城市軌道交通車輛機(jī)械系統(tǒng)檢修 課件 項目6　城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的檢修

主講：***城市軌道交通車輛機(jī)械系統(tǒng)檢修06項目6城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的檢修任務(wù)6.1空氣壓縮機(jī)的維護(hù)2按照空氣壓縮機(jī)檢修規(guī)程的要求完成空氣壓縮機(jī)的空氣過濾器的更換及換油作業(yè)。任務(wù)描述3學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)1）掌握空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理。2）掌握空氣壓縮機(jī)維護(hù)的工藝流程及操作方法。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備能夠按照技術(shù)規(guī)程的要求完成空氣壓縮機(jī)的維護(hù)的能力。素養(yǎng)目標(biāo)1）培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學(xué)生安全作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊協(xié)作的意識。4任務(wù)工單5任務(wù)準(zhǔn)備6任務(wù)實施7任務(wù)實施8評價反饋9知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機(jī)（1）空氣壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)10知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機(jī)（1）空氣壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)

VV120型空氣壓縮機(jī)是采用AC380、50Hz交流電動機(jī)帶動的兩級壓縮風(fēng)冷活塞式空氣壓縮機(jī)。該空氣壓縮機(jī)有2個低壓氣缸和1個高壓氣缸。空氣壓縮機(jī)和干燥器共同安裝在一個支架上。支架可以直接用螺栓安裝在車底?？諝鈮嚎s機(jī)和支架之間有彈性連接裝置。11知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機(jī)（1）空氣壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)

空氣壓縮機(jī)由固定機(jī)構(gòu)、運動機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、排氣機(jī)構(gòu)、冷卻裝置和潤滑裝置等組成。

固定機(jī)構(gòu)包括機(jī)體、氣缸、氣缸蓋；

運動機(jī)構(gòu)包括機(jī)軸、連桿、活塞；

進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、排氣機(jī)構(gòu)包括空氣過濾器、氣閥；

冷卻裝置包括中間冷卻器、后冷卻器和帶有黏性聯(lián)軸器的散熱風(fēng)扇等。12知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機(jī)（1）空氣壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)

帶有黏性聯(lián)軸器的散熱風(fēng)扇的作用是根據(jù)環(huán)境溫度和壓縮機(jī)出口溫度，給予連續(xù)并且相互獨立的冷卻控制，從而確保壓縮機(jī)在適合的工作溫度下運行。當(dāng)散熱風(fēng)扇結(jié)冰或附著異物時，黏性聯(lián)軸節(jié)同時充當(dāng)離合器避免危險。13知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機(jī)（1）空氣壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)

壓縮機(jī)與電動機(jī)采用波紋聯(lián)軸節(jié)連接，外部采用法蘭保護(hù)。該聯(lián)軸節(jié)高度耐用，免于維護(hù)，扭轉(zhuǎn)剛度強(qiáng)，避免了壓縮機(jī)內(nèi)的扭轉(zhuǎn)振動，其自定心凸緣結(jié)構(gòu)避免了電動機(jī)與壓縮機(jī)之間頻繁、復(fù)雜地工作。14知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機(jī)（2）VV120型空氣壓縮機(jī)的工作原理

