機場競爭課件

機場航空業(yè)務的競爭性分析

1機場非航空業(yè)務的競爭力分析213.1.1機場的壟斷特征1.壟斷企業(yè)的概念根據壟斷的形成方式可以把壟斷分為兩大類：一類是競爭性壟斷，另一類是自然性壟斷。所謂競爭性壟斷是指在生產集中和資本集中高度發(fā)展的基礎上，一個大企業(yè)或少數(shù)幾個大企業(yè)對相應部門產品生產和銷售的獨立或聯(lián)合控制。所謂自然性壟斷，傳統(tǒng)理論中大致包括以下兩個方面基本特征：一是規(guī)模經濟性。二是大量的沉沒成本。就企業(yè)（或商品生產者）對市場的支配能力而言，又可以分為以下三種形式：（1）完全壟斷企業(yè)。（2）局部壟斷企業(yè)。（3）局部有限壟斷企業(yè)。2．機場的局部有限壟斷特征（1）機場壟斷的區(qū)域性（2）機場市場的流動性（3）不同運輸方式的分流3．壟斷因素對機場的影響（1）對機場發(fā)展的基礎支撐（2）提供行業(yè)的平均收益（3）易于導致經營者的依賴性（4）壟斷市場的縮小使機場不得不面臨挑戰(zhàn)13.1機場航空業(yè)務的競爭性分析13.1.2機場競爭性的表現(xiàn)形式1.競爭機場的市場存在競爭來源于同一市場出現(xiàn)兩個以上的產品供應商。這一情況在機場業(yè)中通常有三種表現(xiàn)形態(tài)：（1）交叉市場（見圖13-1）圖13-1機場交叉市場的表現(xiàn)形式（2）中間市場（見圖13-2）圖13-2機場中間市場的表現(xiàn)形式（3）中轉市場（見圖13-3）圖13-3機場中轉市場的表現(xiàn)形式2．機場密度的提高目前，我國機場的密度還很低，至2006年底全國共有民用運輸機場147個，平均每萬平方公里為0.153個。這一情況與發(fā)達國家相比，甚至一些發(fā)展中國家都有比較大的差距。目前發(fā)達國家的平均商用機場密度在每萬平方公里2.5個以上，美國、英國分別達5.98個和5.7個。發(fā)展中國家如巴西為1.06個，印度為0.72個，巴基斯坦為0.43個，都遠遠高于我國。我國經濟最為發(fā)達的華東地區(qū)，機場密度為0.467個，相當于巴基斯坦的平均水平。雖然僅憑機場的數(shù)量情況并不能說明整體民航的發(fā)展水平，但可以看到我國現(xiàn)有機場的密度還不高，分布還不合理（參見表13-1）。

地區(qū)

