MOOC 鐵路行車組織-北京交通大學(xué) 中國(guó)大學(xué)慕課答案

MOOC鐵路行車組織-北京交通大學(xué)中國(guó)大學(xué)慕課答案單元測(cè)驗(yàn)-31、問題：車流徑路選擇的主要因素包括距離、時(shí)間、能力和[]選項(xiàng)：A、技術(shù)站位置B、線路條件C、競(jìng)爭(zhēng)條件D、所需費(fèi)用正確答案:【所需費(fèi)用】2、問題：檢查遠(yuǎn)程車流應(yīng)否并入其共同運(yùn)行徑路上較短編組到達(dá)站的主要條件稱為（）。選項(xiàng)：A、必要條件B、充分條件C、絕對(duì)條件D、充要條件正確答案:【充分條件】3、問題：按照貨物列車的分類，下列哪一種貨物列車的類型與其它三種貨物列車不一樣（）。選項(xiàng)：A、始發(fā)直達(dá)列車B、技術(shù)直達(dá)列車C、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車D、定期運(yùn)行的貨物列車正確答案:【定期運(yùn)行的貨物列車】4、問題：直線方向上有5個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車可能的編組方案有（）。選項(xiàng)：A、4B、10C、150D、7800正確答案:【150】5、問題：下列關(guān)于車流徑路的描述，錯(cuò)誤的是（）。選項(xiàng)：A、迂回徑路屬于非正常徑路B、確定車流徑路過程中不需要考慮各區(qū)段、技術(shù)站的能力因素C、車流徑路是編制貨物列車編組計(jì)劃最主要的依據(jù)之一D、確定最短車流運(yùn)行徑路考慮的因素包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間等正確答案:【確定車流徑路過程中不需要考慮各區(qū)段、技術(shù)站的能力因素】6、問題：確定最短車流運(yùn)行徑路考慮的因素不包括（）。選項(xiàng)：A、運(yùn)輸時(shí)間B、車站數(shù)量C、運(yùn)輸成本D、運(yùn)輸里程正確答案:【車站數(shù)量】7、問題：按照貨物列車的分類，下列哪一種不屬于按編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離劃分類型（）。選項(xiàng)：A、始發(fā)直達(dá)列車B、快運(yùn)貨物列車C、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車D、技術(shù)直達(dá)列車正確答案:【快運(yùn)貨物列車】8、問題：貨物列車按編組地點(diǎn)與運(yùn)行距離可分為不同類型，下列列車中不是在技術(shù)站編組成列的是（）。選項(xiàng)：A、階梯直達(dá)列車B、技術(shù)直達(dá)列車C、區(qū)段列車D、摘掛列車正確答案:【階梯直達(dá)列車】9、問題：下列不屬于貨物列車編組計(jì)劃需要解決的問題的是（）。選項(xiàng)：A、編組哪些種類的列車B、編組到達(dá)哪些車站的列車C、在哪些車站編組列車D、確定各列車的到達(dá)與出發(fā)時(shí)刻正確答案:【確定各列車的到達(dá)與出發(fā)時(shí)刻】10、問題：摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車專門服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的中間站，稱為區(qū)段管內(nèi)列車。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】單元測(cè)驗(yàn)-41、問題：同一旅客列車全程技術(shù)速度較平均直通速度[]選項(xiàng)：A、大B、小C、相等D、不一定正確答案:【大】2、問題：下列關(guān)于重載貨運(yùn)專線工作組織的表述，不正確的是（）選項(xiàng)：A、大秦重載煤運(yùn)專線上組織固定車底列車循環(huán)運(yùn)行時(shí)具有的優(yōu)點(diǎn)之一為壓縮空車走行率B、重載列車的組織形式有單元式、整列式與組合式重載列車三種形式C、2萬噸重載組合列車的牽引機(jī)車一般采取分散連掛的編掛方式D、重載列車組合站一般不承擔(dān)大量的解編作業(yè)正確答案:【大秦重載煤運(yùn)專線上組織固定車底列車循環(huán)運(yùn)行時(shí)具有的優(yōu)點(diǎn)之一為壓縮空車走行率】3、問題：下面對(duì)于車站間隔時(shí)間的表示錯(cuò)誤的是（）選項(xiàng)：A、AB、BC、CD、D正確答案:【C】4、問題：在單線或雙線區(qū)段，以列車到達(dá)通過前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為()選項(xiàng)：A、會(huì)車間隔時(shí)間B、連發(fā)間隔時(shí)間C、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間D、不同時(shí)連發(fā)間隔時(shí)間正確答案:【不同時(shí)連發(fā)間隔時(shí)間】5、問題：如下圖所示的鐵路機(jī)車運(yùn)用方式稱為（）。