電動機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動空氣壓縮機(jī)機(jī)軸轉(zhuǎn)動，曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動高、低壓氣缸活塞同時在氣缸內(nèi)做上下往復(fù)運動。當(dāng)?shù)蛪夯钊滦袝r，活塞頂面與氣缸之間形成真空，經(jīng)空氣濾清器的大氣推開吸氣閥片（吸氣閥片彈簧被壓縮）進(jìn)入低壓缸，此時進(jìn)氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下關(guān)閉。15知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機(jī)（2）VV120型空氣壓縮機(jī)的工作原理當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于進(jìn)氣閥片上方壓力與進(jìn)氣閥彈簧的彈力之和時，壓縮進(jìn)氣閥彈簧推開進(jìn)氣閥片，具有一定壓力的空氣排到缸外，而進(jìn)氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關(guān)閉。兩個低壓缸送出的壓縮空氣都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進(jìn)入中冷器，經(jīng)中冷器冷卻后進(jìn)入高壓缸，進(jìn)行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻進(jìn)入空氣干燥器。16知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機(jī)（2）VV120型空氣壓縮機(jī)的工作原理機(jī)軸帶動連桿轉(zhuǎn)動時，連桿下端的撥桿使機(jī)軸箱內(nèi)的油四處飛散，從而對部件進(jìn)行潤滑。17知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（1）螺桿式空氣壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)18知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（1）螺桿式空氣壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)螺桿式空氣壓縮機(jī)通過電動機(jī)帶動壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，空氣通過空氣濾清器被吸氣壓縮后，經(jīng)中間部件（如冷卻器、過濾器和干燥器）從排氣口排出。19知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（2）螺桿式空氣壓縮機(jī)氣路原理20知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（2）螺桿式空氣壓縮機(jī)氣路原理空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后進(jìn)入空氣壓縮機(jī)。真空指示器顯示何時需要對空氣濾清器進(jìn)行維護(hù)?？諝鈮嚎s機(jī)的空氣經(jīng)空氣壓縮機(jī)外殼（折流板、油細(xì)分離器）后去油，再經(jīng)過空氣冷卻器進(jìn)入壓縮空氣管道。在壓縮過程中用于密封、潤滑和散熱的油通過溫控閥再次被導(dǎo)入空氣壓縮機(jī)。根據(jù)油溫及由此造成的溫控閥調(diào)節(jié)器的位置，在油溫過高時通過中間連接的油冷卻器輸入油。組合式油/空氣冷卻器通過離心式風(fēng)機(jī)得到冷空氣。21知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（2）螺桿式空氣壓縮機(jī)氣路原理

空氣壓縮機(jī)每次關(guān)斷后，泄壓閥將空氣壓縮機(jī)的壓力泄放，防止空氣壓縮機(jī)帶載起動。壓縮機(jī)組為自承式緊湊型機(jī)組，可通過彈性支承件與車輛相連?？諝鈮嚎s機(jī)已被置入壓縮機(jī)外殼，油分離器也裝在外殼中。中托架和蝸殼為剛性設(shè)計，因此使壓縮機(jī)具有自承式構(gòu)造。蝸殼用于容納離心式風(fēng)機(jī)。離心式風(fēng)機(jī)固定在電動機(jī)與空氣壓縮機(jī)之間的聯(lián)軸器上。冷卻器設(shè)計為氣冷和油冷兩種結(jié)構(gòu)。22知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（2）螺桿式空氣壓縮機(jī)氣路原理空氣經(jīng)過空氣濾清器、進(jìn)氣閥板和壓縮彈簧的止回閥功能組進(jìn)入空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣側(cè)?？諝庠趬嚎s后通過固定在壓縮機(jī)單元上的壓力套管被壓入壓縮機(jī)單元外殼。

空氣壓縮機(jī)起動后，最小壓力閥先是關(guān)閉，使空氣壓縮機(jī)外殼內(nèi)迅速建立起壓力，實現(xiàn)油路循環(huán)。23知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（2）螺桿式空氣壓縮機(jī)氣路原理當(dāng)壓縮機(jī)外殼內(nèi)的壓力達(dá)到約650kPa時，最小壓力閥開啟，壓縮空氣進(jìn)入下游管路。如果在達(dá)到關(guān)閉壓力時使壓縮機(jī)組停止運轉(zhuǎn)，則最小壓力閥關(guān)閉，以防止被壓縮的空氣從下游管路中回流到壓縮機(jī)外殼內(nèi)。24知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（2）螺桿式空氣壓縮機(jī)氣路原理

