百騰物流公司物流成本控制研究

前言1.1研究的目的和意義近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)雖得到了快速的發(fā)展，但與國(guó)外物流企業(yè)相比仍存在不足，費(fèi)用成本居高不下。本研究以百騰物流公司為例，通過調(diào)研充分了解百騰物流公司成本控制現(xiàn)狀及存在的問題，結(jié)合所學(xué)知識(shí)和結(jié)合公司的具體情況進(jìn)行剖析，對(duì)物流成本進(jìn)行調(diào)控和評(píng)估，爭(zhēng)取以最小的投入換取更大企業(yè)收益，以期為同行企業(yè)提供加強(qiáng)成本控制的理論參考，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。1.2國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀文獻(xiàn)綜述1.2.1國(guó)外相關(guān)研究現(xiàn)狀文獻(xiàn)綜述國(guó)外學(xué)者關(guān)于物流成本控制問題及對(duì)策的主要觀點(diǎn)如下：MARCINSTEPIEN等人（2016）圍繞物流成本管理的主題展開研究，明確指出了物流成本參數(shù)識(shí)別與計(jì)量對(duì)企業(yè)管理過程的影響。[1]MILEALASTET(2016)圍繞物流成本費(fèi)用優(yōu)化的主題進(jìn)行研究，認(rèn)為物流成本是一個(gè)可控點(diǎn)，企業(yè)需重視物流信息技術(shù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化作業(yè)，搭建物流網(wǎng)絡(luò)，明確指出要利用現(xiàn)代技術(shù)來引導(dǎo)企業(yè)物流成本的控制，將物流成本控制在合理區(qū)間內(nèi)進(jìn)而提高其自身成本管控能力。[2]從國(guó)外學(xué)者的研究來看，企業(yè)需明確成本控制管理的內(nèi)涵，重視物流成本控制管理，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)來提升物流作業(yè)效率進(jìn)而優(yōu)化成本控制，加強(qiáng)這些方面的管控和建設(shè)有利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。1.2.2國(guó)內(nèi)相關(guān)研究現(xiàn)狀文獻(xiàn)綜述國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于物流成本控制問題及對(duì)策的主要觀點(diǎn)如下：王敏（2019）認(rèn)為需重視企業(yè)物流成本控制的重要性，圍繞物流成本優(yōu)化主題，針對(duì)團(tuán)隊(duì)和信息化建設(shè)提出需培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)物流人才，推廣使用倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送優(yōu)化系統(tǒng)等優(yōu)化物流環(huán)節(jié)和流程，提高作業(yè)效率，將會(huì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。[3]張川，張濤（2019）圍繞影響企業(yè)物流成本的因素進(jìn)行探討，認(rèn)為成本管理體制、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)是影響企業(yè)物流成本的主要原因，明確指出在穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下需要加大各方面的投資，利用高效的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)方法降低成本費(fèi)用，使企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。［4］范群鵬,趙遠(yuǎn)洋（2018）圍繞物流成本控制的概念展開研究，明確指出現(xiàn)代物流成本中包含倉儲(chǔ)和運(yùn)輸外，還有包裝、配送、裝卸及其他的一些服務(wù)等。明確指出了解其包含的因素是進(jìn)行物流成本控制的重要依據(jù)[5]馮亞麗（2017）圍繞作業(yè)成本法的含義展開研究，明確指出現(xiàn)代物流企業(yè)存在成本分配不明確、成本重復(fù)核算等特點(diǎn)，對(duì)開展物流作業(yè)的活動(dòng)進(jìn)行追蹤反饋，有利于降低生產(chǎn)成本。[6]付媛媛（2016）圍繞我國(guó)物流成本控制存在的問題展開研究，明確指出物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。認(rèn)為應(yīng)該把優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)、提高倉儲(chǔ)利用率、轉(zhuǎn)變現(xiàn)有物流運(yùn)輸模式作為降本的首要點(diǎn)。