北海鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）項(xiàng)目海域使用論證報(bào)告

公益性(√)經(jīng)營性()北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書I 1 6 6 7 2項(xiàng)目用?；厩闆r 3項(xiàng)目所在海域概況 北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書1本項(xiàng)目擬建航道位于北海市鐵山港灣外海域，航道起自潿洲島北側(cè)的規(guī)劃外4#錨噸級散貨船滿載單向通航要求建設(shè)，航道通航寬度235～250m，航道設(shè)計(jì)底高程-主要包括航道疏浚以及燈浮標(biāo)移位、增設(shè)等導(dǎo)助航工程，疏浚量7042萬m3，移位布按照《海域使用分類》（HY/T123-2009本項(xiàng)目用海的海域使用類型為一級類的二級類“專用航道、錨地及其他開放式”。本項(xiàng)目申請用海單位為北海市路港建設(shè)投本項(xiàng)目已列入《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《西部陸海新通道北部灣國際門戶），本項(xiàng)目建設(shè)符合港口總體規(guī)劃，建成后將進(jìn)一步提升鐵山港區(qū)進(jìn)港航道等級，與船舶通航保障能力，充分發(fā)揮鐵山港區(qū)深水航道和岸線資源優(yōu)勢，適應(yīng)運(yùn)輸船舶大型化和國際海運(yùn)市場發(fā)展趨勢，保障港口正常運(yùn)營和臨港工業(yè)的快速發(fā)展。本項(xiàng)目用海利用空間”和《北海市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》劃定的“交通運(yùn)輸用海北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書2本項(xiàng)目位于《廣西壯族自治區(qū)海洋功能區(qū)劃（2011-2020年）航運(yùn)區(qū)、鐵山港保留區(qū)。本項(xiàng)目不改變海域自然屬性，項(xiàng)目功能定位不會(huì)妨礙所在功能區(qū)主體功能的發(fā)揮，項(xiàng)目建設(shè)符合上述功能區(qū)的海域管理要求和海洋環(huán)境保護(hù)要本項(xiàng)目建設(shè)公用航道，位于開闊外海，不占用自然岸線及人工岸線，項(xiàng)目建成后本項(xiàng)目的利益相關(guān)者為中國電信股份有限公司北海長途運(yùn)輸局、廣西華遠(yuǎn)海洋水產(chǎn)養(yǎng)殖科技有限公司、北海海洋產(chǎn)業(yè)科技園區(qū)管理委員會(huì)、廣西蠔盛海洋養(yǎng)殖有限公中國電信股份有限公司北海長途運(yùn)輸局、廣西華遠(yuǎn)海洋水產(chǎn)養(yǎng)殖科技有限公司、北海海洋產(chǎn)業(yè)科技園區(qū)管理委員會(huì)、廣西蠔盛海洋養(yǎng)殖有限公司4家利益相關(guān)者單位均已出具同意項(xiàng)目建設(shè)的意見。貝類增養(yǎng)養(yǎng)殖場（海域使用權(quán)人為文昌東南海水產(chǎn)有限公司）項(xiàng)目目前已注銷，湛江市自然資源局已出具有關(guān)說明。項(xiàng)目用海影響范圍內(nèi)的魚排養(yǎng)殖所在海域位于《北海市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）輸用海區(qū)、《廣西壯族自治區(qū)海洋功能區(qū)劃》劃定的港口航運(yùn)區(qū)以及《廣西壯族自治區(qū)養(yǎng)殖水域?yàn)┩恳?guī)劃（2021-2030）》劃定的禁養(yǎng)區(qū)范圍內(nèi)，養(yǎng)殖活動(dòng)的存在不符合所在海域功能區(qū)劃，借鑒鐵山港其他港口區(qū)的港口用海經(jīng)驗(yàn)，在項(xiàng)目本項(xiàng)目需協(xié)調(diào)相關(guān)單位及部門為中國石化北海煉化有限責(zé)任公司、廣西燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司、國家管網(wǎng)集團(tuán)北海液化天然氣有限責(zé)任公司、中海石油（中國）有限公司中國石化北海煉化有限責(zé)任公司、廣西燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司、國家管網(wǎng)集團(tuán)北海液化天然氣有限責(zé)任公司、中海石油（中國）有限公司湛江分公司4家單位和北海海事局均已出具同意項(xiàng)目建設(shè)的意見。建設(shè)單位已根據(jù)《水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)管理辦3段）對北部灣二長棘鯛長毛對蝦國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)影響專題論證報(bào)告》，現(xiàn)已通過專家審查，正按程序報(bào)送農(nóng)業(yè)農(nóng)村部漁業(yè)漁政管理局批復(fù)，專題報(bào)告結(jié)論已納入本項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書，建設(shè)單位將按照漁業(yè)行政主管部門審查意見和環(huán)評批復(fù)文件落實(shí)北部灣二長棘鯛長毛對蝦國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)保護(hù)措施和生態(tài)補(bǔ)償措七、資源生態(tài)影響及生態(tài)保護(hù)修復(fù)措施本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要為水域疏浚開挖，對周邊海域潮流場的影響主要為水深改變引起的流速和流向變化，流速流向變化范圍整體較小且主要集中在項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域及其項(xiàng)目建設(shè)前后，區(qū)域整體沖淤趨勢一致；項(xiàng)目海域大面積呈現(xiàn)淤積狀態(tài)，淤積速率介于0~0.08m/a；近海航段附近靠近英羅灣口門區(qū)域小范圍呈現(xiàn)圍主要集中在航道近海段周邊海域，沖淤量變化值主要位于-0.01~0.04m/a范圍內(nèi)。項(xiàng)項(xiàng)目疏浚施工產(chǎn)生的懸浮泥沙在潮流的作用下進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，受影響區(qū)域基本呈狹長帶狀分布。施工產(chǎn)生的大于10mg/L懸浮泥沙包絡(luò)總面積為259.41km2，10~20mg/L懸浮泥沙包絡(luò)面積為80.63km2，20~50mg/L懸浮泥沙包絡(luò)面積為本項(xiàng)目施工期疏浚等過程中會(huì)使海域內(nèi)懸浮泥沙含量增大，懸浮泥沙粒徑小、粘度大，沉降到海底后使海底表層沉積物粒徑變小，粘性變大。疏浚開挖攪動(dòng)海底沉積物在2天內(nèi)沉積海底，除對海底沉積物產(chǎn)生部分分選、位移、重組和松動(dòng)外，沒有其它污染物混入，不會(huì)影響海底沉積物質(zhì)量。船舶產(chǎn)生的生活污水、含油污水和生活垃圾等均嚴(yán)格按照自治區(qū)“聯(lián)單”制度要求，統(tǒng)一收集后委托有資質(zhì)單位接收處理，不4本項(xiàng)目位于開闊外海，不占用海岸線、海涂、海灣和島礁等海洋空間資源，項(xiàng)目用海不會(huì)對以上海洋空間資源造成影響。本項(xiàng)目疏浚開挖及產(chǎn)生的懸浮泥沙對浮游生物、底棲生物、魚卵、仔稚魚和游泳動(dòng)物等海洋生物資源造成一定不利影響，經(jīng)核1048449.270尾，頭足類幼體50882.020尾，蝦類幼體1377462.904尾，蟹類幼體本項(xiàng)目用海主要生態(tài)環(huán)境影響為施工期疏浚開挖及懸浮泥沙擴(kuò)散對海洋環(huán)境及漁業(yè)資源造成的一定不利影響。本項(xiàng)目水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)影響專題論證報(bào)告已通過專家審查，現(xiàn)正按程序報(bào)送農(nóng)業(yè)農(nóng)村部漁業(yè)漁政管理局批復(fù)。根據(jù)項(xiàng)目保護(hù)區(qū)專題論證報(bào)告及環(huán)評，提出采用增殖放流、人工魚礁等建設(shè)及效果評估、跟蹤監(jiān)測、保護(hù)區(qū)生態(tài)修復(fù)相關(guān)科學(xué)研究等方式進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償和修復(fù)，補(bǔ)償方案經(jīng)論項(xiàng)目所在區(qū)域區(qū)位條件優(yōu)越、基礎(chǔ)設(shè)施等社會(huì)條件良好，工程地質(zhì)條件、安全環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、施工難易程度等滿足工程建設(shè)需要，項(xiàng)目選址處沒有重要的生態(tài)環(huán)境敏感項(xiàng)目平面布置在工程地質(zhì)條件基礎(chǔ)上，充分考慮了施工技術(shù)難度、海域開發(fā)利用協(xié)調(diào)性以及海域資源占用情況等方面因素最終確定。航道等級、規(guī)模符合《北海港總體規(guī)劃（2035年）》《北部灣港總體規(guī)劃修編（2021~2035年）》，最大程度減小項(xiàng)目建設(shè)對海域資源的占用和對海洋環(huán)境的影響，兼顧了周邊其他用?；顒?dòng)，體現(xiàn)了生“專用航道、錨地及其他開放式”用海方式能夠滿足項(xiàng)目的需求，符合該海域功能定位，與周邊其他用?；顒?dòng)相適宜，與工程地質(zhì)條件等自然條件相適宜，盡可能減5年）》和《航道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定航道用海面積為2155.5185hm2。