民航飛行簽派員考試：飛行原理五

民航飛行簽派員考試：飛行原理五1、名詞解釋

陡升速度正確答案：與最大上升角和最大上升梯度相對(duì)應(yīng)的速度稱(chēng)為陡升速度。2、名詞解釋

阻力系數(shù)正確答案：阻力系數(shù)與機(jī)翼形狀、機(jī)翼壓力分布有關(guān)，它綜合的表達(dá)了機(jī)翼形狀、迎角（江南博哥）等對(duì)飛機(jī)阻力的影響。3、單選

飛機(jī)在控制操縱后將從原來(lái)的位置移動(dòng)得更遠(yuǎn)，則表明飛機(jī)具有（）.A.負(fù)靜穩(wěn)定性B.正靜穩(wěn)定性C.負(fù)動(dòng)穩(wěn)定性正確答案：A4、問(wèn)答題

影響失速速度的主要因素有哪些？正確答案：飛機(jī)的重量、飛機(jī)的構(gòu)形和過(guò)載。5、名詞解釋

說(shuō)明影響下降角大小的因素有哪些？在零拉力的情況下，怎樣才能獲得最小的下滑角？正確答案：當(dāng)飛機(jī)拉力不為零下降時(shí)，飛機(jī)的下降角和下降距離不僅決定于升阻比，還決定于拉力和飛行重量。正拉力大則下降角減小，下降距離增大。負(fù)拉力增大則下降角增大，下降距離縮短。零拉力下滑時(shí)，飛機(jī)下滑角的大小決定于飛機(jī)升阻比的大??；下降距離的大小決定于下降高度和升阻比的大小，在下降高度一定時(shí)，下降距離只決定于升阻比的大小。當(dāng)升阻比增大時(shí)，下降角減小，下降距離增長(zhǎng)，以最小阻力速度下滑，飛機(jī)的升阻比最大，則下降角最小，下降距離最長(zhǎng)。6、問(wèn)答題

說(shuō)明直線飛行中升降舵偏角與迎角、速度的關(guān)系。正確答案：小速度、大迎角時(shí)，升降舵上偏；隨著速度增大，迎角減小，升降舵上偏角逐漸減小到零；再增大速度，升降舵轉(zhuǎn)為下偏，并逐漸增大下偏角。7、名詞解釋

公里燃油消耗量正確答案：飛機(jī)相對(duì)地面飛行一公里所消耗的燃油量，叫公里燃油消耗量。8、問(wèn)答題

低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)起飛、著陸有何影響？正確答案：1）飛機(jī)著陸下降遇到順風(fēng)切變?cè)陲L(fēng)的切變層內(nèi)，從上層到下層，逆風(fēng)突然轉(zhuǎn)為順風(fēng)。飛機(jī)進(jìn)入切變層時(shí)，空速會(huì)突然減小，升力下降，飛機(jī)向下掉高度。2）飛機(jī)著陸下降遇到逆風(fēng)切變?cè)陲L(fēng)的切變層內(nèi)，從上層到下層，順風(fēng)突然轉(zhuǎn)為逆風(fēng)。飛機(jī)進(jìn)入切變層時(shí)，空速會(huì)突然增大，升力增加，飛機(jī)上升高度。3）飛機(jī)著陸下降遇到側(cè)風(fēng)切變?cè)谥懴陆抵杏龅絺?cè)風(fēng)切變，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，帶坡度并偏離預(yù)定下降著陸方向。風(fēng)切變對(duì)起飛上升和著陸下降的影響，性質(zhì)上是相同的。起飛遇到風(fēng)切變，由于飛機(jī)不斷增速，高度不斷增高，更易處理。9、單選

當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時(shí)，飛機(jī)如何產(chǎn)生與商有地面效應(yīng)時(shí)相同的升力？（）A.相同的迎角B.減小迎角C.增大迎角正確答案：B10、問(wèn)答題

飛機(jī)的摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力是如何產(chǎn)生的？正確答案：由于緊貼飛機(jī)表面的空氣受到阻礙作用而流速降低到零，根據(jù)作用力與反作用力定律，飛機(jī)必然受到空氣的反作用。這個(gè)反作用力與飛行方向相反，稱(chēng)為摩擦阻力。空氣與飛機(jī)的接觸面積越大，摩擦阻力越大；飛機(jī)表面粗糙度越大，摩擦阻力越大。繞流飛機(jī)的氣流受粘性和逆壓梯度的影響，在機(jī)翼的后緣部分產(chǎn)生附面層分離，形成渦流區(qū)，壓強(qiáng)降低；而在機(jī)翼前緣部分，氣流受阻壓強(qiáng)增大，這樣機(jī)翼前后緣就產(chǎn)生了壓力差，從而產(chǎn)生壓差阻力。飛機(jī)飛行時(shí)，迎角越大，氣流分離點(diǎn)越靠前，壓差阻力越大。當(dāng)氣流流過(guò)飛機(jī)的各個(gè)部件結(jié)合部時(shí)，如：機(jī)翼、機(jī)身；在結(jié)合部中段，由于機(jī)翼和機(jī)身表面都向外凸出，流管收縮，流速加快，壓強(qiáng)降低；在結(jié)合部后段，由于機(jī)翼和機(jī)身表面都向內(nèi)彎曲，流管擴(kuò)張，流速減小，壓強(qiáng)增大；導(dǎo)致結(jié)合部逆壓梯度增大，促使氣流分離點(diǎn)前移，渦流區(qū)擴(kuò)大，產(chǎn)生額外的干擾阻力。結(jié)合部之間過(guò)渡越突兀，干擾阻力越大。11、單選

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，進(jìn)近和著陸的推薦程序是什么？（）A.飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸時(shí)幾乎一致B.飛行高度和速度應(yīng)比正常進(jìn)近時(shí)大很多C.正常進(jìn)近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼正確答案：A12、單選

雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下不允許練習(xí)失速？（）A.1發(fā)失效時(shí)B.使用爬升推力時(shí)C.使用全襟翼和起落架放下時(shí)正確答案：A13、單選

右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，在進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎時(shí)，比相等坡度的右轉(zhuǎn)彎所需的壓盤(pán)蹬舵量（）.A.小B.大C.相等D.以上均有可能正確答案：A14、問(wèn)答題

飛機(jī)的顛簸是怎樣產(chǎn)生的？正確答案：水平陣風(fēng)導(dǎo)致空速改變，升力改變，從而形成顛簸；垂直陣風(fēng)導(dǎo)致迎角和空速都發(fā)生改變，升力改變，從而形成顛簸。15、單選

地面擾流板的作用是（）.A.著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力B.當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)輔助滾轉(zhuǎn)C.不需增加速度以增加下降率正確答案：A16、單選

當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如何變化？（）A.寄生阻力的增加要比誘導(dǎo)阻力多B.誘導(dǎo)阻力的增加要比寄生阻力多C.誘導(dǎo)阻力和寄生阻力增加相同正確答案：B17、單選