[7]劉金情,王娜（2016）圍繞我國(guó)物流行業(yè)成本控制現(xiàn)狀展開研究，指出我國(guó)物流行業(yè)缺乏完整的成本控制系統(tǒng)，企業(yè)缺乏對(duì)自身實(shí)際情況的考察進(jìn)而制定適合的成本控制方法，是該行業(yè)目前面臨的問題。［8］李奕昕（2018）指出降低物流成本需要實(shí)施科學(xué)的成本控制方法。對(duì)物流作業(yè)中所涉及到的費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)的管控，保證費(fèi)用控制在一定的預(yù)算范圍內(nèi)，對(duì)運(yùn)輸路線、裝載技術(shù)和倉儲(chǔ)材料的控制實(shí)施具體的管控規(guī)劃，落實(shí)應(yīng)對(duì)措施，提出行之有效的控制方法。[9]張國(guó)華（2019）認(rèn)為智慧物流是降低物流成本在提高企業(yè)效益的創(chuàng)新之路。需要對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)智慧物流體系建設(shè)，全面提高產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率。[10]從國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究來看，根據(jù)物流行業(yè)成本控制現(xiàn)狀的特點(diǎn)，提出必須從控制方法、控制手段等進(jìn)行優(yōu)化改良，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造更好的環(huán)境。1.3研究的內(nèi)容和方法本文以百騰物流公司為研究對(duì)象，對(duì)百騰物流公司物流成本的控制現(xiàn)狀及問題進(jìn)行探討，結(jié)合其自身實(shí)際情況分析物流成本控制中出現(xiàn)問題的原因，并有針對(duì)性的向該公司存在的問題提出改善對(duì)策。本文采用的研究方法主要有：文獻(xiàn)查閱法，通過搜索相關(guān)文獻(xiàn)、查閱數(shù)據(jù)庫資源進(jìn)行剖析整合，選擇能為本文提供強(qiáng)健有力的理論依據(jù)，歸納研究的方法及探討解決問題的對(duì)策。橫向?qū)Ρ确治龇?，查閱并剖析公司歷年來所有有關(guān)的物流成本方面的數(shù)據(jù)，用以解決公司物流成本控制過程中出現(xiàn)的問題。理論與實(shí)際結(jié)合法。總結(jié)專家學(xué)者的研究成果，對(duì)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察了解實(shí)情，歸納自己的觀點(diǎn)對(duì)企業(yè)提出具有可行性改善建議。2百騰物流公司的概況及其物流成本控制現(xiàn)狀2.1百騰物流公司的概況深圳市百騰物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“百騰公司”）成立于2012年03月19日，注冊(cè)資本1000萬（元），公司位于深圳市南山區(qū)西麗鎮(zhèn)南崗第二工業(yè)園，是國(guó)內(nèi)一家集專業(yè)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸管理、分銷配送于一體物流企業(yè)。經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)擁有多家直營(yíng)分公司、營(yíng)業(yè)部200余個(gè)、倉儲(chǔ)平臺(tái)11個(gè)，倉儲(chǔ)總面積接近60000平方，自有運(yùn)輸車輛和合同運(yùn)輸車輛接近2000輛，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)，不斷加速建設(shè)全國(guó)運(yùn)網(wǎng)、云倉配送網(wǎng)、電商配送網(wǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，展現(xiàn)了公司巨大的發(fā)展?jié)摿Α?.2百騰物流公司物流成本控制現(xiàn)狀研究該公司物流成本控制的過程中根據(jù)百騰公司的會(huì)計(jì)成本核算系統(tǒng)，其物流成本主要由運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本和物流信息技術(shù)相關(guān)成本等組成。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展百騰公司近幾年也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是百騰公司也有存在不足的地方，在成本控制方面存在很大欠缺，其營(yíng)業(yè)成本在每年增長(zhǎng)，其中物流成本的增長(zhǎng)尤為明顯。