用海面積量算符合《海籍調(diào)查規(guī)范》《海域使用面積測量規(guī)范》的要求，項(xiàng)目用海在考慮自身發(fā)展需求的前提下提出科學(xué)、客觀、相對合理的用海指標(biāo)，按照《中華人民共和國海域使用管理法》的規(guī)定，本項(xiàng)目為非經(jīng)營性的航道公共本項(xiàng)目用海符合國土空間總體規(guī)劃、海洋主體功能區(qū)規(guī)劃和海洋功能區(qū)劃，符合的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境相適宜，用海選址、用海方式、平面布置、用海面積和用海期限合理。只要采取積極的防護(hù)措施，科學(xué)施工，加強(qiáng)管理，對海洋環(huán)境、資源的影響較小，對周邊用?；顒?dòng)不會(huì)產(chǎn)生明顯影響。項(xiàng)目的建設(shè)，有利于完善鐵山港港口功能，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。在妥善處理和協(xié)調(diào)好與周邊海域利益相關(guān)者關(guān)系、落實(shí)報(bào)6北海港位于廣西壯族自治區(qū)東南端，是廣西沿海地區(qū)性重要港口，是北部灣國際區(qū)、鐵山港西港區(qū)、鐵山港東港區(qū)和潿洲島港區(qū)4個(gè)港區(qū)以及海角、僑港和合浦等港點(diǎn)。其中，鐵山港西港區(qū)主要功能定位為：以服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)的能源、原材料物資運(yùn)輸為主，以集裝箱、化工品、糧食運(yùn)輸為輔，將其發(fā)展成為現(xiàn)代化的綜合性港區(qū)。鐵山港東港區(qū)主要功能定位為：以干散貨和雜貨運(yùn)輸為主，主要為鐵山港東岸直接腹地的臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)。近年來，北海市緊抓新發(fā)展機(jī)遇，加大招商引資力度，引進(jìn)了一批石油化工和高端化學(xué)品產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、鋼鐵（新材料）項(xiàng)目、礦產(chǎn)資源綠色開發(fā)利用項(xiàng)目落戶鐵山港灣東、西工業(yè)園區(qū)。上述重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目生產(chǎn)所需大量的原料和燃料（原油、煤炭、鋁土礦、紅土鎳礦、鐵礦石等）主要從國外海運(yùn)調(diào)入，且隨著礦石等大宗噸級散貨泊位，設(shè)計(jì)年通過能力1990萬噸）、北海港鐵山港西港區(qū)石頭埠作業(yè)區(qū)19灣內(nèi)的北暮航道、北暮外航道、石頭埠航道、雷田航道、沙田航道組成。其中，鐵山北暮航道中的鐵山港灣口向西北至啄羅作業(yè)區(qū)2號突堤段，規(guī)劃為20萬噸級單向航道。北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段以下簡稱“本項(xiàng)7廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)立項(xiàng)批復(fù)（桂人民政府印發(fā)《西部陸海新通道北部灣國際門戶港基礎(chǔ)設(shè)施提升三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-），有限公司、廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心，實(shí)施雙業(yè)主協(xié)調(diào)工作機(jī)制，以北海市路港建設(shè)投資開發(fā)有限公司為牽頭單位制定工作機(jī)制并加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，廣西壯族自治根據(jù)《中華人民共和國海域使用管理法》規(guī)定，在中華人民共和國內(nèi)水、領(lǐng)海持續(xù)使用特定海域三個(gè)月以上的排他性用海活動(dòng)，在向海洋行政主管部門申請使用海域時(shí)，必須出具海域使用論證材料，論證該海域使用是否可行。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研域使用論證工作。在現(xiàn)場踏勘和調(diào)研、收集有關(guān)工程資料并全面分析的基礎(chǔ)上，按照《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》（GB/T42361-2023）和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求編制完成《北海1）《中華人民共和國海域使用管理法》，中華人民共和國第九屆全國人民代表大85）《中華人民共和國港口法》，中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)8）《中華人民共和國防治海岸工程建設(shè)項(xiàng)目污染損害海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》，國務(wù)13）《關(guān)于印發(fā)〈關(guān)于調(diào)整海域無居民海島使用金征收標(biāo)準(zhǔn)〉的通知》，財(cái)政14）《中華人民共和國海洋傾廢管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》（2017年修訂），國土資源15）《中華人民共和國水上水下作業(yè)和活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》，交通運(yùn)輸部令16）《中華人民共和國船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境污染防治管理規(guī)920）《廣西壯族自治區(qū)海域使用管理?xiàng)l例》，廣西壯族自治區(qū)第十二屆人民代表21）《廣西壯族自治區(qū)海洋環(huán)境保護(hù)條例》（2018修訂），廣西壯族自治區(qū)第十22）《廣西壯族自治區(qū)海洋生態(tài)補(bǔ)償管理辦法》，廣西壯族自治區(qū)第十三屆人民3）《廣西壯族自治區(qū)國土空間規(guī)劃（2021-2035年）》4）《廣西壯族自治區(qū)國土空間生態(tài)修復(fù)規(guī)劃（2021-2035年）》，廣西壯族自治5）《廣西壯族自治區(qū)海岸帶綜合保護(hù)與利用規(guī)劃（2021-2035年）》，廣西壯族8）《自然資源部辦公廳關(guān)于北京等?。▍^(qū)、市）啟用“三區(qū)三線”劃定成果作為9）《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，國家發(fā)展和改革委，發(fā)改基礎(chǔ)〔2019〕133311）《廣西壯族自治區(qū)海洋主體功能區(qū)規(guī)劃》，廣西壯族自治區(qū)人民政府，桂政13）《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2014年修訂）》，廣西壯族自治區(qū)人民政14）《西部陸海新通道北部灣國際門戶港基礎(chǔ)設(shè)施提升三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-202515）《北海港總體規(guī)劃（2035年）》，廣西壯族自治區(qū)人民政府，桂政函），），），），（6）《建設(shè)項(xiàng)目海域使用動(dòng)態(tài)監(jiān)視監(jiān)測工作規(guī)范（試行）》，國家海洋局，（7）《國土空間調(diào)查、規(guī)劃、用途管制用地用海分類指南》，自然資源部，），），（16）《建設(shè)項(xiàng)目海洋環(huán)境影響跟蹤監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》，國家海洋局，2002.4。），），），（20）《沿海導(dǎo)助航工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS/T181-4-2023交通運(yùn)輸部，北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書（2）《廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于北海港鐵山港20萬噸級航道工程（8）《北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）環(huán)境影響報(bào)告根據(jù)《海域使用分類》（HY/T123-2009本項(xiàng)目用海類型為“交通運(yùn)輸用海”本項(xiàng)目擬建航道長度67.5km，根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》（GB/T42361-北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書表1.3-1本項(xiàng)目海域使一級長度小于（含）3km或疏本項(xiàng)目順延航道走向兩側(cè)各外擴(kuò)5km、垂直航道走向兩側(cè)各外擴(kuò)表1.3-2論證范圍控制點(diǎn)坐標(biāo)一覽表（CGAHBICJDKELFMG///北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書根據(jù)項(xiàng)目用海特點(diǎn)，參照《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》（GB/T42361-2023）附錄C北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書2項(xiàng)目用?；厩闆r北海市鐵山港區(qū)位于廣西壯族自治區(qū)南端，北接欽州市，東鄰廣東省湛江市，地北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴(kuò)建工程基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有航道進(jìn)一步浚深，同時(shí)對航道北海港鐵山港區(qū)進(jìn)港航道起步階段建設(shè)規(guī)模為5萬噸級航道，分為兩期建設(shè)，其中一期工程（ABC段）航道設(shè)計(jì)全長14.816km，設(shè)計(jì)有效北海港鐵山港區(qū)航道二期工程（ABC段）是在一期工程基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓寬、浚底高程-13.0m，乘潮水位3.56m，乘潮歷時(shí)2.5h，乘潮保證率70%。