汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修教學(xué)課件（完整版）

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課件汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修全套課件汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修高等職業(yè)教育“十三五”規(guī)劃教材?9/5/2022汽油機電控系統(tǒng)故障診斷電控汽油噴射系統(tǒng)故障檢測與診斷電控點火系統(tǒng)故障檢測與診斷汽油機輔助控制系統(tǒng)故障檢測與診斷柴油機電控系統(tǒng)故障檢測與診斷項目一項目二項目三項目四項目五?9/5/2022任務(wù)1

汽油機電控系統(tǒng)故障自診斷任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)分析學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時學(xué)習(xí)資訊12345任務(wù)實施6考核評價拓展遷移一輛豐田卡羅拉１.６Ｌ自動擋轎車行駛里程為８.５萬ｋｍ，在一次行駛途中儀表板上發(fā)動機故障指示燈亮起，此后發(fā)動機運行不良。任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)分析根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷為故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，維修技師利用自診斷系統(tǒng)進行發(fā)動機故障檢測與診斷。學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時６學(xué)時學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、電控單元(ＥＣＵ)和執(zhí)行器組成。發(fā)動機電控系統(tǒng)控制單元通過發(fā)動機的各種傳感器隨時監(jiān)測發(fā)動機的工作，然后

通過各種執(zhí)行器來控制空氣、燃油的混合比、點火正時等，使發(fā)動機在發(fā)揮最

佳效能的同時保持較低的廢氣排放。如圖１-１所示，傳感器將信號發(fā)送給控制單元，控制單元進行計算、分析，然后把得到的結(jié)果發(fā)送給執(zhí)行器，執(zhí)行器按控制單元的指令進行動作。有些執(zhí)行器動作后，由專門的傳感器檢測動作結(jié)果，再反饋給控制單元，控制單元對先前的指令進行修正調(diào)整，構(gòu)成閉環(huán)工作系統(tǒng)。圖１-１電控系統(tǒng)工作原理圖學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成1.傳感器發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器的作用見表１-１。發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器的作用表１-１學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成續(xù)上表學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成控制單元（ＥＣＵ）ＥＣＵ在使用中也常被稱為“電腦”，其基本功能主要有以下五項：接受傳感器或其他裝置輸入的信息，給傳感器提供參考(基準(zhǔn))電壓:２Ｖ、５Ｖ、

９Ｖ和１２Ｖ(個別為８Ｖ)，將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X所能接受的信號。存儲、計數(shù)、分析處理信息，存儲處理程序，存儲該車型的特性參數(shù)，存儲運算中的數(shù)據(jù)（隨存隨?。┘肮收闲畔?。運算分析，并輸出執(zhí)行命令。自我修正功能(自適應(yīng)功能)。

3.執(zhí)行器執(zhí)行器是受ＥＣＵ控制并具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。當(dāng)執(zhí)行器是電磁線圈時，一般由ＥＣＵ控制電磁線圈的搭鐵回路，有的則是由ＥＣＵ控制某些電控電路，如點火控制器等。學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機電控系統(tǒng)控制功能發(fā)動機電控系統(tǒng)控制功能

表１-２學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機故障自診斷1.發(fā)動機故障自診斷概述發(fā)動機電控系統(tǒng)的ＥＣＵ內(nèi)部一般都有一個故障自診斷電路(圖１-２)，它能在發(fā)動機運行過程中不斷監(jiān)測電控系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢測出電控系統(tǒng)中大部分的故障。當(dāng)它檢測到一個故障時，一方面起用故障保護功能對控制系統(tǒng)進行保護；另一方面將故障以故障碼的形式存儲在存儲器中，發(fā)動機故障指示燈點亮。學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機故障自診斷故障自診斷測試內(nèi)容主要包括以下三項：(１)讀取故障碼：可利用故障診斷儀讀取，也可以利用人工方法讀取。(２)數(shù)據(jù)傳輸：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，利用故障診斷儀將ＥＣＵ內(nèi)部的計算結(jié)果、控制參數(shù)和控制模式等數(shù)值，以數(shù)據(jù)表和串行輸出方式在檢測儀屏幕上一一顯示出來，通過與標(biāo)準(zhǔn)運行參數(shù)進行對比，找出故障所在。(３)監(jiān)控執(zhí)行器：在發(fā)動機熄火狀態(tài)下或運轉(zhuǎn)過程中，通過故障診斷儀向各執(zhí)行器發(fā)出強制驅(qū)動或強制停止指令來監(jiān)測執(zhí)行器動作情況，用以判斷該執(zhí)行器及其控制電路有無故障。當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時，自動啟動失效保護功能；當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車

輛無法行駛時，自動啟動應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。只要不拆下

蓄電池，這些故障碼將一直保存在ＥＣＵ內(nèi)，維修人員可按照特定的方法將故障碼讀出，為檢測與診斷發(fā)動機電控系統(tǒng)提供依據(jù)。學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機故障自診斷2.隨車自診斷(ＯＢＤ)系統(tǒng)

ＯＢＤ-Ⅱ的主要特點如下:(１)統(tǒng)一各車型診斷座形狀為１６腳，如圖

１-３所示，并統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表板下方。(２)具有數(shù)值分析資料傳輸功能(ｄａｔａ

ｌｉｎｋｃｏｎｎｅｃｔｏｒ，ＤＬＣ)，資料傳輸線有兩個標(biāo)準(zhǔn):ＩＳＯ標(biāo)準(zhǔn)利用７號、１５號腳，ＳＡＥ標(biāo)準(zhǔn)(ＳＡＥ-Ｊ１８５０)利用２號、１０號腳。(３)統(tǒng)一各車型相同故障碼及意義。(４)具有行車記錄器功能。(５)具有重新顯示記憶的故障碼功能。(６)具有可由儀器直接讀取和消除故障碼功能。學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機故障自診斷3.故障碼讀取方法讀取ＥＣＵ內(nèi)存儲的故障碼的方法有兩種:一種是利用故障檢測儀(亦稱解碼器)，另一種是用人工的方法(隨車故障自診斷)。(１)利用故障檢測儀讀取故障碼(亦稱解碼器)（2）用隨車故障自診斷系統(tǒng)讀取故障碼(人工代碼)。學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機故障自診斷4.故障自診斷模式一般采用兩種診斷測試模式:第一種是靜態(tài)診斷模式。簡稱ＫＯＥＯ(ｋｅｙＯＮｅｎｇｉｎｅＯＦＦ)診斷模式開關(guān)“ＯＮ”，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的情況下測試，主要提取間歇性故障碼和在靜態(tài)狀態(tài)下發(fā)生故障的故障碼。第二種是動態(tài)診斷模式。簡稱ＫＯＥＲ(ｋｅｙＯＮｅｎｇｉｎｅＲＵＮ)診斷模火開關(guān)“ＯＮ”，發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，自診斷系統(tǒng)測取當(dāng)前發(fā)生故障的故障碼或進行混合氣成分的監(jiān)測。另外，在個別車輛的故障自診斷系統(tǒng)(如日本日產(chǎn)ＥＣＣＳ系統(tǒng))中還具有其他故障診斷模式，如執(zhí)行器監(jiān)測模式和故障碼清除模式。學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機故障自診斷5.解碼器(１)解碼器的種類解碼器又稱專用診斷儀、測試儀，解碼器可分為專用型和通用型兩大類。原廠專用型是制造廠家為自己車型設(shè)計的解碼器；通用型解碼器是一種多用途、多功能兼容的解碼器。學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機故障自診斷(２)解碼器的主要功能①讀取故障碼。技術(shù)人員可以不用通過故障指示燈(ＭＩＬ)閃爍次數(shù)等方法來獲得故障碼信息。②清除故障碼。通過解碼器可以清除汽車控制系統(tǒng)ＥＣＵ內(nèi)儲存的故障碼，使故障燈熄滅。免除拆卸蓄電池電纜，可避免有些新款車在拆卸蓄電池電纜后造成音響系統(tǒng)鎖死等問題。③讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流。即將汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中ＥＣＵ的運行狀況和多種數(shù)據(jù)的輸入輸出電信號的瞬時值以串行輸送的方式，經(jīng)故障檢測插座中的某個插孔向外傳送，這些數(shù)值就會在解碼器顯示屏上顯示出來，行車時監(jiān)測現(xiàn)場診斷數(shù)據(jù)流，路試時診斷數(shù)據(jù)流記錄情況，使整個控制系統(tǒng)的工作狀況一目了然，以便及時發(fā)現(xiàn)故障所在。④執(zhí)行元件動作測試。通過解碼器向汽車控制系統(tǒng)ＥＣＵ發(fā)出工作反指令，技術(shù)人員可在發(fā)動機運行過程中或熄火狀態(tài)下，通過解碼器向各控制執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)所需的強制性動作指令，以檢測執(zhí)行器的工作情況，以便發(fā)現(xiàn)故障。學(xué)習(xí)資訊發(fā)動機故障自診斷(４)解碼器使用注意事項①在解碼器使用時，一定要按照診斷儀制造廠的使用說明書進行操作。在讀取故障碼之前，確認(rèn)診斷車輛制動良好，變速桿置于駐車擋或空擋，應(yīng)檢查蓄電池電壓，其電壓值不應(yīng)低于１１Ｖ，同時關(guān)閉所有輔助電器，適時關(guān)閉節(jié)氣門(在暖機完成后。開始檢測之前，應(yīng)使節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài))，在讀取故障碼時，應(yīng)注意控制合適冷卻液溫度(在８５~９５℃時讀取故障碼最為可靠)，先靜態(tài)讀取故障碼再動態(tài)讀取故障碼，同時注意區(qū)分歷史故障碼與當(dāng)前故障碼。②在點火開關(guān)打開(“ＯＮ”位置)的情況下。不要連接或斷開任何插接器和部件，包括診斷儀電源線，診斷儀與ＤＬＣ的連接等。③如果計算機插接器要拆下，必須先拆下診斷儀插接器。任務(wù)實施配置ＯＢＤⅡ系統(tǒng)前的發(fā)動機故障自診斷1.通過發(fā)動機故障警告燈閃爍讀取故障碼

