shí)別代碼中含有車(chē)輛的制造廠家、生產(chǎn)年代、車(chē)型、車(chē)身型式、發(fā)動(dòng)機(jī)以及其它裝備的信息.VIN重要的用途。例如：服務(wù)商用車(chē)輛識(shí)別代碼識(shí)別生產(chǎn)廠家配置的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速和剎車(chē)系統(tǒng)，以便為車(chē)輛提供更合適的服務(wù)。執(zhí)法機(jī)構(gòu)用車(chē)輛識(shí)別代碼識(shí)別或恢復(fù)被偷車(chē)輛和車(chē)輛配件。同樣，車(chē)輛生產(chǎn)者需要安全召回車(chē)輛時(shí)也會(huì)用到車(chē)輛識(shí)別代碼。4/20/202472

VIN在哪？除掛車(chē)和摩托車(chē)外，VIN標(biāo)牌應(yīng)固定在門(mén)鉸鏈柱、門(mén)鎖柱或與門(mén)鎖柱接合的門(mén)邊之一的柱子上，接近于駕駛員座位的地方；如果沒(méi)有這樣的地方可利用，則固定在儀表板的左側(cè)。如果那里也不能利用，則固定在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)靠近駕駛員座位的地方。

VIN標(biāo)牌的位置應(yīng)當(dāng)是除了外面的車(chē)門(mén)外，不移動(dòng)車(chē)輛的任何零件就可以容易讀出的地。我國(guó)轎車(chē)的VIN碼大多可以在儀表板左側(cè)、風(fēng)擋玻璃下面找到。4/20/202473懸掛支點(diǎn)處別克GL8散熱器支架處4/20/202474VIN:1G1BL52P7TR115520

1～3位：地理區(qū)域代碼，國(guó)家代碼，制造廠代碼4～8位：車(chē)輛特征信息(車(chē)系,動(dòng)力系統(tǒng),車(chē)身型式,約束系統(tǒng)配置)

第9位：校驗(yàn)位第10位：車(chē)型年款

第11位：裝配廠代號(hào)12～17位：生產(chǎn)順序號(hào)1G1BL52P7TR1155201234567891011121314151617WMIVDSXVISWMI:世界制造廠識(shí)別代號(hào)；VDS:車(chē)輛說(shuō)明部分X:校驗(yàn)位；VIS:車(chē)輛指示部分；4/20/202475VIN:1G1BL52P7TR115520Year/Make/Model:1996CHEVROLETCAPRICECLASSIC/IMPALASSBodyStyle:Sedan4DREngineType:5.7LV8MPIOHV12VManufacturedIn:UNITEDSTATES4/20/202476五、汽車(chē)總體構(gòu)造1發(fā)動(dòng)機(jī)

2底盤(pán)3車(chē)身 4電氣設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)：使輸進(jìn)汽缸的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力基本組成：機(jī)體一體曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)兩機(jī)構(gòu)燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)五系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱征程行駛?；窘M成：行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)車(chē)身：駕駛員的工作場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的地方電器設(shè)備：電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車(chē)照明和信號(hào)裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)，電視，音響，電話等電子設(shè)備、微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)及各種人工智能操控裝置。布置形式代表意義特點(diǎn)適用車(chē)型FR發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)的布置形式貨車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)FF發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，地板高度低，操縱穩(wěn)定性好轎車(chē)RR發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)室內(nèi)噪聲低，利于車(chē)身內(nèi)部布置大、中型客車(chē)，轎車(chē)MR發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)軸荷分配合理跑車(chē)，方程式賽車(chē)，大型客車(chē)AWD全驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力分配均勻越野車(chē)汽車(chē)布置形式FrontEngine,RearWheelDrive六、汽車(chē)行駛基本原理汽車(chē)行駛所受阻力：滾動(dòng)阻力Ff空氣阻力Fw