二期工程已于北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴(kuò)建工程（AMBCZ段）是在原有的二期工程航道基礎(chǔ)上浚深和延長。整治航段起點(diǎn)位于二期工程起點(diǎn)（A點(diǎn)終點(diǎn)由二期工程終點(diǎn)（5.4km）屬于外航道，MBCZ段（13.3km）屬于西通航要求，其中：AMB段有效寬度330m、設(shè)計(jì)底高程-14.7m，BCZ段有效寬度北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書復(fù)（桂政函〔2012〕255號海域使用權(quán)人為北海市路港建設(shè)投資開發(fā)有限公司，用為專用航道，用海期限為3年。北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴(kuò)建工程（疏浚工程新本項(xiàng)目航道按照滿足20萬噸級散貨船滿載單向通航要求建設(shè)，航道全長約67.5km，航道設(shè)計(jì)通航寬度235～250m，航道設(shè)計(jì)底高程-18.9～-19.7m，乘潮水位本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要包括航道疏浚以及燈浮標(biāo)移位、增設(shè)等導(dǎo)助航工程，疏浚量7042萬m3，移位布置燈浮標(biāo)17座，新增設(shè)航道側(cè)面浮標(biāo)57座。工程預(yù)估總投資表2.1-1疏浚工程量7042萬m3，采用10000m3耙吸式挖泥船施工，疏浚物擬表2.1-2主要12/3m/4m/5m/6%/7h/89/月/北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書2.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)、尺度根據(jù)本項(xiàng)目所在區(qū)域的自然條件、航道通航標(biāo)準(zhǔn)、港口和航道規(guī)劃以及建設(shè)情況等，航道起點(diǎn)位于潿洲島北側(cè)的規(guī)劃外4#錨地和外6#錨地之間，該處天然水深約航道由鐵山港灣外航道和北暮航道兩段航道組成，其中，鐵山港灣外航道（含鐵山港灣外航道（含W~S段、S~A段和A~M段）設(shè)計(jì)底寬250m，底高程-表2.2-1本項(xiàng)目航道控XYW462009.080/////S489754.511A’AM/////B/////表2.2-2本項(xiàng)目航道設(shè)2870125024538250649625023523567500//北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書2.2.2.1航道設(shè)計(jì)控制船型位的前期工作。因此，綜合考慮港區(qū)設(shè)計(jì)水平年貨運(yùn)量和到港船型情況預(yù)測結(jié)果以及表2.2-3本項(xiàng)目航道設(shè)2.2.2.2航道通航標(biāo)準(zhǔn)及主尺度鐵山港進(jìn)港航道規(guī)劃由灣外的鐵山港灣外航道、灣內(nèi)的北暮航道、北暮外航道等組成，其中北暮航道可為鐵山港西港區(qū)啄羅作業(yè)區(qū)及北暮作業(yè)區(qū)服務(wù)，北暮外航道可表2.2-4本工程航2870125024538250649625023523567500//根據(jù)地質(zhì)資料分析，航道內(nèi)疏浚土質(zhì)主要為粗砂、淤泥及粘土。根據(jù)《北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)》，已建成的10萬噸級航道設(shè)計(jì)坡比除5危險(xiǎn)品船舶的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)大于其它專業(yè)船舶，同時(shí)設(shè)計(jì)航速越快，轉(zhuǎn)彎半徑越大。通式中：R－轉(zhuǎn)彎半徑（mVs－船速（knotsL－設(shè)計(jì)船長（mΦ-轉(zhuǎn)向角北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書道以1～1.5海里間距左右對稱布設(shè)燈浮，航道轉(zhuǎn)彎區(qū)航段則加密布置，燈浮浮，增加布設(shè)10萬噸級錨地標(biāo)一座，并在錨地標(biāo)（0#）、口門及航道轉(zhuǎn)角燈浮標(biāo)此外，本區(qū)域還建有差分導(dǎo)航臺(tái)（DGPS）1座，附近有冠頭嶺岸臺(tái)、潿洲燈塔岸北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴(kuò)建工程是在原二期航道工程基礎(chǔ)上擴(kuò)建，對航道地、LNG船舶及危險(xiǎn)品錨地布設(shè)錨地標(biāo)3座；隨著航道沿岸規(guī)劃港池泊位的建成使①本工程航道水域現(xiàn)狀大部分仍處于天然狀態(tài)，需要人工開挖航槽，燈浮標(biāo)布設(shè)②盡可能沿航道軸線左右對稱、前后等距地設(shè)置側(cè)面標(biāo)志以標(biāo)示航道界限，并在③沿從海上進(jìn)入港口的方向，航道左邊設(shè)置紅色罐形頂標(biāo)的左側(cè)標(biāo)，航道右邊設(shè)④本工程A~B1航道段是在北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴(kuò)建工程基礎(chǔ)上擴(kuò)建，為了使浮標(biāo)容易辨認(rèn)，用望板代替頂標(biāo)。為了在天氣較差時(shí)利用船上雷達(dá)識別浮2.3.1.1疏浚土質(zhì)分類本工程航道用海范圍內(nèi)需全部進(jìn)行疏浚，包含邊坡在內(nèi)，疏浚面積約北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書本工程疏浚物全部為淤泥、粉質(zhì)粘土及粗砂，不涉及炸礁施工，疏浚量及各類巖表2.3-1本工程疏浚量及各類巖土疏浚參數(shù)表(2級)泥6級砂砂砂9級圓礫5000200000000022浚的淤泥土類及砂土類均為較容易開挖的地質(zhì)，擬采用10000m3自航耙吸式挖泥船施耙吸式挖泥船是大中型自航、自載式挖泥船，施工時(shí)利用耙頭、高壓沖水等裝置進(jìn)行破土、擾動(dòng)，使疏浚土體疏松，與周圍水體充分混合后形成泥漿，利用泥泵產(chǎn)生的抽吸作用將泥漿裝入本船的泥艙內(nèi)，最后航行至傾倒區(qū)卸泥。耙吸式挖泥船特點(diǎn)是抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，施工過程中無需其他船只輔助，可自行完成疏浚耙吸式挖泥船整個(gè)施工過程主要可分浚前檢查、下耙、裝艙、起耙和拋泥（卸北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書上線挖泥裝艙調(diào)整溢流檔位輕載返航駛往拋泥區(qū)起耙下線確定裝艙平衡點(diǎn)上線挖泥裝艙調(diào)整溢流檔位輕載返航駛往拋泥區(qū)起耙下線確定裝艙平衡點(diǎn)下耙拋泥拋泥“裝艙溢流法”是耙吸式挖泥船最常用的主要施工方法。作業(yè)時(shí)，挖泥船在挖槽內(nèi)開挖，將泵吸泥漿裝入泥艙。耙吸挖泥船的額定泥艙艙容系指該船設(shè)計(jì)最大艙容，也是正常施工條件下應(yīng)該充分利用的艙容。泥艙載重量則為額定艙容與設(shè)計(jì)泥漿容重的乘積。除疏浚天然容重小的浮泥和細(xì)顆粒泥沙或特別短程拋泥外，一般待泥漿裝滿到調(diào)定的艙容后，為了增加裝艙土方量，都采用繼續(xù)一段時(shí)間的溢流。在溢流過程中，較粗的泥沙顆粒和土塊在艙內(nèi)沉淀，細(xì)顆粒泥沙隨同溢流出艙的水體流出艙外。從放耙、泵吸裝艙、溢流、停泵收耙、航行、拋泥、返航到再放耙（包括歷次調(diào)頭在北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書本工程擬采用“艙底拋泥”方式拋卸疏浚物。耙吸船設(shè)有艙底泥門，通過液壓控制可以開啟泥門，艙內(nèi)的泥沙在自身重力作用下會(huì)流出泥艙逐漸沉積至水底。采用此種拋泥方式，在水深條件滿足時(shí)，應(yīng)盡可能將泥門全部打開，這樣可以節(jié)省拋泥時(shí)間，有利于施工進(jìn)度。同時(shí)，還可以避免由于泥漿中存在的某些大型物體，如石塊、木頭、廢鋼鐵等夾在泥門和門框之間，將泥門部件損壞，或降低其密封性。配有泥艙高壓沖水的耙吸船，還可應(yīng)用高壓沖水進(jìn)行艙內(nèi)沖洗，使淤積的泥沙盡可能全部拋表2.3-2投入本工程疏浚施工的主要1428本工程疏浚施工區(qū)域整體離岸較遠(yuǎn)，從施工可行性、經(jīng)濟(jì)合理性和對主航道通航2022年3月，生態(tài)環(huán)境部、自然資源部聯(lián)合印發(fā)《全國海洋傾倒區(qū)規(guī)劃（2021-北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書北海、欽州和防城港的沿岸和遠(yuǎn)海海域，主要服務(wù)于廣西北部灣港各港區(qū)建設(shè)產(chǎn)生疏），為滿足廣西沿海港口建設(shè)對傾倒區(qū)的迫切需求，自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳持續(xù)積極對接生態(tài)環(huán)境部選劃海洋傾倒區(qū)事宜，現(xiàn)正組織開19′4.331″N；108°48′3.218″E,21°21′1.113″N;108°49′12.624″E,21°20′18.144″N圍成的三角州和北海3處已批復(fù)可使用傾倒區(qū)的年傾倒容量可滿足本項(xiàng)目使用需求。