放下襟翼，飛機(jī)的升力將（）.A.減小B.先減小后增加C.不變D.增大正確答案：D18、名詞解釋

飛行M數(shù)正確答案：飛行真空速與當(dāng)?shù)匾羲僦确Q(chēng)之為飛行M數(shù)。19、問(wèn)答題

在無(wú)側(cè)滑的滾轉(zhuǎn)中，為什么一個(gè)副翼偏角對(duì)應(yīng)一個(gè)穩(wěn)定滾轉(zhuǎn)角速度？正確答案：飛行員壓盤(pán)時(shí)，飛機(jī)在橫側(cè)操縱力矩作用下開(kāi)始滾轉(zhuǎn)，由于無(wú)側(cè)滑，所以滾轉(zhuǎn)只產(chǎn)生橫側(cè)阻尼力矩；隨滾轉(zhuǎn)角速度的增大，橫側(cè)阻尼力矩逐漸增大，當(dāng)增大到與橫側(cè)操縱力矩平衡時(shí)，飛機(jī)保持一定的角速度滾轉(zhuǎn)。壓盤(pán)量越大，與之平衡的橫側(cè)阻尼力矩就越大，滾轉(zhuǎn)角速度越大。因此，無(wú)側(cè)滑時(shí)，一個(gè)壓盤(pán)位置（副翼偏角）對(duì)應(yīng)一個(gè)滾轉(zhuǎn)角速度。20、單選

由于飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面偏離飛行軌跡而造成右側(cè)滑是（）。A.內(nèi)側(cè)滑B.外側(cè)滑C.下降側(cè)滑D.不帶偏流的側(cè)滑正確答案：B21、單選

外側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用？（）A.只在低速時(shí)B.只在高速時(shí)C.低速和高速飛行正確答案：A22、名詞解釋

壓力中心正確答案：機(jī)翼升力的著力點(diǎn)，稱(chēng)為壓力中心。23、名詞解釋

動(dòng)穩(wěn)定性正確答案：擾動(dòng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)阻尼力矩，最終使物體回到原平衡狀態(tài)，稱(chēng)物體是動(dòng)穩(wěn)定的。動(dòng)穩(wěn)定性研究物體受擾運(yùn)動(dòng)的時(shí)間響應(yīng)歷程問(wèn)題。24、單選

對(duì)于輕型又如飛機(jī)而言，最安全有效的起飛和起始爬升程序是加速至（）.A.在地面1發(fā)失效時(shí)的最大爬升率速度，并以此速度離地和爬升B.vMC，并以此速度離地，以最大爬升角速度爬升C.稍大于vMC的速度，并以最大爬升率速度離地和爬升正確答案：C25、問(wèn)答題

利用焦點(diǎn)與重心的位置關(guān)系說(shuō)明飛機(jī)獲得俯仰穩(wěn)定性的原理。正確答案：當(dāng)焦點(diǎn)位于重心之后時(shí)，如果有小擾動(dòng)使飛機(jī)迎角增加，則作用在焦點(diǎn)上的附加正升力對(duì)重心形成低頭力矩，使飛機(jī)有回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。反之，當(dāng)焦點(diǎn)位于重心之前時(shí)，飛機(jī)不具有俯仰穩(wěn)定性。26、單選

側(cè)滑角是（）之間的夾角。A.飛機(jī)縱軸與相對(duì)氣流B.飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面與飛機(jī)航行方向C.飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面與相對(duì)氣流方向D.飛機(jī)縱軸與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向正確答案：C27、名詞解釋

內(nèi)側(cè)滑正確答案：轉(zhuǎn)彎同方向的側(cè)滑稱(chēng)為外側(cè)滑。28、單選

通常把最大上升率減小到（）m/s的高度稱(chēng)為理論升限，減小到（）m/s的高度稱(chēng)為實(shí)用升限。A.0.25，0.75B.0，0.75C.0.75，1D.0，0.5正確答案：D29、單選

操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞（）.A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)D.橫軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)正確答案：C30、名詞解釋

快升速度正確答案：快升速度是指能獲得最大上升率的速度。31、單選

放襟翼的主要目的是（）。A.增大升阻比B.減小升阻比C.增大最大升力系數(shù)D.增大升力系數(shù)正確答案：C32、單選

飛機(jī)的裝載在重心后限的一些特性是什么？（）A.更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性B.更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性C.更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的穩(wěn)定性正確答案：A33、單選

在理論升限，最佳爬升角速度（Vx）（）最佳爬升率速度（Vy）。A.小于B.大于C.等于D.以上都不對(duì)正確答案：C34、問(wèn)答題

飛機(jī)進(jìn)入失速后如何改出？正確答案：飛機(jī)的失速是由于迎角超過(guò)臨界迎角。因此，不論在什么飛行狀態(tài)，只要判明飛機(jī)進(jìn)入了失速，都要及時(shí)向前推桿減小迎角，當(dāng)飛機(jī)迎角減小到小于臨界迎角后（一般以飛行速度大于1.3VS為準(zhǔn)），柔和拉桿改出。在推桿減小迎角的同時(shí)，還應(yīng)注意蹬平舵，以防止飛機(jī)產(chǎn)生傾斜而進(jìn)行螺旋。35、單選

閉油門(mén)，用（）迎角下滑，下降一定高度，可獲得最（）飛行距離。A.經(jīng)濟(jì)，大B.經(jīng)濟(jì)，小C.有利，大D.有利，小正確答案：C36、單選

放下襟翼，飛機(jī)的阻力將（）.A.不變B.增大C.減小D.先增大后減小正確答案：B37、單選

飛行員通過(guò)改變機(jī)翼的迎角可以控制飛機(jī)的（）.A.升力、總重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速正確答案：B38、單選

飛機(jī)起飛著陸時(shí)，由于地面效應(yīng)的影響，使升力系數(shù)（），臨界迎角（）。A.增大，增大B.增大，減小C.減小，增大正確答案：B39、單選

飛機(jī)的重心位置偏左，在（）.A.巡航飛行時(shí)駕駛盤(pán)可能向左，也可能向右壓盤(pán)來(lái)維持橫向平衡B.巡航飛行時(shí)駕駛盤(pán)必須向左壓盤(pán)以維持橫向平衡C.巡航飛行時(shí)駕駛盤(pán)必須向右壓盤(pán)以維持橫向平衡D.以上都不對(duì)正確答案：C40、名詞解釋

剩余功率正確答案：剩余功率是指同一速度下，飛機(jī)的可用功率與平飛所需功率之差。41、單選

如果一架飛機(jī)的總重量為2000lb，承受的總載荷為6000lb，則載荷因數(shù)為（）.A.2B.3C.9正確答案：B42、名詞解釋

相對(duì)厚度正確答案：翼型最大厚度與弦長(zhǎng)的比值，用百分比表示.43、單選

摩擦阻力是由于產(chǎn)生的（）.A.空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對(duì)光滑B.飛行速度太快而使空氣壓縮C.附面層氣流分離D.翼型前后壓力差產(chǎn)生正確答案：A44、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述M數(shù)與空氣的可壓縮性的關(guān)系。正確答案：在低速飛行條件（M數(shù)小于0.4）下，空氣的壓縮性可以忽略不計(jì)；在高亞音速條件（M數(shù)大于0.4）下，空氣的可壓縮性表現(xiàn)明顯。45、單選