選項(xiàng)：A、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路B、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路C、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路D、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路正確答案:【循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路】6、問題：下列關(guān)于動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃的描述中，錯(cuò)誤的是（）。選項(xiàng)：A、動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃是動(dòng)車組周轉(zhuǎn)接續(xù)與維修的綜合計(jì)劃B、動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制需考慮乘務(wù)組的數(shù)量C、同一交路段種前行列車的終到站須與后續(xù)列車的始發(fā)站一致，交路中相鄰的兩個(gè)交路段，前一日交路段的最后終到站須與后續(xù)日交路段的始發(fā)站一致D、動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制需考慮列車清掃的種類、周期、地點(diǎn)等條件正確答案:【動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制需考慮乘務(wù)組的數(shù)量】7、問題：列車運(yùn)行圖要素一般不包括()。選項(xiàng)：A、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B、列車在中間站的停站時(shí)間C、機(jī)車乘務(wù)員連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)D、車站間隔時(shí)間正確答案:【機(jī)車乘務(wù)員連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)】8、問題：下列關(guān)于追蹤列車間隔時(shí)間的描述中，錯(cuò)誤的是（）。選項(xiàng)：A、由于客貨列車的運(yùn)行速度不同，在確定貨物列車與旅客列車之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)（先貨后客），應(yīng)按從車站出發(fā)的條件計(jì)算B、追蹤列車間隔時(shí)間取決于同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型C、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常情況需相隔3個(gè)閉塞分區(qū)D、由車站發(fā)出追蹤列車間隔時(shí)間I發(fā)計(jì)算式中考慮的是前行列車速度正確答案:【由于客貨列車的運(yùn)行速度不同，在確定貨物列車與旅客列車之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)（先貨后客），應(yīng)按從車站出發(fā)的條件計(jì)算】9、問題：某區(qū)段的列車運(yùn)行圖為追蹤運(yùn)行圖，該區(qū)段不可能是（）區(qū)段。選項(xiàng)：A、雙向B、單線C、自動(dòng)閉塞D、半自動(dòng)閉塞正確答案:【半自動(dòng)閉塞】10、問題：平行運(yùn)行圖指在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運(yùn)行方式也相同。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】章節(jié)測(cè)試1、問題：通過增加行車密度提高鐵路通過能力的主要措施不包括（）。選項(xiàng)：A、縮短列車間隔時(shí)間B、組織重載列車C、修建雙線D、縮短區(qū)間長(zhǎng)度正確答案:【組織重載列車】2、問題：限制區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)的區(qū)間。選項(xiàng)：A、Σt運(yùn)最大B、T-周最大C、坡度最大D、距離最大正確答案:【T-周最大】3、問題：因鋪畫一對(duì)旅客列車，須從()上扣除貨物列車對(duì)數(shù)，被稱為該旅客列車扣除系數(shù)。選項(xiàng)：A、平行運(yùn)行圖B、非平行運(yùn)行圖C、貨物列車運(yùn)行圖D、旅客列車運(yùn)行圖正確答案:【平行運(yùn)行圖】4、問題：下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸能力的描述，錯(cuò)誤的是（）。選項(xiàng)：A、通過能力取決于固定設(shè)備設(shè)置條件B、對(duì)于同一區(qū)段，輸送能力一般小于或等于通過能力C、輸送能力的發(fā)展一般呈階躍式增長(zhǎng)D、通過能力分為設(shè)計(jì)通過能力、現(xiàn)有通過能力、需要通過能力三個(gè)不同的概念正確答案:【輸送能力的發(fā)展一般呈階躍式增長(zhǎng)】5、問題：提高列車平均牽引總重及平均載重系數(shù)的主要措施不包括（）。