每次關(guān)斷壓縮機(jī)組后，空氣壓縮機(jī)外殼都通過泄壓閥自動泄壓。壓縮機(jī)組停止運轉(zhuǎn)后，最小壓力閥和進(jìn)氣閥板首先關(guān)閉。接著，進(jìn)氣管道內(nèi)的壓力由于來自壓縮機(jī)單元的回流空氣而升高，泄壓閥開啟?？諝鈮嚎s機(jī)外殼的空氣可由此流經(jīng)空氣濾清器，從而使外殼內(nèi)的壓力迅速降至300kPa以下；最后空氣通過泄壓閥內(nèi)的一個噴嘴將壓力慢慢地降到0kPa。25知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（2）螺桿式空氣壓縮機(jī)氣路原理在內(nèi)部壓力較低的情況下，壓縮機(jī)組在14s內(nèi)才能再次起動。這個過程可避免產(chǎn)生過多的油泡沫。由于運轉(zhuǎn)中最小壓力閥的作用，使壓縮機(jī)組始終存在一定的壓力，壓縮機(jī)機(jī)組內(nèi)潤滑油在壓力作用下經(jīng)過油過濾器被輸送到螺桿式空氣壓縮機(jī)的注油點，并在注油點潤滑軸承和轉(zhuǎn)子對。此外，潤滑油吸收壓縮過程中產(chǎn)生的熱量，同時將密封轉(zhuǎn)子之間及轉(zhuǎn)子與壓縮機(jī)外殼之間的空隙。26知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（2）螺桿式空氣壓縮機(jī)氣路原理從壓縮機(jī)流出的氣油混合物首先通過外殼的折流板進(jìn)行初次分離，隨后在油細(xì)分離器內(nèi)進(jìn)行精細(xì)分離。在此分離出來的油積聚在油細(xì)分離器的底部，在壓縮機(jī)外殼內(nèi)過壓的作用下，經(jīng)過帶有過濾器、噴嘴和止回閥的吸油管道再流入壓縮機(jī)單元。27知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（2）螺桿式空氣壓縮機(jī)氣路原理如果油溫達(dá)到83℃，則溫控閥內(nèi)的調(diào)節(jié)器即打開到油冷卻器的通路。低于該溫度時，油在冷卻器與直接注射口之間分配。以這種方式可很快達(dá)到最佳工作溫度，并使冷卻器達(dá)到最佳預(yù)熱效果?？諝鈮嚎s機(jī)外殼上壓力管接頭處的油氣混合物的溫度由溫度開關(guān)監(jiān)控；溫度達(dá)到極限值時，溫度開關(guān)關(guān)斷壓縮機(jī)組。28知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（3）空氣壓縮機(jī)的工作原理壓縮機(jī)組為間歇啟/停工作模式，按照100%工作制式設(shè)計。空氣的壓縮為單級壓縮，幾乎沒有脈動，在壓縮過程中通過油進(jìn)行潤滑、密封和散熱。29知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（3）空氣壓縮機(jī)的工作原理螺桿式空氣壓縮機(jī)為雙軸旋轉(zhuǎn)排放式機(jī)械，按加壓輸送原理工作?？諝鈮嚎s機(jī)包括兩個相互嚙合的有螺旋形溝槽的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子具有不對稱的嚙合型面，并在一個鑄鐵殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)?？諝馔ㄟ^空氣壓縮機(jī)外殼中的特殊成形的開口徑向流入、軸向流出。30知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（3）空氣壓縮機(jī)的工作原理隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，位于輪齒之間的空氣量不斷發(fā)生變化。若空氣入口敞開，空氣就被吸入；若兩個開口都被轉(zhuǎn)子對遮蓋，空氣就被壓縮，同時被擠到出氣口。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，內(nèi)部的壓縮比在結(jié)構(gòu)設(shè)計時已通過外殼中的開口的位置和大小確定。31知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機(jī)（3）空氣壓縮機(jī)的工作原理

為了使轉(zhuǎn)子齒面相互之間以及轉(zhuǎn)子齒面與外殼之間密封，要向壓縮機(jī)內(nèi)注油，注入的油吸收并帶走壓縮時產(chǎn)生的大部分熱量，壓縮過程幾乎等溫進(jìn)行。為了使內(nèi)部的回流損失盡可能低，轉(zhuǎn)速不得低于設(shè)定的最低值。從動力學(xué)上看，此結(jié)構(gòu)避免了使用任何往復(fù)運動的部件，例如活塞和閥門，這就在很大程度上保證實現(xiàn)無振動運轉(zhuǎn)和無脈動輸送。此外，還能減小支座和聯(lián)軸節(jié)的動態(tài)負(fù)載，降低驅(qū)動裝置的成本，使設(shè)備運行中的噪聲水平相對較低。32知識儲備3.空氣干燥器（1）雙塔式空氣干燥器的結(jié)構(gòu)雙塔式空氣干燥器主要由以下部件組成：2個干燥劑塔（各帶有內(nèi)置的油分離器）；支架（帶再生塔噴嘴）和2個用于干燥劑塔的止回閥、裝在通向主風(fēng)缸的排放道上的1個中心溢流閥、1個用于控制空氣的先導(dǎo)閥、1個雙活塞閥（帶有內(nèi)置消聲器，用于干燥塔排水）、1個閥用電磁鐵和用于控制循環(huán)的電路板。33知識儲備3.空氣干燥器34知識儲備3.空氣干燥器（1）雙塔式空氣干燥器的結(jié)構(gòu)在設(shè)備中裝有一個自動調(diào)溫控制的電熱芯。每個干燥塔配有一個壓力指示器，用于顯示干燥劑塔所處的工作狀態(tài)。