航空器失速是指（）。A.飛機(jī)超過(guò)臨界迎角以后，升力降低，阻力急劇增大而不能保持正常飛行的狀態(tài)B.飛機(jī)操縱動(dòng)作粗魯，拉桿過(guò)猛過(guò)快造成飛行狀態(tài)C.高速航空器在飛行中，當(dāng)航空器迎角達(dá)到臨界迎角以前，航空器會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的抖動(dòng)現(xiàn)象損壞航空器D.A、B和C正確答案：A46、單選

逆風(fēng)起飛可使起飛滑跑距離（），離地速度（表速）（）.A.減小、不變B.增加、減小C.減小、減小D.不變、減小正確答案：A47、單選

V2速度的定義為（）。A.起飛決斷速度B.起飛安全速度C.最小起飛速度D.空中最小操縱速度正確答案：B48、名詞解釋

上升梯度正確答案：上升梯度是飛機(jī)上升高度與前進(jìn)的水平距離之比。49、單選

在計(jì)算飛機(jī)的重量與平衡時(shí)，基本空機(jī)重量包括標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)重量、選裝設(shè)備的重量，另外還包括（）.A.不可用燃油和所有滑油的重量B.所有可用燃油和所有滑油的重量，但不包括飛行員、乘客、行李的重量C.所有可用燃油和所有滑油的重量，以及飛行員、乘客、行李的重量D.所有可用燃油和所有滑油的重量，以及行李和食品的重量正確答案：A50、名詞解釋

起飛重量正確答案：起飛重量指飛機(jī)在跑道上開(kāi)始起飛滑跑時(shí)的重量。51、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述升阻比隨迎角變化的規(guī)律。正確答案：從零升迎角到最小阻力迎角，升力增加較快，阻力增加緩慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角處，升阻比最大。從最小阻力迎角到臨界迎角，升力增加緩慢，阻力增加較快，因此升阻比減小。超過(guò)臨近迎角，壓差阻力急劇增大，升阻比急劇減小。52、名詞解釋

升力系數(shù)正確答案：升力系數(shù)與機(jī)翼形狀、機(jī)翼壓力分布有關(guān)，它綜合的表達(dá)了機(jī)翼形狀、迎角等對(duì)飛機(jī)升力的影響。53、單選

通常飛機(jī)放襟翼后，機(jī)翼要產(chǎn)生附加的（）力矩，平尾要產(chǎn)生附加的（）力矩。A.上仰、上仰B.上仰、下俯C.下俯、上仰D.下俯、下俯正確答案：C54、單選

正常盤(pán)旋中，如果出現(xiàn)內(nèi)側(cè)滑，飛機(jī)的高度會(huì)（）.A.降低B.增加C.不變D.不能確定正確答案：B55、單選

閉油門(mén)，用（）速度下滑，下降一定高度時(shí)間最（）。A.經(jīng)濟(jì)，長(zhǎng)B.經(jīng)濟(jì)，短C.有利，長(zhǎng)D.有利，短正確答案：A56、名詞解釋

說(shuō)明影響上升率大小的因素有哪些？怎樣才能獲得最大的上升率？正確答案：1）飛行重量飛行重量增大則上升所需功率增大，剩余功率減小，飛機(jī)的上升率降低。相反，飛行重量減輕則上升率增大。2）飛行高度飛行高度增加，因?yàn)榭諝饷芏鹊慕档褪拱l(fā)動(dòng)機(jī)有效功率降低，可用功率降低；而飛機(jī)同一指示空速下的所需功率因真速的增大而增大，導(dǎo)致剩余功率隨高度增大而減小，上升率減小。3）氣溫氣溫增高，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率降低，上升所需功率增大，剩余功率減小，上升率減小。相反氣溫降低這上升率增大。57、單選

跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)？（）A.0.5～0.75B.0.75～1.20C.1.20～2.50正確答案：B58、單選

通常飛機(jī)機(jī)翼升力對(duì)重心產(chǎn)生（）力矩，平尾升力對(duì)重心產(chǎn)生（）力矩。A.上仰、下俯B.上仰、上仰C.下俯、上仰D.下俯、下俯正確答案：C59、單選

當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的？（）A.誘導(dǎo)阻力的增加需要更大的迎角B.寄生阻力的減小允許較小的迎角C.氣動(dòng)穩(wěn)定性增加正確答案：A60、問(wèn)答題

在直線飛行中，為什么一個(gè)方向舵的位置對(duì)應(yīng)一個(gè)側(cè)滑角？正確答案：在沒(méi)有側(cè)滑的直線飛行中，飛行員蹬舵產(chǎn)生的方向操縱力矩使機(jī)頭偏轉(zhuǎn)形成側(cè)滑，當(dāng)側(cè)滑引起的方向穩(wěn)定力矩與偏轉(zhuǎn)方向舵導(dǎo)致的方向操縱力矩相等時(shí)，側(cè)滑角保持不變。舵量越大，平衡操縱力矩需要的穩(wěn)定力矩就越大，側(cè)滑角也就越大。故直線飛行中，每個(gè)腳蹬位置，對(duì)應(yīng)一個(gè)側(cè)滑角。61、單選

飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)（）。A.低于半個(gè)翼展B.低于一個(gè)翼展C.低于兩個(gè)翼展正確答案：B62、問(wèn)答題

飛機(jī)盤(pán)旋的載荷因數(shù)與坡度有何關(guān)系？正確答案：載荷因數(shù)等于坡度的余弦的倒數(shù)，坡度越大，載荷因數(shù)越大。63、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述機(jī)翼上反角、后掠角產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定性的原理。正確答案：飛機(jī)受擾左滾，產(chǎn)生左側(cè)滑，左翼是前翼。由于上反角的原因，左翼的迎角大于右翼，升力大于右翼；由于后掠角的原因，左翼的有效相對(duì)氣流速度大于右翼，升力大于右翼。綜上所述，由于左翼升力大于右翼，所以飛機(jī)有向右滾轉(zhuǎn)回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。64、單選

反伺服片移動(dòng)的方向（）.A.與主操縱面移動(dòng)方向相同B.與主操縱面移動(dòng)方向相反C.對(duì)所有位置保持固定方向正確答案：A65、問(wèn)答題

飛機(jī)積冰對(duì)氣動(dòng)性能、飛行性能有何影響？說(shuō)明在積冰條件下的飛行特點(diǎn)。正確答案：一、機(jī)翼積冰對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)性能的主要影響是：（1）升力系數(shù)曲線斜率減?。?）同一迎角的阻力系數(shù)增大（3）同一迎角升阻比和最大升阻比減小（4）臨界迎角和抖動(dòng)迎角減?。?）最大升力系數(shù)和抖動(dòng)升力系數(shù)減小二、尾翼積冰對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能的影響是：（1）阻力增大（2）平尾結(jié)冰易導(dǎo)致平尾失速，從而使飛機(jī)失去俯仰平衡而導(dǎo)致帶桿也無(wú)法避免的俯沖現(xiàn)象。（3）垂尾結(jié)冰使垂尾臨界迎角減小，使飛機(jī)修正側(cè)風(fēng)能力減小。垂尾積冰甚至可能導(dǎo)致反操縱。（4）平尾結(jié)冰還易使舵面出現(xiàn)過(guò)補(bǔ)償，導(dǎo)致桿力反效。三、積冰后飛機(jī)的飛行性能變化主要是：（1）阻力增大，平飛所需功率或所需推力增加。（2）平飛最大速度、上升角、上升率和升限減小。（3）失速速度和平飛最小允許速度增大，速度范圍小。（4）起飛滑跑和起飛距離增大。（5）續(xù)航性能變差。66、單選

