交通方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響

關(guān)于交通方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響一、交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.聚落:

是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。

第2頁,共42頁，2024年2月25日，星期天第3頁,共42頁，2024年2月25日，星期天

水對(duì)城市的意義：古時(shí)候的軍事防御作用；重要交通運(yùn)輸方式及滿足供水要求，因此古代城市大多依水筑城。1、交通運(yùn)輸與城市的興起水對(duì)城市有哪些意義？A、水路運(yùn)輸與城市的興起第4頁,共42頁，2024年2月25日，星期天河流的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流干支流交匯水陸交通的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)河流入海處運(yùn)河兩端①河運(yùn)與城市第5頁,共42頁，2024年2月25日，星期天第6頁,共42頁，2024年2月25日，星期天水運(yùn)對(duì)城市形態(tài)的影響：位于河流兩岸的城市，呈帶狀或者被河流分割成組團(tuán)狀。內(nèi)部則呈棋盤狀。第7頁,共42頁，2024年2月25日，星期天棋盤狀格局第8頁,共42頁，2024年2月25日，星期天武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點(diǎn)？成因是什么？沿江分布。沿江水運(yùn)便利。第9頁,共42頁，2024年2月25日，星期天法蘭克福位于美因河右岸，臨近美因河與萊茵河的交匯點(diǎn)神戶位于日本四大島中最大的一個(gè)島——本州島的西南部，西枕六甲山，面向大阪灣鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。②海運(yùn)與城市港口位置形成城市河流入?？冢荷虾?yōu)良港灣：神戶、鹿特丹海運(yùn)線咽喉：新加坡（馬六甲海峽）第10頁,共42頁，2024年2月25日，星期天石家莊市的形成和發(fā)展

石家莊原來不過是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，最后成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。

什么原因?qū)е率仪f的興起？還有沒有同樣原因興起的城市？多條干線鐵路交匯形成鐵路樞紐，形成城市3、鐵路與城市第11頁,共42頁，2024年2月25日，星期天哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩第12頁,共42頁，2024年2月25日，星期天小結(jié)1：聚落空間形態(tài)往往沿（）擴(kuò)展,（）成為聚落的主要發(fā)展軸。鐵路、公路、河道等交通干線第13頁,共42頁，2024年2月25日，星期天團(tuán)塊狀松散狀放射狀思考：嘉興市聚落形態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變化？變化的原因是什么？案例2分析：嘉興聚落形態(tài)的變化第14頁,共42頁，2024年2月25日，星期天（2）、某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變

揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河的交匯處。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，“揚(yáng)州雄富冠天下”“十里長(zhǎng)街市井連”“夜市千燈照碧云”

。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)興起，鐵路修建，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日繁榮的揚(yáng)州變得“門前冷落鞍馬稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。。揚(yáng)州的變遷第15頁,共42頁，2024年2月25日，星期天16聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變

加快

緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件第16頁,共42頁，2024年2月25日，星期天小結(jié)2：交通運(yùn)輸布局的另一個(gè)重要變化是交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落緊密的聯(lián)系起來，形成沿交通網(wǎng)分布的（）大城市帶第17頁,共42頁，2024年2月25日，星期天圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響地勢(shì)起伏

平坦開闊

稀少密集

稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對(duì)便利的地區(qū)

第18頁,共42頁，2024年2月25日，星期天a、商業(yè)街b、商業(yè)小區(qū)原則:市場(chǎng)最優(yōu)交通最優(yōu)城市幾何中心市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線原則:就近便民，服務(wù)最優(yōu)區(qū)位:居民住宅區(qū)內(nèi)組成:糧店、小型綜合商店、副食雜貨店、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響第19頁,共42頁，2024年2月25日，星期天④商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展城市中心商業(yè)區(qū)的衰落原因：交通擁擠；商業(yè)用地緊張第20頁,共42頁，2024年2月25日，星期天城市邊緣商業(yè)區(qū)的發(fā)展原因：高速公路的發(fā)展；小汽車的普及；商業(yè)用地充足，有足夠停車位市場(chǎng)最優(yōu)向交通最優(yōu)發(fā)展第21頁,共42頁，2024年2月25日，星期天沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)第22頁,共42頁，2024年2月25日，星期天電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)電子商務(wù)（如網(wǎng)購）、無人自動(dòng)售貨機(jī)等新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)第23頁,共42頁，2024年2月25日，星期天三個(gè)相對(duì)隔離的區(qū)域鐘鼓樓市場(chǎng)環(huán)狀商業(yè)中心案例3分析：