北海傾倒區(qū)近期批復(fù)啟用后，本工程也可依托該傾倒區(qū)處置疏浚物，工程周邊海域現(xiàn)有及擬批復(fù)項(xiàng)目海洋傾倒需求情況，并在統(tǒng)計(jì)年度傾倒需求時(shí)將其上報(bào)至生態(tài)環(huán)境部，爭取更多海洋傾倒區(qū)選劃指標(biāo)，推動(dòng)其他規(guī)劃傾倒區(qū)批復(fù)落地，進(jìn)一步保障廣西沿海建設(shè)項(xiàng)目圖2.3-5本工程與《全國傾倒區(qū)規(guī)劃（2021-2032.3.1.6土石方平衡北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書本項(xiàng)目建設(shè)公共航道，建設(shè)內(nèi)容主要為航道水域疏浚以及配套燈浮標(biāo)設(shè)施布設(shè)工按照《海域使用分類》（HY/T123-2009本項(xiàng)目用海的海域使用類型為一級類“交通運(yùn)輸用?！敝械亩夘悺昂降烙煤！薄０凑铡逗７诸愔改稀罚卷?xiàng)目用海的海域使用類型為一級類“交通運(yùn)輸用?！敝械亩夘悺昂竭\(yùn)按照《海域使用分類》（HY/T123-2009本項(xiàng)目用海的用海方式為“開放式”（一級用海方式）中的“專用航道、錨地及其他開放式”（二級用海方式對應(yīng)《海域浮式航標(biāo)燈等海上航行標(biāo)志所使用的海域，以實(shí)際設(shè)計(jì)或使用的范圍為界。本項(xiàng)目航道的用海界址以設(shè)計(jì)單位提供的實(shí)際設(shè)計(jì)范圍，且已包含浮式航標(biāo)燈所使用海域，項(xiàng)按照《中華人民共和國海域使用管理法》的規(guī)定，本項(xiàng)目為非經(jīng)營性的航道公共北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書型船舶通航保障能力，保障港口正常運(yùn)營和遠(yuǎn)期發(fā)展的需要港產(chǎn)業(yè)的能源、原材料物資運(yùn)輸為主，以集裝箱、化工品、糧食運(yùn)輸為輔，將其發(fā)展成為現(xiàn)代化的綜合性港區(qū)。鐵山港東港區(qū)由啄羅作業(yè)區(qū)、北暮作業(yè)區(qū)、石頭埠作業(yè)區(qū)和雷田作業(yè)區(qū)組成，布置118個(gè)2000～200000噸級生產(chǎn)性泊位，其中深水泊位64為以干散貨和雜貨運(yùn)輸為主，主要為鐵山港東岸直接腹地的臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)。鐵山港東港區(qū)由沙田作業(yè)區(qū)、沙尾作業(yè)區(qū)、欖根作業(yè)區(qū)和充美作業(yè)區(qū)組成，布置22個(gè)航道、潿洲島航道和僑港航道。其中，鐵山港灣航道由灣外的鐵山港灣外航道、灣內(nèi)的北暮航道、北暮外航道、石頭埠航道、雷田航道、沙田航道組成。本項(xiàng)目與北海港①鐵山港灣外航道：由潿洲島北部外海向東北延伸至鐵山港灣口、北暮航道與北②北暮航道：由鐵山港灣口向西北至鐵山港西港區(qū)北暮作業(yè)區(qū)。鐵山港灣口向西本項(xiàng)目擬建航道中心線與《北海港總體規(guī)劃（2035年）》的鐵山港灣外航道和北暮航道中心線相一致。項(xiàng)目結(jié)合港區(qū)近期發(fā)展需要合理確定現(xiàn)階段的航道建設(shè)規(guī)模，北部灣港總體規(guī)劃目前正在修編中，根據(jù)即將批復(fù)的《北部灣港總體規(guī)劃港航道。其中，鐵山灣航道由灣外的鐵山灣進(jìn)港航道、北暮支航道、北暮外航道、石頭埠航道、雷田航道、沙田航道組成。本項(xiàng)目與《北部灣港總體規(guī)劃（2021~2035規(guī)劃范圍內(nèi)。鐵山灣進(jìn)港航道由潿洲島北部外海向東北延伸至鐵山灣內(nèi)北海電廠南道中心線相一致。項(xiàng)目結(jié)合港區(qū)近期發(fā)展需要合理確定現(xiàn)階段的建設(shè)規(guī)模，按照滿足19.7m，符合《北部灣港總體規(guī)劃（2021~2035年）》對鐵山灣進(jìn)港航道“近期建設(shè)為20萬噸級，增強(qiáng)港區(qū)大型船舶通航保障能力，與港區(qū)近期規(guī)劃建設(shè)的大型深水泊位相匹配，進(jìn)一步優(yōu)化港區(qū)水域布局，保障港口正常運(yùn)營和遠(yuǎn)期發(fā)展的需要。項(xiàng)目建設(shè)是北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書（2）項(xiàng)目建設(shè)是配合鐵山港區(qū)碼頭結(jié)構(gòu)性調(diào)整，保障臨港工業(yè)及腹地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)目、重大政策落地實(shí)施，全面對接大灣區(qū)建設(shè)，加快推進(jìn)廣西高質(zhì)量發(fā)展，加快構(gòu)建全方位開放發(fā)展新格局。北海市緊緊抓住新機(jī)遇，在鐵山港灣兩岸布局了鐵山港（臨海）工業(yè)區(qū)、鐵山東港產(chǎn)業(yè)園以及玉林龍?zhí)懂a(chǎn)業(yè)園區(qū)等重點(diǎn)園區(qū)，同時(shí)加大招商引資力度，全力引進(jìn)了一批生態(tài)鋁、鋼鐵（新材料）項(xiàng)目、礦產(chǎn)資源綠色開發(fā)利用等項(xiàng)目品碳鋼布局，每年需從東南亞、澳大利亞等地有進(jìn)口鐵礦石540萬噸，從國內(nèi)北方進(jìn)經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)已落戶鐵山港區(qū)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的原材料需求中，鋁土礦、煤炭、鐵礦石、高嶺土、木片等大宗散貨超過16000萬噸/年，其中從非洲、澳大利亞等地運(yùn)輸?shù)拿?0萬、30萬噸級泊位為重點(diǎn)，建成北海港鐵山港東港區(qū)石頭埠作業(yè)區(qū)19號泊位工本項(xiàng)目已列為《西部陸海新通道北部灣國際門戶港基礎(chǔ)設(shè)施提升三年行動(dòng)計(jì)劃表匹配碼頭建設(shè)進(jìn)度，保障臨港工業(yè)及腹地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，本項(xiàng)目建設(shè)是必要且迫切（3）本項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策深水航道是港區(qū)重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施和口岸開放必不可少的硬件設(shè)施，本項(xiàng)目建善鐵山港區(qū)水域布局，保障港口正常運(yùn)營和安全生產(chǎn)需要。項(xiàng)目符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期水運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展任務(wù)中提出應(yīng)重點(diǎn)支持國家高等級航道（含通航設(shè)施）建設(shè)，兼顧其他航道（含通航設(shè)施）、航電樞紐、公共錨地、中西部地區(qū)庫湖區(qū)便民交通碼頭建設(shè)。中央資金重點(diǎn)支持進(jìn)出港航道、防波堤、錨地等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)天津、日照、南通、洋山、寧波舟山、深圳、廣州、北部灣、洋浦等沿海港口重要港北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書區(qū)進(jìn)出港航道、防波堤、錨地建設(shè)。本項(xiàng)目作為北部灣港北海港鐵山港區(qū)進(jìn)港航道工程，建設(shè)高等級航道工程，有助于進(jìn)一步增強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，強(qiáng)化水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施保障，打通鐵山港區(qū)發(fā)展瓶頸和礙航節(jié)點(diǎn)，與《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（國家發(fā)展改革委，2019年8月2日印發(fā)）提出完善廣西北部灣港功能，提升北部灣港在全國沿海港口布局中的地位，打造西部陸海新通道國際門戶。欽州港重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，防城港港重點(diǎn)發(fā)展大宗散貨和冷鏈集裝箱運(yùn)輸，北海港重點(diǎn)發(fā)展國際郵輪、商貿(mào)和清潔型物資運(yùn)輸，并提出加強(qiáng)專用泊位和航道設(shè)施等港航設(shè)施建設(shè)，改善通航條件。本項(xiàng)目建設(shè)20萬噸級進(jìn)港航道，有利于進(jìn)一步優(yōu)化完善北海港鐵山港區(qū)港航基礎(chǔ)設(shè)施，提升現(xiàn)狀航道等級，保障港口正常運(yùn)營和安全生產(chǎn)的需要，與《西部陸海新通道總體規(guī)劃》“完善港口功能、加強(qiáng)港航設(shè)施建《廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》（廣西壯族自治區(qū)人民政府，2021年4月19日印發(fā)）第四章“高水平共建西部陸海新通道”中，提出加快建設(shè)北部灣國際門戶港，按照“一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”的建設(shè)要求，對標(biāo)國內(nèi)國際一流港口，大力推進(jìn)擴(kuò)能優(yōu)服，實(shí)施北部灣國際門戶港三年行動(dòng)計(jì)劃，打造暢通高效的國際航運(yùn)物流新樞紐和西部地區(qū)對外開放新門戶。加快推進(jìn)專業(yè)集裝箱碼頭、大型散貨碼頭、大型滾裝碼頭、深水航道等港航設(shè)施建設(shè)，改造升級既有碼頭設(shè)施。