上坡阻力Fi

ΣF=Ff+Fw+FiF0=Mt/r滾動(dòng)阻力主要由車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面變形而產(chǎn)生汽車(chē)行駛時(shí)與其周?chē)諝獾南嗷プ饔卯a(chǎn)生汽車(chē)重力沿坡道的分力驅(qū)動(dòng)力和總阻力的關(guān)系行駛狀態(tài)Ft>

ΣF加速Ft=ΣF勻速Ft<ΣF減速驅(qū)動(dòng)力與附著力：附著力F

F

=G

=附著系數(shù)行駛時(shí)總阻力與驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系驅(qū)動(dòng)力與附著力的關(guān)系汽車(chē)狀態(tài)Ft≤F

=G

汽車(chē)正常行駛Ft>F

=G

汽車(chē)車(chē)輪打滑第四章汽車(chē)構(gòu)造4/20/202485【基本要求】掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與運(yùn)行原理；掌握汽車(chē)底盤(pán)的基本組成及各部件功能、結(jié)構(gòu)等?！净緝?nèi)容】

§4.1發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和整體構(gòu)造

§4.2汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造4/20/202486汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源。迄今為止除為數(shù)不多的電動(dòng)汽車(chē)外，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱能動(dòng)力裝置，或簡(jiǎn)稱(chēng)熱機(jī)。在熱機(jī)中借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。熱機(jī)有內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，反之則為外燃機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)概述：內(nèi)燃機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)外燃機(jī)蒸汽機(jī)汽輪機(jī)熱氣機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型冷卻方式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)燃料種類(lèi)活塞行程數(shù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣狀態(tài)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（代用燃料）活塞運(yùn)動(dòng)方式往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型按活塞運(yùn)動(dòng)方式的不同根據(jù)所用燃料種類(lèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型按冷卻方式的不同按工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型按照氣缸數(shù)目分類(lèi)按照氣缸排列方式不同汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型按進(jìn)氣狀態(tài)不同目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中汽油機(jī)用于轎車(chē)和輕型客、貨車(chē)上，而大客車(chē)和中、重型貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多為柴油機(jī)。少數(shù)轎車(chē)和輕型客、貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)也有用柴油機(jī)的。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)基本結(jié)構(gòu)：汽缸活塞連桿曲軸進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)基本術(shù)語(yǔ)：1）工作循環(huán)——活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過(guò)程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。2）上、下止點(diǎn)——活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零?；剞D(zhuǎn)中心線汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)3）活塞行程——上、下止點(diǎn)間的距離

S

稱(chēng)為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱(chēng)為曲柄半徑。曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)活塞行程。對(duì)于氣缸中心線通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其S＝2R。4）氣缸工作容積——上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱(chēng)為氣缸工作容積。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)5）內(nèi)燃機(jī)排量——內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)排量。6）燃燒室容積——活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱(chēng)為燃燒室，其容積稱(chēng)為燃燒室容積，也叫壓縮容積。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)7）氣缸總?cè)莘e——?dú)飧坠ぷ魅莘e與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)8）壓縮比——?dú)飧卓側(cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比e。壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過(guò)程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過(guò)程命名。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理四沖程參數(shù)變化表行程活塞運(yùn)動(dòng)方向氣門(mén)狀態(tài)氣體壓力進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)進(jìn)氣行程壓縮行程做功行程排氣行程上止點(diǎn)到下止點(diǎn)開(kāi)關(guān)減小下止點(diǎn)到上止點(diǎn)關(guān)開(kāi)減小下止點(diǎn)到上止點(diǎn)關(guān)關(guān)增大上止點(diǎn)到下止點(diǎn)關(guān)關(guān)先增大后減小汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)的比較共同點(diǎn)：1)每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。

2)四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按一定的工作順序依次進(jìn)行工作。

不同之處：

1)汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開(kāi)始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長(zhǎng)。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開(kāi)始，并占小部分作功行程，時(shí)間很短。