(１)發(fā)動機故障警告燈的檢査。①如圖１-４所示，發(fā)動機處于靜態(tài)診斷(ＫＯＥＯ)模式時，發(fā)動機故障警告燈(ＣＨＥＣＫ)應(yīng)該點亮。如果警告燈不亮，需排除儀表的故障。②發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)后，警告燈應(yīng)熄滅。如果警告燈仍點亮，表示自診斷系統(tǒng)已監(jiān)測到了故障。任務(wù)實施配置ＯＢＤⅡ系統(tǒng)前的發(fā)動機故障自診斷(２)故障自診斷前的準(zhǔn)備確認(rèn)診斷車輛制動良好，變速桿置于駐車擋或空擋，蓄電池電壓高于１１Ｖ，節(jié)氣門全閉。同時，確認(rèn)已關(guān)閉所有輔助電器。(３)讀取故障碼流程①靜態(tài)診斷(ＫＯＥＯ)模式讀取故障碼；②動態(tài)診斷(ＫＯＥＲ)模式讀取故障碼。任務(wù)實施配置ＯＢＤⅡ系統(tǒng)前的發(fā)動機故障自診斷任務(wù)實施配置ＯＢＤⅡ系統(tǒng)前的發(fā)動機故障自診斷2.用故障診斷儀檢査故障碼或監(jiān)測ＥＣＵ數(shù)據(jù)(１)如圖１-７所示，將故障診斷儀連接至故障診斷座ＴＤＣＬ。(２)根據(jù)故障診斷儀的提示讀出故障碼或監(jiān)測ＥＣＵ數(shù)據(jù)(端子值)。３.故障碼的清除當(dāng)故障被排除后，應(yīng)將ＥＣＵ中存儲的故障碼清除。清除方法主要有兩種:一是關(guān)閉點火開關(guān)，從熔斷絲盒中拔下ＥＦＩ熔斷絲(２０Ａ)１０ｓ以上(圖１-８)；二是將蓄電纜拆開１０ｓ以上，但此種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失，需重新解鎖。任務(wù)實施配置ＯＢＤⅡ系統(tǒng)前的發(fā)動機故障自診斷任務(wù)實施配置ＯＢＤⅡ系統(tǒng)的發(fā)動機故障自診斷用故障診斷儀讀取故障碼(１)打開點火開關(guān)，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，發(fā)動機警告燈亮。(２)圖１-９所示為豐田花冠轎車配置的３號故障診斷連接器ＤＬＣ３，將豐田專用故障診斷儀ＩＴ-Ⅱ(圖１-１０)接至ＤＬＣ３(圖１-１１)。(３)如圖１-１２所示，根據(jù)故障診斷儀ＩＴ-Ⅱ的提示選擇汽車診斷模式，選擇相應(yīng)車系(車型)，進入發(fā)動機電控系統(tǒng)，即可讀取故障碼(ＤＴＣ)，(如空氣流量計電路ＯＢＤ-Ⅱ故障碼為Ｐ０１００)，根據(jù)故障碼含義，維修技師可以知道故障發(fā)生的大致方推測出故障發(fā)生的可能部位，為故障診斷提供思路與方法。清除故障碼(１)將故障診斷儀接至３號故障診斷連接器。(２)按故障診斷儀的提示進行操作，即可清除故障碼。注:故障碼有歷史故障碼與當(dāng)前故障碼兩種類型，當(dāng)故障碼對應(yīng)故障排除后必須清除故障碼，否則就成為歷史故障碼。任務(wù)實施配置ＯＢＤⅡ系統(tǒng)的發(fā)動機故障自診斷任務(wù)實施配置ＯＢＤⅡ系統(tǒng)的發(fā)動機故障自診斷考核評價學(xué)生考核評價表拓展遷移自診斷原理１.傳感器的故障自診斷ＥＣＵ對傳感器的故障自診斷不需要專門的線路，只需在軟件中編制傳感器輸入信號識別程序，即可實現(xiàn)對傳感器的故障自診斷，工作時，各種傳感器的信號不斷地進入到微機。ＥＣＵ根據(jù)其內(nèi)部設(shè)置的傳感器信號，由監(jiān)測軟件判別輸入的信號是否有異常，如果某一傳感器信號的電壓超出設(shè)定的范圍或信號丟失，監(jiān)測軟件就判定該傳感器有故障或有關(guān)線路有問題。驅(qū)動故障燈閃亮，并將該故障以代碼形式儲存到ＥＣＵ內(nèi)的ＲＡＭ中，如冷卻液溫度傳感器的正常輸入信號電壓變化范圍為０.３~４.７Ｖ，對應(yīng)的發(fā)動機冷卻液溫度為-３０~１２０℃，ＥＣＵ檢測到的信號電壓長時間超出此范圍時，則傳感器信號識別監(jiān)測

軟件即判定發(fā)動機冷卻液溫度傳感器或其電路存在故障。ＥＣＵ將此故障以代碼的形式存入ＲＡＭ中。同時點亮儀表板上的故障燈。拓展遷移自診斷原理２.ＥＣＵ系統(tǒng)的故障自診斷ＥＣＵ內(nèi)部如果發(fā)生故障，控制程序的例行程序就不可能正常運行，ＥＣＵ就處于異常工作狀態(tài)，汽車將無法行駛，為

了保證汽車在ＥＣＵ本身出現(xiàn)故障時，仍能繼續(xù)運行，采用后

備回路系統(tǒng)，使汽車進入簡易控制運行狀態(tài)，使車輛行駛在ＥＣＵ內(nèi)部出現(xiàn)異常情況時，ＥＣＵ自診斷系統(tǒng)也能顯示其故障，并記錄下故障碼，將

故障燈點亮，后備回路系統(tǒng)原

理圖如圖１-１３所示。拓展遷移自診斷原理３.執(zhí)行器的故障自診斷在電控系統(tǒng)工作時，ＥＣＵ對執(zhí)行器進行的是控制操縱，ＥＣＵ向執(zhí)行器輸出控制信號而執(zhí)行器無信號返回ＥＣＵ。因此，對執(zhí)行器的工作情況進行診斷，一般需要增設(shè)專用故

