熱處理實訓總結（3篇）

第熱處理實訓總結（3篇）

熱處理實訓總結（通用3篇）

熱處理實訓總結篇1

一、實驗目的與任務

1、實驗目的

為了加深學生對課堂所學理論的理解和掌握，達到根據(jù)零件的工作

條件正確選擇材料及正確制定實施熱處理工藝的目的，學校特安排了本次綜合實踐。通過實踐來驗證我們的課堂的理論知識，加深理解、理論聯(lián)系實際，而且也可以培養(yǎng)我們觀察問題、發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。讓我們都能操作金屬材料熱處理的全過程，并獨立制作出合格的金相組織試樣，豐富我們的專業(yè)實踐知識。

2、實驗任務

1)根據(jù)零件的工作條件選擇零件材料及制定正確的熱處理工藝；

2)選擇毛坯的種類、選擇成型的方法、繪制出毛坯圖；

3)制定工藝方案及擬定工藝路線；

4)制定正確的熱處理工藝，掌握主要熱處理工種（如：正火、淬火、回火）的基本操作技能，正確地使用熱處理工種的主要設備，獨立地完成簡單零件的熱處理工作；

5)通過熱處理的質量分析，能初步地運用在《工程材料與熱處理》中已學到的基本知識去分析和解決生產(chǎn)中的實際問題；

6)能正確使用洛氏硬度計和金相顯微鏡，通過電腦屏幕圖象的分析、了解和掌握金屬材料金相組織分析的.全過程和方法，初步掌握金相試樣的制作方法和檢驗技術。

二、實驗內(nèi)容（Cr12MoV）

1、預習報告

1）零件的工作條件

Cr12MoV具有高淬透性，在300-400攝氏度時仍能保持良好的硬度和耐磨性。淬火大于60HRC，1000-1050攝氏度；回火，180-300攝氏度。

2）零件失效形式（淬火斷裂）

a.材料內(nèi)部缺陷

b.升溫過快、預熱不足、溫度過高、冷卻過快

c.淬火后未及時回火

3）相關共工藝路線如下

2、制定熱處理工藝路線

下料—→鍛造—→球化退火—→機械加工—→去應力退火—→淬火—→回火—→磨模面。

3、具體操作步驟

1）正火

a.加熱溫度：

Ac3或Accm以上30～50℃。但在實際生產(chǎn)中，除共析鋼和過共析鋼外，一般都高于這個溫度。

b.保溫時間：

大致與完全退火相同。但當加熱溫度較高時，保溫時間可予縮短。

c.實驗步驟：

領取工件——砂紙磨——水磨——測硬度（見表一）——5張金相砂紙磨——拋光——水洗——酒精洗——吹干——腐蝕——顯微鏡觀察——拍照

d.實驗結果：

2）淬火

a.加熱溫度：

Ac3或Ac1以上30～50℃。但在實際生產(chǎn)中，淬火溫度往往超過上述范圍。碳鋼淬火多按Ac3或Ac1以上30～70℃進行。合金鋼的淬火溫

度一般也是根據(jù)其臨界點選定，但淬火溫度可取上限或更高一些，我們?nèi)?020℃。

b.保溫時間：

按經(jīng)驗公式估算：t＝αKD。

其中：t——加熱時間（分）；

α——加熱系數(shù)（分/毫米），用中溫箱式電爐時，碳鋼α＝1.0～1.5；合金鋼α＝1.2～1.8；

K——工件裝爐時的間隙系數(shù)，實驗室條件下可取K＝1.2～2.0；D——工件的有效厚度（毫米）。

根據(jù)工件，保溫時間取為30分鐘。

c.實驗步驟：

將工件放入1020℃烘爐保溫30分鐘——取出工件油冷——水磨——測硬度（見表一）——5張金相砂紙磨——拋光——水洗——酒精洗——吹干——腐蝕——顯微鏡觀察——拍照

d.實驗結果：

熱處理實訓總結篇2

轉眼之間，在公司見習將近一年，首先感謝師以及部門領導對我的指導和幫助。在這一年的實習過程中,我的主要工作是負責鋼軌感應加熱噴風熱處理工藝、壓型后正火熱處理工藝以及熱處理專檢工作。