2)汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。所以又稱(chēng)汽油機(jī)為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，稱(chēng)柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理進(jìn)氣行程活塞自上止點(diǎn)（遠(yuǎn)離曲軸回轉(zhuǎn)中心）向下止點(diǎn)（接近曲軸回轉(zhuǎn)中心）運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞通過(guò)向下運(yùn)行產(chǎn)生一個(gè)真空，吸入空氣和燃油的混合氣。進(jìn)氣行程在下止點(diǎn)結(jié)束。4/20/2024102汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理壓縮行程活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)關(guān)閉，活塞通過(guò)向上運(yùn)動(dòng)使汽缸容積不斷減小，可燃混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。4/20/2024103汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理做功行程汽缸內(nèi)的可燃混合氣被點(diǎn)燃，壓力急劇升高，并放出大量熱?；钊跉怏w壓力的作用下，自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。點(diǎn)火4/20/2024104汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理排氣行程活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。排氣門(mén)打開(kāi)，活塞通過(guò)向上運(yùn)動(dòng)使汽缸容積不斷減小，燃燒后的殘余廢氣被排出汽缸。在一個(gè)完整的循環(huán)當(dāng)中曲軸旋轉(zhuǎn)幾圈？氣門(mén)工作幾次？4/20/2024105汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理?yè)?jù)國(guó)家發(fā)改委4月13號(hào)晚上發(fā)出通知，從2010年4月14日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格均將上調(diào)，汽柴油漲幅均為320元/噸。調(diào)整后國(guó)內(nèi)汽油最高零售價(jià)為8220元/噸，柴油最高零售價(jià)為7480元/噸。較此前油價(jià)，汽油漲幅為4.05%（約為0.24元/L），柴油漲幅為4.47%（約為0.27元/L）。西安油價(jià)（元/L）97#6.8593#6.4990#6.110#柴油6.384/20/2024106汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃示意圖

正常燃燒：火焰從火花塞端一直傳播到遠(yuǎn)離火花塞的末端。

爆燃：火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，末端混合氣自行發(fā)火燃燒，這時(shí)汽缸內(nèi)的壓力急劇增高，并發(fā)生強(qiáng)烈的振蕩，在汽缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲。4/20/2024107汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理爆燃的危害持續(xù)爆燃，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的有效功率下降發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零件汽油的抗爆性汽油的抗爆性用辛烷值評(píng)定辛烷值越高，抗爆性越好在規(guī)定條件下在標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)機(jī)上測(cè)定（馬達(dá)法、研究法）4/20/2024108外觀為透明液體，主要是由C4~C10各族烴類(lèi)組成，按研究法辛烷值分為90#、93#、97#三個(gè)牌號(hào)。汽油的標(biāo)號(hào)即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。標(biāo)號(hào)越高，抗爆性能就越強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0，兩者按體積進(jìn)行混合得到對(duì)應(yīng)牌號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)汽油。

標(biāo)準(zhǔn)汽油成分示意圖4/20/2024109汽油標(biāo)號(hào)的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同來(lái)選擇不同標(biāo)號(hào)的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車(chē)一般應(yīng)使用93號(hào)汽油；壓縮比大于9.5的轎車(chē)應(yīng)使用97號(hào)汽油。4/20/2024110油品知識(shí)含鉛汽油為提高辛烷值，改善抗爆性能，人們采取了很多辦法，如改變汽油組分，加添加劑等。1921年人們發(fā)現(xiàn)了一種添加劑，叫四乙基鉛。

無(wú)鉛汽油無(wú)鉛汽油的含義是指含鉛量在0.013g/L以下的汽油，用其他方法提高車(chē)用汽油的辛烷值。

清潔汽油清潔汽油是一種新配方汽油，它既能夠?yàn)槠?chē)提供有效的動(dòng)力，又能減少有害氣體的排放。

4/20/2024111柴油的標(biāo)號(hào)柴油是柴油汽車(chē)、拖拉機(jī)等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。同車(chē)用汽油一樣，柴油也有不同的標(biāo)號(hào)，不同的是汽油標(biāo)號(hào)由辛烷值確定，而劃分柴油標(biāo)號(hào)的依據(jù)則是柴油的凝固點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝固點(diǎn)分為6個(gè)標(biāo)號(hào)：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。選用不同標(biāo)號(hào)的柴油應(yīng)主要根據(jù)使用時(shí)的氣溫決定。