飛機(jī)總阻力最小的速度，提供（）.A.最短下滑距離B.最大升力C.最小下滑角D.最大續(xù)航時(shí)間正確答案：C67、單選

操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞（）.A：橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B：縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C：立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)D：縱軸的俯仰運(yùn)動(dòng)正確答案：A68、單選

常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩（）。A.上仰B.下俯C.偏轉(zhuǎn)正確答案：B69、單選

飛機(jī)的最大起飛重量指（）A.飛機(jī)離地時(shí)的重量B.飛機(jī)開(kāi)始滑行時(shí)的重量C.飛機(jī)開(kāi)始起飛滑跑時(shí)的重量正確答案：C70、單選

在迎角不變條件下，飛行速度增大1倍，則升力（）。A.增大l倍B.增大2倍C.增大4倍D.不變正確答案：C71、單選

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員會(huì)感到自己變重，原因是（）.A.飛機(jī)重力大B.飛機(jī)速度大C.飛機(jī)的拉力大D.飛機(jī)承受了大于1G正過(guò)載正確答案：D72、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述重心計(jì)算的力學(xué)原理。正確答案：選取一個(gè)矩心，分別算出飛機(jī)各個(gè)重量組成部分對(duì)此矩心的力矩，并得到力矩之和；再加出飛機(jī)的總重量，由于力矩之和等于合力矩，而總重量乘以飛機(jī)重心到矩心的距離（力臂）等于合力矩，由此可算出力臂的長(zhǎng)度，并進(jìn)一步得到重心的位置。73、單選

飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量（）A.增大B.減小C.保持不變正確答案：A74、單選

具有中立靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有（）.A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)D.不一定正確答案：C75、單選

飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量（）A.增大B.減小C.保持不變正確答案：A76、問(wèn)答題

調(diào)整片有哪些作用？正確答案：1）減小乃至消失桿力2）輔助操縱77、單選

機(jī)翼的氣流分離可以通過(guò)使用渦流發(fā)生器得到延緩，（）.A.將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過(guò)縫翼，并使得翼面平滑B.通過(guò)縫翼將翼尖或襟翼上的氣流吸入，并使得翼面平滑C.將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過(guò)縫翼，并使得翼面粗糙正確答案：C78、問(wèn)答題

簡(jiǎn)述平飛所需拉力（即平飛阻力）隨平飛速度變化的規(guī)律，并說(shuō)明變化的原因。正確答案：隨著平飛速度的增大，平飛所需拉力先減小，隨后又增大。這是因?yàn)椋浩斤w速度增大，其對(duì)應(yīng)的迎角減小，在臨界迎角到有利迎角的范圍內(nèi)，迎角減小，升阻比增大，則平飛所需拉力減??；在小于有利迎角的范圍內(nèi)，迎角減小，升阻比減小，則平飛所需拉力增大。以有利迎角平飛，升阻比最大，則平飛所需拉力最小。79、單選

機(jī)翼的后掠角是為了（）.A.增大升阻比B.增大臨界迎角C.增大臨界M數(shù)D.增大著陸速度以防止飛機(jī)失速正確答案：C80、問(wèn)答題

地面效應(yīng)怎樣影響飛機(jī)的操縱性？正確答案：地面效應(yīng)會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生附加的下附力矩，主要影響飛機(jī)著陸時(shí)的操縱性。飛機(jī)接地時(shí)，迎角大，升降舵上偏角大；加之，地面效應(yīng)使氣流下洗角減小，平尾負(fù)迎角減小，對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生附加下附力矩，保持同樣迎角，需要更大的升降舵上偏角和拉桿力。81、單選

在盤(pán)旋進(jìn)入階段，螺旋槳副作用表現(xiàn)明顯的有（）.A.進(jìn)動(dòng)、反作用力矩B.反作用力矩、滑流扭轉(zhuǎn)作用C.進(jìn)動(dòng)、滑流扭轉(zhuǎn)作用D.以上全部正確答案：B82、名詞解釋

空氣的可壓縮性正確答案：空氣的壓力、溫度等條件改變而引起密度發(fā)生變化的屬性，叫空氣的壓縮性。83、單選

水平轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，載荷因數(shù)（）.A.保持不變B.增大C.減小D.先減小后增大正確答案：B84、單選

在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速的增加帶來(lái)的影響是什么？（）A.轉(zhuǎn)彎率減小從而導(dǎo)致載荷因數(shù)減小B.轉(zhuǎn)彎率增加從而導(dǎo)致載荷因數(shù)增加C.轉(zhuǎn)彎率減小，載荷因數(shù)不變正確答案：C85、單選

起飛離地后上升到15米（50英尺）時(shí)飛機(jī)的速度不小于，以保證具有足夠的安全（機(jī)動(dòng)）裕度（）.A.抬前輪速度B.起飛安全速度C.起飛決斷速度D.最小離地速度正確答案：B86、單選

在迎角不變條件下，飛行速度增大1倍，則阻力（）。A.增大l倍B.增大2倍C.增大4倍D.不變正確答案：C87、單選

在無(wú)風(fēng)或者零拉力條件下，飛機(jī)的滑翔比（）.A.大于升阻比B.小于升阻比C.等于升阻比D.以上均有可能正確答案：D88、單選

如果飛機(jī)的載重靠后，則會(huì)使（）。A.副翼操縱變遲鈍B.方向舵操縱遲鈍C.升降舵操縱遲鈍D.升降舵操縱變靈敏正確答案：D89、單項(xiàng)選擇題

當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果飛行員沒(méi)有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率將如何變化？（）A.升力增加，下降率增加B.升力減小，下降率減小C.升力減小，下降率增加正確答案：C90、單選

飛機(jī)具有橫側(cè)安定性，主要是（）的作用。A.上單翼、下反角、側(cè)滑角、垂直尾翼B.上反角、后掠角、高垂尾C.下單翼、差角副翼、后掠角D.上反角、背鰭、垂直尾翼正確答案：B91、單選

對(duì)于空中航空器來(lái)說(shuō)，（），則尾流越強(qiáng)。A.重量越大，速度越高B.重量越大，速度越低C.翼展越長(zhǎng)，速度越低D.翼展越長(zhǎng)，速度越大正確答案：B92、單選

飛機(jī)迎角小于臨界迎角，迎角增大，升力系數(shù)（）；飛機(jī)迎角大于臨界迎角，迎角增大，升力系數(shù)（）。A.減小、增大B.增大、減小C.增大、增大D.減小、減小正確答案：B93、名詞解釋

