第一章城市軌道交通系統(tǒng)構成概述

城市軌道交通行車組織城市軌道交通：簡稱城軌系統(tǒng)，通常也稱為地鐵其定義必須滿足以下五個條件：1.必須是大眾運輸系統(tǒng)2.必須位于城市之內3.必須以電力或者內燃機驅動4.必須行駛于軌道之上5.班次必須相對密集行車組織：使機車、車列和列車在鐵路線路上正常運行，質量良好地完成鐵路運輸生產任務而進行的技術組織工作。第一章城市軌道交通系統(tǒng)構成概述教學目標：1.了解城市軌道交通的作用和運輸生產過程2.掌握行車組織基本概念3.熟悉車站、列車、車輛的基本情況重點：主要行車設備、運營時刻表難點：列車速度、最短路徑課時：10個行車組織的重要性行車組織是運輸組織的重要組成部分，是綜合運用各種技術設備、合理組織列車運行、實現(xiàn)旅客運輸過程的計劃和組織工作。第一節(jié)城市軌道交通運輸?shù)淖饔煤瓦\輸生產過程一、城市軌道交通運輸?shù)奶攸cP11.安全2.快捷3.準時4.舒適5.運量大6.無污染7.占地少，不破壞地面景觀8.投資大、技術復雜、建設周期長二、城市軌道交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用P21.地位2.作用三、城市軌道交通運輸?shù)漠a品和生產過程1.生產過程：利用線路、車站、機車、車輛、通信信號燈技術設備將乘客從一個地點運送到另一個地點。P32.

運輸產品：旅客在時間和空間上的位移。P33.生產流程圖4.產品單位：人.公里（改書）進站購票檢票候車上車下車出站換乘四、城市軌道交通的運輸技術管理1.行車管理：運輸計劃的編制、車輛的配備、列車運行的交路、運輸能力。是運營管理體系的核心內容。2.站務管理：主要是車站相關的管理，乘客的上下車組織、接車、發(fā)車、列車在車站的折返、各種導向標志等。3.票務管理：票制、票價、售票、檢票及在運營中的管理。4.設備運營管理：所有與城市軌道交通有關系的設備，包括線路、橋梁、隧道、通信、信號、機車、車輛、供電、給排水、消防、電梯、廣播等等。五、城市軌道交通運輸?shù)膮?shù)（改書）1.日均載客量：平均每天乘坐城市軌道交通的人數(shù)。2.行車間隔：每一列車發(fā)出的間隔時間（一般以分鐘為單位，分高峰期、平峰期和低峰期）3.停站時間：列車在車站的停留時間（一般以秒為單位）4.速度：列車在區(qū)間的行使速度旅行速度=全程長度/全程所用所有時間運行速度=全程長度/全程純運行時分技術速度=全程長度/全程扣除各站停留時間5.交路周期：列車在線路上行使一個往返所需要的時間（包括停站時間和折返時間）6.票價：乘客乘坐列車實付的價格（一般以行使的公里計價）。票價的政策一般由政府來進行確定。第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡構成一、城市軌道交通網(wǎng)絡結構1.星形結構：網(wǎng)絡中所有線路只有一個交點的結構，唯一的換乘點位于市中心的客流集散中心。適用于：小規(guī)模城市，交通線路不超過3條。缺點：增加客流集散中心換乘的難度，而且分層換乘，造價高，且換乘不方便。2.網(wǎng)格狀：各條線路縱橫交錯，形成方格狀。優(yōu)點：吸引客流范圍比較大；方向感強，易于辨認；換乘站多，便于換乘。缺點：對角線方向出行走行距離長，或可能增加換乘站次數(shù)。適用于：規(guī)模不是很大、開發(fā)強度較低，中心區(qū)發(fā)展比較均勻的城市。3.放射網(wǎng)狀：由多條線交叉形成。優(yōu)點：只要是交叉點就可以換乘，換乘方便；到市中心出行方便。缺點：換乘既有可能造成繞遠。4.有環(huán)放射狀：在放射狀的基礎上增加了環(huán)行線。優(yōu)點：只要是交叉點就可以換乘，換乘方便；到市中心出行方便；有效縮短乘客走行距離。二、城市軌道交通量分配根據(jù)客流量的多少來確定列車開行對數(shù)或者選擇最短的路徑。城市軌道交通量分配常用的方法常用方法：最短路徑法。第三節(jié)城市軌道交通線路線路—承載機車車輛、旅客和導引列車運行的一種設備。一、線路的種類1.正線：貫穿整個車站并直股伸入?yún)^(qū)間、行使列車的線路。P72.輔助線：車站除了正線以外的線路，主要用于接發(fā)列車、調車作業(yè)、折返作業(yè)、停留機車車輛的線路。