選項(xiàng)：A、采用大型貨車，改善車輛結(jié)構(gòu)B、采用補(bǔ)機(jī)推送，實(shí)行多機(jī)牽引C、降低限制坡度D、改善列車運(yùn)行圖的鋪畫方法正確答案:【改善列車運(yùn)行圖的鋪畫方法】6、問題：區(qū)段內(nèi)區(qū)間約均等，增設(shè)會(huì)讓站以增大鐵路通過能力的效果越突出。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】7、問題：當(dāng)限制列車重量的陡坡區(qū)間比較集中時(shí)，采用補(bǔ)機(jī)推送一般是有利的。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】8、問題：在平行運(yùn)行圖上，同一區(qū)間內(nèi)同方向列車的運(yùn)行速度都是相同的。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】9、問題：能力負(fù)荷相對(duì)值反映了運(yùn)輸設(shè)備的能力利用水平。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】10、問題：扣除系數(shù)包含基本扣除系數(shù)與額外扣除系數(shù)兩部分。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】章節(jié)測(cè)試1、問題：車站辦理的作業(yè)主要包括選項(xiàng)：A、客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)、解體作業(yè)、編組作業(yè)B、客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)、到達(dá)技術(shù)作業(yè)、出發(fā)技術(shù)作業(yè)C、客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)D、客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)、裝卸作業(yè)、取送作業(yè)正確答案:【客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)】2、問題：非直達(dá)車流的合理取送車作業(yè)順序，各貨物作業(yè)地點(diǎn)待送車數(shù)和取送時(shí)間如下：地點(diǎn)待送車數(shù)取送車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（min）A1234B828C1545D1026則由一臺(tái)機(jī)車擔(dān)任四個(gè)地點(diǎn)的取送作業(yè)方案為（）。選項(xiàng)：A、B-D-A-CB、B-C-A-DC、D-B-A-CD、D-A-C-B正確答案:【D-A-C-B】3、問題：直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的合理取送車順序，已知四個(gè)地點(diǎn)由一臺(tái)機(jī)車取送條件下的最有利取送方案為4-1-3-2，1-4-3-2，以下為其等值方案的是（）。選項(xiàng)：A、2-4-1-3,2-1-4-3B、4-2-3-1,2-4-1-3C、4-3-1-2,1-4-3-2D、4-3-2-1,4-3-2-1正確答案:【2-4-1-3,2-1-4-3】4、問題：技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的主要措施不包括（）。選項(xiàng)：A、組織單機(jī)掛車B、擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程C、組織超重列車，造成集結(jié)中斷D、組織貨車按去向按階段配合到達(dá)正確答案:【組織單機(jī)掛車】5、問題：下列關(guān)于技術(shù)站階段計(jì)劃的描述，錯(cuò)誤的是（）。選項(xiàng)：A、車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是車站技術(shù)作業(yè)圖表B、階段計(jì)劃由車站調(diào)度員根據(jù)該階段工作開始前的具體情況編制C、編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要應(yīng)考慮緊湊使用到發(fā)線和減少交叉干擾D、確定出發(fā)列車的車流來源是按車流集結(jié)過程確定的正確答案:【確定出發(fā)列車的車流來源是按車流集結(jié)過程確定的】6、問題：下圖是某編組站駝峰作業(yè)方案圖（局部），該方案是（）作業(yè)方案。選項(xiàng)：A、單推單溜B、雙推單溜C、單推雙溜D、雙推雙溜正確答案:【雙推單溜】7、問題：設(shè)列車的編成輛數(shù)為m，則一般情況下，編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列的貨車全天消耗的貨車集結(jié)小時(shí)（）。選項(xiàng)：A、小于12mB、大于12mC、小于9mD、大于24m正確答案:【小于12m】8、問題：車站出入車數(shù)之和稱為車站的（）。