機(jī)修工考試試題

復(fù)習(xí)題(機(jī)修部分)判斷題1在生產(chǎn)過(guò)程中,直接導(dǎo)致制造和檢驗(yàn)零件用的圖樣稱(chēng)零件工作圖()2上偏差是最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差()3在公差帶圖中,通常零線(xiàn)表示基本尺寸,正偏差位于零線(xiàn)之下,負(fù)偏差位于零線(xiàn)之上()4鏈傳動(dòng)能保持準(zhǔn)確的平均傳動(dòng)比,與帶傳動(dòng)相比,傳動(dòng)尺寸相同時(shí),傳動(dòng)能力較大,傳動(dòng)效率較高()5當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后,反向電流突然急劇增大,此時(shí)稱(chēng)二極管被反向擊穿.()6把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360度),活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程,完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為二沖程內(nèi)燃機(jī).()7在正常磨損情況下,氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損,()8汽缸磨損的最大部位是活塞在下止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁.()9氣門(mén)傳動(dòng)組的作用是使進(jìn).排氣門(mén)按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉,且保證有足夠的開(kāi)度()10氣門(mén)與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定,密封帶寬度過(guò)小,不容易燒蝕氣門(mén)()11閉環(huán)控制適合于車(chē)輛的所有工況()12速度密度方式利用空氣流量傳感器直接測(cè)量吸入的空氣量,ECU根據(jù)測(cè)得的空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作()13空氣流量傳感器與節(jié)氣門(mén)體連接膠管不密封,對(duì)空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量沒(méi)有影響()14柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻,加速困難且加速時(shí)聲調(diào)低沉.冒白煙.說(shuō)明噴油時(shí)間過(guò)遲.()15分電器斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小,致使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)早()16測(cè)量散熱器上.下部溫度,如果兩者溫度一致并且都很低,說(shuō)明節(jié)溫器損壞()17CO是碳在氧化反應(yīng)過(guò)程中,因氧氣不足而生成的產(chǎn)物()18當(dāng)點(diǎn)火鑰匙從鎖芯拔下時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)將被自動(dòng)重新設(shè)定()19若離合器有兩從動(dòng)盤(pán),裝配時(shí),應(yīng)段毅相對(duì),面向中間壓盤(pán),否則,無(wú)法裝復(fù)()20離合器分離軸承為封閉式,不能拆卸清洗或加潤(rùn)滑劑,若損壞應(yīng)換用新件()21拆卸循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時(shí),兩循環(huán)滾道中的鋼球應(yīng)分別放置,并記清其所對(duì)應(yīng)的滾道位置()22按結(jié)構(gòu)不同,制動(dòng)器可分為車(chē)輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器()23雙領(lǐng)蹄式鼓式制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄的下端為支點(diǎn),上端共用一個(gè)等徑雙活塞制動(dòng)輪缸,制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄,制動(dòng)輪缸,支承銷(xiāo)在制動(dòng)底板上呈中心軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置的()24為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射,CAN-BUS數(shù)據(jù)總線(xiàn)采用了2條數(shù)據(jù)線(xiàn)繞在一起的方式()25在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)中,任意節(jié)點(diǎn)之間同位CAN線(xiàn)是不導(dǎo)通的()26早期故障型汽車(chē)故障多是由設(shè)計(jì),制造,管理,檢驗(yàn)的差錯(cuò)及裝配不佳造成的()27在相同測(cè)試條件下所測(cè)得的參數(shù)值離散度越大的參數(shù),應(yīng)作為汽車(chē)故障診斷參數(shù)()28當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器工作正常時(shí),位于三效催化轉(zhuǎn)化器下游的氧傳感器給出電壓信號(hào)變動(dòng)頻率比較高()29在電控系統(tǒng)中,車(chē)載故障自診斷系統(tǒng)可以檢測(cè)電路系統(tǒng)中存在的故障(斷路或短路),但是,ECU并不是檢測(cè)汽車(chē)上的每一條線(xiàn)路.