由表2-1可知物流成本每年以較大的漲幅增長(zhǎng)，作為公司營(yíng)業(yè)成本的重要構(gòu)成部分，是企業(yè)加強(qiáng)成本控制的一個(gè)重點(diǎn)，從成本增速角度來看2016年至2019年百騰公司營(yíng)業(yè)成本每年的增速為22.5%、20.9%、17.4%，而物流成本每年的增長(zhǎng)率分別為28.2%、27.7%、26.3%，營(yíng)業(yè)成本增速下降較快，物流成本增速下降緩慢，且物流成本的增速均高于營(yíng)業(yè)成本的增速。物流成本相對(duì)保持一個(gè)較高的增長(zhǎng)速度，嚴(yán)重影響到公司經(jīng)濟(jì)效益，制約公司的進(jìn)一步發(fā)展。從物流成本看，物流成本基數(shù)大，可改善的空間大，盡可能的降低物流成本費(fèi)用，對(duì)降低物流成本顯得尤為重要。表2-1百騰公司2016-2019年物流成本增速概況年份營(yíng)業(yè)成本（萬元）營(yíng)業(yè)成本年增長(zhǎng)速度（%）物流成本（萬元）物流成本年增長(zhǎng)速度（%）2016年2235.1——721.9——2017年2738.422.5%925.628.2%2018年3312.220.9%1182.527.7%2019年3889.417.4%1493.526.3%圖2.12017年至2019年費(fèi)用成本增長(zhǎng)趨勢(shì)圖2.3百騰物流公司物流成本控制存在的問題2.3.1公司運(yùn)輸成本高運(yùn)輸是物流成本的重要的構(gòu)成要素，在所有物流企業(yè)中占有較大的成本支出，也是百騰公司物流成本費(fèi)用的主要構(gòu)成項(xiàng)，是物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈中不可忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，根據(jù)百騰公司歷年運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)來看，2016年-2019年其表現(xiàn)為運(yùn)輸成本基數(shù)大，增長(zhǎng)額度大。從增長(zhǎng)額的角度來看每年的增長(zhǎng)額分別為61.2萬元、103.4萬元、131.2萬元，每年增長(zhǎng)額度大。從增速來看2017年到2018年年增長(zhǎng)了33.9%，而2018年到2019年增長(zhǎng)32.3%，總體上運(yùn)輸成本增速較快，增長(zhǎng)雖有所減小趨勢(shì)，但仍然存在很大的改進(jìn)空間。百騰公司在面對(duì)市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，想要獲取更高的企業(yè)利潤(rùn)，降低物流運(yùn)輸成本是公司急需解決的問題。數(shù)據(jù)詳情如下表2-2所示。表2-2百騰公司2016-2019年運(yùn)輸成本明細(xì)（單位：萬元）項(xiàng)目2016年2017年2018年2019年運(yùn)輸成本增長(zhǎng)速度243.9305.125.1%408.533.9%539.732.3&一般來說，運(yùn)輸成本費(fèi)用在物流成本中所占份額低于30%為合理。若運(yùn)輸成本高于這一合理標(biāo)準(zhǔn)則存在成本控制不足等問題。從下表2-3可以看出，2016年-2019年間公司運(yùn)輸成本在物流成本中的占比均高于30%這一合理標(biāo)準(zhǔn)，說明企業(yè)在物流運(yùn)輸成本中費(fèi)用支出過高，運(yùn)輸成本控制不足，存在不合理性。表2-3百騰公司2016-2019年運(yùn)輸成本占物流成本的比重項(xiàng)目物流成本（萬元）運(yùn)輸成本（萬元）所占比重（%）2016年721.9243.933.8%2017年925.6305.133.0%2018年1182.5408.534.5%2019年1493.5539.736.1%2.3.2倉儲(chǔ)成本控制不合理倉儲(chǔ)成本是企業(yè)在開展倉儲(chǔ)活動(dòng)中投入各種費(fèi)用，主要包括人工費(fèi)用、包裝材料費(fèi)及裝卸搬運(yùn)費(fèi)等，是物流成本的重要部分，倉儲(chǔ)成本的高低直接影響公司的運(yùn)營(yíng)效果，降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。百騰公司在倉儲(chǔ)控制方面存在不合理，從表2-4可以看出，與同行業(yè)的韻達(dá)公司相比,2016年-2019年間，百騰公司倉儲(chǔ)成本占營(yíng)業(yè)成本比例每年都高于同行業(yè)企業(yè)。從增速來看，百騰公司從2016年的32.6%上升至2019年的40.2%，而韻達(dá)公司則從31.2%上升到35.3%，增幅較百騰公司小。顯然百騰公司倉儲(chǔ)成本的控制落后于韻達(dá)公司，需要做進(jìn)一步的改進(jìn)。倉儲(chǔ)作為物流企業(yè)的重要的發(fā)展紐帶，百騰公司若能進(jìn)一步對(duì)倉儲(chǔ)成本進(jìn)行有效控制，降低費(fèi)用成本，在一定程度上可以增加企業(yè)效益，幫助企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。