《艦載飛行力學(xué)與控制》結(jié)業(yè)測(cè)評(píng)考試題庫及答案

PAGEPAGE1《艦載飛行力學(xué)與控制》結(jié)業(yè)測(cè)評(píng)考試題庫及答案一、單選題1.飛機(jī)失速后出現(xiàn)的一種連續(xù)的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是()。A、螺旋B、失速C、過失速D、急盤旋下降答案：A2.減輕和消除駕駛桿力有除了調(diào)整片外，飛機(jī)通常還設(shè)置氣動(dòng)補(bǔ)償，包括()A、移軸補(bǔ)償和角式補(bǔ)償B、升降舵補(bǔ)償C、副翼補(bǔ)償D、方向舵補(bǔ)償答案：A3.下列哪種情況下，著陸距離最長(zhǎng)()。A、接地速度小，跑道粗糙B、接地速度大，跑道粗糙C、接地速度小，跑道光滑D、接地速度大，跑道光滑答案：D4.在水平直線飛行中，如果飛機(jī)受到某種擾動(dòng)突然產(chǎn)生左坡度，則其自身穩(wěn)定性具有自動(dòng)消除該坡度的趨勢(shì)。針對(duì)這一現(xiàn)象，以下分析正確的是()。A、左坡度引起右側(cè)滑，右側(cè)滑產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩，使飛機(jī)右滾，消除坡度。B、左坡度引起左側(cè)滑，左側(cè)滑產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩，使飛機(jī)右滾，消除坡度。C、左坡度不能引起側(cè)滑，直接消除坡度。D、左坡度產(chǎn)生迎角穩(wěn)定性，消除坡度。答案：B5.飛機(jī)起落航線中，以起飛方向?yàn)闇?zhǔn)，左航線代表起飛后向()轉(zhuǎn)彎。A、左B、右C、上D、任意答案：A6.下列哪個(gè)條件，不屬于斤斗特技動(dòng)作的進(jìn)入條件()。A、足夠的速度B、足夠的過載C、足夠的高度D、底邊高度不能太高答案：C7.在快速橫滾特技飛行中，操縱要領(lǐng)可以概括為“帶、穩(wěn)、壓、迎、蹬、帶、改”，其“迎”的含義是：()。A、滾轉(zhuǎn)至45°～50°后，還應(yīng)迎桿減小迎角，防止飛機(jī)在滾轉(zhuǎn)90°前向側(cè)方移動(dòng)過多，又能在滾轉(zhuǎn)90°～270°范圍內(nèi)防止過多下掉高度B、迎桿的目的增速和保持狀態(tài)C、前面有帶桿動(dòng)作，中間應(yīng)迎桿修正D、在90°方位迎桿有助于保持飛行狀態(tài)答案：A8.飛機(jī)起飛操縱中，在兩點(diǎn)滑跑階段，隨著速度增大，機(jī)頭會(huì)有上仰趨勢(shì)的原因是()。A、地面摩擦力減小B、升力增加C、升降舵舵面效應(yīng)增強(qiáng)D、地面效應(yīng)增強(qiáng)答案：C9.著陸包括空中和地面兩段。其中空中段按照順序是()。A、拉平、下滑、平飄B、下滑、拉平、平飄C、拉平、平飄、下滑D、平飄、下滑、拉平答案：B10.直線飛行時(shí)，桿力為零的飛行速度稱為()。A、平衡速度B、配平速度C、最小速度D、最大速度答案：B11.側(cè)滑角的含義是()。A、飛行速度方向（相對(duì)氣流）與翼弦之間的夾角。B、飛行速度方向（相對(duì)氣流）與飛機(jī)對(duì)稱面之間的夾角。C、飛行速度方向與飛機(jī)縱軸之間的夾角。D、飛行速度方向（相對(duì)氣流）與立軸之間的夾角。答案：B12.飛機(jī)直線飛行中，俯仰操縱力矩主要是克服()，從而改變迎角。A、俯仰穩(wěn)定力矩B、俯仰阻尼力矩C、俯仰穩(wěn)定力矩和俯仰阻尼力矩D、重力答案：A13.在水平直線飛行中，如果突然遇到左側(cè)風(fēng)，則在飛機(jī)自身穩(wěn)定性的作用下，其運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是()A、左偏、右滾B、左偏、左滾C、右偏、右滾D、右偏、左滾答案：A14.在進(jìn)入盤旋或橫滾時(shí)，壓桿的同時(shí)都要蹬舵，其目的都是為了避免產(chǎn)生()。A、航向偏差B、外側(cè)滑C、內(nèi)側(cè)滑D、發(fā)動(dòng)機(jī)喘振答案：C15.斤斗前半段桿行程是需要不斷，在斤斗頂點(diǎn)附近，桿行程達(dá)到，桿力不斷。()A、減小，最小，增加B、減小，最小，減小C、增大，最大，增加D、增大，最大，減小答案：D16.飛機(jī)接地后又跳離地面的現(xiàn)象，叫著陸跳躍，下列那個(gè)選項(xiàng)是引起這種跳躍的原因()。A、飛行員沒有把飛機(jī)拉成兩點(diǎn)姿勢(shì)，飛機(jī)以重三點(diǎn)接地。B、飛機(jī)完成兩點(diǎn)接地姿勢(shì)的高度太高，以重兩點(diǎn)接地。C、主輪接地時(shí)，飛行員向后拉桿，以致迎角增大，飛機(jī)跳起。D、以上皆是答案：D17.飛機(jī)直線失速的改出方法是()。A、蹬平舵、拉桿B、蹬平舵、推桿至中立C、蹬右舵、拉桿D、蹬左舵、推桿至中立答案：B18.