實(shí)現(xiàn)北部灣港具備接納世界各類大型船舶靠泊展規(guī)劃（2014年修訂）》第三章“空間布局”中提出規(guī)劃建設(shè)5個(gè)功能組團(tuán)，其中鐵山港（龍?zhí)叮┙M團(tuán)功能定位為：充分發(fā)揮深水岸線和緊靠廣東的區(qū)位優(yōu)勢，重點(diǎn)建設(shè)鐵山港大能力泊位和深水航道，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)發(fā)展能源、石化、林漿紙、新材料、先進(jìn)裝備制造、再生資源加工利用及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。《規(guī)劃》第五章“基礎(chǔ)設(shè)施”中，提出建設(shè)北部灣區(qū)域性國際航運(yùn)樞紐，規(guī)劃建設(shè)一批大型、超大型泊位和深水航本項(xiàng)目建設(shè)20萬噸級航道工程，屬于深水航道設(shè)施，項(xiàng)目建設(shè)將保障鐵山港區(qū)大型散貨碼頭的順利建設(shè)和運(yùn)行，提升港區(qū)接納世界各類大型船舶靠泊能力，充分發(fā)揮鐵山港區(qū)深水岸線的優(yōu)勢，更好地服務(wù)于臨港產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，因此，本項(xiàng)目建設(shè)符合《廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書綜上，本項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策要求，與《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《西部陸海新通道總體規(guī)劃》《廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2014年修訂）》等產(chǎn)業(yè)政策、（4）本項(xiàng)目建設(shè)是滿足船舶大型化發(fā)展、適應(yīng)國際海運(yùn)市場發(fā)展趨勢的需要國際礦產(chǎn)資源旺盛的需求顯著拉動(dòng)了海上礦產(chǎn)資源的運(yùn)輸量。從規(guī)模效應(yīng)角度來看，運(yùn)輸船舶噸位愈大，單船單航次可運(yùn)送的運(yùn)量愈多，單位成本就愈低，據(jù)統(tǒng)計(jì)，位，可以提高港區(qū)大型船舶的承運(yùn)比例，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，將港口資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化我國是礦石進(jìn)口大國，以鐵礦石為例，澳大利亞和巴西是外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口的主要來源地，占外貿(mào)鐵礦石總進(jìn)口量的76%。鐵山港臨港冶煉產(chǎn)業(yè)需進(jìn)口的礦石主要來自著臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國際海運(yùn)市場船舶大型化的發(fā)展，鐵山港區(qū)迫切需要建設(shè)大噸位級的碼頭來滿足金屬礦石和原油上岸，相應(yīng)的船舶大型化發(fā)展對進(jìn)港水深及航道寬度因此，本項(xiàng)目建設(shè)是充分發(fā)揮北海港鐵山港區(qū)深水航道和岸線資源優(yōu)勢、進(jìn)一步節(jié)約運(yùn)輸成本、適應(yīng)運(yùn)輸船舶大型化趨勢的需要，是適應(yīng)國際海運(yùn)市場發(fā)展趨勢的需綜上所述，本項(xiàng)目建設(shè)符合港口總體規(guī)劃，建成后將進(jìn)一步提升鐵山港區(qū)進(jìn)港航道等級，與港區(qū)高等級碼頭建設(shè)進(jìn)度相匹配，進(jìn)一步優(yōu)化鐵山港區(qū)水陸域布局，增強(qiáng)港區(qū)大型船舶通航保障能力，充分發(fā)揮鐵山港區(qū)深水航道和岸線資源優(yōu)勢，適應(yīng)運(yùn)輸船舶大型化和國際海運(yùn)市場發(fā)展趨勢，保障港口正常運(yùn)營和臨港工業(yè)的快速發(fā)展。項(xiàng)水深地形測量成果，航道設(shè)計(jì)范圍內(nèi)現(xiàn)狀水深不能滿足設(shè)計(jì)船型通航要求，項(xiàng)目需對航道開展疏浚作業(yè)，并移位和增設(shè)燈浮標(biāo)助航設(shè)施，項(xiàng)目用海需求是由其工程特點(diǎn)和3項(xiàng)目所在海域概況3.1海洋資源概況北海市擁有海岸線668.98km，其中大陸岸線528陸岸線走向基本呈W～E向，西起與欽州交界的大風(fēng)江、東至與廣東交界的港灣、河口眾多，海岸線具有發(fā)展優(yōu)良港口的先天條件。鐵山港灣是廣西第二大海北海港瀕臨南海，面向東南亞、背靠大西南，毗鄰越南及廣東、海南兩省，是東南亞、西亞、非洲、歐洲抵達(dá)中國大陸的最近港口之一。鐵山港為天然良港，港灣三面陸地環(huán)抱，灣口朝南，在口門處（沙田附近水面寬約10km，灣口至灣頂長約40km，是華南地區(qū)自然條件最優(yōu)越的天然深水良港。鐵山港是華南沿海潮差最大的海質(zhì)為砂質(zhì)沉積物，無礁石，灘涂面積達(dá)8000hm2，易于通過開挖吹填形成人工岸線和港池，港口建設(shè)工程造價(jià)低，建設(shè)周期短，而且，鐵山港的大風(fēng)、大雨、大霧等災(zāi)害墩島分布于灣中部—即石頭埠對面之外，其余全部島礁全部分布灣頂，即鐵山港渝湛根據(jù)《北海市養(yǎng)殖水域?yàn)┩恳?guī)劃（2018-2030）》，北海市海域部分養(yǎng)殖區(qū)域面積27302hm2，其中海城區(qū)1595hm2，銀海區(qū)2972hm2，鐵山港區(qū)7682hm2，合浦縣殖32hm2，深水網(wǎng)箱77760m3，筏式養(yǎng)殖121hm2，吊籠養(yǎng)殖171hm2，底播養(yǎng)殖北海市水產(chǎn)養(yǎng)殖的主要品種有：羅非魚、淡水白鯧、草魚、鯉魚、鰱魚、鳙魚、南美白對蝦、青蟹、彈涂魚、卵形鯧鯵、眼斑擬石首魚、石斑魚、鱸魚、方格星蟲、革囊星蟲、沙蠶、文蛤、牡蠣、大獺蛤、馬氏珠母貝、泥蚶、扇貝、櫛江珧等。廣西沿海的藻類養(yǎng)殖種類少，有屬于紅藻的江蘺、麒麟菜和屬于褐藻的羊棲菜、海黍子、鼠尾藻、匍枝馬尾藻和海蒿子等，養(yǎng)殖規(guī)模有限。2021年，北海市海水養(yǎng)殖產(chǎn)量合計(jì)鐵山港灣礦產(chǎn)資源開發(fā)利用現(xiàn)狀在陸岸僅見于公館鎮(zhèn)南部沿岸蛇地石灰?guī)r開發(fā)利用和興港鎮(zhèn)北部赤江陶瓷粘土的開發(fā)利用，而海上開發(fā)利用的有石英砂礦床。根據(jù)北海地質(zhì)工程勘察院勘查結(jié)果，鐵山港灣石英砂開采場海上采礦區(qū)的石英砂確定礦砂工北海擁有“濱海、風(fēng)光、人文、古跡”四大類旅游資源和“海水、海灘、海島、海鮮、海珍、海底珊瑚、海洋動(dòng)物、海上森林、海上航線、海洋文化”十大海洋旅游3.2海洋生態(tài)概況本節(jié)根據(jù)北海市氣象局1988～2022年的氣象資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)北海市屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑。據(jù)北海氣象局氣溫資料統(tǒng)計(jì)，北海市年平均氣溫23℃,極端最高氣溫為36.2℃,極端最低氣溫為2.6℃。該地區(qū)風(fēng)向季節(jié)變化顯著，冬季盛吹北風(fēng)，夏季盛吹偏南風(fēng)。各方位最大風(fēng)速、北海地區(qū)的霧主要出現(xiàn)在冬末春初，尤以3月份霧日最多。多年平均霧數(shù)日暴日多集中在夏季（6～9月），約占全年雷暴天數(shù)的73～75%，其中又以8月份最鐵山港區(qū)驗(yàn)潮站位于鐵山港中部西岸的石頭埠，鐵山港區(qū)潮位、高程從石頭埠當(dāng)鐵山港灣潮波自灣外向?yàn)硟?nèi)傳播時(shí)，由于受地形影響潮波發(fā)生變形，潮差沿程遞增，潮汐類型由灣外海區(qū)的正規(guī)日潮（每天一漲一落）向?yàn)硟?nèi)的不正規(guī)日潮過渡（大鐵山港灣口往外至潿洲島一帶，潮流由往復(fù)流逐漸過渡為旋轉(zhuǎn)流，不過長軸仍為表3.2-1潮位、海流觀測站位一覽表本次測驗(yàn)共收集2個(gè)臨時(shí)潮位站實(shí)測潮位資料，將實(shí)測潮位資料繪制成潮位過程），由統(tǒng)計(jì)表可知，兩站高、低潮位及出現(xiàn)時(shí)間、平均潮位、漲落潮潮差、平均潮差等特統(tǒng)計(jì)成果顯示，同步觀測期間兩站的平均潮差分別為3.24m、3.36m。最大潮差表3.2-2各潮位站潮汐特征值根據(jù)本次實(shí)測資料，各固定垂線漲、落潮潮平均流速（流向）統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表3.2-表3.2-3各垂線漲、落潮潮平均流速（流向）①大潮期，各垂線全潮漲、落潮潮期平均流速最大值均出現(xiàn)在2#垂線，分別為②由于各垂線所處位置不同，受地形條件等諸多因素影響，在不同的水情條件根據(jù)本次水文測驗(yàn)實(shí)測資料對各固定垂線的漲、落潮測點(diǎn)的最大流速（及其水深相對位置）和垂線平均最大流速（流向）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果詳見表3.2-4；繪制各垂表3.2-4各垂線漲、落潮流測點(diǎn)及垂線平均最大流速統(tǒng)計(jì)表（大潮）①流速極大值的垂向分布：各垂線漲、落潮期最大流速極值多數(shù)出現(xiàn)在垂線的中②因各垂線位置的不同，各點(diǎn)的漲、落潮測點(diǎn)最大流速的相對強(qiáng)弱也不盡相同。本次測驗(yàn)大潮各垂線的漲落潮流歷時(shí)統(tǒng)計(jì)表見下表3.2-5。從各垂線的歷時(shí)統(tǒng)計(jì)表①大潮期，潮流呈不規(guī)則日潮特性，即每日出現(xiàn)一次漲潮、一次落潮，各垂線均②各垂線大潮全潮漲潮平均歷時(shí)為14:23，落潮平均歷時(shí)為1依據(jù)固定垂線的實(shí)測水深、流速資料計(jì)算得到各垂線的單寬流量過程，進(jìn)而計(jì)算各垂線漲、落潮單寬潮量，詳見下表3.2-6，圖3.2-7為各垂線漲落潮單寬潮量統(tǒng)計(jì)表3.2-91#垂線分層水溫鐵山灣水域東側(cè)受雷州半島掩護(hù)，波浪較弱，沿岸沒有長期的波浪觀測資料。