選項(xiàng)：A、改編車數(shù)B、辦理車數(shù)C、有調(diào)車數(shù)D、無調(diào)車數(shù)正確答案:【辦理車數(shù)】9、問題：在車流分析時(shí)，無調(diào)比這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（）車數(shù)之比。選項(xiàng)：A、有調(diào)中轉(zhuǎn)B、車站貨物作業(yè)C、接入總D、發(fā)出總正確答案:【接入總】10、問題：編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全體消耗的貨車集結(jié)時(shí)間T集的大小與該去向全天的車流量N無關(guān)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】期末在線測(cè)試1、問題：若某輛貨車隨列車到達(dá)技術(shù)站A，在到發(fā)線進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，則該輛貨車對(duì)A站來說屬于（）車。選項(xiàng)：A、有調(diào)中轉(zhuǎn)B、無調(diào)中轉(zhuǎn)C、一次貨物作業(yè)D、雙重貨物作業(yè)正確答案:【無調(diào)中轉(zhuǎn)】2、問題：機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)稱為（）。選項(xiàng)：A、調(diào)車程B、調(diào)車鉤C、調(diào)移D、集結(jié)正確答案:【調(diào)車程】3、問題：某貨運(yùn)站有abcd四個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)，待送車數(shù)分別為：10，20，15，10；取送作業(yè)時(shí)間分別為20，25，40，20。則對(duì)于一臺(tái)機(jī)車合理的取送車順序應(yīng)為（）。選項(xiàng)：A、a-b-c-dB、b-a-d-cC、c-b-a-dD、c-b-d-a正確答案:【b-a-d-c】4、問題：從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止，是調(diào)車場(chǎng)的（）。選項(xiàng)：A、貨車集結(jié)過程B、車列集結(jié)過程C、車列集結(jié)期間D、集結(jié)時(shí)間正確答案:【車列集結(jié)過程】5、問題：以下措施不能壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的是（）選項(xiàng)：A、組織快運(yùn)列車B、擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程C、組織超軸列車D、組織貨車按去向按階段配合到達(dá)正確答案:【組織快運(yùn)列車】6、問題：在車流分析時(shí)，車站有調(diào)車數(shù)的計(jì)算不包含（）選項(xiàng)：A、有調(diào)中轉(zhuǎn)重車數(shù)B、有調(diào)中轉(zhuǎn)空車數(shù)C、到達(dá)本站卸車數(shù)D、無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)正確答案:【無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)】7、問題：在技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站且在區(qū)段站內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車稱為（）。選項(xiàng)：A、始發(fā)直達(dá)列車B、技術(shù)直達(dá)列車C、區(qū)段列車D、直通列車正確答案:【區(qū)段列車】8、問題：影響車流徑路選擇的主要因素不包括（）。選項(xiàng)：A、運(yùn)輸距離B、運(yùn)輸時(shí)間C、途徑車站數(shù)量D、各技術(shù)站的能力及其利用程度正確答案:【途徑車站數(shù)量】9、問題：直線方向上有5個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車可能的編組方案數(shù)共有（）個(gè)。選項(xiàng)：A、2B、4C、10D、150正確答案:【150】10、問題：如下圖所示的鐵路機(jī)車運(yùn)用方式稱為（）。選項(xiàng)：A、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路B、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路C、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路D、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路正確答案:【半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路】11、問題：下列關(guān)于動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃的描述中，錯(cuò)誤的是（）。