噴氣式飛機(jī)兩個(gè)速度范圍以()速度為界。A、有利B、經(jīng)濟(jì)C、最大D、機(jī)動(dòng)答案：A19.大坡度盤旋是指坡度大于()。A、30°B、45°C、50°D、60°答案：B20.失速的根本原因是飛機(jī)迎角超過了()。A、有利迎角B、最大允許迎角C、失速迎角D、經(jīng)濟(jì)迎角答案：C21.失速的人工告警裝置不包括下列哪個(gè)()。A、觸覺告警B、視覺告警C、自然告警D、聽覺告警答案：C22.一般來說，迎角較大時(shí)，飛機(jī)方向穩(wěn)定性變差，原因是()A、迎角較大，機(jī)翼接近失速狀態(tài)。B、迎角較大，飛機(jī)速度變化。C、迎角較大，垂尾處于機(jī)翼的遮蔽區(qū)，效能降低。D、迎角較大，飛機(jī)阻力變化。答案：C23.在常直飛行中，如果飛行員感到推桿力較大，為了使飛機(jī)桿力為零，應(yīng)：()。A、調(diào)整片后緣下偏B、調(diào)整片后緣上偏C、放襟翼D、收油門答案：B24.橫滾的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條上下起伏又向左或向右偏移的()形空間曲線。A、橢圓B、蛇C、圓D、心答案：B25.飛機(jī)沿比較陡峭的螺旋線作加速的盤旋下降，叫()。A、盤旋B、螺旋C、失速D、急盤旋下降答案：D26.下列哪個(gè)特技動(dòng)作反映了飛機(jī)在水平面內(nèi)改變方向的能力()。A、盤旋B、斤斗C、橫滾D、躍升答案：A27.在實(shí)際飛行中，飛行員左壓桿，飛機(jī)會(huì)()。A、左滾B、右滾C、左偏左滾D、右偏右滾答案：C28.在左螺旋中，飛機(jī)()。A、左偏、左滾、下俯B、左偏、左滾、上仰C、右偏、右滾、下俯D、右偏、右滾、上仰答案：B29.同一架飛機(jī)，下列那種條件下起飛滑跑距離最短()。A、起飛重量大B、高原C、平原、冬天D、平原、夏天答案：C30.60°盤旋的載荷因數(shù)是()。A、1B、1.414C、2D、3答案：C31.改出螺旋的關(guān)鍵首先是()。A、制止飛機(jī)偏轉(zhuǎn)B、制止飛機(jī)滾轉(zhuǎn)C、制止飛機(jī)上仰D、制止飛機(jī)下俯答案：A32.在大坡度盤旋中，如果速度偏大，如何修正()。A、收小油門即可B、由桿控制速度原理可知，再帶點(diǎn)桿即可，C、收油門，帶桿，減速即可。D、可稍壓桿使坡度增大到大于正常的坡度，并增加拉桿量來修正，使阻力大于推力，飛機(jī)減速，達(dá)到正常速度后，再用正常坡度和拉桿量保持正確的穩(wěn)定盤旋。答案：D33.在水平直線飛行中，如果有左側(cè)滑，在橫側(cè)穩(wěn)定性的作用下，飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的方向是()A、向左B、向右C、不能確定D、與坡度有關(guān)答案：B34.飛機(jī)由平飛進(jìn)入斤斗，起到向心力作用的是()。A、重力B、阻力C、升力D、發(fā)動(dòng)機(jī)推力答案：C35.前輪抬起后，飛機(jī)以兩點(diǎn)滑跑，如果飛行員保持升降舵偏角不變，隨著滑跑速度的不斷增大，應(yīng)()保持規(guī)定的兩點(diǎn)姿態(tài)滑跑。A、迎桿B、壓桿C、帶桿D、蹬舵答案：A36.風(fēng)對(duì)目測(cè)的影響：大逆風(fēng)、目測(cè)易()；氣溫對(duì)目測(cè)的影響：氣溫高，目測(cè)易()。A、低，低B、低，高C、高，高D、高，低答案：B37.飛機(jī)曲線失速的改出方法是()。A、蹬平舵、拉桿B、蹬平舵、推桿C、蹬右舵、拉桿D、蹬左舵、推桿答案：B38.下列哪項(xiàng)不屬于側(cè)滑修正側(cè)風(fēng)法的特點(diǎn)()。A、飛機(jī)的航跡與機(jī)體縱軸（機(jī)頭方向）基本一致，便于根據(jù)飛機(jī)縱軸方向保持運(yùn)動(dòng)方向。B、飛機(jī)帶側(cè)滑，升力減小，阻力增大，使升阻比減小。C、保持直線側(cè)滑蹬舵到底所能造成的最大側(cè)滑角是一定的，能修正的側(cè)風(fēng)速也有限制。D、升阻比不減小，而且能夠修正比較大的側(cè)風(fēng)。答案：D39.小速度離地可能會(huì)帶來嚴(yán)重的危害，飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)小速度離地的同時(shí)，飛機(jī)突然傾斜，此時(shí)應(yīng)()。A、推桿增速B、平舵、反桿修正C、應(yīng)及時(shí)地手腳一致地反桿反舵修正，消除飛機(jī)傾斜。D、拉桿上升。答案：C40.航向法修正飛機(jī)著陸，當(dāng)出現(xiàn)右側(cè)風(fēng)時(shí)，飛行員應(yīng)()。A、操縱飛機(jī)向右偏轉(zhuǎn)，保持地速與航向一致B、操縱飛機(jī)向左偏轉(zhuǎn)，保持地速與航向一致C、右蹬舵，左壓桿D、左蹬舵，右壓桿答案：A41.極限盤旋的主要限制因素是()。