表2-4百騰公司與韻達(dá)公司倉儲(chǔ)成本占營(yíng)業(yè)成本對(duì)比表項(xiàng)目2016年2017年2018年2019年百騰公司32.6%35.3%38.5%40.2%韻達(dá)公司31.2%32.3%33.9%35.3%百騰公司倉儲(chǔ)成本的構(gòu)成要素如下表2-5所示，在倉儲(chǔ)成本控制中人工管理費(fèi)、材料包裝費(fèi)表現(xiàn)異常突出，其兩項(xiàng)費(fèi)用的比重之和接近50%，占倉儲(chǔ)成本的一半，而據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這兩項(xiàng)費(fèi)用支出則在40%左右為合理，由此可見百騰公司在人工成本和材料包裝費(fèi)環(huán)節(jié)中成本損耗較大，控制標(biāo)準(zhǔn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平，大量的人力成本和材料成本嚴(yán)重增加了企業(yè)成本負(fù)擔(dān)，降低了企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，所以百騰公司在倉儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)管理方面的能力有待提高，需要對(duì)倉儲(chǔ)成本的控制進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)。表2-5百騰公司2016-2019年倉儲(chǔ)成本組成情況項(xiàng)目管理費(fèi)用包裝材料費(fèi)倉庫租金設(shè)備維修費(fèi)其他金額（萬元）占比（%）金額（萬元）占比（%）金額（萬元）占比（%）金額（萬元）占比（%）金額（萬元）占比（%）2016年68.727.9%53.721.8%33.013.4%22.09.1%68.027.8%2017年85.428.2%65.721.7%38.012.7%29.19.6%84.227.8%2018年122.028.8%92.721.9%55.913.2%43.210.2%109.725.9%2019年169.729.2%129.622.3%80.013.8%65.711.3%136.023.4%2.3.3物流信息化程度不足物流信息化程度的高低直接影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果，先進(jìn)的技術(shù)被運(yùn)用到物流企業(yè)，能夠很大程度發(fā)揮技術(shù)性的優(yōu)勢(shì)，既可快速滿足客戶的個(gè)性化需求，又可降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，形成自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)效益。百騰公司物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然已具備了一定基礎(chǔ)，但與國(guó)內(nèi)順豐物流公司相比，在物流信息化建設(shè)方面存在欠缺。順豐公司全面推進(jìn)信息化建設(shè)，包括RFID技術(shù)、無線頻射技術(shù)、條形碼識(shí)別技術(shù)等，現(xiàn)擁有企業(yè)信息化系統(tǒng)160多套，而百騰公司只配備基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等50余套，不到順豐公司的3/1，物流作業(yè)仍停留在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)服務(wù)上，與現(xiàn)代物流還存在很大的差距，尚存在不足的地方，智慧物流在全國(guó)的布局尚未全面展開，未能及時(shí)完善和應(yīng)用物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各個(gè)層面上工作的有效對(duì)接，信息反饋傳遞不及時(shí)，拖延工作進(jìn)度。鑒于以上因素和其他不可控因素，對(duì)百騰公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展發(fā)展存在一定的影響。3百騰物流公司物流成本控制存在問題的原因分析3.1運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)3.1.1運(yùn)輸車輛調(diào)度不合理從百騰公司自身來說，不同地區(qū)營(yíng)業(yè)部主要配置中型與大型貨車，以公路運(yùn)輸為主，企業(yè)運(yùn)輸成本高。