分別為12.72%、11.34%；強(qiáng)浪向?yàn)镾W，年平均波高0.76m，H4%≥1.5m的頻率為H4%波高為4.0m，對應(yīng)平均周期為6.9s，該波浪由過境的1104號熱帶風(fēng)暴“海馬”形臨近的潿洲島有長期的波浪觀測資料。根據(jù)潿洲島測站（測波浮標(biāo)位于北緯21°01′，東經(jīng)109°07′，標(biāo)傳感器處水深為13m）21年波浪觀測資料統(tǒng)計(jì)（見表3.2-浪，因此以上的觀測資料中北向資料的代表性不好，但其他方向不受影響，這一地形表3.2-10臨時(shí)測波站一年波浪資料統(tǒng)計(jì)表表3.2-11灣水域沉積物以較粗的砂質(zhì)物占優(yōu)勢，海灣北段潮流槽分布有礫砂、中砂、中細(xì)砂、砂等；兩側(cè)淺灘以細(xì)砂為主，僅南部淺灘為粗中砂或砂。東槽及兩側(cè)淺灘為砂、細(xì)中砂、中細(xì)砂、粗中砂、中粗砂和礫砂等。西槽自北向南，分布著礫砂和細(xì)砂。大牛石西南的邊緣沙壩，自岸向海依次分布著礫砂、粗砂、中粗砂和中砂。落潮三角洲東南部較深水域和丹兜港南側(cè)外海分布著粉砂質(zhì)砂、粘土質(zhì)砂、中細(xì)砂、砂和砂—粉砂—水域底質(zhì)中值粒徑近岸粗、外海細(xì)；淺灘粗、深水細(xì)。根據(jù)收集到的底質(zhì)觀測資料可航道水域底質(zhì)中值粒徑介于0.009mm~0.075mm，西側(cè)區(qū)域部表3.2-12歷次底質(zhì)調(diào)查中值粒徑成果統(tǒng)計(jì)表(粒徑單鐵山灣及其灣外的地形地貌連為一體，形成口朝西南，向內(nèi)逐級收縮的陸地和水下地形，海灣的中軸線走向?yàn)闁|北—西南方向，兩側(cè)近岸水域分別形成鐵山灣和安鋪鐵山灣屬臺(tái)地溺谷型海灣，地勢北高南低，灣口潮南，沿岸地層屬北海組或湛江右，局部可達(dá)30m。除灣頂局部有基巖海岸外，海灣以沙質(zhì)海岸為主，局部有紅樹林鐵山灣水下地形延承了陸域趨勢，北高南低，自陸向海傾斜，分布有潮間淺灘、局部區(qū)域可超過-30m。10m等深線以深水域主要為海底平原，自外海向內(nèi)灣延伸，在受長波河口沙嘴影響。10m線深槽達(dá)鐵山灣攔門沙水域后分兩支，東支進(jìn)入安鋪港；鐵山灣灣口兩側(cè)岸灘之間的水下淺灘統(tǒng)稱為攔門沙，東西長約28km，南北寬約3~5km。該攔門沙是冰后期海侵后，臺(tái)地后退產(chǎn)物（北海組、湛江組地層組成）在潮流和波浪共同作用下形成的相對平衡的水下地貌，不是河流沖積物的河口沉積帶。攔門沙以北有潮流沙脊發(fā)育，較大的有中間沙、高沙頭、東沙、西沙，再往內(nèi)有淀洲沙、青龍沙。各潮流沙脊之間有潮流深槽相隔，中間沙的東、西兩側(cè)深槽分別稱為東電廠南護(hù)岸僅約270m。東槽是以落潮動(dòng)力為主，水深自內(nèi)灣往海側(cè)逐漸變淺，5m線龍沙之間連通東、西槽，使西槽強(qiáng)勁的漲潮動(dòng)力順延該航道深槽進(jìn)入東槽，與東南而鐵山灣目前已實(shí)施的神華電廠陸域工程實(shí)際上已封堵了漲潮潮溝北端，對西槽的漲潮可能已經(jīng)產(chǎn)生影響，將來的港口規(guī)劃意欲封堵西槽，使原漲潮溝成為一個(gè)半封閉灣口兩側(cè)岸灘寬廣，一般寬約1km，灣口附近可達(dá)3~5km。迎風(fēng)浪岸灘的灘面泥沙一般較粗；內(nèi)灣風(fēng)浪掩護(hù)條件較好處，有鐵山灣沿岸無大河入注，沿岸沒有較大的河流注入，只有數(shù)條間歇性小溪流。主要小溪流有南康河、白沙河、公館河等。南康河在洪水暴發(fā)時(shí)流量為540m3/s，而枯季徑流量僅0.3m3/s；白沙河長約50km，流域面積644.2km2，年均流量為16.22m3/s；公館河長26.3km，流域面積92.8km2，平均流量2.34m3/s。可見，這些河流徑流量小而輸沙率很小，而且，南康河、白沙河都在下游建壩蓄水，只有在洪水暴發(fā)時(shí)才有少量泥沙帶入該灣內(nèi)。灣口西岸附近主要河流是在營盤入海的長波河，集水面積約170km2，其徑流深度1150mm，根據(jù)此算得年平均徑流量2.0×108m3，估計(jì)整個(gè)陸域集水范圍每年提供的泥沙約5萬噸。主要為細(xì)顆粒泥沙，也有一些粗顆粒泥沙。自1976年?duì)I盤河口堤壩建好后，陸域來沙基本終止。丹兜港有白沙河入注，白沙河流域面積644.25km2，河長83.237km，其徑流深度1150mm，年均徑流量7.4×108m3，年輸沙16~18萬噸。入注鐵山港的小河流還有公館河、閘利河、白坭江，其流域面積分別為108、57.7和74.7km2，也能為海灣提供少量泥沙，估算本海域每年陸域來沙量約30萬噸，其主要為細(xì)顆粒物質(zhì)，也有一些粗顆粒泥沙，它們較少參與潮汐水道地形的塑造，主要沉積在丹兜港內(nèi)或東南側(cè)和鐵山灣灣頂區(qū)域。由于鐵山灣及其周圍海岸無大河注入，含沙量的來源、分布及變化取決于風(fēng)、浪、流及地形等因素。據(jù)文獻(xiàn)[6]，夏季含沙量約為0.05kg/m3，冬季含沙量較夏季小一個(gè)數(shù)量級，僅為0.005kg/m3。根據(jù)各固定垂線實(shí)測資料計(jì)算漲、落潮期平均含沙量，詳見下表3.2-13。各固定（1）總體來看，測驗(yàn)區(qū)域內(nèi)的10條垂線漲、落潮期潮平均含沙量均較小。由于根據(jù)本次實(shí)測資料，統(tǒng)計(jì)各垂線最大含沙量詳見表3.2-14，各垂線測點(diǎn)最大含沙）（0.090kg/m3，出現(xiàn)于6#垂線，落潮垂線平均最大含沙量為0.082kg/m3，出現(xiàn)于2#垂懸移質(zhì)粒徑常以中值粒徑(d50)來表征，依據(jù)《疏浚巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ/T320-1996）中的規(guī)定進(jìn)行分類。將本次測驗(yàn)在大潮期間潮流特征時(shí)段（漲落急、漲落憩）①測驗(yàn)期間，各垂線中值粒徑變化差異不大，在0.009～0.025mm之間。最大值表3.2-15各垂線懸移質(zhì)中值粒徑(d50)極值統(tǒng)計(jì)表（單位:mm）鐵山港灣為一狹長的臺(tái)地溺谷型海灣，灣口朝南敞開，內(nèi)灣呈鹿角狀，灣口是喇港內(nèi)水深、海岸線長，東側(cè)的雷州半島為其天然屏障，掩護(hù)良好，附近沒有大河匯鐵山港除灣頂局部為基巖海岸外，都是泥沙質(zhì)海岸，部分有紅樹林分布，岸線曲護(hù)好，地質(zhì)好，易挖好填，為港口建設(shè)和臨海工業(yè)提供了優(yōu)良岸線，也為水產(chǎn)養(yǎng)殖、鹽業(yè)、風(fēng)景旅游等不同功能的開發(fā)提供了岸線。深水岸線主要集中在鐵山港白沙頭港鐵山港東西兩岸陸域?yàn)榇笃_(tái)地，地面開闊平整，起伏不大，僅在靠近港灣沿岸發(fā)育有較多沖溝，北部為低山丘陵和臺(tái)地，臺(tái)地高程一般在20m左右，個(gè)別高地近鐵山港水下地形-5m等深線從鐵山灣口至灣頂深槽，北向漲潮溝形成西槽，-10m等深線幾乎伸入中間沙北端，而落潮流塑造的深槽偏東，稱東槽，東西深槽由中間沙隔開，西槽水深大于東槽。多年的觀測表明，東西深槽相當(dāng)穩(wěn)定，一方面鐵山灣的納潮量是維系深槽穩(wěn)定的重要原因，另一方面，鐵山灣口深槽兩側(cè)的沙咀及淺灘在潮汐通道的潮流動(dòng)力持續(xù)控制之下，表面粗化，加之海灣隱蔽性好，一般風(fēng)浪較小，泥沙鐵山灣所在海區(qū)的岸線也呈錐狀由外向內(nèi)收縮，整個(gè)海區(qū)水下地形和海岸輪廓決定了這里的潮汐和潮流的變形特征具有由外向內(nèi)潮差和流速逐漸增大以及由旋轉(zhuǎn)流向泥沙運(yùn)移受水動(dòng)力、水深狀況，物質(zhì)來源、地形地貌條件所控制。海區(qū)在南至南西向主浪作用下，使?fàn)I盤以東沿岸潮間淺灘和部分水下淺灘的泥沙向東北方向運(yùn)移，進(jìn)入海灣口、在灣口西岸形成北暮沙嘴，退潮時(shí)，泥沙隨潮流流出，在潮流和波浪的共同作用下形成沙田沙堤、總路口—烏泥沙堤。同時(shí)，由于鐵山港口門外存在有旋轉(zhuǎn)流，它和往復(fù)潮流復(fù)合后使流場流速增強(qiáng)，有利于潮流沙脊形成，致使灣口處形成數(shù)鐵山港潮流深槽與沙脊是潮流和波浪共同作用而形成的，走向與潮流方向基本一致，呈南北走向，而水下攔門淺灘主要是風(fēng)浪對具有較豐富的古代和現(xiàn)代沉積物(冰后造而成。通常，水下攔門沙與潮流沙脊形成與水流外泄的擴(kuò)散形式密切相關(guān)。當(dāng)落潮流由往復(fù)流到口門進(jìn)入淺水區(qū)后轉(zhuǎn)變成平面射流的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng),流速隨著距離的增加而減小。當(dāng)落潮流沖刷攜帶泥沙向?yàn)晨谘赝景徇\(yùn)時(shí)，到達(dá)灣口一帶橫斷面積擴(kuò)大，水流發(fā)生橫向擴(kuò)散，水流能量分散，與此同時(shí)，灣口盛行南向波浪，在落潮噴射水流擴(kuò)散和鐵山港工程海域水清沙粗，波浪作用弱，以潮流作用為主。鐵山灣由于陸域供沙少，波浪潮流等動(dòng)力作用較弱，該海域的水下地形歷來比較穩(wěn)定，無論從斷面形態(tài)和沖淤現(xiàn)狀調(diào)查資料引自《鐵山港進(jìn)港航道等級提升潮流數(shù)學(xué)模型研究及泥沙回淤200m，自8#斷面往外海，間距為500m。比較不同時(shí)段的航道斷面淤積情況，繪0.15m/a。其中D14~D18航道段（3.5~5.5km）泥沙回淤強(qiáng)度相對較大，最大淤強(qiáng)為（D6~D9）沖淤幅度介于-0.70~0.06m/a；AB航道斷面（D10~D33）沖淤幅度介于-北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書2011年3月在鐵山港航道內(nèi)取斷面進(jìn)行測量，根據(jù)測量斷面分析，2010.10-航道南段斷面（D21~D33）沖淤幅度介于-0.35~0.02m/a。整體上來看，該航道段以沖南段斷面（D21~D33）沖淤幅度介于-0.10~0.36m/a。整體來看，AB航道南段以淤積為據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭示，工程區(qū)位于新華夏系與華夏系呈重接復(fù)合部位西南端內(nèi)后華夏系次級構(gòu)造上，新華夏系的博白斷裂構(gòu)造帶在工程區(qū)北部2~下伏基巖為泥盆系砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、頁巖等沉積巖，具層狀構(gòu)造。