-50#-35#-20#-10#0#5#-44℃~-29℃-29℃~-14℃-14℃~-5℃-5℃~4℃4℃~8℃＞8℃4/20/2024112汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。機(jī)體組功用：發(fā)動(dòng)機(jī)支架主要部件裝配基體1）機(jī)體組

4/20/2024114機(jī)體

1．機(jī)體的工作條件及要求

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還因?yàn)闅飧妆诿媾c高溫燃?xì)庵苯咏佑|而承受很大的熱負(fù)荷。機(jī)體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。機(jī)體也是最重的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機(jī)的尺寸和質(zhì)量。

2．機(jī)體材料

機(jī)體一般用高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。最近，在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鋁合金機(jī)體的越來(lái)越普遍。

與鑄鐵機(jī)體相比，鋁合金機(jī)體的優(yōu)點(diǎn)（1）膨脹系數(shù)相同——降低噪聲和機(jī)油消耗量（2）導(dǎo)熱性好——可提高壓縮比，功率（3）質(zhì)量輕——載荷分配合理（4）散熱性好——發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化缺點(diǎn)成本高4/20/2024115

3．機(jī)體構(gòu)造

機(jī)體為鑄造而成的復(fù)雜箱型零件，零件上設(shè)有加強(qiáng)肋，曲軸支承座，潤(rùn)滑需要的油道，以及散熱用冷卻水套。機(jī)體的構(gòu)造與汽缸排列形式，汽缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。4/20/2024116氣缸的三種排列形式布置形式特點(diǎn)直列式寬度小，高度長(zhǎng)度大，適用于六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)V型寬度大，長(zhǎng)度高度小。機(jī)體剛度大，質(zhì)量和外形尺寸小水平對(duì)置式重心低，發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性好汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造2）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成活塞曲軸汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造活塞組連桿組曲軸飛輪組汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造活塞組活塞組活塞活塞環(huán)活塞銷(xiāo)1）活塞功用：承受燃燒氣體壓力，組成燃燒室。工作條件：高溫，高壓，高速材料選擇：鋁合金結(jié)構(gòu)：頂部；頭部；裙部

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造鋁合金鑄鐵比重2.7~2.8g/cm3

7.9g/cm3導(dǎo)熱性237W/mK80W/mK熱膨脹系數(shù)23.4μm/m.K11.2μm/m.K活塞用材料性能比較鋁合金活塞質(zhì)量輕，往復(fù)慣性力小，工作溫度低，溫度分布均勻。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造活塞的冷卻自由噴射冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在機(jī)體上的噴油嘴向活塞頂內(nèi)壁噴射機(jī)油。振蕩冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔將機(jī)油噴入活塞內(nèi)壁的環(huán)形油槽中，由于活塞的運(yùn)動(dòng)使機(jī)油在槽中產(chǎn)生振蕩而冷卻活塞。強(qiáng)制冷卻法。在活塞頭部鑄出冷卻油道或鑄入冷卻油管，使機(jī)油在其中強(qiáng)制流動(dòng)以冷卻活塞。強(qiáng)制冷卻法廣為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造2)活塞環(huán)氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過(guò)熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造曲軸飛輪組

曲柄銷(xiāo)曲柄臂主軸頸單元曲拐：一個(gè)曲柄銷(xiāo)，左右兩個(gè)曲柄臂，和左右兩個(gè)主軸頸曲軸的功用是把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造各曲拐的相對(duì)位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置：四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為720°/6=120°，六個(gè)曲拐分別布置在三個(gè)平面內(nèi)，發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，其工作循環(huán)表見(jiàn)表2-3。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪。飛輪的作用

飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤(pán)形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來(lái)校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門(mén)間隙。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造平衡機(jī)構(gòu)現(xiàn)代轎車(chē)特別重視乘坐的舒適性和噪聲水平，為此必須將引起汽車(chē)振動(dòng)和噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡力及不平衡力矩減小到最低限度。在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往復(fù)慣性力及其力矩的平衡則需采用專(zhuān)門(mén)的平衡機(jī)構(gòu)。一階往復(fù)慣性力與曲軸轉(zhuǎn)角的余弦成正比，二階往復(fù)慣性力與二倍曲軸轉(zhuǎn)角的余弦成正比。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造3）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造功用：

按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。配氣機(jī)構(gòu)要求進(jìn)氣充分：進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。排氣干凈：廢氣排除不完全，影響進(jìn)氣量。質(zhì)量小，剛度大：保證良好的動(dòng)力特性。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)組氣門(mén)傳動(dòng)組凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種。氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式有搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)三種類(lèi)型。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。上止點(diǎn)下止點(diǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：進(jìn)氣開(kāi)始時(shí)，能減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢。進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)：利用氣流慣性，增加進(jìn)氣量。排氣門(mén)早開(kāi)：利用缸內(nèi)壓力，使廢氣高速排出。排氣門(mén)晚關(guān)：利用氣流慣性，增加排氣量。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造氣門(mén)疊開(kāi)氣門(mén)疊開(kāi)：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。氣門(mén)疊開(kāi)角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度（

+

）。排氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程氣門(mén)疊開(kāi)的后果？汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)采用可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，要求不同的配氣定時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)：氣流慣性小，若此時(shí)配氣定時(shí)保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會(huì)增多。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)：氣流慣性大，若此時(shí)增大進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角，則會(huì)增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程臻于完善。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣定時(shí)應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。氣門(mén)升程也能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪作用：

驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。工作條件：

承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。耐磨，抗沖擊韌性，剛度。材料：

優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間以及開(kāi)閉的速度等分別由凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪控制。低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)——圓弧凸輪高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)——函數(shù)凸輪

AB

段和DE

段為緩沖段，BCD段為工作段。氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉落座時(shí)均在凸輪升程變化緩慢的緩沖段內(nèi)，其運(yùn)動(dòng)速度較小，從而可以防止強(qiáng)烈的沖擊。回轉(zhuǎn)中心汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造同名凸輪相對(duì)角位置凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序氣缸數(shù)作功間隔角凸輪軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，工作順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為720°／4＝180°曲軸轉(zhuǎn)角，相當(dāng)于90°凸輪軸轉(zhuǎn)角，即各同名凸輪間的夾角為90°。對(duì)于工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其同名凸輪間的夾角為60°。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪式——下置式和中置式鏈條式——中置式和上置式齒形齒帶——上置式導(dǎo)鏈板張緊器張緊輪汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造4）冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

5）燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造燃油系統(tǒng)的功用和組成功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的需要，供給一定數(shù)量、清潔、霧化良好的汽油；儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的汽油，保證續(xù)駛里程?；推饔蜌夥蛛x器汽油泵汽油濾清器燃油表傳感器汽油箱汽油箱蓋汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造可燃混合氣的行程過(guò)程喉管處壓力比大氣壓力低節(jié)氣門(mén)可以調(diào)整空氣流速?gòu)亩淖兒砉芴帀毫娪凸艹隹谔帀毫秃砉芴帀毫σ恢缕褪芨咚贇饬鞯臎_擊，分散成細(xì)小油滴油膜受預(yù)熱作用蒸發(fā)，形成混合氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對(duì)可燃混合氣成分的要求可燃混合氣成分的表示法可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱(chēng)為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比為過(guò)量空氣系數(shù)空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)燃用過(guò)量空氣系數(shù)為1.05~1.15的可燃混合氣時(shí)，燃燒完全，燃油消耗率最低，稱(chēng)之為經(jīng)濟(jì)混合氣，當(dāng)燃用過(guò)量空氣系數(shù)為0.85~0.95時(shí)，混合氣燃燒速度最快，熱損失最小，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大，稱(chēng)之為功率混合氣。