A、抖動(dòng)升力系數(shù)B、可用推力，C、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或飛行員生理?xiàng)l件。D、以上皆是。答案：D42.盤旋的向心力是由哪個(gè)力提供()。A、重力B、發(fā)動(dòng)機(jī)作用力C、升力D、阻力答案：C43.在某一飛行速度下，一個(gè)壓桿量對(duì)應(yīng)一個(gè)()。A、坡度B、滾轉(zhuǎn)角速度C、偏航角D、俯仰角答案：B44.在飛行中有側(cè)滑時(shí)，機(jī)翼上反角能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩，原因是()A、左右兩翼的迎角差B、左右兩翼的壓力差C、迎風(fēng)面積不同D、動(dòng)壓不同答案：A45.在飛行中，如果有左側(cè)滑，在方向穩(wěn)定性的作用下，機(jī)頭的偏轉(zhuǎn)方向是()A、向左B、向右C、向上D、向下答案：A46.對(duì)平直翼飛機(jī)來說，失速迎角即為()。A、有利迎角B、迎角抖動(dòng)C、最大允許迎角D、臨界迎角答案：D47.飛機(jī)做典型斤斗特技動(dòng)作中，下列哪個(gè)點(diǎn)的曲率半徑最小()。A、進(jìn)入點(diǎn)B、垂直上升點(diǎn)C、頂點(diǎn)D、垂直俯沖點(diǎn)答案：C48.盤旋的載荷因數(shù)只與下列哪個(gè)因素直接相關(guān)()。A、速度B、高度C、坡度D、機(jī)型答案：C49.飛機(jī)曲線飛行中，俯仰操縱力矩除了要克服俯仰穩(wěn)定力矩外，還要克服()。A、方向穩(wěn)定力矩B、零升力矩C、俯仰阻尼力矩D、重力答案：C50.在飛機(jī)的姿態(tài)角中，俯仰角的具體含義是()A、機(jī)體縱軸與水平面之間的夾角。B、機(jī)體縱軸與鉛垂面之間的夾角。C、機(jī)體立軸與水平面之間的夾角。D、體立軸與鉛垂面之間的夾角。答案：A51.下列哪些選項(xiàng)不屬于拉飄的原因()。A、平飄過程拉桿過多B、突遇大逆風(fēng)C、突遇大順風(fēng)D、突遇地面上升氣流答案：C52.某初教機(jī)和某殲擊機(jī)分別以200km/h、500km/h的速度做60°盤旋，其載荷因素大小比較()。A、速度快的大B、速度慢的大C、一樣大D、參數(shù)不夠，無法比較答案：C53.下面不是著艦下滑策略中“保角”的原因的是：()。A、保角就是保姿態(tài)B、保角就是保速度C、保角就是保下滑角D、保角就是保氣動(dòng)狀態(tài)答案：C54.斤斗后半段桿力不斷變大的主要原因是()。A、飛行高度降低，密度變大B、桿行程不斷變大C、動(dòng)壓急劇變小D、動(dòng)壓急劇變大答案：D55.如果飛機(jī)的機(jī)翼具有后掠角，那么在飛行中有側(cè)滑時(shí)，機(jī)翼能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩，原因是()A、左右兩翼的氣流有效分速不同B、左右兩翼的迎角差C、迎風(fēng)面積不同D、安裝位置不同答案：A56.飛機(jī)在曲線飛行中，當(dāng)迎角迅速增加到失速迎角所造成的失速叫()。A、過失速B、曲線失速C、直線失速D、螺旋答案：B57.為了提高飛機(jī)改變方向的能力，應(yīng)設(shè)法提高向心加速度，這主要靠：()。A、使用發(fā)動(dòng)機(jī)加力裝置B、使用減速板C、蹬舵D、用駕駛桿改變升力的大小和方向答案：D58.初教六斤斗后前半段桿行程不斷變大，其桿力不斷變小的主要原因是()。A、飛行高度增加，密度變小B、做斤斗時(shí)，飛機(jī)遮擋氣流太嚴(yán)重C、動(dòng)壓急劇變小D、動(dòng)壓急劇變大答案：C59.在快速橫滾特技飛行中，操縱要領(lǐng)可以概括為“帶、穩(wěn)、壓、迎、蹬、帶、改”，其“穩(wěn)”的含義是()。A、穩(wěn)住桿，保持形成的仰角B、穩(wěn)住舵C、穩(wěn)住油門D、穩(wěn)住飛行速度和高度答案：A60.坡度的具體含義是()。A、飛機(jī)對(duì)稱面與機(jī)體縱軸所在的鉛垂面之間的夾角。B、飛機(jī)對(duì)稱面與水平面之間的夾角。C、飛機(jī)對(duì)稱面與機(jī)體橫軸所在的鉛垂面之間的夾角。D、機(jī)體立軸與水平面之間的夾角。答案：A61.在左螺旋中，慣性力矩起______作用。()A、制偏、制滾、下俯B、制偏、制滾、上仰C、右偏、右滾、下俯D、右偏、右滾、上仰答案：B62.飛行員常用“十桿、四舵”的概念來區(qū)分不同情況下的操縱桿舵的分量?！笆畻U”是：抱桿、拉桿、帶桿、推桿、頂桿、迎桿、松桿、壓桿、回桿，駕駛桿往前量最大的是()。A、松桿B、迎桿C、頂桿D、推桿答案：D63.在飛行中，不能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩的是()A、機(jī)翼上反角B、機(jī)翼下反角C、機(jī)翼后掠角D、上單翼答案：B64.關(guān)于飛機(jī)的焦點(diǎn)，下列說法錯(cuò)誤的是()A、低速飛行時(shí)，飛機(jī)的焦點(diǎn)位置隨飛行速度的變化不大。