缺乏靈活性，對(duì)不同客戶的貨件分開配送，導(dǎo)致車輛運(yùn)載率低，增加運(yùn)輸次數(shù)企業(yè)在物流運(yùn)輸中并未科學(xué)安排運(yùn)輸路線，出現(xiàn)迂回送貨、短時(shí)間內(nèi)重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐栴}，此外企業(yè)運(yùn)輸工作，浪費(fèi)企業(yè)資源，如需要選擇運(yùn)輸車輛從深圳市運(yùn)輸貨物發(fā)放到各個(gè)服務(wù)區(qū)域，在此過程中未能實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)載時(shí)的一次性分派、分區(qū)合裝整車運(yùn)輸，導(dǎo)致中途出現(xiàn)重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)惹闆r，這無疑會(huì)增加運(yùn)輸成本在原本燃油價(jià)格上升的同時(shí)無疑會(huì)產(chǎn)生額外的燃油費(fèi)用，甚至占用司機(jī)有效運(yùn)輸時(shí)間，降低原有作業(yè)效率。原本一個(gè)司機(jī)可以解決本趟運(yùn)輸?shù)膮s要多安排一個(gè)司機(jī)進(jìn)行協(xié)助等，這些在組織運(yùn)輸過程中存在的不合理現(xiàn)象無疑會(huì)在無形之中產(chǎn)生額外的燃油費(fèi)用和人工成本，增加運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)，占用營(yíng)業(yè)成本，影響企業(yè)效益。3.1.2運(yùn)輸方式單一化運(yùn)輸方式單一化也是百騰公司運(yùn)輸成本過高的原因之一。從百騰公司業(yè)務(wù)范圍和車隊(duì)建設(shè)規(guī)模來看，公司業(yè)務(wù)涉及全國(guó)，從不同的物流服務(wù)點(diǎn)配送至全國(guó)各地，超過50%的服務(wù)屬于長(zhǎng)途運(yùn)輸。百騰公司現(xiàn)階段物流運(yùn)輸方面采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞浇咏?0%，而利用鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)谋壤鄬?duì)較少，而同行業(yè)的順豐公司和韻達(dá)公司則在運(yùn)輸方式規(guī)劃方面擁有合理的運(yùn)輸分配比例，詳情如下表3-2所示，存在不合理運(yùn)輸布局。從成本角度看，公路運(yùn)輸每噸每公里的運(yùn)輸成本為1.4元，而鐵路是0.7元，水路是0.2元，公路運(yùn)輸?shù)某杀具h(yuǎn)高于鐵路和水路，公司未能因地制宜選擇更低成本的運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式價(jià)格對(duì)比如下簡(jiǎn)表3-1所示。由于各方面因素影響，總體上百騰公司的平均單位運(yùn)輸成本高于行業(yè)水平，由于各種運(yùn)輸方式分配比例不合理，缺乏復(fù)合運(yùn)輸?shù)乃枷?，欠缺較為健全的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這不但增加了公司的運(yùn)輸成本，也難以滿足客戶的需要，降低服務(wù)效率。表3-1各種運(yùn)輸方式平均每噸每公里經(jīng)濟(jì)成本對(duì)比表（單位：元）項(xiàng)目公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本1.40.70.2表3-2百騰公司與同行業(yè)企業(yè)運(yùn)輸方式對(duì)比表項(xiàng)目公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸順豐公司28.9%28.8%18.2%24.2%韻達(dá)公司32.8%33.9%25.1%8.2%百騰公司75.0%19.0%6.0%3.1.3車輛空間利用率低在百騰公司現(xiàn)階段以中型和大型作為主要運(yùn)輸車輛。每一車次車廂的裝載率的高低也密切影響運(yùn)輸成本。通常，車廂容量會(huì)影響裝載率，但貨物的具體包裝和尺寸對(duì)運(yùn)輸車輛空間利用率也存在較大影響。很多貨物在運(yùn)輸時(shí)都需要包裝既方便整體運(yùn)輸也能降低損壞的風(fēng)險(xiǎn)。因此，貨物經(jīng)過紙箱、木托或物流盒子的包裝后會(huì)變成大小不一的單獨(dú)個(gè)體，這對(duì)同一車次需要裝載在同一車廂的貨物是個(gè)需要攻克難題，而裝載人員在裝載貨物時(shí)沒有合理利用貨車空間，出現(xiàn)隨意擺放，導(dǎo)致空間浪費(fèi)、裝車裝載率不高時(shí)而會(huì)出現(xiàn)資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，同一批貨物原本一輛貨車可以解決的貨量，卻要?jiǎng)佑脙奢v貨車進(jìn)行運(yùn)輸，這種情況不但會(huì)增加其中的燃油費(fèi)用造成資源浪費(fèi)，更是浪費(fèi)了人力資源，增加人工費(fèi)用開支，造成物流運(yùn)輸作業(yè)效率低下，降低物理服務(wù)能力，增加企業(yè)營(yíng)業(yè)成本。3.2倉儲(chǔ)成本管理水平低百騰公司在倉儲(chǔ)成本方面的管控欠佳，在倉儲(chǔ)材料的使用和對(duì)倉儲(chǔ)工作人員管理方面存在不足。