按照化學(xué)反應(yīng)方程式的當(dāng)量關(guān)系，可求出1kg汽油完全燃燒所需空氣質(zhì)量即化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量約為14.8kg。顯然，σ=14.8的可燃混合氣為理論混合氣；σ＜14.8的為濃混合氣；σ＞14.8的為稀混合氣。空燃比σ=14.8稱(chēng)為理論空燃比或化學(xué)計(jì)量空燃比。過(guò)量空氣系數(shù)0.60.70.80.91.01.11.21.31.4空燃比8.910.411.813.314.816.317.819.220.7過(guò)量空氣系數(shù)與空燃比數(shù)值對(duì)應(yīng)關(guān)系濃混合氣稀混合氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造工況工況特點(diǎn)混合氣要求冷起動(dòng)溫度低，轉(zhuǎn)速低，汽油霧化不良Φa=0.2~0.6濃混合氣怠速轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門(mén)接近關(guān)閉，氣缸內(nèi)殘余廢氣多Φa=0.6~0.8濃混合氣小負(fù)荷節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變大，霧化效果改善Φa=0.7~0.9混合氣中等負(fù)荷汽車(chē)工作最頻繁的狀態(tài)Φa=1.05~1.15經(jīng)濟(jì)混合氣大負(fù)荷或全負(fù)荷需要發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率Φa=0.85~0.95功率合氣加速急踩加速踏板，迅速增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率濃混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對(duì)可燃混合氣成分的要求汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型控制方法噴射部位噴射連續(xù)性機(jī)械控制式電子控制式機(jī)電混合控制式缸內(nèi)噴射缸外噴射節(jié)氣門(mén)體噴射（單點(diǎn)噴射）進(jìn)氣道噴射（多點(diǎn)噴射）連續(xù)噴射間歇噴射同時(shí)噴射分組噴射按序噴射汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造缸內(nèi)噴射是通過(guò)安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，約3～5MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)和布置都比較復(fù)雜，目前極少應(yīng)用。缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在進(jìn)氣管或進(jìn)氣歧管上，以0.20～0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進(jìn)氣管或進(jìn)氣道內(nèi)。按噴射位置的不同分類(lèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管節(jié)氣門(mén)單點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造間歇噴射式的3種類(lèi)型電控單元發(fā)出同一指令控制各缸噴油器同時(shí)噴油。各缸噴油器分成兩組，每一組共用一根導(dǎo)線與電控單元連接。電控單元發(fā)出指令控制噴油器按各缸工作順序噴油。同時(shí)交替按序汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成

ECU(電子控制單元)…傳感器1傳感器2傳感器n根據(jù)預(yù)存的控制程序進(jìn)行計(jì)算噴油時(shí)間及噴油量噴油器獲得各種工況下的最佳空燃比的混合氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造博世D型汽油噴射系統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造ECU進(jìn)氣管壓力分電器節(jié)氣門(mén)位置進(jìn)氣溫度熱時(shí)間開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度噴油器冷起動(dòng)噴嘴電動(dòng)汽油泵博世D型控制系統(tǒng)噴油器冷起動(dòng)噴嘴汽油箱電動(dòng)汽油泵汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器博世D型燃油供給系統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造工況基本傳感器修正用傳感器電控單元修正指令起動(dòng)進(jìn)氣管壓力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速點(diǎn)火開(kāi)關(guān)噴油量↑冷起動(dòng)熱時(shí)間開(kāi)關(guān)噴油量↑怠速節(jié)氣門(mén)位置噴油量↑中小負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)氣溫度噴油量↓全負(fù)荷節(jié)氣門(mén)位置噴油量↑博世D型汽油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)工作表汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造6）潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造7）點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造8）起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。汽車(chē)的組成一輛汽車(chē)主要由四部分組成：發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)身底盤(pán)電氣系統(tǒng)4/20/2024160發(fā)動(dòng)機(jī)：相當(dāng)于心臟，來(lái)給汽車(chē)提供動(dòng)力。車(chē)身：相當(dāng)于骨架，來(lái)裝配組成汽車(chē)的零部件。底盤(pán)：相當(dāng)于四肢，將能量變成運(yùn)動(dòng)。（包括離合器，變速箱，車(chē)輪等）電氣系統(tǒng)：相當(dāng)于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行信息指示及控制。4/20/2024161