()30如果設(shè)置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯(cuò)誤,即使被考察的傳感器參數(shù)正確,ECU也同樣判定該傳感器錯(cuò)誤而錯(cuò)誤的記錄該傳感器的故障代碼()31早期故障型汽車(chē)故障多是由于操作疏忽,潤(rùn)滑不良,維護(hù)欠佳,材料隱患,工藝及結(jié)構(gòu)缺陷等原因造成的()32畫(huà)主視圖時(shí)應(yīng)盡量按零件在加工是所處的位置作為投影方向()33氣門(mén)傳動(dòng)組的作用是使進(jìn),排氣門(mén)按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉,且保證有足夠的開(kāi)度()34氣門(mén)與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定密封帶寬度過(guò)大,將加劇氣門(mén)磨損()35閉關(guān)控制精度高,不受發(fā)動(dòng)機(jī)各零件老化,磨損的影響()36在一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)兩個(gè)火花塞的無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中,如其中一缸的火花塞無(wú)間隙短路,那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火()37機(jī)油壓力過(guò)高時(shí),液壓挺柱無(wú)法泄壓,會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)()38為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)處于完全結(jié)合狀態(tài)不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí),在分離杠桿內(nèi)端以分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙()39在公差代圖中,通常O線(xiàn)表示基本尺寸,正確差位于O線(xiàn)之下,負(fù)偏差為O線(xiàn)之上(X)40活塞在汽缸里作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí),當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)最低位置及頂部距離曲軸轉(zhuǎn)向中心最近位置稱(chēng)為下止點(diǎn)()41在進(jìn)行故障代碼診斷時(shí),一定要仔細(xì)閱讀該故障代碼指示原件或系統(tǒng)的電路.該電路中出現(xiàn)的元件線(xiàn)路供電,搭鐵出現(xiàn)問(wèn)題均會(huì)導(dǎo)致該故障代碼的出現(xiàn)()42轉(zhuǎn)向控制閥中,強(qiáng)制轉(zhuǎn)向閥的作用是當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓部出現(xiàn)故障時(shí)保證駕駛?cè)送ㄟ^(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)可以直接操縱機(jī)械()43在OBD—II中規(guī)定P字開(kāi)頭的故障代碼為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼()44節(jié)氣門(mén)臟污后直接影響了進(jìn)氣通道的截面積,從而時(shí)近氣量減少()45圓柱度誤差是指汽缸軸線(xiàn)的軸向截面上磨損的不均勻性,其數(shù)值是被測(cè)汽缸表面任意方向所測(cè)得的最大與最小直徑差值()46間隙配合包括最小間隙等于零配合()47同一軸兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)應(yīng)用時(shí)更換()48位于三效催化器上游的氧傳感器的變動(dòng)頻率應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于下游的氧傳感器()49將二極管正極與負(fù)極相接,二極管負(fù)極與電源正極相接,二極管會(huì)呈截止?fàn)顟B(tài)()50通過(guò)配件供應(yīng)商采購(gòu)的上海桑塔納2000GSI轎車(chē)防盜ECU上以一個(gè)黃色的X作為標(biāo)志并配有14位數(shù)編碼和4位數(shù)密碼()多選擇題1晶體二極管按硬度可分()A普通等流二極管B穩(wěn)壓二極管C發(fā)光二極管D光泡管E讀流二極管2根據(jù)傳感器結(jié)構(gòu)不同,寬量存O2傳感器可分為()A電池性B凝結(jié)電流性C泵電池性D氧化錯(cuò)式3點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際點(diǎn)火提前角()A基本點(diǎn)火系統(tǒng)B初始點(diǎn)火系統(tǒng)C最小點(diǎn)火系統(tǒng)D修正點(diǎn)火提前角4下列()情況會(huì)導(dǎo)致配氣相位的變化A正時(shí)齒(鏈)輪的連接化鍵B液力挺柱發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力C凸輪軸變形，磨損D正時(shí)鏈的磨損或正時(shí)帶的老化5下列()屬于進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置部件A電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)B怠速空氣調(diào)節(jié)裝置C可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)D廢氣渦輪增壓裝置6在()之后電子節(jié)氣門(mén)總成需要進(jìn)行初始化A更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECUB更換或修復(fù)電子節(jié)氣門(mén)總成C對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行編程或編碼D清洗電子節(jié)氣門(mén)7起動(dòng)機(jī)上的電磁開(kāi)關(guān)的作用是()A接通蓄電池和起動(dòng)機(jī)之間的電路B防止變速器不在空檔位置時(shí)起動(dòng)車(chē)輛C轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)小齒輪齒X飛輪出圈D將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪8充氣輪胎按胎內(nèi)空氣壓力大小可分為()A超高壓胎B高壓胎C低壓胎D超低壓胎9下列()屬于進(jìn)氣測(cè)量裝置部件A空氣流量傳感器B進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器C節(jié)氣門(mén)位置傳感器D進(jìn)氣溫度傳感器10若汽油泵系統(tǒng)保持壓力過(guò)低應(yīng)檢查()A電動(dòng)汽油泵保持壓力B汽油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力C噴油器有無(wú)泄漏D汽油濾清器是否堵塞單選題1從傳感器輸出的信號(hào)輸入ECU后首先通過(guò)輸入回路其中()直接輸入微機(jī)A數(shù)字信號(hào)B模擬信號(hào)C頻率信號(hào)2第1道環(huán)的開(kāi)口方向應(yīng)()發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面，各道環(huán)的開(kāi)口方向應(yīng)為呈90度或180度A背向B朝向C垂直于3熱線(xiàn)(熱膜)或空氣流量傳感器計