一方面?zhèn)}儲(chǔ)包裝作業(yè)物資的管理不嚴(yán)謹(jǐn)，由于工作人員包裝工作水平參差不齊，外加倉儲(chǔ)缺乏統(tǒng)一的包裝標(biāo)準(zhǔn)，使得貨件在儲(chǔ)存轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中所消耗的襯墊材料和外包裝材料消耗量大，對(duì)單位貨物的包裝出現(xiàn)過度使用外包裝材料，使得包裝材料浪費(fèi)嚴(yán)重，有效利用率低，導(dǎo)致?lián)p耗過快，出現(xiàn)不斷的周轉(zhuǎn)包裝材料等情況。這無疑加速倉儲(chǔ)成本增長(zhǎng)。另一方面由于百騰公司未能及時(shí)加大投資建設(shè)實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)中心作業(yè)自動(dòng)化，需要雇傭更多的工作人員，雖暫時(shí)減少了高額投資，但在一定程度上增加了倉儲(chǔ)人員雇傭費(fèi)用支出。公司對(duì)新錄用的倉儲(chǔ)工作人員實(shí)現(xiàn)明確的分工和進(jìn)行系統(tǒng)化、專業(yè)化的培訓(xùn)，導(dǎo)致工作水平參齊不齊，在各倉儲(chǔ)中心在運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)出現(xiàn)老帶新、懶散忙閑不均等情況，使得大量的勞動(dòng)力被閑置，這不僅出現(xiàn)人員作業(yè)密集降低作業(yè)效率，還增加了不必要的人工成本。如百騰公司中在每一個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)進(jìn)行有序高效的管理，避免多人出現(xiàn)在同一崗位上，提高單位勞動(dòng)效率，這將會(huì)進(jìn)一步減少員工費(fèi)用的開支，按照每一個(gè)營(yíng)業(yè)部減少10000元的人工支出，顯然在全國(guó)200個(gè)營(yíng)業(yè)部就可以節(jié)省200萬元的營(yíng)業(yè)成本，這將是一筆可觀的費(fèi)用。3.3物流信息化程度低百騰公司鑒于基礎(chǔ)設(shè)施不完善、硬件設(shè)施落后、設(shè)備設(shè)施更新周期長(zhǎng)難以兼容應(yīng)用新技術(shù)等因素，缺乏對(duì)市場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的認(rèn)知和企業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)，忽略企業(yè)信息化建設(shè)，表面上是減少現(xiàn)階段信息化建設(shè)的投資支出，但是需要耗費(fèi)更多的人力物力進(jìn)行物流作業(yè)，未能從根本上解決營(yíng)業(yè)成本問題，這也是我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在共同的弊端。此外百騰公司缺乏高素質(zhì)專業(yè)性技術(shù)人才也是百騰公司物流信息化程度低的主要原因，在企業(yè)推進(jìn)信息化建設(shè)進(jìn)程中缺少專業(yè)性人才和相關(guān)理論知識(shí)的保障和支撐。這樣就大大影響了百騰公司物流信息化的發(fā)展，未能利用信息化技術(shù)降低自身經(jīng)營(yíng)成本。4百騰物流公司物流成本控制存在問題的解決對(duì)策4.1改善運(yùn)輸方案及優(yōu)化運(yùn)輸組合方式4.1.1合理調(diào)度運(yùn)輸車輛及完善運(yùn)輸規(guī)劃在組織運(yùn)輸車輛時(shí)調(diào)度需合理，對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)安排，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，是降低物流運(yùn)輸活動(dòng)成本的主要手段。在公司運(yùn)輸部門管理層面上，想要實(shí)現(xiàn)高效化必須重視在組織運(yùn)輸前的規(guī)劃，一方面可運(yùn)用線性規(guī)劃模型對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化規(guī)劃，選擇兩點(diǎn)之間的運(yùn)程最短的最優(yōu)運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸?shù)穆烦?，避免同一線路的往返、迂回重復(fù)運(yùn)輸同一批貨物等情況。從整體上對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)所涉及的燃油費(fèi)，運(yùn)輸員工費(fèi)等做出合理的管控。另一方面，加強(qiáng)運(yùn)輸司機(jī)的分配，細(xì)化到每一個(gè)運(yùn)輸負(fù)責(zé)局域的，提高作業(yè)效率，減少人工成本支出。針對(duì)燃油費(fèi)的管控，企業(yè)可以每階段的物流運(yùn)量、運(yùn)輸位置和運(yùn)輸次數(shù)作為參考數(shù)據(jù)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員和財(cái)務(wù)部門之間的成本預(yù)算，達(dá)到信息共享及業(yè)財(cái)融合的效果，加強(qiáng)運(yùn)輸成本方面的控制。