Yourfavoritecar能夠行駛的一條基本原理就是，將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到車(chē)輪上。后面的駕駛理論始終圍繞著這一要點(diǎn)。4/20/2024162汽車(chē)駕駛基本步驟及原理Step.1上車(chē)后調(diào)節(jié)座椅到合適位置調(diào)節(jié)座椅的前后位置，保證雙腳把剎車(chē)踏板、離合器踏板和油門(mén)踩到底的時(shí)候，大腿與小腿之間自然彎曲。切記：如果座椅位置比較靠后，則此時(shí)踩踏油門(mén)、剎車(chē)踏板時(shí)，腿處于伸直狀態(tài)。一旦發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)對(duì)膝關(guān)節(jié)造成嚴(yán)重?fù)p傷！4/20/2024163調(diào)節(jié)靠背的前后位置，保證腰坐直后，后背正好靠在靠背上。座椅調(diào)節(jié)的控制按鈕種類(lèi)多樣，車(chē)與車(chē)之間差別較大，需要上車(chē)后實(shí)地摸索。4/20/2024164Step.2.系好安全帶為了愛(ài)我的人為了我愛(ài)的人4/20/2024165左側(cè)后視鏡調(diào)整要領(lǐng)：水平線置于后視鏡的中線位置把車(chē)身的邊緣調(diào)到占據(jù)鏡面影像的1/4。右側(cè)后視鏡調(diào)整要領(lǐng)：水平線置于后視鏡的2/3位置把車(chē)身的邊緣調(diào)到占據(jù)鏡面影像的1/4。中央后視鏡調(diào)整要領(lǐng)：水平擺中間、耳際放左邊。遠(yuǎn)方的水平線橫置于中央后視鏡的中線位置，然后再移動(dòng)左右，把自己右耳的影像剛好放在在鏡面的左緣。Step.3調(diào)整后視鏡的位置4/20/2024166Step.4踩下離合器踏板并發(fā)動(dòng)汽車(chē)Q:踩下離合器踏板有什么作用？發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器車(chē)輪…離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出后的第一個(gè)部件，當(dāng)踩下離合器踏板后，使得發(fā)動(dòng)機(jī)與后續(xù)所有部件的連接斷開(kāi)，這樣就類(lèi)似與我們所說(shuō)的輕裝上陣。所以在發(fā)動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)輕裝上陣，此時(shí)踩下離合器踏板并轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙發(fā)動(dòng)汽車(chē)。鑰匙插孔4/20/2024167Q:踩下離合器踏板，為什么會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)與后續(xù)部件切斷？離合器通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的飛輪，和與變速箱相連接的摩擦盤(pán)之間的相互摩擦作用來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，會(huì)通過(guò)杠桿撬動(dòng)壓板運(yùn)動(dòng)，這樣壓板施加在摩擦盤(pán)和飛輪間的壓力消失，兩者間失去相互摩擦，無(wú)法傳力。當(dāng)松開(kāi)離合器踏板時(shí)，壓板后的彈簧又使壓板重新壓向摩擦盤(pán)和飛輪，兩者間摩擦作用恢復(fù)，可以繼續(xù)傳遞。此原理只要踩踏或者放開(kāi)離合器踏板時(shí)始終存在！4/20/2024168Q:離合器踏板踩踏程度，對(duì)離合器分離有什么影響？離合器踏板踩下的a段：消除間隙，此時(shí)離合器沒(méi)有任何動(dòng)作。離合器踏板踩下的b段：此時(shí)逐漸去壓縮彈簧，壓板的壓力逐漸減小，飛輪與摩擦盤(pán)的摩擦作用逐漸減弱，最后摩擦作用完全消失。