例如，如果左干燥劑塔中有壓力，說明它處于干燥階段，則左邊的壓力指示器上出現(xiàn)一條紅杠。如果處于無壓狀態(tài)，說明它處于再生階段，則這條紅杠自動消失。干燥劑塔所處的工作狀態(tài)可通過壓力指示器采集后顯示于中間位置上。壓力指示器上設(shè)有一個壓力開關(guān)。35知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理雙塔干燥器同時運行兩個工序，即干燥階段和再生階段并行。當(dāng)一個干燥塔中主氣流被干燥時，另一干燥塔中的干燥劑則再生。36知識儲備3.空氣干燥器37知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理電磁閥體通過從循環(huán)控制裝置發(fā)出的電輸入信號而得電；閥座V3打開。從通向壓縮空氣接口A2的壓縮空氣管道中分流出來的壓縮空氣流經(jīng)開啟的閥座V2和V3，流至活塞閥。其中，先導(dǎo)閥的任務(wù)是防止在活塞閥中出現(xiàn)中間位置。它只有在達(dá)到必要的轉(zhuǎn)換壓力后才打開。轉(zhuǎn)換壓力將活塞頂著彈簧力壓至下部或上部位置，以此打開閥座V5和V8。38知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理由空氣壓縮機(jī)供給并隨之經(jīng)過再冷卻和預(yù)排水的壓縮空氣流經(jīng)接口A1和開啟的閥座V5，流至干燥劑塔b，它從下向上地流過該干燥塔，接著通過中心管再向下，經(jīng)過止回閥和溢流閥被導(dǎo)向接口A2?？諝庠谕ㄟ^干燥劑之前，先要流經(jīng)油分離器中的拉西環(huán)填料。這樣，通過多次環(huán)流、渦旋和碰撞后，殘留在壓縮空氣中的最小的油滴和水滴都落在拉西環(huán)的較大的表面上。然后結(jié)成較大的滴液，在重力作用下落到下面的集流室中。39知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理在通過干燥劑時，空氣中的水分被吸走，使壓縮空氣從干燥塔中流出時的相對濕度小于35%。一部分已干燥的空氣被分流出來，經(jīng)過再生塔噴嘴減壓，再通過干燥塔的干燥劑后被送入相反方向。這種減壓后的空氣稱為再生空氣，它從需要再生的干燥劑中吸走了水分，并通過開啟的閥座V8和消聲器而排入大氣。40知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理當(dāng)干燥劑即將達(dá)到飽和極限時，通過電子控制裝置在T/2階段換接，即閥用電磁鐵失電。閥座V3關(guān)閉，閥座V4打開。通向活塞閥的控制線路排氣。從而通過彈力將活塞壓入上部或下部位置，這樣就關(guān)閉了閥座V5和V8，并打開了閥座V6和V7。在這種操作位置時，主氣流（A1→A2）在干燥劑塔中被干燥，而干燥劑在干燥劑塔中再生。41知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理為了使干燥器完好地工作，需要有一定的轉(zhuǎn)換壓力，在這種轉(zhuǎn)換壓力下先導(dǎo)閥打開并且活塞閥可以轉(zhuǎn)換。溢流閥確保這種壓力在設(shè)備中迅速形成。通往主風(fēng)缸的通道直到超過轉(zhuǎn)換壓力時才打開。這樣可以避免在長時間充氣過程中，干燥塔中的干燥劑出現(xiàn)過飽和。兩個止回閥可防止空氣壓縮機(jī)停機(jī)時主風(fēng)缸和車輛內(nèi)管路排氣。42知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理控制裝置與壓縮機(jī)同時接通。該控制裝置按固定程序控制閥用電磁鐵的關(guān)閉和接通時間。在空轉(zhuǎn)或關(guān)閉空氣壓縮機(jī)后，控制裝置將接通的實際狀態(tài)儲存下來，當(dāng)重新接通時繼續(xù)計數(shù)。由此可以確保需要再生的干燥劑能夠完全干燥而不至于因推遲轉(zhuǎn)換周期而出現(xiàn)過飽和狀況。