B、跨音速飛行時(shí)，焦點(diǎn)隨著M數(shù)的增加而后移。C、跨音速飛行時(shí)，焦點(diǎn)隨著M數(shù)的增加而前移。D、飛機(jī)焦點(diǎn)位于重心的后面，則飛機(jī)具有迎角穩(wěn)定性。答案：C65.迎角遠(yuǎn)超過失速迎角的飛行狀態(tài)稱為()。A、盤旋B、螺旋C、急盤旋下降D、過失速答案：D66.飛機(jī)著陸操縱中，兩點(diǎn)接地后的一段時(shí)間內(nèi)，飛行員應(yīng)()。A、立即壓桿，通過飛機(jī)與地面的摩擦力減速B、立即急剎車，使飛機(jī)盡快減速C、穩(wěn)住桿保持兩點(diǎn)滑跑，主要通過空氣阻力減速。D、蹬舵使飛機(jī)有側(cè)滑，增大阻力，盡快使飛機(jī)減速。答案：C67.下列哪個(gè)飛行動(dòng)作屬于常規(guī)機(jī)動(dòng)飛行()。A、斤斗B、失速C、螺旋D、急盤旋下降答案：A68.小速度離地可能會(huì)帶來嚴(yán)重的危害，起飛時(shí)飛行員可以通過一些現(xiàn)象來判斷是否產(chǎn)生小速度離地，下列哪項(xiàng)不是小速度離地的現(xiàn)象()。A、飛機(jī)速度急劇減小B、飛機(jī)迎角繼續(xù)增大C、飛機(jī)搖晃或產(chǎn)生坡度。D、飛機(jī)下沉。答案：A69.活塞式飛機(jī)兩個(gè)速度范圍以()速度為界。A、有利B、經(jīng)濟(jì)C、最大D、機(jī)動(dòng)答案：B70.飛行員做左橫滾時(shí)，其運(yùn)動(dòng)軌跡是()。A、向左偏移的B、向右偏移的C、不偏移的D、不確定偏移答案：A71.下面不屬于著艦下滑操控策略的是：()。A、看燈B、保角C、保速D、對(duì)中答案：C72.大迎角下，飛機(jī)出現(xiàn)左傾斜時(shí)應(yīng)如何修正()。A、向右壓桿B、向左壓桿C、向右壓桿，向右蹬舵D、向左壓桿，向左蹬舵答案：C73.側(cè)滑法修正飛機(jī)著陸，當(dāng)出現(xiàn)左側(cè)風(fēng)時(shí)，飛行員應(yīng)()。A、左蹬舵，右壓桿B、右蹬舵，左壓桿C、左蹬舵，右壓桿D、右蹬舵，右壓桿答案：B74.平飄是為接地作準(zhǔn)備，平飄階段拉桿的操縱要領(lǐng)是()。A、柔和有力拉桿B、迅速準(zhǔn)確拉桿C、下沉得快，拉得快；下沉得慢，拉得慢D、下沉得快，拉得慢；下沉得慢，拉得快答案：C75.下列哪項(xiàng)不屬于航向修正側(cè)風(fēng)法的特點(diǎn)()。A、飛機(jī)不帶側(cè)滑，升阻比不減小，而且能夠修正比較大的側(cè)風(fēng)。B、航跡與機(jī)體縱軸方向不一致，飛行員不便于根據(jù)飛機(jī)縱軸方向來保持飛行方向。C、能修正的側(cè)風(fēng)速有限制。軍用飛機(jī)修正90°側(cè)風(fēng)，一般限定在15m／s以下。D、接地前應(yīng)柔和蹬舵，使機(jī)體縱軸與跑道平行，機(jī)輪接地時(shí)不能有橫向滑移趨勢(shì)。答案：C76.直線下降側(cè)滑中，需要用左側(cè)滑下降，飛行員應(yīng)()。A、左蹬舵，左壓桿B、右蹬舵，左壓桿C、左蹬舵，右壓桿D、右蹬舵，右壓桿答案：B判斷題1.早晨目測(cè)易高，中午目測(cè)易低。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B2.以同一迎角平飛時(shí)，平飛表速隨著高度的升高不斷增大。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B3.用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)，飛機(jī)帶有坡度。但帶坡度接地，影響著陸安全，故接地前應(yīng)改平坡度，使兩輪同時(shí)接地。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A4.為消除桿力而調(diào)整調(diào)整片會(huì)對(duì)飛機(jī)的俯仰平衡構(gòu)成影響，因此要加以修正。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B5.在螺旋中，飛機(jī)沿著一條小半徑的螺旋型軌跡急劇下降，同時(shí)繞縱、立、橫三根軸不斷旋轉(zhuǎn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A6.在亞音速飛行中，飛行員蹬右舵，飛機(jī)向左傾斜。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B7.飛行員向前推桿，升降舵下偏。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A8.直線飛行中，每一個(gè)桿的前后位置，都對(duì)應(yīng)一個(gè)固定的迎角。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A9.