一、見習內(nèi)容

我的見習主要分為兩個階段：20__年7月份至12月份在本部見習；20__年1月份至20__年7月份在__公司見習。

二、見習收獲

1.在為期6個月的本部實習階段，經(jīng)過員工入場教育后我主要在道岔車間技術組、鋸切/膠結、AT軌班組、質量管理部實習，期間還穿插了ERP培訓。在道岔車間技術組見習，使我熟悉了本部門的職責以及工作內(nèi)容，從整體上了解了公司的各種產(chǎn)品、以及產(chǎn)品加工工序過程、工藝內(nèi)容等。在鋸切/膠結、AT軌班組實習后，明白了鋸切以及各種產(chǎn)品的鍛壓工藝。鋸切班組主要工作流程為接收生產(chǎn)計劃-做賬-按賬單配料、下料-鋸切-號孔-編號等。AT軌班組的主要工藝是下料-加熱-壓型-正火-調(diào)直-鋸切-銑軌底。壓型完成后壓型段需要進行正火處理，主要使用設備是箱式電阻爐。了解了壓型段的正火工藝、正火爐的基本結構和維修注意事項。讓我明白了加熱溫度、保溫時間以及裝爐方式對產(chǎn)品性能的影響。經(jīng)過質量管理部兩個月的實習，明白了公司產(chǎn)品的檢測及質量控制過程中的檢測內(nèi)容。在跟蹤本部鋼軌噴風熱處理試驗過程中，我了解了該試驗的基本思路、試驗難點以及試驗后檢測內(nèi)容及方法，使自己對以后的工作有了更深刻的認識。經(jīng)過ERP的培訓，對公司ERP系統(tǒng)有了一個更深刻的認識，明白ERP的主要的管理內(nèi)容，以及怎樣在生產(chǎn)中得以體現(xiàn)。通過以上6個月的見習，我不僅學到了很多知識，而且從師傅身上，我學到了很多為人處事的道理，學到了一種不怕吃苦認真工作的態(tài)度，學到了一種不怕吃苦認真工作的態(tài)度，使自己從思想上逐漸從學生變成為一個企業(yè)員工。

2.在__公司見習階段，我主要負責鋼軌感應加熱噴風熱處理工藝、壓型后正火熱處理工藝以及熱處理專檢工作。鋼軌感應加熱噴風熱處理所用設備主要包括中頻電源、變壓器、感應器、噴風裝臵、臺車等。工藝的主要過程是載有鋼軌的臺車以一定速度經(jīng)過感應器進行軌頭加熱使其奧氏體化后，以一定溫度進入噴風冷卻裝臵進行冷卻最終得到細片狀珠光體組織的熱處理工藝。鋼軌感應加熱噴風熱處理工藝主要是研究淬火機床的車速、加熱工藝參數(shù)和壓縮空氣量與鋼軌淬硬層深度、淬硬層形狀、硬度分布、組織、性能以及鋼軌加熱變形量、變形方式之間的關系。在淬火過程中還需要考慮到相同材質但不同軌型的鋼軌的加熱所需熱量和加熱后的熱容量不同，所以相同材質不同軌型的鋼軌熱處理參數(shù)也不一樣。淬火組織要求為細珠光體，嚴禁出現(xiàn)馬氏體和貝氏體組織。因為馬氏體和貝氏體組織硬而脆且具有較大的裂紋敏感性，會造成行車鋼軌突發(fā)性脆斷，嚴重影響行車安全。鋼軌熱處理屬于道岔加工的關鍵工序，影響道岔的使用壽命及行車安全，必需加強熱處理工藝過程的控制。在淬火試驗過程中遇到60AT(U75V)組織硬度偏高問題。通過原材化學成分檢驗，發(fā)現(xiàn)此批爐號的鋼軌C含量處于標準的中上限，淬火后硬度容易偏高。在保證淬火溫度的前提下，通過降低風壓，最終解決了硬度偏高問題。在試驗初期階段，試驗還出現(xiàn)過馬氏體和貝氏體組織，通過多方面檢查和分析，發(fā)現(xiàn)儲氣罐里面水蒸氣液化形成積水，導致淬火出現(xiàn)異常組織。為避免此類事件的再次發(fā)生，要求車間每日生產(chǎn)前打開儲氣罐閥門并排盡里面的積水，方可進行生產(chǎn)。此外，針對槽型鋼的特殊斷面設計了一種新的引軌器，對風箱管接頭，變壓器框架做了一定的工裝改進。