雙塔干燥器的轉(zhuǎn)換控制設(shè)計使得轉(zhuǎn)換單元中出現(xiàn)波動時，總能保證有一個干燥塔供應(yīng)壓縮空氣。43知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理在雙塔式干燥器上，雙活塞閥是通過一個自動調(diào)溫器控制的電熱芯進(jìn)行加熱的。這樣可防止閥門被凍住，在任何條件下都能保證冷凝水被導(dǎo)流出來。為了盡可能地保持雙塔式干燥器的有效功率，在干燥器入口處的空氣溫度不應(yīng)高于室外溫度，并且不能超過60℃。決不能將雙塔式干燥器安裝得緊靠著熱源，因為熱源會導(dǎo)致干燥劑額外升溫?？諝鈮嚎s機(jī)通向雙塔式干燥器的輸入管路須用不銹鋼制作。44感謝聆聽45主講：***城市軌道交通車輛機(jī)械系統(tǒng)檢修06項目6城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的檢修任務(wù)6.2基礎(chǔ)制動裝置閘瓦的更換47采用閘瓦制動方式時，列車在實施制動時，閘瓦與踏面接觸并施加制動力，隨著列車運行里程和時間的增加，閘瓦會產(chǎn)生磨損，從而造成閘瓦厚度變薄，制動力不足，因此需要根據(jù)閘瓦厚度及檢修限度要求對閘瓦進(jìn)行更換。本任務(wù)主要結(jié)合基礎(chǔ)制動裝置檢修規(guī)程，完成閘瓦的更換，確保制動系統(tǒng)功能正常、狀態(tài)良好。任務(wù)描述48學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)1）掌握基礎(chǔ)制動裝置的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理。2）掌握基礎(chǔ)制動裝置閘瓦的更換流程及技術(shù)要求。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備按照技術(shù)規(guī)程的要求完成閘瓦更換的能力。素養(yǎng)目標(biāo)1）培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學(xué)生安全作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊協(xié)作的意識。49任務(wù)工單50任務(wù)準(zhǔn)備51任務(wù)實施52任務(wù)實施53評價反饋54知識儲備1.基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)XFD型踏面制動單元基本結(jié)構(gòu)形式采用楔角放大原理，放大制動單元輸出力。55知識儲備1.基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)56知識儲備（1）正常閘瓦間隙調(diào)整1）制動狀態(tài)

如圖6-13所示，制動時，空氣壓力進(jìn)入制動缸，克服勾貝復(fù)原彈簧作用力，推動倍率勾貝向下移動，并推動軸承托架及間隙調(diào)整器（以下簡稱推筒）向前移動，推動閘瓦托使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達(dá)到制動效果。2.XFD型踏面制動單元的工作原理57知識儲備（1）正常閘瓦間隙調(diào)整1）制動狀態(tài)2.XFD型踏面制動單元的工作原理58知識儲備1）制動狀態(tài)