障診斷電路，即ＥＣＵ向執(zhí)行器發(fā)出一個控制信號，執(zhí)行器要有一條專用電路來向ＥＣＵ反饋其控制信號的執(zhí)行情況。拓展遷移自診斷原理４.多路傳輸系統(tǒng)的故障自診斷多路傳輸系統(tǒng)主要由電控模塊(含有通信控制ＩＣ)、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、架構(gòu)、通信協(xié)議、網(wǎng)關(guān)等組成。該系統(tǒng)的核心部分是含有通信控制ＩＣ的電控模塊，引起該系統(tǒng)故障的原因有三種:①汽車電源系統(tǒng)(不能提供電控模塊正常的工作電壓)。②數(shù)據(jù)總線故障

(線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通信信號衰減或失真)。③電控模塊本身故障(軟件故障即通信協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，通信出現(xiàn)混亂或無法工作硬件故障，

即通信控制ＩＣ或集成電路故障)。各電控模塊的信息傳遞是通過兩個二進制邏輯狀態(tài)０

(顯性)和１(隱性)在數(shù)據(jù)總線上實現(xiàn)的，每個邏輯狀態(tài)都對應(yīng)于相應(yīng)的電壓值，電控模塊利用兩條線上(ＣＡＮ-ｈｉｇｈ和ＣＡＮ-ｌｏｗ)的電壓差來確認(rèn)數(shù)據(jù)信息，數(shù)據(jù)信息傳及規(guī)則是由通信協(xié)議的信息格式?jīng)Q定的信息格式中一般都有幀錯誤校驗域，通信控制Ｉ

Ｃ內(nèi)部有硬件傳輸線路檢測器和差錯檢測器等。通信控制ＩＣ具有檢測通信故障和向ＣＰ報告通信故障的能力。當(dāng)總線上的數(shù)據(jù)臨時產(chǎn)生錯誤(來自外部的干擾等)或總線上的數(shù)據(jù)連續(xù)產(chǎn)生錯誤(電控模塊內(nèi)部的故障、驅(qū)動方面的故障及總線線路故障等)時，通信協(xié)議中的錯誤檢測措施(發(fā)送檢測、循環(huán)冗余校驗、位填充、報文格式檢查等)檢測到這些

錯誤(位錯誤、填充錯誤、ＣＲＣ錯誤、格式錯誤、應(yīng)答錯誤等)，發(fā)出故障標(biāo)志，而且對應(yīng)的電控模塊進行發(fā)送故障計數(shù)或接收故障計數(shù)。當(dāng)計數(shù)超過ＣＰＵ設(shè)定值時，該電控模塊處于積極錯誤狀態(tài)、消極錯誤狀態(tài)或脫離總線，通信控制ＩＣ對ＣＰＵ發(fā)出故障中斷。該電控模塊存儲故障碼，通常將傳輸信息反映在儀表板總成的顯示屏上，應(yīng)用ＣＡＮ自診斷可同時對多個電控模塊進行系統(tǒng)檢測。任務(wù)２電控汽油機常見故障診斷任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)分析學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時學(xué)習(xí)資訊12345任務(wù)實施6考核評價拓展遷移一輛２００３

年款進口豐田威馳１.

５ＡＴ

ＧＬ-ｉ

轎車

已行駛１１.

５

萬機起動困難。當(dāng)起動后，怠速不穩(wěn)、加速不良。

若保持一定的節(jié)氣門開度，發(fā)動機基本能夠平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。任務(wù)導(dǎo)入由于電控發(fā)動機控制過程復(fù)雜，故障原因也多樣。因此，要分析、診斷該電控發(fā)動機的故障，需要理清思路，按照故障診斷流程，借助維修資料并進行一些測試，一步一步縮小故障范圍，最終確定故障原因和部位。學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時６學(xué)時。學(xué)習(xí)資訊汽油機故障診斷的基本方法發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷，按其診斷的范圍，可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的范圍，深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。按診斷故障采用的手段、檢測診斷方法可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。一般在直觀診斷之前需要向客戶進行問詢，這樣有助于直觀檢查進行故障診斷。對于有故障無故障征兆的發(fā)動機還需要進行故障征兆的模擬與檢測。隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只做出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡單儀表進行深入診斷。學(xué)習(xí)資訊汽油機故障診斷的基本方法1.客戶調(diào)查與直觀診斷(１)客戶調(diào)查。為迅速地查找到故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)時的條件、過程及是否已檢修過等與故障相關(guān)的情況和信息。因此客戶調(diào)查是發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與診斷的一個重要環(huán)節(jié)(２)直觀診斷。直觀診斷是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的檢測診斷方法。直觀診斷檢查的內(nèi)容包括如下項目:①拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物，必要時更換。②檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當(dāng)。學(xué)習(xí)資訊汽油機故障診斷的基本方法③從６個方面檢查電控系統(tǒng)電線束的連接狀況。ａ.傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好。ｂ.線束間的連接器是否松動或斷開。ｃ.電線是否有斷裂或斷開現(xiàn)象。ｄ.線束連接器是否插接到位。ｅ.電線是否有磨破或線間短路現(xiàn)象。ｆ.線束連接器的插座有無腐蝕現(xiàn)象等。④檢視每個傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷。⑤運轉(zhuǎn)發(fā)動機(若可以)并檢視進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏現(xiàn)象。⑥對檢查發(fā)現(xiàn)的故障進行必要的排除，并重新裝上空氣濾清器。學(xué)習(xí)資訊汽油機故障診斷的基本方法２.故障征兆的模擬診斷故障征兆的模擬診斷法是針對發(fā)動機電控系統(tǒng)隱性故障，即存在故障但沒有明顯的故障征兆時采用的方法。遇此情況。必須進行全面的故障分析。然后，模擬車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境進行試驗，以便找出故障之所在。故障征兆的模擬試驗方法主要有以下四種:(１)振動法。(２)加熱法。(３)水淋法。(４)用電器全接通法。(５)道路試驗法。學(xué)習(xí)資訊汽油機故障診斷的基本方法３.利用簡單儀表診斷發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障包括傳感器、執(zhí)行器、ＥＣＵ本身損壞和配線斷路或短路幾個方面。因此可以用萬用表來檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)。用萬用表檢測診斷的一般原則如下:(１)除在測試過程中有特殊指明者外，不能用指針式萬用表測試ＥＣＵ和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表(內(nèi)阻應(yīng)不小于１０ｋΩ)或汽車專用萬用表。(２)首先檢測熔斷絲、易熔線和接線端子(連接器)的狀況

在排除這些部位的故障后再，用萬用表檢測。(３)在測量電壓時，點火開關(guān)應(yīng)處于“ＯＮ”位置，蓄電池電壓應(yīng)不小于１１Ｖ。(４)在用萬用表檢查防水型連接器時，應(yīng)小心取下防水套，表筆插入連接器檢查時，不可對端子用力過大。檢測時，表筆可以從帶有配線的后端插入，也可以從沒有配線的前端插入。學(xué)習(xí)資訊汽油機故障診斷的基本方法(５)測量電阻時要在垂直和水平方向上輕輕搖動導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。(６)檢查線路斷路故障時，應(yīng)先脫開ＥＣＵ和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測量連接器相應(yīng)端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。(７)檢查線路搭鐵短路故障時，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身(搭鐵)之間的電阻，電阻值大于１ＭΩ

時表明無故障。(８)在拆卸發(fā)動機電控系統(tǒng)線路之前，應(yīng)首先切斷電源，即將點火開關(guān)斷開(ＯＦＦ)，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。(９)測量兩個端子或兩條線路間的電壓時。應(yīng)將萬用表的兩個表筆與被測的兩個端子或兩根導(dǎo)線接觸；測量某個端子或某條線路的電壓時，應(yīng)將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸，而將萬用表的負(fù)表筆與搭鐵線接觸。(１０)檢查端子、觸點或?qū)Ь€等的導(dǎo)通性，是指檢查端子、觸點或?qū)Ь€是否通路，可用萬用表電阻擋測量電阻值的方法進行檢查。學(xué)習(xí)資訊汽油機故障診斷的基本方法４.利用故障自診斷系統(tǒng)診斷將故障診斷儀的檢測插頭與汽車上的診斷座連接，打開點火開關(guān)，從故障診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在ＥＣＵ中的故障碼，并能解出故障碼。通過讀取故障碼，能查找出電控系統(tǒng)中大部分傳感器線路短路、斷路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無輸出信號故障。學(xué)習(xí)資訊檢測診斷的一般程序?qū)W習(xí)資訊電控系統(tǒng)檢修的注意事項(１)注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應(yīng)小于１Ω。(２)除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ＥＣＵ及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表(或車用專用萬用表)進行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、

