城市軌道交通信號控制系統(tǒng)研究分析_第1頁
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文檔簡介

Summary：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項目的增多。交通信號系統(tǒng)在城市軌道交通管理中起到不可或缺的作用，可有效提高軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營效率。信號系統(tǒng)是實現(xiàn)列車自動駕駛、跟蹤與調(diào)度的基礎(chǔ)，在保障列車安全行駛中起著關(guān)鍵性作用。信號系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)、維護(hù)支持系統(tǒng)等構(gòu)成，這些子系統(tǒng)需基于時鐘同步實現(xiàn)正常運(yùn)行。如果時鐘不同步，將會降低列車準(zhǔn)點率，進(jìn)而影響軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率和系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，降低乘客滿意度。本文就城市軌道交通信號控制系統(tǒng)展開探致事故發(fā)生的概率，提高了運(yùn)營質(zhì)量。：（少2）系統(tǒng)可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性要求高，設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)高海；（追蹤間隔即為各車站的最大追蹤間隔，其中正線追蹤間隔包括區(qū)間和車站追蹤間隔，而車站可作為正線追蹤間隔的限制點。基于通信的列車自動控制示一次常用制動的降速點。追蹤間隔時間段的構(gòu)成包括根據(jù)限制點即進(jìn)站站臺間的最高運(yùn)行速度，有曲線限速的情況下則為對應(yīng)相應(yīng)曲線限速的最高運(yùn)行速需由時鐘同步提供，信號系統(tǒng)內(nèi)部的時鐘同步需要通過時鐘源實現(xiàn)，通FEPA、FEPB，并由其負(fù)責(zé)同步本機(jī)系統(tǒng)時間。（2）第二層時間服務(wù)。將FEPA、FEPB作為服務(wù)器端提供時間服務(wù)，應(yīng)用服務(wù)器A、B作為客戶端Reference界,2019(9):151-152.究(電子版),2019(7):177-178.發(fā),2019

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