間隙調(diào)整器內(nèi)各部件力的傳遞過程如圖6-14所示。

當(dāng)制動時，推筒移動，在調(diào)整螺桿和閘瓦向前移動的情況下，后引導(dǎo)螺母及齒座向前移動距離A，此距離A為閘瓦與車輪踏面的正常間隙，此時，閘瓦與車輪踏面剛接觸。在空氣壓力作用下，倍率勾貝繼續(xù)向下移動，推筒繼續(xù)向前移動時，在制動缸輸出力即閘瓦壓力的作用下，間隙調(diào)整器及車輪踏面產(chǎn)生彈性變形和位移e，在該力作用下，壓縮離合器彈簧E，直至將制動盤B壓緊，如圖6-15所示。2.XFD型踏面制動單元的工作原理59知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理60知識儲備此時由于制動盤夾緊，進(jìn)而使后引導(dǎo)螺母不能轉(zhuǎn)動。在制動過程中，閘瓦如果磨耗f距離，調(diào)整螺桿就繼續(xù)向前移動f距離，從而使引導(dǎo)螺母與齒座間產(chǎn)生f間隙，此時，調(diào)整螺桿共移動距離為A+e+f。2.XFD型踏面制動單元的工作原理61知識儲備2）緩解狀態(tài)如圖6-16所示，緩解時，空氣壓力由制動缸排出，在勾貝復(fù)原彈簧反彈力的作用下，推動倍率勾貝向上移動，在推筒復(fù)原彈簧彈簧力的作用下，推筒向后移動，并帶動軸承托架向后移動，在推筒后移過程中，間隙調(diào)整器動作，同時使閘瓦托和閘瓦離開車輪踏面，使踏面制動單元處于緩解位。2.XFD型踏面制動單元的工作原理62知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理63知識儲備2）緩解狀態(tài)緩解時，在緩解彈簧H的力作用下，推筒帶動螺桿迅速后退，使閘瓦離開車輪踏面。在作用力消除時，彈性變形及位移隨之消除，使制動盤B和后引導(dǎo)螺母向后移動距離e，同時，制動盤B松開，后引導(dǎo)螺母鎖緊解除，使之可以轉(zhuǎn)動。此時，由于閘瓦已產(chǎn)生磨耗f，后引導(dǎo)螺母與引導(dǎo)齒座之間仍具有距離f，如圖6-17所示。2.XFD型踏面制動單元的工作原理64知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理65知識儲備2）緩解狀態(tài)在推筒向后移動過程中，在引導(dǎo)彈簧K的力作用下，后引導(dǎo)螺母旋轉(zhuǎn)，直至后引導(dǎo)螺母齒與引導(dǎo)齒座接觸并嚙合，使后引導(dǎo)螺母復(fù)位。此時，后引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺桿之間相對移動距離f，此距離正好為閘瓦磨耗量。2.XFD型踏面制動單元的工作原理66知識儲備2）緩解狀態(tài)繼續(xù)緩解時，如圖6-18所示，后引導(dǎo)螺母與后引導(dǎo)螺母齒座C同時在調(diào)整后蓋D溝槽內(nèi)移動距離A，并與調(diào)整后蓋接觸。前調(diào)整螺母在制動時，隨調(diào)整螺桿向前移動了與閘瓦磨耗量相等的距離f。2.XFD型踏面制動單元的工作原理67知識儲備2）緩解狀態(tài)當(dāng)繼續(xù)緩解時，由于推筒向后移動，使前調(diào)整螺母與前離合器齒圈脫開，在前調(diào)整彈簧Z的力作用下，前調(diào)整螺母在調(diào)整螺桿上旋轉(zhuǎn)，致使其前調(diào)整螺母齒與前離合器齒圈接觸并嚙合。此時，使調(diào)整螺桿向前伸長了與閘瓦磨耗量f相同的距離。前調(diào)整螺母與齒的復(fù)位嚙合，使調(diào)整螺桿牢固旋合，能夠傳遞下次制動輸出力。此次制動與緩解過程，自動補(bǔ)償了閘瓦磨耗引起的閘瓦間隙過大，保持了閘瓦與車輪踏面的正常間隙，如圖6-19所示。2.XFD型踏面制動單元的工作原理68知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理69知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理70知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整1）制動狀態(tài)時，后引導(dǎo)螺母旋轉(zhuǎn)調(diào)整。閘瓦與車輪踏面間隙超過正常間隙A時，空氣壓力進(jìn)入制動缸，倍率勾貝向下移動的行程比正常閘瓦間隙時的勾貝移動行程大，使推筒向前移動的距離長，此時，推筒的動作與正常閘瓦間隙的調(diào)整動作略有不同。2.XFD型踏面制動單元的工作原理71知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整制動全過程中，由于閘瓦不接觸車輪踏面，調(diào)整螺桿不受力，制動盤B不被夾緊，后引導(dǎo)螺母在與引導(dǎo)螺母齒座脫開時，即可沿調(diào)整螺桿旋轉(zhuǎn)，使調(diào)整螺桿伸長并相對移動一段距離，直至后引導(dǎo)螺母與后引導(dǎo)螺母齒座嚙合。2.XFD型踏面制動單元的工作原理72知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整2）緩解狀態(tài)時，前調(diào)整螺母旋轉(zhuǎn)調(diào)整。緩解過程中，前調(diào)整螺母與前離合器齒圈脫開，使調(diào)整螺桿伸長相應(yīng)距離，該動作與正常閘瓦間隙的前調(diào)整螺母調(diào)整動作基本相同。2.XFD型踏面制動單元的工作原理73知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整XFD-2型帶彈簧停車制動器制動單元的彈簧停車制動器具有3種位置：緩解位（緩解狀態(tài)及制動狀態(tài)）、制動位以及手動快速緩解位。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元74知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整1）緩解位