由于經(jīng)多期次級構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，巖層小折曲較發(fā)育，產(chǎn)狀在30°~40°∠20°~25°310°~320°組，④走向近EW組，傾角65°至近直立，均顯示張扭性特征，各組節(jié)理中北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書在頁巖中的千枚狀和劈理相體出現(xiàn)，為工程區(qū)的又一顯著構(gòu)造特征，其走向?yàn)?0°~60°,傾角近直立，局部略有彎曲。航道均為第四系地層覆蓋，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和鉆探資料判斷，未見影響航道穩(wěn)3.2.4.2巖土層分布及工程地質(zhì)3.2.4.3工程地質(zhì)條件評價(jià)場地均為第四系地層覆蓋，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和鉆探資料判斷，未見影響航道穩(wěn)定的斷層通過，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定；場地航道沿線覆蓋層主要分布2級的淤泥性土類及6~7級砂土、4～5級粘性土，均可用挖泥船直接開挖；航道疏浚的砂類土適宜用作吹填造地，而淤泥土類及粘性土類用作填土的適宜性差；場地地層相變較大，地層分布均本航道工程開挖下限約-19.7m，邊坡以淤泥、粘土、砂層為主，根據(jù)場地巖土層的結(jié)構(gòu)及物理力學(xué)性質(zhì)特征，參照《疏浚與吹填工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS185-5-207.2.2，結(jié)合地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)，勘察場地各類土質(zhì)水下邊坡坡比，淤泥取1:10，粗砂取海水水質(zhì)、海洋沉積物、海洋生物生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)采用廣西紅樹林研究中心于（1）無機(jī)氮：超標(biāo)率為16.67%，最大超標(biāo)倍數(shù)為0.35。超標(biāo)站位分布在鐵山港安鋪港灣，與無機(jī)氮的超標(biāo)站位基本一致，同樣是受陸源的養(yǎng)殖廢水、生活廢水等共同作用的結(jié)果；次高值區(qū)延伸到潿洲島附近海域，主要為該海域內(nèi)漁業(yè)捕撈、貨運(yùn)等上述調(diào)查結(jié)果表明：本次調(diào)查海區(qū)總體上基本符合《廣西壯族自治區(qū)海洋功能區(qū)的陸源污染物排放及沿岸紅樹林底質(zhì)釋放等影響，調(diào)查海域局部無機(jī)氮和無機(jī)磷超評價(jià)結(jié)果表明，調(diào)查海域海洋沉積物汞、鎘、鉛、鋅、銅、鉻、砷和石油類均符根據(jù)葉綠素a濃度監(jiān)測結(jié)果計(jì)算各站位的初級生產(chǎn)力，初級生產(chǎn)力范圍在調(diào)查共鑒定出浮游植物3門39種，以硅藻門占絕對優(yōu)勢，硅藻門種類占比為北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書浮游植物豐富度指數(shù)（d）在0.98~14.56之間，平均值為4.10。均勻度指數(shù)（J在是水螅水母類，再次是毛顎類。浮游動(dòng)物的優(yōu)勢種共有6種，錐形寬水蚤優(yōu)勢度最大。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，浮游動(dòng)物濕重生物量范圍為4.26~3933.33mg/m3，平均值為504.91mg/m3。浮游動(dòng)物豐度范圍為12.77個(gè)/m3~3716度為0.041。本次調(diào)查大型底棲生物的生物量范圍為0.11~885.06g/m2，均值為海域的大型底棲生物豐富度指數(shù)范圍為0~1.49，平均值為0.40。均勻度指數(shù)范圍為報(bào)告補(bǔ)充引用《北海市鐵山港（臨海）工業(yè)區(qū)A5海洋生物體質(zhì)量監(jiān)測測定甲殼類、魚類、軟體類等海洋生物體中有害物質(zhì)殘留（第二分冊）中的標(biāo)準(zhǔn)，評價(jià)結(jié)果顯示：26號站海洋貝類超標(biāo)的監(jiān)測指標(biāo)有鉛，超標(biāo)北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書超標(biāo)的監(jiān)測指標(biāo)有石油烴，超標(biāo)倍數(shù)為48.0%；30號站魚類超標(biāo)的監(jiān)測指標(biāo)有石油所獲資料，調(diào)查范圍為108°~110°E，20°~21.5°N，共調(diào)查13個(gè)站位。調(diào)查內(nèi)容包括卵密度最大站為390站位，為74.37粒/100m3；仔稚魚密度最大站為362站位，為鲀形目、仙女魚目、鲉形目、鼬鳚目、真鯊目和鯔形目。其中蝦虎魚科的種類最多，齒蛇鯔、銀鯧、刺鯧等，均是南海區(qū)的主要捕撈對象。春季漁業(yè)資源調(diào)查海域魚類資源重量密度（27.07～519.34）kg/km2,平均為213.82kg/km2;資源尾數(shù)密度（2323.45～112880.44）尾/km2,平均為31064.28尾/km2。次調(diào)查頭足類總重量的69.85%，總尾數(shù)的36.58%；經(jīng)濟(jì)價(jià)值一般的種類占總重量的重量密度（12.85～365.15）kg/km2,平均為108.38kg/km2;資源尾數(shù)密度（299.98~29661.50）尾/km2,平均為6001.45尾/km2。蝦類資源重量密度（3.13～539.58）kg/km2，平均為107.43kg/km2；資源尾數(shù)密度（490.87～430629.75）尾/km2，平均資源重量密度（1.03～126.25）kg/km2，平均為33.75kg/km2；資源尾數(shù)密度（130.90~根據(jù)相對重要性指數(shù)，本次春季漁業(yè)調(diào)查優(yōu)勢種為鹿斑鲾、二長棘鯛和細(xì)紋鲾，頭足類優(yōu)勢種為杜氏槍烏賊、田鄉(xiāng)槍烏賊、卵蛸和短穗烏賊，蝦類優(yōu)勢種有須赤蝦和文昌魚，以及偏文昌魚屬的短刀偏文昌魚。廣西的合浦海區(qū)分布有廈門文昌魚（Branchiostomabelcheri又稱白氏文昌魚，為國家二級保護(hù)動(dòng)物。廈門文昌魚體側(cè)扁，兩端尖細(xì)，脊索從身體的最前端貫穿至最后端；心臟僅為能跳動(dòng)的腹血管，血液無色；腦不發(fā)達(dá)，僅有腦神經(jīng)2對；排泄器官為按節(jié)排列的腎廈門文昌魚雄雌異體，體外受精。1齡時(shí)部分個(gè)體達(dá)性成熟，3齡時(shí)全部達(dá)性成熟；3個(gè)體仍在產(chǎn)卵。4齡個(gè)體性腺完全消失，并于每年的4月以后全部死亡，壽命3～4年。廈門文昌魚為暖溫性海洋生物，生活在水深8～15m、水質(zhì)澄清底海區(qū)，營潛居生活；潛沙時(shí)，倒臥潛入疏松的沙質(zhì)灘里，然后再把前端露出灘面。根據(jù)采樣面積計(jì)算該海域廈門文昌魚分布密度約為26尾/m2。發(fā)現(xiàn)點(diǎn)距本工程位置較廣西海草資源主要包括合浦海草床和珍珠灣海草床（見圖3.2-35分布區(qū)域如圖合浦海草床位于廣西壯族自治區(qū)北海市合浦縣境內(nèi)國家級儒艮自然保護(hù)區(qū)管理站洲沙沙背、淀洲沙下龍尾、鐵山港北暮、英羅港、九合井底和榕根山等地。海草的種類主要有卵葉喜鹽草(Halophilaovalis)、日本鰻草(Zosterajaponica)和貝克喜鹽草(Halophilabeccarii)等，以喜鹽草為優(yōu)勢種。喜鹽草也是世界級瀕危保護(hù)動(dòng)物儒艮喜鹽草，植株個(gè)體小，棕褐色，多與環(huán)境融為一體，遠(yuǎn)距離肉眼難以察覺，且蓋度、長勢均不如春季；沙背、北暮均只發(fā)現(xiàn)卵葉喜鹽草一種，草場較春季面積下降，較2020同期發(fā)現(xiàn)貝克喜鹽草、卵葉喜鹽草，海草多樣性、生物量、花、果密度均有所下降。而下龍尾的卵葉喜鹽草群落面積則大幅增加，群落整體外觀也由春季時(shí)的暗綠色冬季：有草面積約49.7hm2；合浦海草床海草的種類和分布區(qū)域基本和春夏季一致，但各調(diào)查站位的有草面積有所變化，如北暮冬季調(diào)查的有草面積大幅增加：由夏168人，直接經(jīng)濟(jì)損失25.55億元。2014年臺(tái)風(fēng)“威馬遜”過境期間，北海最大日降雨風(fēng)暴潮是由強(qiáng)烈的大氣擾動(dòng)而引起的水位異常升降現(xiàn)象，較大風(fēng)暴潮一般都是由臺(tái)風(fēng)引起。廣西沿海是受臺(tái)風(fēng)暴潮影響較為頻繁的地區(qū)之一，臺(tái)風(fēng)暴潮災(zāi)害常有發(fā)市沿岸的熱帶氣旋主要以西北行路徑為主，且多是穿過雷州半島或海南島后在越南沿害性海浪過程以6~11月的最多，占了總數(shù)的70%；災(zāi)害性海浪的最大有效波高為30%；臺(tái)風(fēng)和冷空氣是引發(fā)災(zāi)害性海浪的主要天氣系統(tǒng)，6~10月的災(zāi)害性海浪主要由本項(xiàng)目為航道用海，不占用岸線及海島資源，項(xiàng)目實(shí)施對海域生態(tài)的影響主要為航道疏浚引起的懸浮泥沙驟增；故本章針對航道設(shè)計(jì)比選方案重點(diǎn)開展懸浮泥沙模擬選取比選方案進(jìn)行生態(tài)影響評估對比分析，推薦方案與比選方案相對位置關(guān)系圖北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書表4.1-1比選方案控制點(diǎn)經(jīng)緯度坐標(biāo)統(tǒng)計(jì)表123456789北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書模擬結(jié)果表明，施工產(chǎn)生的大于10mg/L懸浮泥沙包絡(luò)總面積為266.5km2，10~20mg/L懸浮泥沙包絡(luò)面積為83.27km2，20~50mg/L懸浮泥沙包絡(luò)面積為保護(hù)區(qū)、角頭沙西海洋保護(hù)區(qū)、北海市養(yǎng)殖區(qū)、湛江市養(yǎng)殖區(qū)。