斷狀況。不要用試燈去測試任何和ＥＣＵ相連接的電氣裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)采用ＬＥＤ燈或示波器檢查。(３)傳感器電路應(yīng)采用ＬＥＤ燈或高阻抗電表(如數(shù)字式萬用表)檢查。在拆卸或安裝電感性傳感器應(yīng)將點火開關(guān)斷開(ＯＦＦ)，以防止其自感電動勢損傷ＥＣＵ和產(chǎn)生新的故障。(４)由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速控制閥、節(jié)氣

門位置傳感器、氧傳感器和冷卻液溫度傳感器的損壞率較高。(５)電控系統(tǒng)中，故障多的不是ＥＣＵ、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此，當(dāng)出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子元器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。學(xué)習(xí)資訊電控系統(tǒng)檢修的注意事項(６)電控發(fā)動機檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性(特別是進氣系統(tǒng)的密封性)的檢驗，故障碼反映的是電控系統(tǒng)故障及其對工作有影響的部件故障，所以機理分

析和有關(guān)的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。(７)出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有:電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣濾清器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏

氣，點火異常(缺火、斷火、交叉點火)等。檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感

器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻，更換氧傳感器時，一定要用專用的防黏膠液

刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。(８)ＥＣＵ有學(xué)習(xí)功能，但ＥＣＵ的電源電路一旦被切斷后(如拆下蓄電池)，它在發(fā)動機行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失。因此，蓄電池斷開后要裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ＥＣＵ中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。學(xué)習(xí)資訊電控系統(tǒng)檢修的注意事項(９)蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬時過電壓將ＥＣＵ和傳感器損壞。(１０)當(dāng)診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)先將點火開關(guān)關(guān)掉

并將蓄電池搭鐵線拆下。

如果只檢查電控系統(tǒng)，則只需關(guān)閉點火開關(guān)即可。

跨接起動其他車輛或用

其他車輛跨接本車時

須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝跨接線。(１１)ＥＣＵ和傳感器必須防止受潮，不允許將微機或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ＥＣＵ必須防止受劇烈振動。(１２)在車身上進行電弧焊時，應(yīng)先斷開ＥＣＵ電源，在靠近ＥＣＵ或傳感器的地方進行修理作業(yè)時，更應(yīng)特別注意。(１３)電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作，除了受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或ＥＣＵ控制。在點火開關(guān)接通后，只有發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ＥＣＵ檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應(yīng)注意上述特點。學(xué)習(xí)資訊電控系統(tǒng)檢修的注意事項(１４)某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。(１５)在點火開關(guān)接通的情況下，不要進行斷開任何電氣設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞電子元件。當(dāng)斷開蓄電池時須注意以下幾點:一是必須關(guān)閉點火開關(guān)，如果在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下故障碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖會影響使用。(１６)冷卻液溫度傳感器的長期使用后，性能會發(fā)生變化，使冷卻液溫度信號發(fā)生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而冷卻液溫度傳感器的這種性能參數(shù)的改變(并非短路或斷路)往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當(dāng)發(fā)動機工作不正常(例如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等)，而故障自診斷系統(tǒng)又未指示冷卻液溫度傳感器故障碼時，不要忽略對冷卻液溫度傳感器的檢查。學(xué)習(xí)資訊電控汽油機常見故障診斷學(xué)習(xí)資訊電控汽油機常見故障診斷學(xué)習(xí)資訊電控汽油機常見故障診斷學(xué)習(xí)資訊電控汽油機常見故障診斷學(xué)習(xí)資訊電控汽油機常見故障診斷學(xué)習(xí)資訊常見故障診斷分析學(xué)習(xí)資訊常見故障診斷分析學(xué)習(xí)資訊常見故障診斷分析學(xué)習(xí)資訊常見故障診斷分析學(xué)習(xí)資訊常見故障診斷分析學(xué)習(xí)資訊常見故障診斷分析學(xué)習(xí)資訊常見故障診斷分析任務(wù)實施故障現(xiàn)象一輛２００３年款進口豐田威馳１.５ＡＴＧＬ-ｉ轎車，已行駛１１.６萬ｋｍ，發(fā)動機起動困難。起動后，怠速不穩(wěn)。若保持一定的節(jié)氣門開度，發(fā)動機基本能夠平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。任務(wù)實施故障診斷分析１.故障自診斷(１)進入自診斷模式。(２)讀取故障碼并進行診斷分析。①讀取故障碼。②清除故障碼。注:也可采用拆除蓄電池負(fù)極樁電纜的方法來清除ＥＣＵ內(nèi)儲存的故障碼。③重新自檢獲取故障碼。(３)診斷結(jié)論。任務(wù)實施故障診斷分析２.元器件及電路檢測診斷分析(１)進氣管檢查。(２)空氣濾清器檢查。(３)怠速控制閥檢查。該車采用旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥，圖１-２５所示為其工作原理示意圖。①測量線圈電阻。如圖１-２６所示。②測量電源電壓。③電路分析。④怠速控制閥機械故障檢查。(４)節(jié)氣門體檢查。任務(wù)實施故障診斷分析任務(wù)實施診斷分析結(jié)論該車經(jīng)過清除ＥＣＵ記憶后，怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速恢復(fù)至正常位置，熱車約７５０ｒ/ｍｉｎ，接通Ａ/Ｃ開關(guān)，轉(zhuǎn)速上升到９００ｒ/ｍｉｎ。經(jīng)過路試，一切正常，車輛排除。綜上所述，造成怠速不穩(wěn)、加速不良故障的根本原因在于怠速控制閥和節(jié)氣門體的臟污造成發(fā)動機進氣量不足，影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象對于市區(qū)長期低速運轉(zhuǎn)和缺少維護的車輛最常見?？己嗽u價學(xué)生考核評價表拓展遷移汽油機電控系統(tǒng)故障診斷的基本原則(１)先外后內(nèi)。(２)先簡后繁。(３)先熟后生。(４)代碼優(yōu)先。(５)先思后行。(６)先備后用。謝謝觀看！汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修高等職業(yè)教育“十三五”規(guī)劃教材?9/5/2022汽油機電控系統(tǒng)故障診斷電控汽油噴射系統(tǒng)故障檢測與診斷電控點火系統(tǒng)故障檢測與診斷汽油機輔助控制系統(tǒng)故障檢測與診斷柴油機電控系統(tǒng)故障檢測與診斷項目一項目二項目三項目四項目五?9/5/2022任務(wù)１空氣供給系統(tǒng)故障檢測與診斷任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)分析學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時學(xué)習(xí)資訊12345任務(wù)實施6考核評價拓展遷移一輛２００９年款１.６Ｌ卡羅拉轎車，行駛８.１萬ｋｍ之后，出現(xiàn)發(fā)動機起動難，怠速抖動厲害，加速無力，油耗明顯提高，到４Ｓ店要求給予維修。任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)分析發(fā)動機怠速時發(fā)抖的主要原因之一是氣門、節(jié)氣門積炭所致。要維修該故障，維修技師需要對空氣供給系統(tǒng)進行故障檢測與診斷。學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時６學(xué)時。１.電控汽油噴射系統(tǒng)的類型根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，電控汽油噴射系統(tǒng)可以分為不同的類型。(１)按照汽油噴射部位不同來分，可分為缸外噴射和缸內(nèi)直噴兩類。(２)按照空氣流量的測量方式不同來分，可分為Ｄ型和Ｌ型兩類。(３)對于多點間歇噴射系統(tǒng)，按照各缸噴油器之間的噴油時序不同來分，可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三類。學(xué)習(xí)資訊電控汽油噴射系統(tǒng)的概述２.電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點