車輛正常運行或施行空氣制動時，彈簧停車制動缸內(nèi)的制動活塞，在總風(fēng)壓力作用下向上移動，壓縮停車制動器主彈簧，使小調(diào)整螺桿及調(diào)整螺桿、調(diào)整螺母上移到頂端，使彈簧停車制動器處于緩解位，此時，調(diào)整螺桿與下部制動單元的制動彈簧無作用力。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元75知識儲備1）緩解位圖6-21所示為車輛正常運行，不施行制動作用時，制動單元處于緩解狀態(tài)。圖6-22所示為車輛正常運行，施行制動作用時，制動單元處于制動狀態(tài)。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元76知識儲備3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元77知識儲備2）制動位

當(dāng)機(jī)車車輛靜止停車時，排出總風(fēng)或操作司機(jī)室特設(shè)的彈簧停車制動器操作手柄于制動位時，在停車制動器主彈簧作用下，制動活塞、小調(diào)整螺桿、調(diào)整螺桿及調(diào)整螺母同時向下移動，使調(diào)整螺桿推動下部制動單元的制動彈簧動作，實現(xiàn)車輛靜止停車。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元78知識儲備3）手動快速緩解位

當(dāng)車輛無總風(fēng)情況下，需要緩解彈簧停車制動器產(chǎn)生的制動作用時，需拉動手動快速緩解裝置，使彈簧停車制動作用徹底緩解。當(dāng)拉動手動快速緩解裝置時，棘輪與鎖緊機(jī)構(gòu)脫開，調(diào)整螺母在停車制動器主彈簧作用下旋轉(zhuǎn)，因調(diào)整螺母與棘輪相互咬合，使棘輪繞調(diào)整螺桿旋轉(zhuǎn)，致使制動活塞迅速下移，并與鑄鋁底座接觸，達(dá)到最低位置。同時，由于調(diào)整螺母的快速旋轉(zhuǎn)，使調(diào)整螺桿及小調(diào)整螺桿向上移動，并迅速與沖壓上罩接觸，完成了手動緩解作用，如圖6-23所示。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元79知識儲備