對(duì)每一類型的車輛油耗、每次加油費(fèi)用和每次加油的時(shí)間間隔做出費(fèi)用預(yù)算，細(xì)化到每一輛車，對(duì)運(yùn)輸車輛提出油耗的要求，盡可能的降低費(fèi)用差異率，若考慮其他影響因素按每輛車每個(gè)月平均能節(jié)省100元來核算，百騰公司現(xiàn)接近2000的運(yùn)輸車輛，這將會(huì)為企業(yè)在利潤(rùn)方面創(chuàng)造很大的提升空間。4.1.2組織多式聯(lián)運(yùn)及改善運(yùn)輸模式隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，客戶對(duì)第三方物流服務(wù)的需求不斷增大，單一的運(yùn)輸方式很難再滿足企業(yè)個(gè)性化服務(wù)，針對(duì)百騰公司運(yùn)輸方式存在單一化的問題，企業(yè)要想對(duì)物流成本進(jìn)行有效的控制，必須向我國(guó)優(yōu)秀物流企業(yè)靠近，加大長(zhǎng)期投資、加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整和運(yùn)輸服務(wù)的升級(jí)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，不斷完善水路、鐵路及航空運(yùn)輸樞紐合作規(guī)劃，明確各運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，鐵路運(yùn)輸適用于國(guó)內(nèi)大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；水運(yùn)適合大宗貨物長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸；航空則主要用于對(duì)時(shí)效要求較高的貨品的運(yùn)輸?shù)?，結(jié)合客戶的個(gè)性化需求選擇運(yùn)輸方式進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，將各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接起來，剔除單一運(yùn)輸方式存在的弊端，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的最佳組合，產(chǎn)生聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，提升企業(yè)服務(wù)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。4.1.3提高裝載技術(shù)水平以提高運(yùn)輸裝載率合理標(biāo)準(zhǔn)化的裝載可以減低運(yùn)輸成本，根據(jù)公司的實(shí)際運(yùn)輸情況制定裝配體制，推動(dòng)企業(yè)向?qū)I(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)發(fā)展。通常物流運(yùn)輸會(huì)采用，整車運(yùn)輸、集裝箱，或者貨柜車輛運(yùn)輸，根據(jù)裝載貨物量計(jì)算出使用合適尺寸的運(yùn)輸工具和參考貨物形狀、屬性、包裝大小等特征，進(jìn)行橫放、豎放，側(cè)放和躺放等進(jìn)行自由組合擺放，提升運(yùn)輸工具的技術(shù)裝載量，爭(zhēng)取最大限度地利用車容率，避免出現(xiàn)隨意擺放導(dǎo)致需要更多的運(yùn)輸車輛，提高運(yùn)輸效率。此外企業(yè)也可采用高效的堆碼方法，靈活運(yùn)用托盤、箱子、貨車等，引入托盤平面和立體裝卸方案、車輛裝卸方案等，做到科學(xué)合理，高效裝載，盡可能地減少因裝載率低而產(chǎn)生的成本費(fèi)用。4.2優(yōu)化倉儲(chǔ)成本管控百騰公司想要對(duì)倉儲(chǔ)成本進(jìn)行有效的控制，必須要重視直接和間接倉儲(chǔ)成本，減少成本費(fèi)用支出，減少直接算進(jìn)成本的部分包括物流包裝材料、人工管理費(fèi)等日常開銷；同時(shí)需加大資金和技術(shù)的投入引進(jìn)現(xiàn)代化技術(shù)，提高智能物流水平減少管理費(fèi)，提高倉儲(chǔ)管理手段。首先，對(duì)包裝材料成本直接的管控，可使用較低價(jià)格的保障材料、包裝簡(jiǎn)單化和機(jī)械化，同時(shí)也可選擇合理的運(yùn)輸工具盡可能減少包裝材料的使用，推廣使用可代替包裝材料的工具，針對(duì)大物件使用托盤、集裝籠和集裝箱進(jìn)行整體包裝。而散堆物件則利用50和80寸的運(yùn)輸包裝小灰盒或2立方米木托進(jìn)行裝載運(yùn)輸，這些工具既方便保管，又可以反復(fù)使用，節(jié)約資源。不僅提高實(shí)際操作性，還增強(qiáng)機(jī)械化作業(yè)程度，減少運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的時(shí)間，既加快了倉儲(chǔ)的周轉(zhuǎn)速度，也減少了倉儲(chǔ)存貨，增加倉庫有效使用面積。