(１)能實現(xiàn)空燃比的高精度控制。(２)充氣效率高。(３)瞬時響應(yīng)快。(４)起動容易，暖機性能好。(５)節(jié)油和排放凈化效果明顯。(６)減速、限速斷油功能，能降低廢氣排放量、節(jié)省燃油。(７)便于安裝。學(xué)習(xí)資訊電控汽油噴射系統(tǒng)的概述３.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。學(xué)習(xí)資訊電控汽油噴射系統(tǒng)的概述(１)空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣量，同時對進入發(fā)動機汽缸的空氣量進行直接(Ｌ型)或間接(Ｄ型)計量，它主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、進氣室、各種連接管和真空管等組成。此外還包括節(jié)氣門位置傳感器和用于發(fā)動機怠速控制的怠速控制閥。(２)燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機精確地提供所需要的燃油量，它主要由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和供油總管等組成。(３)電子控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定噴油器的最佳噴射量，由傳感器、ＥＣＵ和執(zhí)行器三部分組成。學(xué)習(xí)資訊電控汽油噴射系統(tǒng)的概述4.電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理(１)燃油壓力的建立與燃油噴射方式。(２)進氣量的控制與測量。(３)噴油量與噴油時刻。(４)不同工況下的控制模式。學(xué)習(xí)資訊電控汽油噴射系統(tǒng)的概述學(xué)習(xí)資訊空氣供給系統(tǒng)的工作原理１.空氣濾清器空氣濾清器的作用是凈化空氣一般發(fā)動機的空氣濾清器相同。電控燃油噴射發(fā)動機采用的空氣濾清器與２.空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器的作用是把測得的空氣流量轉(zhuǎn)換為電壓信號，并把此電壓信號送至ＥＣＵ，ＥＣＵ根據(jù)此信號和轉(zhuǎn)速等信號來決定基本噴油量。３.節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在空氣流量傳感器與進氣總管之間，它由節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器和怠速空氣調(diào)整閥等組成。節(jié)氣門用來控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。學(xué)習(xí)資訊空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理學(xué)習(xí)資訊空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理４.電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門與加速踏板無機械式連接裝置，節(jié)氣門開度大小不通過加速踏板拉索直接控制。當(dāng)發(fā)動機運行時，發(fā)動機電控單元根據(jù)加速踏板踩下的程度和不同駕駛條件的要求來計算節(jié)氣門的開度，控制節(jié)氣門驅(qū)動電動機，將節(jié)氣門定位，達到優(yōu)化節(jié)氣門開度控制的目的。電子節(jié)氣門工作原理如圖２-５所示，發(fā)動機ＥＣＵ根據(jù)加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、駕駛模式等輸入信號確定最佳的節(jié)氣門開度，驅(qū)動節(jié)氣門控制電動機實現(xiàn)節(jié)氣門開度的優(yōu)化控制。學(xué)習(xí)資訊空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理學(xué)習(xí)資訊空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理電子節(jié)氣門的優(yōu)化控制內(nèi)容主要有:(１)非線性控制。(２)怠速控制。(３)減小換擋沖擊控制。(４)驅(qū)動力控制(ＡＳＲ)。(５)巡航控制。學(xué)習(xí)資訊空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理空氣供給系統(tǒng)常見的故障主要是空氣濾清器堵塞導(dǎo)致動力不足，進氣管接頭及襯墊處漏氣導(dǎo)致混合氣過稀，這都可以利用真空表測量進氣管的真空度來判斷。另外，節(jié)氣門的臟污導(dǎo)致節(jié)氣門開閉不靈活影響怠速和正常工作，可以通過清洗消除；至于相應(yīng)傳感器的故障和與進氣系統(tǒng)有關(guān)的怠速控制系統(tǒng)、ＶＴＥＣ、動力閥控制、增壓控制、二次空氣噴射控制、ＥＧＲ、ＰＣＶ、ＥＶＡＰ等系統(tǒng)學(xué)習(xí)資訊空氣供給系統(tǒng)的檢測及診斷１.整體認(rèn)識卡羅拉１ＺＲ-ＦＥ發(fā)動機采用電子節(jié)氣門，節(jié)氣門驅(qū)動電動機線路圖如圖２-６所示。任務(wù)實施豐田卡羅拉轎車空氣供給系統(tǒng)故障的檢測與診斷任務(wù)實施豐田卡羅拉轎車空氣供給系統(tǒng)故障的檢測與診斷在發(fā)動機暖機后怠速運轉(zhuǎn)時，用故障檢測儀分別測量節(jié)氣門總成的端子M+與

ECM的端子（B31-43）之間、節(jié)氣門總成的端子M-與ECM的端子（B31-43）之間的波形，標(biāo)準(zhǔn)波形如圖2-7所示。2.操作步驟（1）空氣供給系統(tǒng)的車上檢查。按照圖2-8所示檢查各檢測點有無漏氣。任務(wù)實施豐田卡羅拉轎車空氣供給系統(tǒng)故障的檢測與診斷（2）節(jié)氣門體總成的檢修。①檢查節(jié)氣門驅(qū)動電機工作情況。②檢查節(jié)氣門位置傳感器。③檢查節(jié)氣門驅(qū)動電機的電阻。④檢查節(jié)氣門驅(qū)動電機與發(fā)動機控制單元之間的線束和插接器。任務(wù)實施豐田卡羅拉轎車空氣供給系統(tǒng)故障的檢測與診斷1.整體認(rèn)識電子節(jié)氣門工作原理如圖2-11所示，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)主要由加速踏板、踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機ECU、節(jié)氣門電動機等組成。駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入發(fā)動機ECU。發(fā)動機ECU計算出節(jié)氣門的最佳開度，驅(qū)動控制電機使節(jié)氣門達到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給電控模塊，實現(xiàn)反饋控制。任務(wù)實施長安福特?？怂罐I車空氣供給系統(tǒng)故障的檢測與診斷電子節(jié)氣門的安裝位置和電子節(jié)氣門實物圖如圖2-12和2-13所示。任務(wù)實施長安福特?？怂罐I車空氣供給系統(tǒng)故障的檢測與診斷2.操作步驟利用綜合診斷軟件IDS識別車型后，查看電子節(jié)氣門控制的相關(guān)參數(shù)，對電子節(jié)氣門進行診斷。電子節(jié)氣門的故障模式。利用綜合診斷軟件IDS在不同條件下查看的電子節(jié)氣門相關(guān)參數(shù)。電子節(jié)氣門的學(xué)習(xí)。任務(wù)實施長安福特福克斯轎車空氣供給系統(tǒng)故障的檢測與診斷在清洗節(jié)氣門積炭或更換新的節(jié)氣門體，需要對節(jié)氣門進行學(xué)習(xí)后，否則怠速可能不正確。節(jié)氣門自學(xué)習(xí)方法：起動車輛，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，車輛原地不動，確保發(fā)動機水溫達到85°C，然后按下列步驟進行操作：①自動變速器/手動變速器在（N檔）空檔（10min）。②自動變速器/手動變速器在空檔、開空調(diào)（2min）。③自動變速器在D檔，（2min）。④自動變速器在D檔，開空調(diào)（2min）。任務(wù)實施長安福特?？怂罐I車空氣供給系統(tǒng)故障的檢測與診斷任務(wù)實施學(xué)生考核評價表豐田的D-4S技術(shù)豐田D-4S技術(shù)是指缸內(nèi)噴射與缸外噴射相結(jié)合雙噴射系統(tǒng)，與常規(guī)的缸內(nèi)直噴相比，增加了一組歧管噴射噴油嘴，相當(dāng)于擁有兩套噴油系統(tǒng)。兩套噴油系統(tǒng)，就可以互補不足，發(fā)揮各自所長。歧管噴射則在高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速下霧化及混合效率不及缸內(nèi)直噴，而缸內(nèi)直噴系統(tǒng)在冷啟動時的油氣混合效果卻不如歧管噴射，熱機速度慢。D4-S雙噴射系統(tǒng)根據(jù)缸內(nèi)噴射和歧管噴射兩種供油方式的優(yōu)缺點，揚長避短。冷啟動/怠速/低負(fù)荷使用單歧管噴射，中等負(fù)荷兩套噴射系統(tǒng)協(xié)同工作，高負(fù)荷下則由缸內(nèi)噴射完全接管。D-4S發(fā)揮了缸內(nèi)直噴優(yōu)點的同時，保留了歧管噴射噴油嘴，在缸內(nèi)直噴工作效果不良的工況下由歧管噴射介入，較好地解決進氣道積碳、熱機慢、減少NOx排放等問題，并且在中低負(fù)荷下通過雙噴射實現(xiàn)了分層燃燒，進一步提升燃油利用效率。任務(wù)實施拓展遷移任務(wù)2燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)分析學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時學(xué)習(xí)資訊12345任務(wù)實施6考核評價拓展遷移一輛豐田卡羅拉1.8