包括：側線、折返線、渡線、存車線、出入場線、安全線、聯(lián)絡線。3.車場線：車輛段內用于停放、編組、列檢、檢修、清洗和調試等作業(yè)的線路。二、線路敷設方式1.地下：一般采用無砟軌道，采用“高站位、低區(qū)間”縱斷面設計。2.高架：一般在高架橋上3.地面：三、軌道線路的結構1.軌道的功能：導向作用，承載機車車輛及旅客，減震降噪。2.軌道結構：鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔及其附屬設備。1）鋼軌作用：導向，承載，傳力、軌道電路。直線標準軌距：1435mm鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種2）軌枕：支撐鋼軌，保持軌距和方向，并將來自于鋼軌的壓力傳遞到道床上。一般而言，每公里敷設在1520~1840根之間。軌枕數(shù)量越多，軌道強度越大。3）連接零件：鋼軌與軌枕之間的連接—扣件鋼軌與鋼軌之間的連接—接頭夾板4）道床：軌枕的基礎，分為有砟道床和無砟道床。5）道岔：使列車從一股軌道轉入或越過另一股道的線路設備。道岔分類：單開道岔、雙開道岔、復式交分道岔和三開道岔。四、線路的劃分1.正線：1）分類：區(qū)間正線、車站正線（分界點）2）模式：雙線、全封閉，右側單方向行車制，正線與其它線路均為立體交叉。2.輔助線：列車折返、停車、檢修、出入段、轉線等1）折返線：在線路兩端終點站或中間站設置的專供列車改變運行方向的線路。盡頭式折返貫穿式折返2）渡線：改變列車運行方向或列車的進路。不適宜：速度快、列車運行時間間隔短、運量大的線路3）停車線：一般在線路的終點站或區(qū)間的車站，專門用于停放車輛，進行少量的檢修作業(yè)。分類：盡頭式和貫通式。盡頭式線路末端需設車擋裝置。4）車輛段出入線：從車輛段到車站之間的連接線。單線雙線平交立交5）聯(lián)絡線：兩條城市軌道交通線路之間的過軌線路。五、限界（畫圖）1.定義：為了保證列車在線路上的運行安全，防止車輛與沿線設備、建筑物發(fā)生碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸。2.分類：1）車輛限界：正常運行狀態(tài)下最大動態(tài)輪廓尺寸。2）設備限界：安裝沿線設備不得侵入的輪廓限界3）建筑限界：線路必須具有的最小有效斷面輪廓尺寸。3.規(guī)定1）所有機車車輛無論空重狀態(tài)均不超出車輛限界。2）所有建筑物均不得侵入建筑限界。六、城市軌道交通線路的命名1.線路命名1）單純數(shù)字命名：1號線、2號線、3號線，北京、天津2）單純字母命名：A線、B線3）首末站表示：首站和末站第一個字，如：莘閔線4）綜合表示：如香港西線2.車站命名車站命名一般以地域、標志性建筑物或道路名稱來命名。第四節(jié)車站車站的作用1.列車到達、出發(fā)、通過，個別站具備折返、臨時檢修和待避功能2.乘客上下車、換乘的地點3.運輸公司與旅客的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)4.是鐵路運輸生產的基地車站的運輸生產活動分類1.行車作業(yè)（列車的接發(fā)、折返）2.客運作業(yè)（乘客上下車、換乘、售檢票）一、車站的組成主要是指設施設備方面行車方面：線路、道岔、通信、信號、牽引供電客運方面：自動售檢票機、半自動售票機、扶梯、電梯、天橋、廣播等其它：環(huán)控、消防、監(jiān)控設備、給排水建筑：售票大廳、候車大廳、站臺、地道、管理用房、生產用房、生活用房付費區(qū)和非付費區(qū)：運營管理用房、設備用房、輔助用房：自動售票機自動檢票機閘機自動扶梯二、車站的分類1.按客流量大小劃分1）大車站：高峰每小時客流量3萬人次以上2）中等車站：高峰每小時客流量2~3萬人次之間3）小車站：高峰每小時客流量2萬人次以下2.按車站在運營中的功能劃分：中間站、折返站、換乘站、接軌站、越行站、始發(fā)（終到）站、聯(lián)運站、樞紐站、區(qū)域站。1）始發(fā)（終到）站：一般設置在線路的兩端。功能：乘客上下車、折返、停留、列車臨時檢修折返站接軌站越行站始發(fā)（終到）站換乘站中間站2）中間站：設置在始發(fā)站和終到站之間的車站。功能：主要是乘客上下車。