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受()影響A進(jìn)氣溫度B進(jìn)氣壓力C海拔高度4起動(dòng)機(jī)電電樞線(xiàn)組斷路故障多發(fā)生在()A電樞鐵芯的各個(gè)槽內(nèi)B線(xiàn)圈中部于轉(zhuǎn)向器的接處5一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪齒合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速于齒輪的齒數(shù)成()A反比B正比C線(xiàn)性6自動(dòng)變速器中離合器的作用()A連接B固定C鎖止7拆下于真空助力器單向閥相連的真空管將真空助力器單向閥從50-70KP的真空則說(shuō)明()A單向閥正常B助力器正常8()不屬于失調(diào)型故障模式A干涉B壓力過(guò)高或過(guò)低C間隙過(guò)大或過(guò)小9如果長(zhǎng)期燃油修正顯示的是高于0%的正值則說(shuō)明()A混合氣過(guò)濃B噴油量正在減少混合氣過(guò)稀，ECU正在通過(guò)增加供油量進(jìn)行補(bǔ)償C短期燃油修正已經(jīng)失效10ECU輸出端使用油泵繼電器是為了()A安全B控制方便C排放凈化11如果加熱型氧傳感器信號(hào)電壓指示混合氣過(guò)濃，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將減小噴油脈寬，使燃油修正值()A稍稍低于0%B稍稍高于0%C遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于0%12防止安全氣囊誤引爆機(jī)構(gòu)的連接器中其一個(gè)()A短路片B電阻C電容13當(dāng)ECU根據(jù)爆震傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，立即把點(diǎn)火時(shí)刻(B)A推遲B提前C固定14在選裝活塞銷(xiāo)時(shí)，應(yīng)注意()于活塞是否一致A尺寸標(biāo)記B重量標(biāo)記C顏色標(biāo)記15進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是()為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣A測(cè)量汽油燃燒時(shí)所需的空氣量B控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量C測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量16上海桑塔納2000GSI轎車(chē)發(fā)送機(jī)防盜系統(tǒng)的防盜器編碼為()A08B10C2517我國(guó)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)斜交輪胎的規(guī)格用B-D表示，其中B為(A)A輪胎的直徑代號(hào)B斷面高度C輪胎直義斷面寬度代號(hào)18嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程()故障的故障率就等于0A偶然故障型B人為故障型C耗損故障型19電壓和電流的方向隨時(shí)間變化的信號(hào)叫做()A自流(DC)信號(hào)B交流(AC)信號(hào)C頻率調(diào)制信號(hào)20為改善氣門(mén)與氣門(mén)座圈的磨合性能磨消氣門(mén)工作錐面時(shí)其錐面角度于座圈錐面角度相比()A小0.5-1B大0.5-1C差距0.5-121啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)的作用是()A在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)切斷起動(dòng)機(jī)和電動(dòng)燃油泵電路B在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)確保起動(dòng)機(jī)電路處于接面狀態(tài)C防止變速器不在空檔位置時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛21自齒發(fā)動(dòng)時(shí)手動(dòng)變速器的檔位裝置用于()傳動(dòng)檔位A自齒輪B斜齒輪C渦旋齒輪22國(guó)產(chǎn)子午胎五項(xiàng)規(guī)格用BRT表示其中R代表()A輪半徑B子五項(xiàng)輪C輪胎名義直徑代號(hào)23ECU轉(zhuǎn)入回路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)過(guò)(C)送入微機(jī)，完成在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)其工況狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測(cè)ACPUBI/O(輸入輸出CA/D(摸/數(shù)轉(zhuǎn)換器24活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱(chēng)為(B)A汽缸容積B氣缸工作容積C氣缸總?cè)莘e25下述()零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組A凸輪軸B氣門(mén)C液力挺柱26若氣門(mén)與氣門(mén)座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門(mén)柱，應(yīng)選擇()的鉸刀修正A15度B45度C75度27在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入量，根據(jù)這些輸入量從ROM中套取相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號(hào)，而不去檢測(cè)控制結(jié)果的，對(duì)控制結(jié)果的好壞不能作出分析判斷這種控制系統(tǒng)稱(chēng)為()控制系統(tǒng)A開(kāi)環(huán)B閉環(huán)C反饋28強(qiáng)制循環(huán)式水冷系利用()強(qiáng)制冷卻液在冷卻中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)A冷卻液泵B散熱器C節(jié)溫器29使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可分別獨(dú)立的向汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩的混合動(dòng)力車(chē)稱(chēng)為()式混合動(dòng)力車(chē)A串聯(lián)B并聯(lián)C混聯(lián)30在前后輪路面附著系數(shù)相同的情況下，汽車(chē)前輪同時(shí)達(dá)到抱死的邊緣條件是(