東北華北華東中南西南西北機場密度（個/萬平方公里）

0.1510.1160.4670.2570.1530.081表13-12006年我國各地區(qū)機場密度表雖然我國目前存在著一些非計劃性也非市場性的機場建設，不合理的機場布局使個別機場建成后處于停飛或半停飛狀態(tài)（這也是競爭的表現(xiàn)形式），但機場的建設和發(fā)展仍在繼續(xù)，這是隨著我國社會經濟快速發(fā)展所必然出現(xiàn)的情況。不斷提高的機場覆蓋密度，擴大了機場的共同市場，客貨源流動的選擇性增強，為機場的競爭創(chuàng)造了更好的條件，也將進一步推動機場的競爭。我國機場密度較高的珠江三角和長江三角的機場間的競爭已日趨激烈，這一現(xiàn)象將在我國越來越多的區(qū)域出現(xiàn)。3．輔助交通的改善輔助交通條件好，則該機場的服務輻射區(qū)就大，亦即通常所稱的“市場腹地大”，反之，再大的共同市場也只能成為其他機場的資源。機場的輔助交通一般為公路、鐵路及水路三種形式。通常業(yè)界所謂機場合理服務半徑150公里的概念更多的是從客貨的地面運輸時間約1.5個小時考慮的。4．流量經濟的追求5．樞紐機場的建立從功能上可以稱之為樞紐機場的有以下幾種情況：（1）國際樞紐。作為國際航線的網絡節(jié)點，主要完成國際航線間的中轉銜接。（2）國際國內門戶樞紐。作為國內航線網絡的對外出口及國際航線的進口節(jié)點，主要實現(xiàn)國際航線與國內航線的中轉銜接。（3）國內沙漏式樞紐。作為國內航線網絡的區(qū)域性節(jié)點，主要完成國內經停航線的中轉銜接。（4）省區(qū)級內陸式樞紐。主要完成國內干線與支線的中轉銜接。6．低成本航空公司的崛起機場在低成本航空業(yè)務方面的競爭表現(xiàn)為以下幾種方式：（1）位于大城市周邊的小型機場通過發(fā)展低成本航空業(yè)務，獲得了新的發(fā)展機會，并對鄰近的樞紐機場產生分流，蠶食樞紐機場的傳統(tǒng)市場。（2）利用一體化機場系統(tǒng)對集團內同一城市或相鄰的一、二線機場進行分工，保持優(yōu)勢地位，避免客源流失或市場萎縮。（3）同一機場建設兩套設施，成為可以同時為傳統(tǒng)航空與低成本航空服務的“兼容”型機場。13.1.3機場競爭的“馬太效應”所謂的“馬太效應”是指事物在發(fā)展過程中呈現(xiàn)強者越強，弱者越弱的趨勢效應。在機場的競爭與發(fā)展過程中也體現(xiàn)了這樣的效應。認識這一效應的存在，對在機場經營管理過程中以積極進取的方式把握發(fā)展機會，提升機場的地位，創(chuàng)造更好的經濟效益是有意義的。機場競爭的“馬太效應”主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1．效益周期的不同體現(xiàn)2．航空業(yè)務的加速聚集3．非航空業(yè)務資源的倍數(shù)增長4．更優(yōu)的保障形成更強的優(yōu)勢5．兼并重組，使強者更強13.1.4機場的競爭方式在現(xiàn)代社會高層次競爭的環(huán)境下，企業(yè)已不只是生產產品而是為顧客創(chuàng)造價值。機場的競爭同樣表現(xiàn)為如何為顧客創(chuàng)造更大的價值。1.提升機場的品牌形象2．提高產品的附加值3．機場的價格競爭機場的價格競爭根據不同的發(fā)展戰(zhàn)略，不同的客戶對象具有不同的表現(xiàn)形式：（1）提供鼓勵性價格（2）建立承運商競爭平臺，創(chuàng)造低價位環(huán)境（3）按服務要求定價4．支持基地航空公司的發(fā)展基地航空公司是機場最大也是最重要的客戶，其發(fā)展的步伐及方式對機場的整體發(fā)展具有舉足輕重的作用?；睾娇展镜母偁幜κ菣C場競爭力的重要組成部分，機場競爭力的提高同樣也推動著基地航空公司競爭力的提高，兩者利益相互依存，競爭力互動性突出。從表13－3所示基地航空公司運輸量在機場業(yè)務總量的比例就可以看出基地航空公司對機場的影響。5．機場業(yè)務的專業(yè)化經營6．加速機場集團化表13－3主要基地航空公司占機場旅客吞吐量的份額情況（2003年）基于基地公司對機場發(fā)展的影響，機場在發(fā)展這一“大客戶”上往往特別重視以下兩方面的工作：（1）以良好的政策吸引航空公司設立基地（2）與基地航空公司保持良好的溝通和配合，為基地公司創(chuàng)造更好的發(fā)展條件13.2.1機場非航空業(yè)務的壟斷與競爭特征1.機場非航空業(yè)務發(fā)展基礎（1）客貨流資源及其產業(yè)鏈（2）土地資源及派生產業(yè)（3）資源的擁有與開發(fā)2．