當(dāng)彈簧停車制動器實現(xiàn)手動快速緩解后，再向彈簧制動缸沖入總風(fēng)時，由于空氣壓力作用，制動活塞有向上移動趨勢，因棘輪的齒形為單向鎖閉，可解除鎖閉，使調(diào)整螺母反向旋轉(zhuǎn)，促使制動活塞不受阻地沿調(diào)整螺桿向上移動，克服主彈簧作用力，與處于緩解位的小調(diào)整螺桿接觸，使彈簧停車制動器重新達(dá)到緩解位。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元80知識儲備踏面制動單元是機(jī)車車輛基礎(chǔ)制動裝置的重要部件，它直接影響列車運行安全，為此，其技術(shù)狀態(tài)應(yīng)始終保持良好。（1）日常檢查與維護(hù)1）經(jīng)常檢查制動單元與車體的連接螺栓是否松動或脫落。2）經(jīng)常檢查踏面制動單元活動連接部件，如瓦托拐架的上部活動軸及下部嚙合軸的緊固螺栓是否松動或脫落。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項81知識儲備3）經(jīng)常檢查閘瓦與車輪踏面間隙是否正常。4）機(jī)車運行前，應(yīng)將小閘置于制動或緩解位，檢查制動單元，應(yīng)能正常制動與緩解。5）輔修時，檢查踏面制動單元間隙調(diào)整器的動作是否正常。①順時針擰動制動單元后調(diào)整螺母，使閘瓦后退一定距離。②經(jīng)數(shù)次制動與緩解，閘瓦與車輪踏面間隙逐漸變小，直至恢復(fù)正常間隙。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項82知識儲備6）輔修時檢查彈簧停車制動器是否動作正常。①向彈簧停車制動器充入總風(fēng)，制動單元應(yīng)處于緩解狀態(tài)。②排出總風(fēng)壓力，彈簧停車制動器及制動單元處于制動位。③拉動手緩解裝置3s，制動單元應(yīng)徹底緩解。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項83知識儲備（2）使用注意事項1）更換閘瓦時，應(yīng)有適當(dāng)間隙，不宜間隙過大。使用者注意檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦磨耗到限后，應(yīng)立即更換新閘瓦。當(dāng)順時針（從制動單元的后面看）旋轉(zhuǎn)后調(diào)整螺母時，應(yīng)使瓦托回縮至與車輪踏面有適當(dāng)間隙，以方便更換閘瓦。不宜使瓦托回縮到制動單元根部，以防止影響再次制動作用。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項84知識儲備（2）使用注意事項2）使用帶有彈簧停車制動器的制動單元時，應(yīng)注意以下事項：①因總風(fēng)缸無風(fēng)源時，彈簧停車制動器產(chǎn)生制動作用，所以動車前一定要先緩解彈簧停車制動器，即彈簧停車制動器未緩解前嚴(yán)禁動車，否則會產(chǎn)生抱閘運行現(xiàn)象。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項85知識儲備（2）使用注意事項②機(jī)車和車輛在無動力回送調(diào)車或與其他車輛混編時，可根據(jù)需要接上列車管，通過列車管向回送機(jī)車總風(fēng)缸充氣，使回送機(jī)車彈簧停車制動器緩解。當(dāng)列車管壓力達(dá)到450kPa以上時，才可動車。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項86知識儲備（2）使用注意事項③總風(fēng)缸無風(fēng)源時，此彈簧停車制動器只能實現(xiàn)一次手動緩解，手動緩解后不能再次制動。若需再次制動，必須再次向總風(fēng)缸充風(fēng)，待風(fēng)壓達(dá)到450kPa以上時，才可實施二次制動。④分解和組裝彈簧停車制動器時，必須在專業(yè)人員指導(dǎo)下或經(jīng)正式培訓(xùn)后，才可進(jìn)行。4.XFD型踏面制動單元的維護(hù)與使用注意事項87感謝聆聽88主講：***城市軌道交通車輛機(jī)械系統(tǒng)檢修06項目6城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的檢修任務(wù)6.3制動系統(tǒng)的檢查與維護(hù)90本任務(wù)主要結(jié)合車輛制動系統(tǒng)的檢修規(guī)程，完成對車輛制動系統(tǒng)的日常檢查、維護(hù)，確保車輛制動系統(tǒng)功能正常、狀態(tài)良好。任務(wù)描述91學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)1）掌握車輛制動系統(tǒng)的組成部分、各部分的結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù)。2）掌握車輛制動系統(tǒng)各部分的檢查、維護(hù)技術(shù)要求。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備能夠按照技術(shù)規(guī)程的要求完成列車制動系統(tǒng)各部分的狀態(tài)檢查及維護(hù)的能力。素養(yǎng)目標(biāo)1）培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學(xué)生安全作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊協(xié)作的意識。92任務(wù)工單93任務(wù)工單94任務(wù)準(zhǔn)備95任務(wù)實施96任務(wù)實施97評價反饋98知識儲備1.制動系統(tǒng)的組成（1）風(fēng)源系統(tǒng)

全列車有兩個壓縮機(jī)單元，包括空氣壓縮機(jī)啟動裝置、空氣干燥器、安全閥、壓力開關(guān)等。（2）制動控制系統(tǒng)

主要包括微機(jī)控制的模擬電空制動控制裝置和