個別中間站設有折返線和臨時停車線，用于臨時停放車輛、臨時檢修車輛和折返作業(yè)時使用。3）換乘站：設置與兩條線路匯合或交叉點。功能：乘客上下車、換乘。換乘方式：平面換乘、立體換乘優(yōu)點：節(jié)省乘客進出站走行和排隊購票時間，為乘客提供方便。4）折返站：設于中間站，為了運營需求，在個別較大的車站設置折返線，便于列車折返5）越行站：設于中間站，每個行車方向設置一條站線用于后行列車越過前行列車使用。6）始發(fā)（終到）站：位于線路的起點或終點處的車站。功能：列車始發(fā)（終到）、停留、臨檢、折返，所以相對而言線路數(shù)量較多7）聯(lián)運站：車站內設有不同性質的列車線路，如：既有快車道線路又有慢車道線路。主要是針對單方向具備2條及其以上的不同性質的線路所在的車站。圖：P188）樞紐站：車站連接3個及其以上方向的車站。9）區(qū)域站：設在兩個不同行車密度交界處的車站，車站設有折返線，兼有中間站、折返站的功能。終點區(qū)域換乘區(qū)域換乘終點車輛段終點3.按車站設置的位置劃分：一般可分為地下站、地面站、高架站。1）地下站：線路、主體建筑和設施設備在地下隧道內。2）地面站：線路、主體建筑和設施設備在地面3）高架站：線路、主體建筑和設施設備在高架橋上4.按車站是否具備站控功能分：集中站和非集中站1）集中站：車站可以直接控制車站各條線路的使用，一般除了正線以外還有其他的側線，也就是有道岔的車站，道岔的轉換、信號的開放、進路的排列由車站進行集中控制。2.非集中站：不具備集中控制的功能，除正線以外無其它線路，也就是無道岔的車站，由調度集中控制。5.按站臺形式分：島式站臺、側式站臺和混合式站臺1）島式站臺：位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。2）側式站臺——站臺位于上、下行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺。3）島、側混合式站臺——島、側混合式站臺是將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內第五節(jié)列車與車輛段一、車輛車輛的發(fā)展歷史公共馬車蒸汽機車內燃機車電力機車一、車輛車輛的發(fā)展歷史動車組1.車輛的種類：客車、內燃機車和軌道車1）客車：一般是電力牽引、動車組形式編組，主要是用于載客2）內燃機車：使用柴油作為動力，一般用于調車作業(yè)、列車救援等3）軌道車：主要用于軌道、接觸網(wǎng)檢測和作業(yè)時使用，柴油機作為動力。2.客車組成形式一般三種車型：帶駕駛室的拖車---A

無駕駛室的帶受電弓的動車---B

無駕駛室不帶受電弓的動車---C一列車基本固定編組，有6輛、8輛、12輛、16輛等不同的編組方式6輛的編組順序為ABCCBA3.客車車輛基本構造1）機械部分：車體、車鉤及緩沖裝置、車門系統(tǒng)、轉向架、空氣制動、空調和通風2）電氣部分：牽引供電系統(tǒng)、電氣制動系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、列車故障診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)二、列車：編成一定的輛數(shù)具有列車標志、有動力設備、具有車次。列車標志：列車兩端的標識燈、列尾裝置列車分類：專用列車、客用列車、空駛列車、試驗列車、工程列車、救援列車。三、車輛段車輛的維護修理基地，用于停放車輛、檢查、整備、檢修、試驗，調車作業(yè)。1.功能1）列車停放、調車編組、日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷、定期消毒2）車輛的修理，月修、定修、架修、臨修3）車輛的技術改造或廠修4）車輛段自有設施設備的維護管理5）乘務人員的組織管理，出乘計劃的編制6）列車運營計劃、實施交路等的安排和落實2.車輛檢修的制式與修程制式：1）廠修、段修分修制2）廠修、段修合修制廠修的主要任務：承擔車輛的大修任務段修的主要任務：承擔車輛的架修、定修及其以下的修理工作。修程：依據(jù)《車輛檢修規(guī)程》對車輛的修理進行了明確規(guī)定，包括列檢、月檢、定修、架修和廠修（大修）1）列檢：由車輛段每天對列車容易出現(xiàn)故障的主要部件