飛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)期末復(fù)習(xí)教案資料

飛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)期末復(fù)習(xí)收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系治理員刪除收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系治理員刪除二.填空題1、液壓傳動的一個根本原理——壓力取決于負(fù)載。2、依據(jù)液壓元件的功能劃分，液壓作動筒是執(zhí)行元件。3、常見液壓油中，磷酸酯基液壓油低毒，防火性好，廣泛用于民航客機(jī)。4、液壓泵工作原理是利用容積變化 來進(jìn)展吸油和壓油的。5、流量 節(jié)流口的開口面積來掌握流量，以掌握執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動速度。6、起落架收放系統(tǒng)執(zhí)行元件常承受作動筒的類型是雙向單桿式作動筒。7、油濾主要包括頭部殼體和濾杯 兩局部。8、深度型油濾使用最廣泛的過濾介質(zhì)是紙質(zhì)濾芯。9、依據(jù)液壓泵動力源不同，液壓泵可分為四種：EDP 、EMDP 和RAT。10、PTU是一種特別形式的液壓泵，它實(shí)際上是一個液壓 馬達(dá)和泵的組合。11、飛機(jī)燃油系統(tǒng)主要功用包括：存儲燃油、牢靠供油、調(diào)整重心、 卻介質(zhì)。12免死油。13、飛機(jī)油箱有三種類型：軟油箱、硬油箱和構(gòu)造郵箱 。14、現(xiàn)代飛機(jī)加油方法有三種：重力加油、 壓力加油、空中加油。15、民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油方式一般有兩種：重力供油和動力供油。、動力供油系統(tǒng)按功能分為主供油系統(tǒng)。17、關(guān)心供油系統(tǒng)可避開水分在主油箱底部的積存，因此又被稱為 水系統(tǒng)。18、依據(jù)傳感器不同，油量指示系統(tǒng)可分為：機(jī)械式指示系統(tǒng)、 電子式指示系統(tǒng) 和油尺 。19、油尺主要有三種類型： 磁性浮子式油尺 、滴油管式油尺 線式油尺。20、現(xiàn)代飛機(jī)實(shí)行兩種方法掌握燃油箱中的水分：燃油系統(tǒng)中設(shè)置除水系統(tǒng)和油箱定期放水。三．推斷題1、在液壓系統(tǒng)中，執(zhí)行元件的運(yùn)動速度與流量成反比。 改正：執(zhí)行元件的運(yùn)動速度與流量成正比2、磷酸酯基液壓油對人體危害不大，在維護(hù)時，不需要實(shí)行防護(hù)措施。〔×〕改正：磷酸酯基液壓油是低毒3、粘性可以阻礙、延緩流體內(nèi)部相對運(yùn)動，特定狀況下可以消退這種運(yùn)動?！病痢掣恼翰荒芟讼鄬φ扯?、溫度上升，會導(dǎo)致油液粘度下降，會增加泵的內(nèi)漏，繼而降低容積效率。〔√〕5、溢流閥可以掌握執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動速度。 〔×〕改正：流量閥可以掌握執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動速度6、作動筒工作的物理本質(zhì)是：利用液體壓力來抑制負(fù)載〔包括摩擦力〕，利用液體流量維持運(yùn)動速度。 〔√〕改正：7、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)作動筒一般承受雙向單桿式。 改正：一般承受雙向雙桿式8〔×〕改正：只有通氣油箱與大氣相通9、蓄壓器實(shí)質(zhì)是一種儲存能量的附件，可以補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)漏，但是不能減緩系統(tǒng)壓力脈動。 〔×〕改正：可以補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏，減緩系統(tǒng)壓力脈沖10、電動馬達(dá)驅(qū)動泵〔EMDP〕用于供給應(yīng)急壓力源以作動飛行操作系統(tǒng)?！病痢掣恼簺_壓空氣渦輪泵〔RAT〕用于供給應(yīng)急壓力源以作動飛行操作系統(tǒng)11、飛機(jī)燃油系統(tǒng)功用之一是調(diào)整飛機(jī)重心。 改正：12、民航飛機(jī)的油箱大多承受硬油箱。 〔×〕改正：“硬油箱”改為“構(gòu)造油箱”13、飛機(jī)設(shè)置無油干艙的目的是防火。 改正：14、通氣油箱內(nèi)不裝燃油，僅用于油箱的通氣。 〔√〕改正：15、油箱通氣系統(tǒng)就是簡潔的將油箱與外界大氣相通。 〔×〕收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系治理員刪除收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系治理員刪除改正：“就是”改為“不是”16、提高航空燃油的導(dǎo)電率可以有效抑制飛機(jī)加油靜電。 改正：17、飛機(jī)加油時，航空燃油可以有肯定的水分，沒有安全隱患。 〔×〕改正：有安全隱患18、重力加油操作簡潔，因此是現(xiàn)代大中型飛機(jī)常用加油手段。 改正：“重力加油”改為“壓力加油”19、飛機(jī)供油挨次是先兩翼后中心。 〔×〕改正：飛機(jī)供油挨次是中心后兩翼20、油尺指示準(zhǔn)確，精度是燃油指示系統(tǒng)最高的。 改正：“油尺”改為“電子式指示系統(tǒng)”四：簡答題1、結(jié)合以下圖，解釋起落架收放系統(tǒng)執(zhí)行元件為什么常承受此種作動筒？傳動力。所以起落架收放作動筒常承受雙向單桿式作動筒。2、結(jié)合以下圖，總結(jié)油濾的安裝位置，并描述相應(yīng)的功能？用于潤滑和冷卻液壓泵的殼體回油進(jìn)展過濾。3、蓄壓器的主要作用有哪些？油，增大供壓局部的輸出功率；④作為系統(tǒng)的關(guān)心能源。4PTU的工作原理？答：實(shí)際上是一個液壓馬達(dá)和泵的組合體，工作時，利用某一個液壓源系統(tǒng)〔A系統(tǒng)〕PTU中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動。液壓馬達(dá)帶動泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從另一個液壓系統(tǒng)〔B系統(tǒng)〕吸油，建立壓力。5、按液壓元件的功能劃分，液壓系統(tǒng)一般包括哪四種元件，并舉例？收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系治理員刪除收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系治理員刪除及導(dǎo)管、接頭和密封件等。6、簡述飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功用？答：①儲存燃油——飛機(jī)油箱中儲存著飛機(jī)完成飛行任務(wù)所需的全部燃油；②牢靠供油——飛機(jī)燃油系統(tǒng)可在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全牢靠APU；③調(diào)整重心——通過燃油系統(tǒng)，可調(diào)整飛機(jī)橫向和縱向重心位置重心；④冷卻介質(zhì)——燃油可作為冷卻介質(zhì)，冷卻滑油、液壓油和其他附件。7、現(xiàn)在民航飛機(jī)多承受哪種類型油箱，這種油箱的特點(diǎn)是什么？的重量。8、簡述加油/抽油時的留意事項(xiàng)？答：①場地應(yīng)開闊通風(fēng)；②加油時留意防靜電；③準(zhǔn)時處理溢出燃油。9、油箱通氣系統(tǒng)的三個作用分別是什么?的吸油力量，提高供油牢靠性。10、簡述起落架有哪幾種配置形式？311、簡述起落架有哪幾種構(gòu)造形式？312、減震器工作原理是什么？答：通過產(chǎn)生盡可能大的彈性變形來吸取撞擊動能，以減小飛機(jī)所受撞擊力；利用摩擦熱耗作用完快地消散能量，使飛機(jī)接地后的顛簸跳動快速停頓。13、減震器消滅載荷頂峰的緣由