上升率正確答案：上升率是指飛機(jī)上升中單位時(shí)間所上升的高度。94、名詞解釋

穩(wěn)定力矩正確答案：物體受擾偏離原平衡狀態(tài)后，自動(dòng)出現(xiàn)的、力圖使物體回到原平衡狀態(tài)的、方向始終指向原平衡位置的力矩，稱(chēng)為穩(wěn)定力矩。95、單選

重量減輕時(shí)，為了得到最大航程應(yīng)當(dāng)（）。A.減小遠(yuǎn)航速度B.減小遠(yuǎn)航高度C.飛行迎角應(yīng)減小D.增加遠(yuǎn)航高度和速度正確答案：A96、單選

最先產(chǎn)生當(dāng)?shù)匾羲贇饬鞯淖杂蓺饬鞯鸟R赫數(shù)是？（）A.超音速馬赫數(shù)B.跨音速馬赫數(shù)C.關(guān)鍵馬赫數(shù)正確答案：C97、名詞解釋

停機(jī)重量正確答案：停機(jī)重量是飛機(jī)在地面停機(jī)坪上操縱時(shí)的重量。98、單選

飛機(jī)在重量一定的條件下，上升梯度主要取決于（）。A.飛機(jī)的速度B.飛機(jī)的油門(mén)大小C.剩余推力大小D.剩余功率大小正確答案：C99、單選

上升中，逆風(fēng)使相同表速飛行的上升率（），上升角（）.A.不變、增大B.增大、減小C.減小、增大D.增大、增大正確答案：A100、單選

飛機(jī)降落前，進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎越早，則改出四轉(zhuǎn)彎時(shí)的下滑角比正常情況下（）.A.小B.大C.相等D.無(wú)法確定正確答案：B101、問(wèn)答題

說(shuō)明流線、流管、流線譜的特點(diǎn)。正確答案：流線的特點(diǎn)：該曲線上每一點(diǎn)的流體微團(tuán)速度與曲線在該點(diǎn)的切線重合。流線每點(diǎn)上的流體微團(tuán)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)方向。流線不可能相交，不可能分叉。流管的特點(diǎn)：流管表面是由流線所圍成，因此流體不能穿出或穿入流管表面。這樣，流管好像剛體管壁一樣把流體運(yùn)動(dòng)局限在流管之內(nèi)或流管之外。流線譜的特點(diǎn)：流線譜的形狀與流動(dòng)速度無(wú)關(guān)。物體形狀不同，空氣流過(guò)物體的流線譜不同。物體與相對(duì)氣流的相對(duì)位置（迎角）不同，空氣流過(guò)物體的流線譜不同。氣流受阻，流管擴(kuò)張變粗，氣流流過(guò)物體外凸處或受擠壓，流管收縮變細(xì)。氣流流過(guò)物體時(shí)，在物體的后部都要形成渦流區(qū)。102、問(wèn)答題

實(shí)際大氣與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣如何換算？正確答案：確定實(shí)際大氣與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指確定地點(diǎn)的實(shí)際溫度與該處ISA標(biāo)準(zhǔn)溫度的差值，常用于飛行活動(dòng)中確定飛機(jī)性能的基本已知條件。103、單選

升降舵配平片的作用是（）.A.當(dāng)速度增加時(shí)提供水平平衡，得到自動(dòng)飛行B.對(duì)于在飛行中不同的速度調(diào)整速度尾部載荷，得到中和的操縱力C.對(duì)于在飛行中不同的速度改變下洗尾部載荷，減小飛行操縱壓力正確答案：C104、單選

左轉(zhuǎn)彎中，側(cè)滑儀小球向右偏，這是（）.A.外側(cè)滑B.內(nèi)側(cè)滑C.協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎D.以上都不對(duì)正確答案：A105、單選

在（）情況下，要特別注意航空器尾流的影響。A.逆風(fēng)B.順風(fēng)C.靜風(fēng)D.側(cè)風(fēng)正確答案：C106、問(wèn)答題

最小阻力迎角正確答案：在飛機(jī)的升阻比曲線中，當(dāng)升阻比達(dá)到最大值時(shí)所對(duì)應(yīng)的迎角稱(chēng)為最小阻力迎角。107、問(wèn)答題

后掠翼為什么翼尖先失速？改善后掠翼飛機(jī)翼尖失速特性的措施有哪些？正確答案：后掠翼翼尖先失速的主要原因在于：①翼根效應(yīng)和翼尖效應(yīng)，使機(jī)翼上表面翼根部位壓力大于翼尖部位壓力，壓力差促使氣流展向流動(dòng)，使附面層在翼尖部位變厚，容易產(chǎn)生氣流分離。②翼尖效應(yīng)使翼尖部位上表面吸力峰增強(qiáng)，逆壓梯度增加，容易氣流分離。改善措施主要是為了阻止氣流在機(jī)翼上表面的展向流動(dòng)，有：①翼上表面翼刀②前緣翼刀③前緣翼下翼刀④前緣鋸齒⑤渦流發(fā)生器108、問(wèn)答題

飛機(jī)失速前后的主要現(xiàn)象有哪些？正確答案：失速前接近臨界迎角時(shí)，飛機(jī)就會(huì)有抖動(dòng)，駕駛盤(pán)和腳蹬也會(huì)有抖動(dòng)現(xiàn)象。失速后，飛機(jī)仍然會(huì)抖動(dòng)，同時(shí)由于升力的大量喪失和阻力的急劇增大，飛機(jī)還表現(xiàn)出飛行速度迅速降低、高度下降、機(jī)頭下沉等現(xiàn)象。109、單選

偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)（）A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向右壓盤(pán)正確答案：A110、單選

飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起飛滑跑時(shí)，為了保持滑跑方向不受風(fēng)的影響，應(yīng)當(dāng)（）.A.壓上風(fēng)盤(pán)，抵上風(fēng)舵B.壓下風(fēng)盤(pán)，抵下風(fēng)舵C.壓上風(fēng)盤(pán)，抵下風(fēng)舵D.壓下風(fēng)盤(pán)，抵上風(fēng)舵正確答案：C111、單選

后掠翼的缺點(diǎn)之一是（）.A.翼根失速早于翼尖小翼部分B.翼尖小翼失速早于翼根部分C.當(dāng)壓力中心向前移動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生嚴(yán)重的機(jī)頭下沉力矩正確答案：B112、單選

飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置，則表明飛機(jī)具有（）.A.正動(dòng)穩(wěn)定性B.正靜穩(wěn)定性C.中立的動(dòng)穩(wěn)定性正確答案：B113、單選

如果一架飛機(jī)的重量為3650lbs，重心在94.0站位，現(xiàn)要將重心移至92.0站位，需將lbs行李由站位180的后行李艙移到站位40的前（）行李艙。A.78.14B.62.24C.52.14D.57.24正確答案：C114、單選

機(jī)翼的氣流分離是從機(jī)翼（）開(kāi)始。A.后緣B.中部C.前緣D.下部正確答案：B115、單選

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是（）.A.25℃B.10℃C.20℃D.15℃正確答案：D116、問(wèn)答題