失速的根本原因是飛機(jī)迎角超過了有利迎角。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B10.逆風(fēng)對(duì)起飛有利。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A11.機(jī)翼的下反角能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B12.低速飛機(jī)螺旋是飛機(jī)喪失了橫側(cè)阻尼，形成機(jī)翼自轉(zhuǎn)而進(jìn)入的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A13.一個(gè)優(yōu)秀的飛行員能夠操縱飛機(jī)，沿著一條直線做出橫滾。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B14.右單輪著陸，如果不加以修正，飛機(jī)會(huì)向右偏轉(zhuǎn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A15.直線失速是飛機(jī)在直線飛行中，緩慢地將迎角增加到失速迎角。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A16.第二速度范圍內(nèi)減小平飛速度的操縱方法是收小油門，并隨速度減小相應(yīng)地帶桿。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B17.飛機(jī)以有利速度平飛時(shí)阻力最小。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A18.飛機(jī)速度越大，盤旋半徑越大。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B19.滑躍起飛過程中，飛機(jī)法向過載變化平緩。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B20.飛機(jī)曲線失速，其動(dòng)態(tài)參數(shù)變化要比直線失速劇烈。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A21.滑躍斜板的曲率越大越有利。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B22.焦點(diǎn)與重心之間的距離越大，飛機(jī)迎角穩(wěn)定性越弱。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B23.機(jī)翼的后掠角能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩，原因是側(cè)滑時(shí)左右機(jī)翼的氣流有效分速不同。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A24.飛機(jī)方向和橫側(cè)操縱是相互獨(dú)立，互不相影響的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B25.單位載荷桿力是指拉桿增加一個(gè)載荷因數(shù)所應(yīng)增加的桿力。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A26.直線下降側(cè)滑可用來修正側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A27.曲線飛行中桿位移與迎角是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B28.飛行員向后拉桿，升降舵下偏。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B29.飛行中，迎角越大，則誘導(dǎo)阻力越小。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B30.做斤斗時(shí)，如果頂點(diǎn)速度過小，飛行員推桿增速，盡快改出。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B31.機(jī)翼的上反角能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A32.在操縱正常的情況下，重心位置后移，飛行員會(huì)感到操縱變得沉重。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B33.飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力隨速度增大而增大。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B34.