GLX

MT轎車，已行駛9萬公里。該車加滿油后在車庫停放三天，起動發(fā)動機時出現(xiàn)起動困難、有時不能起動、起動后怠速不穩(wěn)定又很快熄火的現(xiàn)象。在開往4S店途中等紅燈時熄火，再也無法起動，最后拖到4S店待修。任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)分析根據(jù)該車的維修和保養(yǎng)記錄以及初步檢查，判斷為燃油供給系統(tǒng)故障，維修技師需要對燃油供給系統(tǒng)進行故障檢測與診斷。學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時12學(xué)時。如圖2-21所示，燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過燃油濾清器，除去雜質(zhì)及水分后，送至燃油分配管，再經(jīng)燃油分配管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進氣門前，待進氣沖程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。裝在燃油分配管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于保持油路內(nèi)的油壓略高于進氣管負(fù)壓300kPa左右。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)的工作原理1.電動燃油泵的結(jié)構(gòu)原理滾柱式電動燃油泵結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-22所示，它主要由驅(qū)動電動機、滾柱泵、

安全閥、單向閥和阻尼減振器等組成，滾柱式電動燃油泵的工作原理如圖2-23所示。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.電動燃油泵的結(jié)構(gòu)原理渦輪式電動燃油泵屬于內(nèi)裝泵，主要由驅(qū)動電動機、渦輪泵、單向閥和安全閥等組成，結(jié)構(gòu)與工作原理圖如圖2-24所示。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.電動燃油泵的結(jié)構(gòu)原理齒輪式電動燃油泵（又稱為轉(zhuǎn)子泵）工作原理與滾柱式類似，主要是利用內(nèi)外齒嚙合過程中腔室容積大小的變化，將汽油以一定的壓力泵出。葉片式電動燃油泵的工作原理則類似于渦輪式，主要利用液體之間的動能轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)燃油的輸送和壓力升高。圖2-25（a）、（b）分別為齒輪式和葉片式電動燃油泵的工作原理圖。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.電動燃油泵的結(jié)構(gòu)原理雙級泵由初級泵和主輸油泵組成。初級泵（一般為葉片泵）分離蒸汽并以較低的壓力輸送到主輸油泵。如圖2-26所示為由一個永磁電動機驅(qū)動的雙級泵。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.電動燃油泵的結(jié)構(gòu)原理在傳統(tǒng)的汽油供給油路中，壓力調(diào)節(jié)器常安裝在汽油濾清器之后。一部分燃油通過噴油嘴噴入進氣歧管，多余的燃油則通過壓力調(diào)節(jié)器經(jīng)回油管流回到油箱。豐田96款的RAV4車將壓力調(diào)節(jié)器和回油管路均安裝在油箱內(nèi)，如圖2-27所示，并加裝回油濾清器和引射泵。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制主要包括油泵的開關(guān)控制和油泵的轉(zhuǎn)速控制兩方面。電動燃油泵的控制電路應(yīng)具有下列功能。在發(fā)動機起動及運轉(zhuǎn)過程中，電動燃油泵應(yīng)始終工作，以保證足夠的燃油壓力。當(dāng)點火開關(guān)由“OFF”位置轉(zhuǎn)到“ON”位置而未起動發(fā)動機時，電動燃油泵應(yīng)能運轉(zhuǎn)3～5s，使油路中充滿壓力燃油，以利于起動。當(dāng)發(fā)動機熄火后，即使點火開關(guān)仍處于“ON”位置，電動燃油泵也應(yīng)停止運轉(zhuǎn)。有的發(fā)動機為了控制泵油量，還根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等情況，對電動燃油泵的轉(zhuǎn)速進行控制。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.電動燃油泵的控制由點火開關(guān)和ECU共同控制的電動汽油泵控制電路如圖2-28所示。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.電動燃油泵的控制由ECU控制的電動汽油泵控制電路，如圖2-29所示是一種完全由ECU控制的電動汽油泵控制電路。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.電動燃油泵的控制發(fā)動機在低速或中小負(fù)荷下工作時，供油量相對較小，此時，需要油泵低速運轉(zhuǎn)，以減少油泵的磨損、噪聲以及不必要的電能消耗；發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速或大負(fù)荷下工作時，供油量較大，此時，需要油泵高速運轉(zhuǎn)，以增加油泵的泵油量。一般油泵轉(zhuǎn)速控制分低速和高速兩級。如圖2-30所示為電阻器式油泵轉(zhuǎn)速控制電路。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.電動燃油泵的控制為了對油泵進行控制，特別是對轉(zhuǎn)速進行控制，專設(shè)一個油泵ECU，如圖2-31所示。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.電動燃油泵的控制隨著發(fā)動機功率的增大，油泵的泵油量也必然增大，因而導(dǎo)致油泵消耗的電功率和油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來研制成功一種由ECU直接控制油泵工作電壓（驅(qū)動電壓）的方式，如圖2-32所示。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理2.汽油濾清器汽油濾清器安裝在燃油泵之后的油路中，其作用是過濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機械磨損，確保發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。過濾器結(jié)構(gòu)如圖2-33所示。常見濾芯元件的結(jié)構(gòu)如圖2-34所示。濾芯阻塞時，將使油壓下降，起動困難、發(fā)動機功率降低，此時應(yīng)按規(guī)定更換汽油濾清器。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.燃油壓力調(diào)節(jié)器為了保證噴油器噴油量只與噴油器通電時間的長短有關(guān)，汽車上設(shè)置燃油壓力調(diào)節(jié)器。燃油壓力調(diào)節(jié)器可以使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣歧管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定，約為250kPa，如圖2-35所示。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理4.噴油器的結(jié)構(gòu)原理噴油器的作用是根據(jù)ECU提供的電信號，控制燃油噴射。噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2-36所示，它由濾網(wǎng)、電接頭、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理4.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種。電流驅(qū)動只適用于低阻式噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻式噴油器，又可用于高阻式噴油器，如圖2-37所示。學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理燃油供給系統(tǒng)性能的好壞及故障診斷，主要借助于燃油壓力檢測來判斷。檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油管路內(nèi)的油壓，可以判斷電動燃油泵或調(diào)節(jié)器有無故障，汽油濾清器是否堵塞。檢測燃油壓力時，應(yīng)準(zhǔn)備一個量程為1MPa左右的油壓表及專用的油管接頭，可按下列步驟來進行：1）油壓表的安裝油壓的檢測檢測油壓項目包括燃油供給系統(tǒng)靜態(tài)油壓、燃油供給系統(tǒng)保持油壓、油壓調(diào)節(jié)器保持油壓、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油供給系統(tǒng)動態(tài)油壓、電動汽油泵的最大泵油壓力和保持壓力。油壓表的拆卸學(xué)習(xí)資訊燃油供給系統(tǒng)的檢測與診斷任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷1．整體認(rèn)識如圖2-41所示，豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機采用無回油油路的燃油供給系統(tǒng)，將燃油濾清器和燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)置于燃油箱中。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷1．整體認(rèn)識燃油泵安裝于燃油箱中，與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器與燃油表傳感器等集成為一整體，如圖2-42所示，燃油表傳感器總成如圖2-43所示。燃油泵采用渦輪式，主要由驅(qū)動電動機、泵體和殼體組成。豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷任務(wù)實施1．整體認(rèn)識燃油泵總成端子如圖2-44所示。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷1．整體認(rèn)識燃油泵的控制電路如圖2-45所示，燃油泵的電動機通電受燃油泵繼電器（C/OPN）控制，燃油泵繼電器（C/OPN）的通斷由發(fā)動機電控單元（ECM）內(nèi)部電路控制，發(fā)動機ECM根據(jù)起動（STA）信號和曲軸位置（NE）信號控制三極管Tr的開通和截止，進而實現(xiàn)對燃油泵繼電器（C/OPN）的控制。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷1．整體認(rèn)識如圖2-46所示，卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機采用長嘴形、12孔噴油器，這有利于提高汽油的霧化。噴油器安裝在進氣歧管上。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷1．整體認(rèn)識噴油器為電磁式，它根據(jù)發(fā)動機ECM發(fā)出的噴油脈沖信號，將燃油噴入氣缸，其線路圖為2-47所示。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷2．操作步驟油壓的檢測檢查燃油泵的工作情況及燃油泄漏。①檢查燃油泵的工作情況。②檢查是否存在燃油泄漏。③將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF。④從DLC3上斷開IT-II。檢查燃油壓力①釋放燃油系統(tǒng)壓力。②安裝燃油壓力表。③用IT-II主動測量燃油壓力。④檢查發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的燃油壓力。⑤檢查發(fā)動機停機時燃油供給系統(tǒng)內(nèi)的殘余壓力。⑥拆卸燃油壓力表。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷2．操作步驟2）燃油泵總成及其控制電路的檢修檢查燃油泵的實際工作情況。檢查燃油泵。①檢查燃油泵電阻。②檢查燃油泵的工作情況。檢查C/OPN繼電器的輸入電壓①將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF，用萬用表檢查主車身ECU的端子（2B-11）與車身搭鐵之間電壓，檢查主車身ECU的端子（2F-4）與車身搭鐵之間電壓。②將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON，用萬用表檢查主車身ECU的端子（2B-11）與車身搭鐵之間電壓，檢查主車身ECU的端子（2F-4）與車身搭鐵之間電壓。標(biāo)準(zhǔn)電壓：11～14V。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷操作步驟檢查C/OPN繼電器。①拆下主車身ECU（儀表板接線盒）。②將蓄電池正極端子連接到主車身ECU的端子（2F-4），蓄電池負(fù)極端子連接到主車身ECU的端子（2B-10）。③用萬用表檢查主車身ECU的端子（2A-8）與端子（2B-11）之間的電阻。標(biāo)準(zhǔn)電阻：不施加蓄電池電壓時，10kΩ或更高；施加蓄電池電壓時，低于1Ω。檢查IGN熔絲。①從主車身ECU（儀表板接線盒）上拆下IGN熔絲。②任意條件下測量熔絲的電阻。標(biāo)準(zhǔn)電阻：低于1Ω。檢查主車身ECU（儀表板接線盒）與集成繼電器之間的線束。①檢查線束開路。②檢查線束短路。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷操作步驟檢查主車身ECU（儀表板接線盒）與ECU之間的線束和插接器。①檢查線束開路。②檢查線束短路。檢查主車身ECU（儀表板接線盒）和燃油泵之間的線束和插接器。①檢查線束開路。②檢查線束短路。檢查燃油泵和車身搭鐵之間的線束是否開路。①斷開燃油泵連接器。②用智能檢測儀檢查燃油泵L17端子5與車身搭鐵之間的電阻。標(biāo)準(zhǔn)電阻：低于1Ω。檢查燃油表傳感器的電阻。①檢查并確認(rèn)浮子在F（上端）和E（下端）之間的平穩(wěn)移動。②用萬用表檢查燃油表傳感器端子2和3之間的電阻。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷3）噴油器及其控制電路的檢修檢查噴油器的電源電壓。①斷開噴油器連接器。②將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON。③用萬用表電壓檔測量噴油器線束側(cè)端子1與車身搭鐵之間的電壓。標(biāo)準(zhǔn)電壓：11～14V。④如測量結(jié)果不符合規(guī)定條件，則檢查噴油器的電源電路是否有斷路或短路。檢查AM2熔絲。①從發(fā)動機艙繼電器盒上拆下AM2熔絲。②任意條件下測量熔絲的電阻。標(biāo)準(zhǔn)電阻：低于1Ω。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷3）噴油器及其控制電路的檢修檢查集成繼電器。①從發(fā)動機艙繼電器盒上拆下集成繼電器（IG2繼電器）。②將蓄電池正極端子連接到IG2繼電器端子（1A-2），負(fù)極端子連接到端子（1A-3）。③用萬用表測量IG2繼電器端子（1E-1）與端子（1A-4）之間的電阻。標(biāo)準(zhǔn)電阻：不施加蓄電池電壓時，10kΩ或更高；施加蓄電池電壓時，低于1Ω。檢查噴油器總成。①檢查噴油器電磁線圈的電阻。②檢查噴油器工作情況（噴油器噴射情況和噴油量）。注意：在通風(fēng)良好的地方進行檢查；不要在明火附近進行檢查；必須在蓄電池側(cè)進行切換。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷3）噴油器及其控制電路的檢修檢查噴油器總成。①檢查噴油器電磁線圈的電阻。②檢查噴油器工作情況（噴油器噴射情況和噴油量）。注意：在通風(fēng)良好的地方進行檢查；不要在明火附近進行檢查；必須在蓄電池側(cè)進行切換。③檢查噴油器的泄漏。檢查噴油器與ECU之間的線束和插接器（以B9為例）。①檢查線束開路。②檢查線束短路。任務(wù)實施豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障檢測與診斷3）噴油器及其控制電路的檢修檢查噴油器與集成繼電器之間的線束和插接器（以B10為例）。①檢查線束開路。②檢查線束短路。檢查噴油脈寬波形。①點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF。②用示波器連接噴油器的端子2與車身搭鐵。③發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，觀察示波器波形。考核評價學(xué)生考核評價表拓展遷移奧迪3.2