附面層是如何形成的？附面層內(nèi)沿物面的法線方向氣流的速度和壓強(qiáng)變化各有何特點(diǎn)？正確答案：空氣流過(guò)機(jī)翼時(shí)，由于空氣本身具有粘性，導(dǎo)致緊貼機(jī)翼表面的一層空氣的速度恒等于零，同時(shí)該層空氣又作用于其上一層空氣并使其減速。機(jī)翼表面對(duì)空氣的影響由于粘性的作用就這樣一層一層傳遞開(kāi)去并逐漸減弱為零，從而形成的很薄的空氣流動(dòng)層，就好像粘在機(jī)翼表面一樣。附面層內(nèi)，沿機(jī)翼物面的法線方向，氣流速度從物面處速度為零逐漸增加到99%主流速度，并且速度呈拋物線型分布；而氣流壓強(qiáng)不發(fā)生變化，等于法線方向的主流壓強(qiáng)。117、名詞解釋

局部激波正確答案：在局部超音速區(qū)內(nèi)，壓力下降，比大氣壓力小得多，但翼后緣處的壓力接近大氣壓力，這種壓力差從翼表面后部以較強(qiáng)的壓縮波形式逆超音速氣流向前傳播。由于是強(qiáng)擾動(dòng)波，傳播速度大于當(dāng)?shù)匾羲?。隨著壓縮波向前傳播，壓強(qiáng)增量和傳播速度逐漸降低，當(dāng)其傳播速度等于迎面的局部超音速氣流速度時(shí)，就穩(wěn)定在這位置上，形成一道壓力突增的界面，這就是局部激波。118、單選

在靜風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷與哪些因素有關(guān)？（）A.轉(zhuǎn)彎率B.坡度角C.真空速正確答案：B119、問(wèn)答題

說(shuō)明常規(guī)布局飛機(jī)獲得俯仰平衡的基本原理。正確答案：一般常規(guī)布局的飛機(jī)，壓力中心在飛機(jī)重心之后，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生下附力矩；平尾迎角一般為負(fù)迎角，平尾負(fù)升力對(duì)重心形成上仰力矩，機(jī)翼力矩、平尾產(chǎn)生的俯仰力矩和拉力力矩之和為零，飛機(jī)就取得了俯仰平衡。120、單選

通常飛機(jī)在（）的情況下進(jìn)入失速。A.機(jī)頭較高而空速過(guò)大B.超過(guò)臨界迎角C.仰角太大，重心太前D.大迎角盤(pán)旋正確答案：B121、問(wèn)答題

附面層氣流分離是如何產(chǎn)生的？渦流區(qū)的壓強(qiáng)有何特點(diǎn)？正確答案：附面層分離的內(nèi)因是空氣具有粘性，外因是物體表面彎曲形成的逆壓梯度。在順壓梯度段，雖然附面層內(nèi)空氣粘性使氣流減速，但是順壓使得附面層內(nèi)氣流加速的影響更大，氣流仍然加速流動(dòng)；進(jìn)入逆壓梯度段以后，在粘性和逆壓共同作用下氣流減速并出現(xiàn)倒流。倒流而上的氣流與順流而下的氣流相遇后，使附面層氣流拱起并脫離機(jī)翼表面被主流卷走，于是形成大的漩渦使附面層氣流產(chǎn)生分離。渦流區(qū)內(nèi)各處的壓強(qiáng)幾乎相等，并且等于分離點(diǎn)的速度。122、名詞解釋

剩余拉力正確答案：剩余拉力是指同一速度下，飛機(jī)的可用拉力與平飛所需拉力之差。123、單選

如果迎角和其他因素保持不變，空速變?yōu)樵瓉?lái)的2倍，則升為將（）.A.不變B.是原來(lái)的2倍C.是原來(lái)的4倍正確答案：C124、問(wèn)答題

重量與平衡的有哪幾種制定方法？各自的特點(diǎn)是什么？正確答案：小型飛機(jī)的重量與平衡確定方法有三種：計(jì)算法、表格法和曲線法。計(jì)算法最為精確，但計(jì)算量較大；表格法只需判斷力矩是否在給出的重心范圍所在地對(duì)應(yīng)的力矩范圍，較為簡(jiǎn)單，但不如計(jì)算法精確；曲線法較為精確而且計(jì)算量適中。125、單選

為了縮短起飛滑跑距離，應(yīng)選擇（）起飛。A.逆風(fēng)，上坡方向B.順風(fēng)，下坡方向C.最大角度襟翼D.逆風(fēng)，放下適當(dāng)角度襟翼正確答案：D126、單選

在穩(wěn)定的直線飛行中，如果飛行員只蹬左舵，則飛機(jī)最終會(huì)出現(xiàn)（）.A.內(nèi)側(cè)滑B.外側(cè)滑C.左側(cè)滑D.右側(cè)滑正確答案：B127、單選

重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性（）A.變強(qiáng)B.減弱C.保持不變正確答案：B128、名詞解釋

側(cè)滑正確答案：側(cè)滑是指相對(duì)氣流方向與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面不一致的飛行狀態(tài)。129、單選

上反角使飛機(jī)具有橫側(cè)安定性的原因是（）.A.側(cè)滑時(shí)，上反角使側(cè)滑一側(cè)機(jī)翼的迎角減小，阻力減小B.側(cè)滑時(shí)，上反角使側(cè)滑一側(cè)機(jī)翼的迎角減小，升力減小C.側(cè)滑時(shí)，上反角使側(cè)滑一側(cè)機(jī)翼的迎角增大，升力增大D.側(cè)滑時(shí)，上反角使側(cè)滑另一側(cè)機(jī)翼的迎角增大，升力增大正確答案：D130、單選

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)機(jī)翼所受到的空氣動(dòng)力并不相等，原因是（）.A.轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)機(jī)翼的速度比內(nèi)側(cè)的大B.轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)機(jī)翼的速度比外側(cè)的大C.內(nèi)外側(cè)機(jī)翼的速度相同D.和內(nèi)外側(cè)機(jī)翼的速度大小無(wú)關(guān)正確答案：A131、單選

對(duì)于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣高度上轉(zhuǎn)彎的飛行員的載荷因數(shù)（）.A.直接與飛機(jī)的總重量有關(guān)B.隨著轉(zhuǎn)彎率的變化而變化C.不變正確答案：C132、單選

增升效率最好的襟翼是（）.A.富勒襟翼B.開(kāi)縫襟翼C.簡(jiǎn)單襟翼D.分裂襟翼正確答案：A133、問(wèn)答題

當(dāng)飛機(jī)上已出現(xiàn)激波時(shí)，飛機(jī)的飛行速度是否一定已經(jīng)達(dá)到了音速或超過(guò)音速？為什么臨界M數(shù)小于1？正確答案：出現(xiàn)激波時(shí)，飛機(jī)的飛行速度不一定達(dá)到音速。由于最低壓力點(diǎn)的流速大于飛行真空速，而且當(dāng)?shù)氐囊羲俦韧饨绱髿庖羲傩?，所以出現(xiàn)等音速點(diǎn)時(shí)的M數(shù)小于1。134、單選