對(duì)應(yīng)最大上升角的速度是快升速度。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B35.飛機(jī)以有利速度平飛時(shí)升阻比最大。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A36.滑跑過程中，如果側(cè)風(fēng)過大，因飛機(jī)傾斜度大，使兩主輪磨擦阻力相差太大，也可能向側(cè)風(fēng)反方向偏轉(zhuǎn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A37.滑翔比是下滑距離與下滑高度之比。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A38.右單輪著陸，如果不加以修正，飛機(jī)會(huì)向左傾斜。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A39.機(jī)翼的后掠角能夠產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A40.亞音速飛行，壓同樣行程的桿，速度大，滾轉(zhuǎn)快。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A41.滑躍斜板的末端傾角越大越好。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B42.一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的斤斗的軌跡是圓形的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B43.側(cè)滑法修正飛機(jī)著陸，當(dāng)出現(xiàn)左側(cè)風(fēng)時(shí)，飛行員應(yīng)左蹬舵，左壓桿。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B44.飛機(jī)大速度平飛，改變速度時(shí)，拉桿或推桿的行程較小。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A45.改出俯沖時(shí)進(jìn)入急盤旋下降的根本原因，是飛機(jī)在俯沖狀態(tài)下出現(xiàn)了滾轉(zhuǎn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A46.飛機(jī)上升飛行中，只動(dòng)油門不動(dòng)桿，飛行速度增大，上升角基本不變。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B47.迎角過大是造成小速度離地的原因。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A48.誘發(fā)振蕩亦即物理學(xué)中的共振現(xiàn)象，“誘發(fā)”兩字是指飛行員操縱動(dòng)作與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)“合了拍”，這是形成誘發(fā)振蕩的根本原因。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A49.一般來說，隨著飛行M數(shù)增加，飛機(jī)焦點(diǎn)向后移動(dòng)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A50.飛機(jī)的廢阻力隨速度增大而增大。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A51.直線下降側(cè)滑可用來修正側(cè)風(fēng)對(duì)目測(cè)高。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A52.單輪著陸不應(yīng)使用剎車減速。否則右輪摩擦力Ｆ增大，導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)加劇，不利于保持滑跑方向。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A53.飛機(jī)具有迎角穩(wěn)定性的條件是，焦點(diǎn)位于重心之前。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B54.隨著滑跑速度的增大，側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響是逐漸減弱的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A55.螺旋是是持續(xù)的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，還伴有滾轉(zhuǎn)角速度和俯仰角速度。（）A、正確