生態(tài)敏感區(qū)超標(biāo)面積通過對比航道疏浚施工產(chǎn)生的懸浮泥沙超標(biāo)面積及對敏感目標(biāo)的影響情況可知；比選方案懸浮泥沙超標(biāo)面積略大于推薦方案，且因比選方案距離角頭沙西海洋保護(hù)區(qū)12300400本項(xiàng)目位于開闊外海，不占用海岸線、海涂、海灣和島礁等海洋空間資源，項(xiàng)目本項(xiàng)目建設(shè)公用航道，施工期需進(jìn)行疏浚，疏浚面積約2155.5185hm2。疏浚施工水下挖掘?qū)５椎踪|(zhì)造成直接擾動(dòng)和破壞，疏浚產(chǎn)生的懸浮泥沙將造成海水水質(zhì)變差，對浮游生物、底棲生物、魚卵、仔稚魚和游泳動(dòng)物等海洋生物資源造成一定不利水下挖掘?qū)?dǎo)致疏浚區(qū)域內(nèi)的底質(zhì)環(huán)境完全破壞，除少量活動(dòng)能力較強(qiáng)的底棲種底棲生物在幼體階段為浮游幼蟲，在繁殖產(chǎn)量足夠的條件下，這些幼蟲會(huì)隨海流作用來到工程海域生長，因此，當(dāng)?shù)讞锸苡绊憛^(qū)域較小，并且受影響時(shí)間為非產(chǎn)北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書多樣性等）將與挖掘前或鄰近的未挖掘水域基本一樣，但物種組成仍有差異，要徹底恢復(fù)，則需要更長的時(shí)間[7]。如果受影響區(qū)域較大，影響的續(xù)時(shí)間較長，則其恢復(fù)通常較慢，如果沒有人工增殖放流底棲生物幼苗，底棲生物的導(dǎo)致局部海域海水透明度降低，浮游生物數(shù)量減少，底棲生物棲息環(huán)境惡化；二是泥沙沉積后可能引起貝類動(dòng)物的外套腔和水管受到堵塞而致死。懸浮泥沙沉積主要影響疏浚區(qū)域附近懸沙含量較高的局部范圍，施工結(jié)束后一段時(shí)間內(nèi)，受影響的底棲生物通過以上分析可知，項(xiàng)目用海對底棲生物的影響主要是造成其數(shù)量減少，某些敏感的種類會(huì)受到損害甚至消失。水下挖掘?qū)κ杩^(qū)域內(nèi)底棲生物造成較大破壞，其影響通常需要3年才能完全恢復(fù)，輔以增殖放流等生態(tài)修復(fù)措施可縮短其恢復(fù)進(jìn)程。疏浚產(chǎn)生懸浮泥沙對底棲生物的影響是暫時(shí)的，隨著施工的結(jié)束，這種影響在大部分疏浚施工對浮游植物最主要的影響是懸浮泥沙擴(kuò)散影響了水體的透光性，進(jìn)而影影響，特別是中心區(qū)域，懸浮物含量高，海水透光性差，浮游植物難以生存。當(dāng)懸浮區(qū)域局限在航道疏浚范圍及其周邊區(qū)域內(nèi)。因此，對浮游植物的影響只在航道及其附施工對浮游動(dòng)物最主要的影響同樣來自增加的懸浮泥沙。懸浮泥沙對浮游動(dòng)物的影響與懸浮泥沙的粒徑、濃度等有關(guān)。由于懸浮泥沙濃度增加，造成以濾食性為主的浮游動(dòng)物攝入粒徑合適的泥沙，內(nèi)部系統(tǒng)紊亂，因饑餓而死亡。某些橈足類動(dòng)物，具有依據(jù)光線強(qiáng)弱變化而進(jìn)行晝夜垂直遷移的習(xí)性，水體的透明度降低，會(huì)引起這些動(dòng)北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書物生活習(xí)性的混亂，破壞其生理功能。具體影響反映在浮游動(dòng)物的生長率、存活率、攝食率、密度、生產(chǎn)量及群落結(jié)構(gòu)等方面。浮游動(dòng)物受影響程度和范圍與浮游植物相懸浮泥沙對魚類的影響主要表現(xiàn)為直接殺死魚類個(gè)體；降低其生長率及其對疾病的抵抗力；干擾其產(chǎn)卵、降低孵化率和仔魚成活率；改變其洄游習(xí)性；降低其餌料生物的密度；降低其捕食效率等。對魚卵的影響原理是水中含有過量的懸浮固體，細(xì)微的固體顆粒會(huì)粘附在魚卵的表面，妨礙魚卵的呼吸與水體之間的氧和二氧化碳的交國外學(xué)者曾做過大量實(shí)驗(yàn)研究懸浮物對成魚的影響。Biosson[8]等人研究魚類在混濁水域表現(xiàn)出的回避反應(yīng)，結(jié)果表明，當(dāng)水體懸浮物濃度達(dá)到70mg/L時(shí)，魚類在5min內(nèi)迅速表現(xiàn)出回避反應(yīng)。如果水中懸浮固體物質(zhì)含量過高，容易使魚類的鰓耙腺積聚泥沙，損害鰓部的濾水呼吸功能，甚至窒息死亡。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)懸沙濃度高周；在300mg/L含量水平，而且每天作短時(shí)間攪拌，使沉淀淤泥泛起至濃度達(dá)到表4.2-1施工活動(dòng)對漁業(yè)資源直接、該表所列數(shù)據(jù)主要針對原水質(zhì)較清、懸浮物含量較低水域在受到大量懸浮物影響時(shí)的情況，海洋生物致死濃度和受影響濃度指標(biāo)。貝類對懸浮泥沙的影響最為敏感，此外，懸浮泥沙對漁業(yè)資源的影響主要還體現(xiàn)在對浮游動(dòng)物與浮游植物食物供應(yīng)所受到的影響上。浮游植物和浮游動(dòng)物是海洋生物的初級和次級生產(chǎn)力，海水中懸浮物濃度過高，對浮游植物和浮游動(dòng)物的生長產(chǎn)生不利影響。從食物鏈的角度對魚類和蝦類的存活與生長產(chǎn)生明顯的抑制作用，對漁業(yè)資源帶來一定影響。懸浮泥沙對漁業(yè)4.2.2項(xiàng)目用海引起海洋生物資源損表4.2-2海洋生物資源密度浮游植物(×107個(gè)/m3）（1）直接占用造成底棲生物資源損失計(jì)算方法北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書Di——評估區(qū)域內(nèi)第i種類生物資源密度，單位為尾（個(gè)）每平方千米[尾（個(gè)）Si——第i種類生物占用的漁業(yè)水域面積或體積，單位為平方千米（km2）或立方（2）懸浮泥沙造成海洋生物資源損失計(jì)算方法由于為移動(dòng)污染源，采用一次性平均損失量計(jì)算方法。根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目對海洋生物資源影響評價(jià)技術(shù)規(guī)程》（SC/T9110-2007懸浮Dij——某一污染物第j類濃度增量區(qū)第i種類生物資源密度，單位為尾平方千米）；Sj——某一污染物第j類濃度增量區(qū)面積，單位為平方千米（km2在此指懸浮Kij——某一污染物第j類濃度增量區(qū)第i種類生物資源損失率（%），取值見表n——某一污染物濃度增量分區(qū)總數(shù)，在此指懸浮泥沙擴(kuò)散增北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目對海洋生物資源影響評價(jià)技術(shù)表4.2-3污染物對各類生物各類生物損失率（%）551555Bi≥9倍(≥100mg/L）本項(xiàng)目疏浚占用水域面積2155.5185hm2，疏浚導(dǎo)致該海域底棲生物幾乎100%死參照懸浮物濃度增量預(yù)測值將濃度增量分為4個(gè)區(qū)，施工過程中懸浮泥沙增量超標(biāo)倍數(shù)、超標(biāo)面積和在各區(qū)內(nèi)類生物損失率如表4.2-4所示，對損失量估算見表4.2-表4.2-4施工期懸浮物對各類生物損km2各類生物損失率(%)Bi≤1倍551555≥100mg/LBi>9倍表4.2-5懸浮泥沙擴(kuò)散造成生物面積（km2）魚類頭足類蝦類蟹類魚類頭足類蝦類蟹類密度(×107個(gè)/m3）損失量(×1013個(gè)）4.2.2.4生物資源損失計(jì)算結(jié)果匯總本項(xiàng)目造成海洋生物資源損失量為：浮游植物1531.879×1013個(gè)，浮游動(dòng)物519.101t，底棲生物1264.212t，魚卵299.247×106粒，仔稚魚398.996×106尾，魚類幼體表4.2-6生物資源損失魚卵(×106粒）—仔稚魚(×106尾）——— ———浮游植物(×1013個(gè)）——對項(xiàng)目建設(shè)帶來的水動(dòng)力環(huán)境的影響，報(bào)告中采用平面二維數(shù)值模型MIKE21FM來進(jìn)行預(yù)測與分析。該模型采用非結(jié)構(gòu)三角網(wǎng)格剖分計(jì)算域，三角網(wǎng)格能較好的擬合陸邊界，網(wǎng)格設(shè)計(jì)靈活且可隨意控制網(wǎng)格疏密，該軟件具有算法可靠、計(jì)算穩(wěn)定、界例，計(jì)算結(jié)果可靠，為國際所公認(rèn)。模型采用標(biāo)準(zhǔn)Galerkin有限元法進(jìn)行水平空間離 H——總水深，H=h+ζ;xyε、ε——x、xy表4.3-1ABC水深和岸界選取中國人民解放軍海軍司令部航海保證部制作的海圖及工程區(qū)附近開邊界：外海開邊界給定潮位過程線，由中國海洋大學(xué)研發(fā)的中國近海潮汐預(yù)測北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書模型計(jì)算時(shí)間步長根據(jù)CFL條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保模型計(jì)算穩(wěn)定北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報(bào)告書文測驗(yàn)成果報(bào)告》（國家能源局南京水利科學(xué)研究院，2020.12）。本次監(jiān)測布設(shè)潮位），表4.3-2潮位、海流觀測站位料、同時(shí)收集石頭埠潮位站測驗(yàn)期間的同步潮位資料作為數(shù)值模型計(jì)算潮位驗(yàn)證基根據(jù)《水運(yùn)工程模擬試驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》（JTS/T231-2021）有關(guān)規(guī)定的要求：憩流時(shí)間和最大流速出現(xiàn)時(shí)間允許偏差±0.5h，流速過程線的基本形態(tài)基本一致，測點(diǎn)漲、落潮時(shí)段平均流速允許偏差±10從以上的對比來看，此次模擬的潮流過程，能夠客上述潮位、潮流驗(yàn)證結(jié)果表明，對應(yīng)觀測點(diǎn)上模擬得到的潮位、流速流向與實(shí)測該海域潮流運(yùn)動(dòng)形式以往復(fù)流為主，漲潮流向ENE，落