在什么速度時(shí)增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)爬升？（）A.低速B.高速C.任何速度正確答案：B135、名詞解釋

阻尼力矩正確答案：物體受擾后的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，自動(dòng)出現(xiàn)的、力圖使物體最終回到原平衡狀態(tài)的、方向始終與運(yùn)動(dòng)方向相反的力矩，稱(chēng)為阻尼力矩。136、單選

飛機(jī)在平飛過(guò)程中，當(dāng)速度減小至比最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度小的速度范圍時(shí)，總阻力將如何變化？（）A.由于誘導(dǎo)阻力增加而引起總阻力增加B.由于寄生阻力增加而引起總阻力增加C.由于誘導(dǎo)阻力減小而引起總阻力減小正確答案：A137、單選

飛機(jī)的總阻力最小時(shí)（）.A.廢阻力小于誘導(dǎo)阻力B.廢阻力等于誘導(dǎo)阻力C.廢阻力大于誘導(dǎo)阻力D.不能確定正確答案：B138、單選

對(duì)于沒(méi)有順槳機(jī)構(gòu)的飛機(jī)，一旦發(fā)生停車(chē)，應(yīng)該（）。A.把變距桿推向最前B.把變距桿拉向最后C.立即關(guān)閉油門(mén)D.增大飛機(jī)的迎角正確答案：B139、單選

最佳爬升角速度（Vx）一般在（）使用。A.起飛越障后B.起飛越障中C.巡航上升D.進(jìn)近中正確答案：B140、問(wèn)答題

解釋載荷因數(shù)的定義。正確答案：載荷（除飛機(jī)本身重量以外的其它作用力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)推力和氣動(dòng)力）與飛機(jī)重力的比值。通常指立軸方向的載荷與重力之比，也就是升力與重力之比。141、單選

下列哪一項(xiàng)屬于輔助飛行操縱？（）A.方向升降舵B.上方向舵C.前緣襟翼正確答案：C142、單選

起飛滑跑中飛機(jī)的加速力隨速度增加而（）.A.減小B.增加C.不變D.不能確定正確答案：A143、單選

在強(qiáng)順側(cè)風(fēng)的條件下滑行時(shí)，駕駛盤(pán)應(yīng)操縱到什么位置（）A.風(fēng)從哪邊吹來(lái)，就向哪邊的反方向壓盤(pán)B.風(fēng)從哪邊吹來(lái)，就向哪邊壓盤(pán)C.中立位D.不能確定正確答案：B144、單選

轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)（）A.增大迎角和油門(mén)B.增大迎角.減小拉力C.減小迎角.增大拉力正確答案：A145、單選

相同迎角，飛行速度增大一倍，升力增加為原來(lái)的（）.A.一倍B.二倍C.三倍D.四倍正確答案：D146、單選

一架飛機(jī)重量為4800Kg，飛機(jī)重心位于基準(zhǔn)面后0.98m處，現(xiàn)將90Kg重的行李從后行李艙（在基準(zhǔn)面后1.45m處）移到前行李艙（在基準(zhǔn)面后0.45m處）?，F(xiàn)飛機(jī)重心在m處。（）A.基準(zhǔn)面后0.9613B.基準(zhǔn)面前0.9613C.基準(zhǔn)面后0.9987D.基準(zhǔn)面前0.9987正確答案：A147、單選

機(jī)的（）越大，誘導(dǎo)阻力越小。A.機(jī)翼面積B.展弦比C.彎度D.翼弦正確答案：B148、單選

如果飛機(jī)的裝載在后重心，其特性如何？（）A.副翼操縱緩慢B.方向舵操縱緩慢C.圍繞橫軸方向不穩(wěn)定正確答案：C149、單選

飛機(jī)的升力主要由（）產(chǎn)生。A.增大機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)B.減小機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)C.減小機(jī)翼上表面的壓強(qiáng)D.增大機(jī)翼上表面的壓強(qiáng)正確答案：C150、單選

在額定高度以下，螺旋槳拉力隨飛行高度的增高將（）。A.增大B.減小C.難以確定D.不變正確答案：A151、單選

常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩（）。A.上仰B.下俯C.偏轉(zhuǎn)正確答案：A152、單選

雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)為（）。A.渦流對(duì)垂尾影響較輕的一發(fā)B.渦流對(duì)垂尾影響較重的一發(fā)C.產(chǎn)生可用拉力較大的一發(fā)D.可以為任意一發(fā)正確答案：B153、單選

從低速開(kāi)始到超音速，迎角一定情況下，飛機(jī)的阻力系數(shù)會(huì)隨馬赫數(shù)增加而（）.A.先增大后減小B.一直增大C.先減小后增大D.保持不變正確答案：A154、單選

順風(fēng)起飛，飛機(jī)加速到抬前輪速度的距離會(huì)（）.A.增加B.減小C.不變D.以上都不對(duì)正確答案：A155、名詞解釋

臨界M數(shù)正確答案：當(dāng)飛行速度達(dá)到某一速度，翼型表面最低壓力點(diǎn)的氣流速度等于該點(diǎn)的局部音速，這時(shí)的飛行M數(shù)叫臨界M數(shù)。156、問(wèn)答題

飛機(jī)的尾渦是如何移動(dòng)的？前機(jī)尾渦對(duì)后機(jī)有何影響？正確答案：尾渦由于相互誘導(dǎo)，離開(kāi)飛機(jī)后會(huì)向下移。前機(jī)尾渦會(huì)導(dǎo)致后機(jī)的動(dòng)態(tài)發(fā)生迅速改變。①后機(jī)橫穿前機(jī)尾渦中心，會(huì)出現(xiàn)顛簸，承受一定的正、負(fù)載荷。②后機(jī)從前機(jī)正后方進(jìn)入，會(huì)出現(xiàn)上升率降低、下降率增大，飛機(jī)顛簸。③后機(jī)從尾渦中心進(jìn)入，后機(jī)會(huì)承受很大的滾轉(zhuǎn)力矩而急劇帶坡度或滾轉(zhuǎn)。④后機(jī)在前機(jī)旁邊遭遇尾渦，由于一側(cè)機(jī)翼受到較大的上升氣流作用，飛機(jī)會(huì)向外帶坡度，被推出尾流。157、問(wèn)答題

穩(wěn)定盤(pán)旋階段中進(jìn)動(dòng)作用會(huì)如何表現(xiàn)？正確答案：穩(wěn)定盤(pán)旋中，飛機(jī)保持恒定的旋轉(zhuǎn)角速度，進(jìn)動(dòng)作用較明顯。在向右的盤(pán)旋中，進(jìn)動(dòng)作用使機(jī)頭垂直下移，產(chǎn)生外側(cè)滑，增大坡度。因此，飛行員應(yīng)多回一些舵。向左盤(pán)旋則相反。158、名詞解釋

基本空機(jī)重量正確答案：基本空機(jī)重包括標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)重量、選裝設(shè)備、不可用燃油、全部工作液體如發(fā)動(dòng)機(jī)滑油等。159、名詞解釋