選項(xiàng)：A、動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃只需編制列車間的接續(xù)計(jì)劃，不需要考慮動(dòng)車組的檢修條件B、動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制不需考慮乘務(wù)組的數(shù)量C、同一交路段中前行列車的終到站須與后續(xù)列車的始發(fā)站一致，交路中相鄰的兩個(gè)交路段，前一日交路段的最后終到站須與后續(xù)日交路段的始發(fā)站一致D、動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制需考慮列車清掃的種類、周期、地點(diǎn)等條件正確答案:【動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃只需編制列車間的接續(xù)計(jì)劃，不需要考慮動(dòng)車組的檢修條件】12、問題：下述關(guān)于鐵路運(yùn)輸能力的表述中，錯(cuò)誤的是（）。選項(xiàng)：A、輸送能力取決于活動(dòng)設(shè)備設(shè)置條件B、鐵路運(yùn)輸能力的相對(duì)值能夠反映運(yùn)輸設(shè)備能力利用水平C、儲(chǔ)備能力按照性質(zhì)可分為通過能力儲(chǔ)備和輸送能力儲(chǔ)備D、輸送能力一般大于或等于通過能力正確答案:【輸送能力一般大于或等于通過能力】13、問題：評(píng)價(jià)運(yùn)行圖編制質(zhì)量的指標(biāo)不包括（）。選項(xiàng)：A、列車旅行速度B、列車技術(shù)速度C、機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間D、換算周轉(zhuǎn)量正確答案:【換算周轉(zhuǎn)量】14、問題：通過增加行車密度提高鐵路通過能力的主要措施不包括（）。選項(xiàng)：A、縮短列車間隔時(shí)間B、組織重載列車C、修建雙線D、縮短區(qū)間長(zhǎng)度正確答案:【組織重載列車】15、問題：壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的措施不包括（）。選項(xiàng)：A、壓縮貨物作業(yè)停留時(shí)間B、提高貨車旅行速度C、壓縮中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間D、減少運(yùn)用車數(shù)正確答案:【減少運(yùn)用車數(shù)】16、問題：反映機(jī)車運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)不包括（）。選項(xiàng)：A、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間B、機(jī)車走行公里C、機(jī)車需要系數(shù)D、機(jī)車日車公里正確答案:【機(jī)車走行公里】17、問題：不屬于車流重車調(diào)整措施的是（）。選項(xiàng)：A、限制裝車B、變更車流運(yùn)行徑路C、備用車調(diào)整D、集中裝車正確答案:【備用車調(diào)整】18、問題：下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的表述，錯(cuò)誤的是（）。選項(xiàng)：A、我國(guó)鐵路采用的是三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)設(shè)置B、調(diào)度所一般設(shè)有列車調(diào)度員、計(jì)劃調(diào)度員、施工調(diào)度員等C、調(diào)度所設(shè)置的調(diào)度崗位中，與行車組織最為密切、信息交互最廣泛的是列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員與篷布調(diào)度員D、正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車站的班計(jì)劃與階段計(jì)劃是技術(shù)站調(diào)度主要職責(zé)之一正確答案:【調(diào)度所設(shè)置的調(diào)度崗位中，與行車組織最為密切、信息交互最廣泛的是列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員與篷布調(diào)度員】19、問題：不屬于車流日常調(diào)整措施的是（）。選項(xiàng)：A、調(diào)整部分車流徑路B、調(diào)整裝車C、指定額外的空車調(diào)整任務(wù)D、調(diào)整運(yùn)輸費(fèi)用正確答案:【調(diào)整運(yùn)輸費(fèi)用】20、問題：空車管內(nèi)裝卸率等于()選項(xiàng)：A、B、C、D、正確答案:【】21、問題：()負(fù)責(zé)編制和調(diào)整管轄區(qū)域的列車工作計(jì)劃，協(xié)助值班主任組織實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃；（）負(fù)責(zé)車站車站作業(yè)計(jì)劃中階段計(jì)劃的編制。選項(xiàng)：A、列車調(diào)度員、車站值班員B、列車調(diào)度員、車站調(diào)度員C、計(jì)劃調(diào)度員、車站調(diào)度員D、計(jì)劃調(diào)度員、車站值班員正確答案:【計(jì)劃調(diào)度員、車站調(diào)度員】22、問題：檢查遠(yuǎn)程車流應(yīng)否并入其共同運(yùn)行徑路上較短編組到達(dá)站的主要條件稱為（）。