3.鋼軌壓型完成后壓型段需要進行正火處理，均勻組織，消除內(nèi)應力，改善切削加工性能。正火熱處理主要研究鋼軌加熱溫度、保溫時間以及裝爐方式等參數(shù)對產(chǎn)品性能的影響。加熱溫度、保溫時間通過影響組織的晶粒度、脫碳層深度、組織形態(tài)，最終影響產(chǎn)品的力學性能。通過查詢U75V和U71Mn連續(xù)冷卻轉變(CCT)曲線，并將在本部AT軌班組見習學到的知識融入到正火工藝中通過試驗，最終完成了U75V和U71Mn正火熱處理工藝。

4.熱處理專檢工作主要是根據(jù)質量管理部下發(fā)的相關文件要求，根據(jù)Q/BQ24-20__相關項點規(guī)定，每日對公司現(xiàn)淬火后產(chǎn)品進行抽檢，最終達到對熱處理質量的監(jiān)督和控制的目的。

三、見習心得體會

在實習過程中,我一直嚴格要求自己,認真做好自己負責的工作。通過對槽型鋼引軌器、風箱管接頭、變壓器框架的設計，使自己的繪圖能力得到了很好的鍛煉。在這一年的不斷學習過程中，無論是業(yè)務水平還是思想境界都得到很大的提高。同時也發(fā)現(xiàn)了自己在感應器設計能力、中頻電源控制原理知識等方面存在一定的不足，需要在以后工作中不斷學習，虛心向同事請教,加強團隊合作意識，不斷提高自己的能力，為南京公司的發(fā)展貢獻自己的力量，同時實現(xiàn)自己的人生價值。

熱處理實訓總結篇3

熱處理工作總結間過得飛快眨眼又是一周，在上周的工作當中我們工序現(xiàn)在不是很緊張，主要做了014.50.1700，131.20.900這個兩種產(chǎn)品。在加工的過程中沒有出現(xiàn)質量問題、兩樣產(chǎn)品都是下月備貨的。

在做900的鼻圈因為是第一次正式干以前沒有干過的，對它做了重點觀察對象。在之前和倪工做了實驗當時做出來切塊還是很好的，唯一不足的地方就是油溝的淬硬層不是很理想，在這次干的時候我和倪工對這個地方重點做了觀察還是沒有達到倪工的要求，主要是我們的感應器的原因。在這次干的時候我對此也明白了倪工為什么說鼻圈在我們現(xiàn)在這個機床上不好做的原因了，第一就是在機床上我們不容易觀察!因為空間不夠圈又太小在看下滾道面的看不到。第二就是我們在調(diào)噴水的時候不好調(diào)回水太嚴重，因為下面不好看的緣故我們的噴水距離也不好控制，有可能就會導致上下滾到面淬硬層不一樣。

在上周還主要對我們的軟帶做了重點觀察，以前那些出現(xiàn)沒有對齊的圈我也做了分析、可能是我們在做的時候起淬的溫度不夠要從新起淬，在從新起淬的時候我們不能直接在原有的起淬地方起淬這樣容易出現(xiàn)起淬裂紋，所以說會出現(xiàn)軟帶沒對齊的現(xiàn)象。還有就是對我們的車間我發(fā)現(xiàn)了