其次，百騰公司應(yīng)要加大資金和技術(shù)的投入，將現(xiàn)階段擴(kuò)大雇傭的費(fèi)用對(duì)倉儲(chǔ)進(jìn)行升級(jí)，盡可能的實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化的高水平倉儲(chǔ)管理，提高倉儲(chǔ)運(yùn)作管理的水平，改變現(xiàn)階段人工化或半人工化的作業(yè)局面，既適合公司未來的發(fā)展規(guī)劃，又可以減少倉儲(chǔ)作業(yè)層面的人員配置，改善因技術(shù)落后而導(dǎo)致人工化作業(yè)效率低的狀況。引導(dǎo)企業(yè)從勞動(dòng)力導(dǎo)向形向技術(shù)導(dǎo)向形的方向發(fā)展，提升倉儲(chǔ)各方面的管控能力，降低倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)成本。4.3更新物流設(shè)備提高物流信息化水平百騰公司為應(yīng)對(duì)物流信息化程度水平低下的狀況，從根本上物流成本控制不足等情況，應(yīng)該當(dāng)加大對(duì)信息化投資建設(shè)的力度，更新設(shè)備或引進(jìn)新的物流信息化管理系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。首先百騰公司應(yīng)重視自身建設(shè)，加大對(duì)物流信息化管理建設(shè)的資金投入，引入現(xiàn)代化物流信息技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)等，充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)解決因技術(shù)而損耗的人力物力成本，改變企業(yè)人工化或者半人工化的狀態(tài)，全面推進(jìn)信息化進(jìn)程使企業(yè)進(jìn)入全智能化的經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)階段，提高作業(yè)效率，減少成本費(fèi)用的支出。以此同時(shí)隨著物流信息技術(shù)在智能化物流和企業(yè)管理中的廣泛應(yīng)用，需要培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)性人才，建設(shè)高素質(zhì)的擁有物流專業(yè)知識(shí)和技能的人才隊(duì)伍，降低關(guān)鍵技術(shù)的整體使用成本，逐步推進(jìn)智慧物流的建設(shè)，為有效降低物流成本保駕護(hù)航，減少物流管理成本等方面的損失。5結(jié)束語物流成本是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的主要成本，針對(duì)企業(yè)成本控制問題存在的疏漏提出行之有效管控手段對(duì)于降低企業(yè)物流成本提高經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)重要的意義。隨著全球一體化進(jìn)程的增強(qiáng)和國(guó)際分工的不斷細(xì)化，企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所面臨的環(huán)境也更加激烈，傳統(tǒng)的管理模式、生產(chǎn)作業(yè)模式都無法滿足新時(shí)代發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)與要求。伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的拉長(zhǎng)與細(xì)化，物流運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)、管理和時(shí)間等因素在快遞行業(yè)的成本比例中越來越高，對(duì)于現(xiàn)代化的物流公司來說，降低自身經(jīng)營(yíng)成本，提升利潤(rùn)空間，需要加強(qiáng)運(yùn)輸成本的控制，優(yōu)化倉儲(chǔ)成本的控制，提高物流信息化水平，通過上述三方面的加強(qiáng)與改善，可以有效的控制物流運(yùn)轉(zhuǎn)過程所產(chǎn)生的成本，提高成本控制管理活動(dòng)的有效性，可以為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。本文對(duì)百騰公司物流成本控制問題展開了研究,找到了企業(yè)在物流成本控制方面存在的問題,并結(jié)合實(shí)際情況，為公司提出一些改進(jìn)物流成本控制的有效措施，希望能夠?qū)Π衮v公司在物流成本控制方面產(chǎn)生積極作用，推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，為其他企業(yè)成本控制提供借鑒。參考文獻(xiàn):[1]MARCINSTEPIEN,SYLWIA?EGOWIK-?WIACIAK,WIOLETTASKIBINSKA,IZABELATUREK.Identificationan