機場非航空業(yè)務的壟斷要素機場非航空業(yè)務的壟斷主要有以下兩種情況:（1）獨特的資源占有（2）相對獨立的市場環(huán)境3．機場非航空業(yè)務的競爭要素機場非航空業(yè)務的發(fā)展，雖建立于機場形成的獨特資源的基礎上，但由于機場局部市場與大市場的密切關聯(lián)，外部經營者進入的可能，機場周邊資源的開發(fā)以及由于自身規(guī)模的不經濟而要求與大市場融合等因素，使得機場的非航空業(yè)務多處于競爭壓力之下。根據資源特點及業(yè)務特點，其競爭形式主要表現(xiàn)為以下幾種狀態(tài):（1）與航空業(yè)務發(fā)展關聯(lián)的間接競爭（2）機場小市場與社會大市場的競爭（3）外部經營者進入的競爭（4）規(guī)模經濟與不經濟的競爭13.2機場非航空業(yè)務的競爭力分析13.2.2提高非航空業(yè)務競爭力的主要策略1．集中優(yōu)勢資源發(fā)展優(yōu)勢產業(yè)（1）正確把握機場發(fā)展的多元化戰(zhàn)略企業(yè)多元化的發(fā)展方向一般可分為縱向、橫向和混合多元化三種類型。綜觀企業(yè)實行多元化發(fā)展戰(zhàn)略，其目的主要有四個方面:一是通過多業(yè)務的組合，規(guī)避經營風險；二是充分發(fā)揮主要業(yè)務優(yōu)勢的輻射作用，拓寬經營空間以獲取更高的利益；三是充分利用閑置資源及原有的營銷渠道、生產能力或顧客基礎等；四是建立知名品牌家族，實現(xiàn)集團化規(guī)模增長。多元化經營應是企業(yè)規(guī)模發(fā)展到一定階段的一種自然的選擇。這一選擇應基于幾個重要的關聯(lián)條件的判斷。即:企業(yè)所在行業(yè)或主導產品是否已經沒有足夠的增長或潛力或發(fā)展空間；企業(yè)是否已在行業(yè)內占據了穩(wěn)固的地位（會不會因其他產業(yè)、產品的發(fā)展而削弱主導產品的競爭力）；是否積累了發(fā)展新產業(yè)、產品所需的人才及資金實力；新進入的行業(yè)或產品是否能帶動原來的主業(yè)或者可以受到主業(yè)的帶動。機場走多元化發(fā)展的道路有其共同的基礎條件。能否發(fā)展多元化經營，選擇什么產品，利用哪方面的基礎資源來發(fā)展多元化經營就必須著重考慮以下兩個重要條件:一是本機場公司是否擁有發(fā)展這一產業(yè)、產品的其他配套資源，即人才、資金、技術、營銷渠道，能否建立適應這一行業(yè)特點的經營機制。二是機場所發(fā)展的非航空業(yè)務能否與航空業(yè)務形成良性互動的關系。（2）發(fā)展具有資源優(yōu)勢的產業(yè)（3）尋找優(yōu)勢互補的合作伙伴（4）多渠道深度開發(fā)機場資源2．向外延伸非航空業(yè)務獲取更大的市場（1）獲取外部市場的優(yōu)勢機場集中優(yōu)勢資源發(fā)展優(yōu)勢產業(yè)，通過向外拓展逐步做大做強有其得天獨厚的條件，這些條件使其具備了在外部市場的競爭中比其他經營者更大的優(yōu)勢。其優(yōu)勢主要來源于如下幾個方面：①資源的綜合利用。②利用原有生產能力形成的規(guī)模經濟效應。③市場進入的綜合成本相對較低。④有效利用機場的知名度和企業(yè)信譽。⑤“使用者”生產的產品更具實用性也使相關用戶更為信賴。（2）發(fā)展外部市場的主要途徑①打造核心競爭力以搶占市場。②綜合機場優(yōu)勢以贏得市場。③借助外力以獲取市場。④營造更具吸引力的環(huán)境以擴大市場。3.建立適應市場競爭的合理機制（1）建立受控與授權相統(tǒng)一的組織形式（2）建立有效激勵的業(yè)績考核辦法（3）推行與行業(yè)競爭相適應的薪酬體制13.2.3非航空業(yè)務與航空業(yè)務的互動關系與其他產業(yè)的縱向多元或橫向多元不同，機場的非航空業(yè)務衍生于機場資源的特征決定了無論是自營還是以特許經營權等方式讓他人經營，都與航空主業(yè)直接且密切關聯(lián)，并形成互動共生的利益共同體（如圖13-4）。圖13-4

機場航空業(yè)務與非航空業(yè)務的互動共生關系主業(yè)的發(fā)展為非航空業(yè)務提供了資源的保障，其資源、并隨著主業(yè)的發(fā)展而增值。而主業(yè)競爭力的提高，無論是品牌形象還是為客戶提供更大的附加價值，或者是價格的競爭也都離不開非航空業(yè)務的配合和支持。雙向的良性互動可以形成群體的競爭優(yōu)勢,使各相關業(yè)務獲益,反之亦然。1.非航空業(yè)務對航空業(yè)