著陸重量正確答案：著陸重量為飛機(jī)著陸時(shí)的重量。160、名詞解釋

分離點(diǎn)正確答案：附面層內(nèi)的氣流發(fā)生倒流，開(kāi)始脫離物體表面的點(diǎn)稱(chēng)為分離點(diǎn)。161、問(wèn)答題

飛機(jī)螺旋的原因是什么？飛機(jī)進(jìn)入螺旋后如何改出？正確答案：螺旋是飛機(jī)超過(guò)臨界迎界后機(jī)翼自轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的。進(jìn)入螺旋后要改出，首先蹬反舵制止飛機(jī)旋轉(zhuǎn)，緊接著推桿迅速減小迎角，使之小于臨界迎角；當(dāng)飛機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，收平兩舵，保持飛機(jī)不帶側(cè)滑；然后在俯沖中積累到規(guī)定速度時(shí)，拉桿改出，恢復(fù)正常飛行。162、問(wèn)答題

飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力是如何產(chǎn)生的？正確答案：由于翼尖渦的誘導(dǎo)，導(dǎo)致氣流下洗，使得機(jī)翼產(chǎn)生的升力方向向后偏移。升力在平行于相對(duì)氣流方向的分量，起著阻礙飛機(jī)前進(jìn)的作用，這就是誘導(dǎo)阻力。163、單選

起飛航空器的尾流，從（）時(shí)開(kāi)始形成。A.航空器開(kāi)始滑跑B.航空器抬前輪C.航空器離地D.航空器滑跑速度達(dá)到V1正確答案：B164、單選

渦流發(fā)生器的主要作用是（）.A.減小由于超音速氣流通過(guò)機(jī)翼部分引起的阻力B.增加阻力的分散并輔助副翼的高速效力C.破壞機(jī)翼氣流從而使得失速?gòu)囊砀l(fā)展到翼尖正確答案：A165、名詞解釋

影響上升角和上升梯度的因素主要有哪些？怎樣才能獲得最大的上升角和上升梯度？正確答案：1）飛行重量重量增加，上升角和上升梯度減小。當(dāng)起飛上升的上升梯度要求高，而飛機(jī)的上升梯度滿足不了要求時(shí)，應(yīng)減輕重量以達(dá)到要求。2）飛行高度同一指示空速上升，上升角和上升梯度減小。3）氣溫氣溫增高，飛機(jī)的上升角和上升梯度減小。166、單選

輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線表示（）.A.最大單發(fā)爬升率所對(duì)應(yīng)的速度B.最大單發(fā)爬升角所對(duì)應(yīng)的速度C.最大單發(fā)可操縱速度所對(duì)應(yīng)的速度正確答案：A167、問(wèn)答題

盤(pán)旋的改出階段中，飛機(jī)的各力及力矩是如何平衡的？正確答案：改出盤(pán)旋首先需要消除向心力。為此，應(yīng)向盤(pán)旋的反方向壓盤(pán)，減小飛機(jī)坡度，減小向心力，使飛機(jī)逐漸改出盤(pán)旋；為了避免產(chǎn)生側(cè)滑，需要同時(shí)向盤(pán)旋的反方向蹬舵，逐漸制止飛機(jī)偏轉(zhuǎn)；飛機(jī)坡度減小，升力垂直分力逐漸增大，為了保持高度不變，需逐漸向前頂桿，同時(shí)柔和收油門(mén)，保持速度不變。當(dāng)飛機(jī)接近平飛伏態(tài)時(shí)，將盤(pán)和舵回到中立位置。168、問(wèn)答題

如何避免低空風(fēng)切變的危害？正確答案：（1）應(yīng)有充分的燃油（2）注意天氣預(yù)報(bào)（3）復(fù)雜地形和惡劣天氣條件下要作好準(zhǔn)備（4）應(yīng)保持足夠空速和地速169、單選

通常規(guī)定升力的方向是（）。A.垂直于地面向上B.與翼弦方向垂直C.與飛機(jī)縱軸垂直向上D.與相對(duì)氣流方向垂直正確答案：D170、單選

巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力主要是（）.A.廢阻力B.干擾阻力C.誘導(dǎo)阻力D.激波阻力正確答案：A171、單選

偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是（）A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B.外側(cè)機(jī)翼阻力大C.相等正確答案：B172、單選

對(duì)于一架不具有超動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度對(duì)最小操縱速度vMC影響是什么？（）A.沒(méi)有B.隨著高度增加而增加C.隨著高度增加而減小正確答案：C173、名詞解釋

焦點(diǎn)正確答案：飛機(jī)迎角改變時(shí)附加升力的著力點(diǎn)稱(chēng)為焦點(diǎn)。174、名詞解釋

說(shuō)明飛行重量、氣溫、風(fēng)對(duì)上升性能的影響。正確答案：1）風(fēng)對(duì)上升性能的影響有風(fēng)的情況下，飛機(jī)除了與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)外，還隨空氣一起相對(duì)地面移動(dòng)。此時(shí)，飛機(jī)的上升率、空速、迎角、仰角與無(wú)風(fēng)一樣，但飛機(jī)的地速卻發(fā)生了變化，飛機(jī)相對(duì)地面的上升軌跡發(fā)生了變化。順風(fēng)上升，上升角和上升梯度減??；逆風(fēng)上升，上升角和上升梯度增大。在垂直氣流中上升，上升角和上升率都要改變。在上升氣流中上升，上升角和上升率增大；在下降氣流中上升，上升角和上升率減小。2）重量和氣溫增加，會(huì)使飛機(jī)的上升梯度和上升率均減小，上升性能變差。175、問(wèn)答題

為什么要限制飛機(jī)重心位置？正確答案：重心前移，所需升降舵上偏角增大（下偏角減?。?，所需拉桿力增大（推桿力減?。?；增大同樣迎角，所需的升降舵偏角增大；重心前移過(guò)多，所需升降舵上偏角越大，可能出現(xiàn)在著陸時(shí)拉桿到底也不能獲得所需迎角的情況，故需限制重心前限。重心后移，俯仰穩(wěn)定性變差，桿位移小，桿力變輕，俯仰操縱性增強(qiáng)，若后移過(guò)多，則導(dǎo)致飛機(jī)過(guò)于靈敏，難以控制；若重心移到焦點(diǎn)或焦點(diǎn)之后，飛機(jī)就喪失了俯仰穩(wěn)定性，因此飛機(jī)位置應(yīng)有一個(gè)后限。176、問(wèn)答題

說(shuō)明指示空速與真速的區(qū)別和關(guān)系。正確答案：當(dāng)外界空氣密度等于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面密度值時(shí)，指示空速等于真空速。隨高度增加，相同指示空速條件下，真速會(huì)增大。177、單選

對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為“關(guān)鍵”發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？（）A.推力中心最靠近機(jī)身中心線的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)B.由制造廠家設(shè)定的產(chǎn)生最有用推力的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)C.推力中心線離機(jī)身中心線遠(yuǎn)的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正確答案：A178、單選

當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖小翼首