選項(xiàng)：A、必要條件B、充分條件C、絕對(duì)條件D、充要條件正確答案:【充分條件】23、問題：下列關(guān)于追蹤列車間隔時(shí)間的描述中，錯(cuò)誤的是（）。選項(xiàng)：A、由于客貨列車的運(yùn)行速度不同，在確定貨物列車與旅客列車之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)（先貨后客），應(yīng)按從車站出發(fā)的條件計(jì)算B、追蹤列車間隔時(shí)間取決于同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型C、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常情況需相隔3個(gè)閉塞分區(qū)D、由車站發(fā)出追蹤列車間隔時(shí)間I發(fā)計(jì)算式中考慮的是前行列車速度正確答案:【由于客貨列車的運(yùn)行速度不同，在確定貨物列車與旅客列車之間的追蹤間隔時(shí)間時(shí)（先貨后客），應(yīng)按從車站出發(fā)的條件計(jì)算】24、問題：下列哪一項(xiàng)不屬于《車站行車工作細(xì)則》的主要內(nèi)容（）。選項(xiàng)：A、車站概況和技術(shù)設(shè)備B、調(diào)車工作C、本務(wù)機(jī)車數(shù)量及其運(yùn)用D、車站通過能力和改編能力正確答案:【本務(wù)機(jī)車數(shù)量及其運(yùn)用】25、問題：車站出入車數(shù)之和稱為車站的（）。選項(xiàng)：A、改編車數(shù)B、辦理車數(shù)C、有調(diào)車數(shù)D、無調(diào)車數(shù)正確答案:【辦理車數(shù)】26、問題：鐵路技術(shù)站班計(jì)劃編制過程中，進(jìn)行車流推算的基本條件不包括（）。選項(xiàng)：A、車輛接續(xù)時(shí)間B、編組去向C、調(diào)車場(chǎng)股道能力D、滿軸車數(shù)正確答案:【調(diào)車場(chǎng)股道能力】27、問題：經(jīng)過C技術(shù)站的列車（1）是（）列車，其中車流（2）、（3）、（4）分別是（）。選項(xiàng)：A、部分改編中轉(zhuǎn)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車B、無改編中轉(zhuǎn)列車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車C、部分改編中轉(zhuǎn)列車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車D、無改編中轉(zhuǎn)列車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車正確答案:【部分改編中轉(zhuǎn)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車】28、問題：與駝峰調(diào)車相比，牽出線調(diào)車提鉤地點(diǎn)不固定。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】29、問題：列車在技術(shù)站辦理的到發(fā)技術(shù)作業(yè)須包含車輛的技術(shù)檢查與修理、車輛的貨運(yùn)檢查及整理、車列及票據(jù)交接、摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】30、問題：編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)與該去向全天的車流量N無關(guān)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】31、問題：階段計(jì)劃編制時(shí)主要是確定出發(fā)列車的車流來源、取送車安排和到發(fā)線運(yùn)用這三個(gè)相互聯(lián)系的問題。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】32、問題：全路的工作量等于各鐵路局工作量之和。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】33、問題：列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度稱為列車平均技術(shù)速度。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】34、問題：因鋪畫一對(duì)（或一列）旅客列車、快運(yùn)貨物列車或摘掛列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）稱為扣除系數(shù)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】35、問題：技術(shù)計(jì)劃是為完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】36、問題：困難區(qū)間是指上下行的純運(yùn)行時(shí)間之和最大的