FSI型發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)FSI即為帶有分層充氣的直接噴射技術(shù)。3.2

FSI型發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)可分為低壓和高壓兩個系統(tǒng)，如圖2-68所示。拓展遷移奧迪3.2

FSI型發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)1．單活塞高壓泵單活塞高壓泵位于右側(cè)缸體的進氣凸輪軸端部，由一個三聯(lián)凸輪驅(qū)動。該泵可產(chǎn)生3～12MPa的燃油壓力，油量控制閥根據(jù)規(guī)定值的大小來調(diào)節(jié)這個壓

力。燃油壓力傳感器可監(jiān)控該壓力的大小。單活塞高壓泵沒有回油管，它將受控的燃油送回到供油端，該泵內(nèi)集成有燃油低壓傳感器。該系統(tǒng)是一個根據(jù)需要來進行調(diào)節(jié)的高壓泵。拓展遷移奧迪3.2

FSI型發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)單活塞高壓泵工作時，在吸氣沖程（見圖2-69），凸輪的形狀和活塞彈簧力使得活塞向下運動。拓展遷移奧迪3.2

FSI型發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)在做功沖程（見圖2-70），凸輪使得泵活塞向上運動，這時還無法建立起壓力，因為油量控制閥還處于無電流狀態(tài)，這可以防止低壓進油閥關(guān)閉。這可以防止低壓進油閥關(guān)閉；在壓縮沖程（見圖2-71），發(fā)動機ECU會接通油量控制閥的電源，磁鐵被吸緊。拓展遷移奧迪3.2

FSI型發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)2．高壓噴油器高壓噴油器（見圖2-72）的任務(wù)就是在精確的時刻將精確的燃油量噴入燃燒室。噴油器的控制由發(fā)動機ECU來完成，工作電壓約為6.5V。拓展遷移奧迪3.2

FSI型發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)3．FSI工作狀態(tài)FSI燃燒方式基本只限于均勻燃燒，無法實現(xiàn)“分層充氣”的運行工況。

“均勻燃燒”工況可分為以下兩種狀態(tài)：①進氣歧管翻板關(guān)閉時的均勻燃燒。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3750r/min或發(fā)動權(quán)負(fù)荷低于40％時，進氣歧管翻板是關(guān)閉的(由發(fā)動機特性曲線決定)。下部進氣道被封閉，被吸入的空氣就會通過上部進氣道加速后呈紊流狀流入燃燒室。燃油噴射發(fā)生在進氣沖程中；②進氣歧管翻板打開時的均勻燃燒。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于3750r/min或發(fā)動機負(fù)荷高于40％時，進氣歧管翻板是打開的，這樣就可保證發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時獲得更多的進氣量。任務(wù)3電子控制系統(tǒng)故障檢測與診斷任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)分析學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時學(xué)習(xí)資訊12345任務(wù)實施6考核評價拓展遷移一輛豐田卡羅拉1.6L