離合器踏板踩下的c段：預(yù)留的部分空間，此時(shí)仍然保持無(wú)摩擦作用狀態(tài)。4/20/2024169離合器踏板抬起的過(guò)程中b段：此時(shí)的從零壓力逐漸增加，飛輪與摩擦盤(pán)的摩擦作用從沒(méi)有開(kāi)始逐漸增強(qiáng)，最后摩擦作用達(dá)到最大。那么當(dāng)釋放離合器踏板時(shí)（俗稱(chēng)：抬離合）又是怎樣的過(guò)程呢？后面起步時(shí)提到的，將離合器緩抬到汽車(chē)開(kāi)始動(dòng)的那個(gè)點(diǎn)，就是摩擦作用從沒(méi)有到有的這一個(gè)分界點(diǎn)，4/20/2024170Step.5從空擋掛入一檔并打左轉(zhuǎn)向燈Q:空擋的作用？空擋的作用也是切斷后續(xù)的旋轉(zhuǎn)傳遞路徑，因此，為了汽車(chē)能動(dòng)，必須要將選裝傳遞路徑接通。而一擋所能夠提供的旋轉(zhuǎn)力量最大，所以選擇一擋。Q:左轉(zhuǎn)向燈的意義？由于中國(guó)的車(chē)輛全部是靠路邊右側(cè)停放，因此，從停放到行駛，就意為著要從右向左運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)，位于方向盤(pán)左邊左右4/20/2024171Step.6松掉手剎車(chē)Q:手剎車(chē)的作用？Q:手剎車(chē)的解除方法？手剎車(chē)?yán)鹨泊碇?chē)輪被限制運(yùn)動(dòng)，即便是腳踩的剎車(chē)踏板沒(méi)有被踩下，也一樣起作用。為此，啟動(dòng)前需要松掉手剎車(chē)，將車(chē)輪的限制解除，恢復(fù)自由。將手剎車(chē)?yán)瓧U略微向上抬起一點(diǎn)，并按下鎖止按鈕，輕輕放回最低位置，解除完畢。4/20/2024172Step.7緩抬離合器，輕踩油門(mén)Q:不踩油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作否？發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)在不踩時(shí)，也有一定的供油量，所以發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠工作，但起步后，要想跑的快點(diǎn)，或者起步時(shí)，車(chē)上人多點(diǎn)，都需要再踩下油門(mén)，多供給些油，以此提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。Q:緩抬離合的意義？參見(jiàn)13頁(yè)的內(nèi)容，緩抬離合器踏板是使得發(fā)動(dòng)機(jī)和后續(xù)傳遞旋轉(zhuǎn)部件在接觸時(shí)，緩慢些，柔和些，使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳遞逐漸增加，這樣汽車(chē)起步就平穩(wěn)，如果離合抬起的過(guò)快，會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛抖動(dòng)，或者熄火等不好的現(xiàn)象。（但可以看出，在C段，抬起的速度可以快些，因?yàn)榇硕文Σ磷饔檬冀K不存在，隨著熟練后可適當(dāng)摸索此規(guī)律）PS.每輛車(chē)的，那個(gè)摩擦作用從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變點(diǎn)都不一樣，所以在接觸不熟悉的車(chē)輛時(shí)，抬起離合器踏板要盡量小心。4/20/2024173§4.2汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造汽車(chē)底盤(pán)一般由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。4/20/2024174傳動(dòng)系

1.功用

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等