結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析北京不同時(shí)期商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化第24頁,共42頁，2024年2月25日，星期天1、不同時(shí)期北京商業(yè)中心變化說明了什么？（1）交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置；（2）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局在交通便利處，哪里交通便利哪里就會(huì)布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，那里的原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)地位就會(huì)上升案例3探究：2、交通線的改變對(duì)集鎮(zhèn)有什么影響？交通線的改變引起集鎮(zhèn)的繁榮和衰落第25頁,共42頁，2024年2月25日，星期天交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響聚落沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大小結(jié)：第26頁,共42頁，2024年2月25日，星期天1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國家政策D.交通便利D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位

C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游

D．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A【課堂練習(xí)】3.現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響A.河流B.地形C.鐵路D.氣候√4、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于

A城市的幾何中心處B城市的行政中心

C居民的住宅區(qū)內(nèi)D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線√第27頁,共42頁，2024年2月25日，星期天1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（）

A、河流B、地形C、鐵路D、氣候2、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（）

A、揚(yáng)州B、華盛頓C、株洲D(zhuǎn)、上海3、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（）

A、河流B、人口C、鐵路D、公路4、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說法，正確的是（）

A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原

B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則

C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提

D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般沿河分布CCC鞏固練習(xí)：C第28頁,共42頁，2024年2月25日，星期天5、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)建在（）

A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處

C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線6、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ?/p>

A、大同、撫順、開灤B、大慶、玉門、包頭

C、寶雞、株洲、石家莊、D、鞍山、包頭、攀枝花DC第29頁,共42頁，2024年2月25日，星期天交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響

石家莊市原是一個(gè)小村莊，后來石家莊成為重要的鐵路樞紐之后又成為人口超過百萬的河北省行政中心。據(jù)此回答68-69題。68.石家莊市成為特大城市的主要原因是

A.地勢(shì)平坦開闊B.礦產(chǎn)資源豐富

C.鐵路的修建和發(fā)展D.工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好69.石家莊的變化說明了什么

A．一個(gè)地區(qū)交通干線的變化，會(huì)影響該地區(qū)城市的興衰

B．一個(gè)地區(qū)主要交通線的發(fā)展變化，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)城市的發(fā)展壯大

C．交通發(fā)達(dá)的鐵路樞紐都發(fā)展成為省級(jí)行政中心

D．能否成為百萬人口的大城市，關(guān)鍵是人口的發(fā)展第30頁,共42頁，2024年2月25日，星期天交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響讀圖8“中國攀枝花工業(yè)區(qū)（甲）和德國魯爾區(qū)（乙）圖”，據(jù)此完成45～47題。（2011會(huì)考）45．兩工業(yè)區(qū)發(fā)展鋼鐵工業(yè)相同的優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件是

A．煤炭資源豐富B．水能豐富C．鐵礦資源豐富D．廉價(jià)勞動(dòng)力豐富46．從圖中看，兩工業(yè)區(qū)鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)的共同運(yùn)輸方式是

A．海洋運(yùn)輸B．管道運(yùn)輸C．鐵路運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸47．圖示兩工業(yè)區(qū)均有河流流經(jīng)，但乙區(qū)的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，其主要影響因素是

A．地表形態(tài)B．資源分布C．城市規(guī)模D．市場(chǎng)需求第31頁,共42頁，2024年2月25日，星期天交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響

近年來，北京市大力發(fā)展地鐵交通。在新建地鐵沿線住宅區(qū)、大型商場(chǎng)不斷涌現(xiàn)。完成36-37題（2012年會(huì)考）36.在新建地鐵沿線住宅區(qū)、大型商場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，體現(xiàn)出

A.交通是影響特大城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。B.交通是住宅區(qū)選址的首要因素。

B.交通方式變化直接影響城市的興衰C.交通通達(dá)性的變化影響城市土地利用方式37.北京大力發(fā)展地鐵交通的主要目的是

A.扶持國有大中型企業(yè)B.控制出租車的發(fā)展

C.改善城市交通狀況D.提高地鐵公司效益第32頁,共42頁，2024年2月25日，星期天交通運(yùn)輸特點(diǎn)及選擇

讀圖9，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c（E—H—J），全長(zhǎng)300千米。據(jù)此回答37—38題。

37．新建鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有

①可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)

②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加

③J城和H城成為新的鐵路樞紐

④可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量

⑤有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展Ａ．①⑤Ｂ．②④