GL自動檔轎車，行駛里程4萬公里。起動時無法起動，起動機能正常運轉(zhuǎn)但不能著車，發(fā)動機無初始燃燒，故障指示燈(MIL)常亮。任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)分析連接檢測儀(解碼器)讀取故障碼，故障碼說明該故障產(chǎn)生的原因有：①曲軸位置傳感器電路斷路或短路；②曲軸位置傳感器；③曲軸位置傳感器信號盤；④ECM。要維修該故障，維修技師需要對電子控制系統(tǒng)故障進行檢測與診斷。學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時12學(xué)時。1.電子控制系統(tǒng)的控制原理如圖2-73所示，首先ECU接收安裝在發(fā)動機不同部位上的傳感器信號，然后計算確定發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴射時間，最后控制各缸噴油器噴油和電動燃油泵泵油。學(xué)習(xí)資訊電子控制系統(tǒng)控制原理和控制功能2）電子控制系統(tǒng)的控制功能電控汽油噴射系統(tǒng)的電控系統(tǒng)具有以下功能：噴油量控制噴油正時控制燃油停供控制電動燃油泵控制。學(xué)習(xí)資訊電子控制系統(tǒng)控制原理和控制功能1.空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理空氣流量傳感器（MAF、AFS）又叫空氣流量計，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU，作為決定噴油量的基本信號之一，主要用于L型EFI系統(tǒng)。（1）熱線式空氣流量傳感器。熱線式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理示意圖如圖2-75所示。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理1.空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理圖2-76所示為發(fā)動機怠速穩(wěn)定時的空氣流量傳感器輸出電壓信號波形圖，做加速和減速試驗應(yīng)有類似圖2-76中的波形出現(xiàn)。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理1.空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（2）熱膜式空氣流量傳感器。熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)如圖2-77所示。熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理與熱線式的基本相同，只是把發(fā)熱體由熱線改為熱膜。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理2.進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理進氣壓力傳感器（MAP、APS）用于D型電控汽油噴射系統(tǒng)中。進氣壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)的絕對壓力（真空度），并轉(zhuǎn)換成電壓信號，與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到ECU，作為確定基本噴油量的依據(jù)。半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器，如圖2-78所示，由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號進行放大的混合集成電路組成。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理2.進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理圖2-79所示為發(fā)動機怠速穩(wěn)定時的進氣壓力傳感器輸出電壓信號波形圖，做加速和減速試驗應(yīng)有類似圖2-79中的波形出現(xiàn)。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理3.節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門體上，用以檢測節(jié)氣門的開度，它通過杠桿機構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動，反映發(fā)動機節(jié)氣門的開度及怠速、加速、減速和全負(fù)荷等不同工況。節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)如圖2-80所示。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理3.節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路如圖2-81所示。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理3.節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理典型的線性節(jié)氣門位置傳感器波形如圖2-82所示。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理曲軸位置傳感器（CKP）又稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，安裝在曲軸的前部、中部或飛輪上，其作用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度信號、曲軸位置信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并輸入控制單元，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器（CMP）又稱為判缸傳感器（CIS）安裝在凸輪軸的前部、后部，其作用是采集進氣凸輪軸的位置信號，并輸入控制單元ECU，以便控制單元ECU識別1缸壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆震選擇控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機起動時識別出第一次點火時刻。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器。捷達GT、GTX，桑塔納2000GSi型轎車的磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體上，結(jié)構(gòu)及安裝部位如圖2-83所示，主要由磁感應(yīng)式傳感器和信號轉(zhuǎn)子組成。曲軸位置傳感器G28與控制單元J220的連接關(guān)系如圖2-84所示。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器。信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個周期的交變電動勢（即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線圈相應(yīng)地輸出一個交變電壓信號。因此信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈（發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)一圈），傳感線圈就會產(chǎn)生58個交變電壓信號，如圖2-85所示，并輸入給ECU。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器。磁感應(yīng)式傳感器實現(xiàn)了以下信號的檢測：①曲軸轉(zhuǎn)速的檢測。②曲軸轉(zhuǎn)角的檢測。③曲軸轉(zhuǎn)角的控制。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（2）霍爾式曲軸位置傳感器切諾基吉普車2.5L（四缸）、4.0L（六缸）發(fā)動機采用了差動霍爾式曲軸位置傳感器，其安裝在變速器殼體上。該傳感器向計算機提供的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置（轉(zhuǎn)角）信號，作為計算噴油時間和點火時刻的重要依據(jù)之一。2.5L四缸電控發(fā)動機的飛輪上制有8個凹槽，如圖2-86（a）所示。4.0L六缸電控發(fā)動機的飛輪上制有12個凹槽，如圖2-86（b）所示。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（2）霍爾式曲軸位置傳感器學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（2）霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機飛輪上的凹槽轉(zhuǎn)過霍爾傳感器頭部時，凹槽與磁頭之間的氣隙就會發(fā)生變化，在傳感器的信號電路中就會產(chǎn)生霍爾電壓。傳感器輸出的信號電壓高電平為5V，低電平為0.3V?？梢詫崿F(xiàn)以下信號的檢測：①曲軸轉(zhuǎn)速的檢測。②曲軸轉(zhuǎn)角的檢測。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（2）霍爾式曲軸位置傳感器在六缸發(fā)動機控制系統(tǒng)中，利用一組信號，可知1與6缸、2與5缸、3與4缸活塞接近上止點。由于第4個槽產(chǎn)生的脈沖下降沿對應(yīng)于活塞上止點前4（4BTDC），因此第1個槽產(chǎn)生的脈沖信號下降沿對應(yīng)于上止點前64（64BTDC），如圖2-87所示。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（3）光電式凸輪軸位置傳感器日產(chǎn)公司光電式凸輪軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶縫隙光孔的信號盤組成，如圖2-88所示。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，每條縫隙產(chǎn)生1凸輪軸轉(zhuǎn)角信號；外圍稍靠內(nèi)側(cè)分布著6個光孔，間隔60，產(chǎn)生120凸輪軸轉(zhuǎn)角信號，其中有一個較寬的光孔是產(chǎn)生對應(yīng)第1缸上止點120信號的，如圖2-89所示。如圖2-90所示為光電式信號發(fā)生器的作用原理。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（3）光電式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理5.溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理水溫傳感器（CTS、ECT）用于檢測發(fā)動機冷卻水的溫度，其結(jié)構(gòu)如圖2-91所示。通常采用熱敏電阻檢測水溫，傳感器安裝在發(fā)動機冷卻水通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，水溫升高，電阻值下降。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理5.溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（2）進氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理進氣溫度傳感器（ATS、IAT）的結(jié)構(gòu)與工作原理與水溫傳感器相同，也是采用熱敏電阻檢測進氣的溫度?？諝饷芏仁请S空氣的溫度和壓力的變化而變化的。進氣溫度傳感器的作用就是檢測進氣溫度，并將檢測結(jié)果送給ECU，以便根據(jù)溫度變化進行噴油量修正，獲得最佳空燃比。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理5.溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器與ECU的連接線路如圖2-92、圖2-93所示。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理6.氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理氧傳感器是排氣氧傳感器（EGO、HO2S）的簡稱，其作用是通過檢測排氣中氧

離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU。ECU

根據(jù)氧傳感器的信號，對噴油時間進行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制）。加熱型氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-94所示學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理6.氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理鋯管相當(dāng)于一個微電池，如圖2-95所示，傳感器的信號源相當(dāng)于一個可變電源。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理6.氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理氧傳感器的輸出特性如圖2-96所示。圖2-97為發(fā)動機起動后氧傳感器輸出的信號波形。從氧傳感器的信號波形可以看出汽車燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況。學(xué)習(xí)資訊傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理1.組成發(fā)動機集中控制系統(tǒng)ECU的外觀和構(gòu)造如圖2-98所示，它主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微機和輸出回路四部分組成。學(xué)習(xí)資訊電子控制單元（ECU）的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）輸入回路的作用是將傳感器輸入的信號，在除去雜波并把正弦波轉(zhuǎn)變?yōu)榫匦尾ê?，再轉(zhuǎn)換成輸入電平，如圖2-99所示。模擬信號（見圖2-99（a））強弱表示被測量大小，如熱線式空氣流量傳感器的輸出信號和水溫傳感器的輸出信號等；數(shù)字信號（見圖2-99（b））頻率快慢表示被測量大小，如卡門旋渦式空氣流量傳感器的輸出信號和曲軸位置傳感器的輸出信號等。數(shù)字信號可直接輸入微機，模擬信號則需轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后再輸入微機。學(xué)習(xí)資訊電子控制單元（ECU）的結(jié)構(gòu)