地鐵土建工程風(fēng)險管理的舉措及意義

/地鐵土建工程風(fēng)險管理的舉措及意義風(fēng)險管理是工程施工中首要考慮的內(nèi)容，實際上就是通過最合理、經(jīng)濟的方式將風(fēng)險造成的各種禍害性后果降到最低。本文通過地鐵土建工程風(fēng)險掌控的有關(guān)內(nèi)容，提出了一些風(fēng)險管理的方法。近年來，我國很多城市都開始興建地鐵，地鐵建設(shè)已經(jīng)步入了一個新的階段。土建工程是整個地鐵工程中特別緊要的施工環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量將直接決議整個地鐵工程的施工。那么，為了有效地確保各個城市中地鐵施工安全推行，必需要做好其土建工程風(fēng)險管理工作。１工程概況盤旋路站位于甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)天水路與東崗西路交口處，車站沿東崗西路東西方向鋪設(shè)。車站共設(shè)置4個出入口，兩組風(fēng)亭。車站附屬結(jié)構(gòu)采納明挖順作法施工，基坑圍護結(jié)構(gòu)采納鉆孔灌注樁，明挖基坑內(nèi)設(shè)鋼管支撐。明挖法附屬結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層。1出入口位于盤旋路什字東北角，長度70m；2出入口位于西北角，長度68m；3出入口位于西南角，長度136m；4出入口位于東南角，長度138m；出入口截面尺寸6m×3.2m，埋深3～6m。1風(fēng)亭位于什字西北角，2出入口旁邊，建筑面積約750m2，埋深4.8m。２地鐵土建工程風(fēng)險管理的意義當(dāng)前我國各大城市的地鐵工程正在緊鑼密鼓的開展著，但在地鐵工程中也面臨著肯定的困難，并且呈現(xiàn)出了以下特征：一是深度大。地鐵修建的盾構(gòu)井基坑、車站和豎井等，深度最高達到35m。二是密集。地鐵工程多修建于建筑物比較密集的區(qū)域。三是施工面積大。由于地鐵工程的施工量較大，在施工時很簡單顯現(xiàn)問題。以上的工程特征導(dǎo)致常常有安全風(fēng)險存在于地鐵工程中。所以，應(yīng)加強地鐵工程風(fēng)險管理工作，一方面，能夠適時的彌補監(jiān)控信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源不足問題，適時地找到施工中存在的問題。另一方面，有益于各個單位和部門之間進行溝通交流，便于找到更好的方法去施工建設(shè)。３地鐵土建工程風(fēng)險管理的對策3.1把控好項目的關(guān)鍵點和切入點加大力度管理地鐵土建工程風(fēng)險管理工作，應(yīng)從工程初步設(shè)計、招標設(shè)計和圖紙設(shè)計等階段入手，科學(xué)的評估和監(jiān)控隧道、高架橋施工、四周環(huán)境和建筑物等緊要管線。依照地鐵建設(shè)時各條線路的基本特征，依據(jù)地鐵線路穿過區(qū)域的差異性以及地質(zhì)條件的不均勻性，應(yīng)從多重角度入手對上述監(jiān)控項目進行監(jiān)測。所以，需要因地制宜的構(gòu)建安全風(fēng)險管理體系。在重點工程和難點工程的基礎(chǔ)上，分析安全風(fēng)險、評估風(fēng)險系數(shù)、劃分安全風(fēng)險等級、辨別風(fēng)險源，然后將風(fēng)險管控對策訂立出來，對施工項目打開安全風(fēng)險評測。將整體性的安全風(fēng)險評價報告訂立出來，通過整體設(shè)計審查核定，確保在源頭掌控風(fēng)險。3.2構(gòu)建清楚的評價體系與技術(shù)標準風(fēng)險管理屬于一門技術(shù)型學(xué)科，在開展土建工程風(fēng)險管理工作時，首先要對地鐵新線工程可操作的要求予以充足，從而將智能化的系統(tǒng)構(gòu)成構(gòu)建起來。3.2.1構(gòu)建風(fēng)險評估體系、專家咨詢體系、風(fēng)險推測預(yù)警系統(tǒng)和資料管理系統(tǒng)可以說這些體系是加強安全風(fēng)險管理的基礎(chǔ)。在構(gòu)建評估軟硬件系統(tǒng)和安全風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)前，需要先開展市場調(diào)研，就現(xiàn)階段存在的問題，與正建閱歷、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和已完成地鐵線路結(jié)合起來，從設(shè)計、勘察階段入手，科學(xué)的掌控地質(zhì)、環(huán)境、建筑物、技術(shù)等風(fēng)險。3.2.2把工程資料庫構(gòu)建起來，編制風(fēng)險摘要依照當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和勘察設(shè)計結(jié)果的不同特征，在開工建設(shè)各個工點前，需要同監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計和承包商的進行交流，將風(fēng)險摘要提前編制出來，掌控其中的重點環(huán)節(jié)。3.2.3評估標準的討論訂立評估標準的討論訂立需要將風(fēng)險等級的規(guī)劃難點和重點工作做好。由于有很多變化因素簡單顯現(xiàn)在地鐵土建工程建設(shè)中，難以把控工程中可能碰到的問題，對國家的有關(guān)標準要做到實在化、標準化。3.2.4前瞻性推測工程環(huán)境的影響分析與摸查周邊建筑物、道路和橋梁等緊要管線，將保護方案提前做好，盡量降低開裂、沉降事故的發(fā)生概率。3.3正確地識別地鐵車站施工風(fēng)險所謂識別地鐵車站施工風(fēng)險，就是要細致的了解和把握地鐵車站施工中的各種風(fēng)險因素，把施工中所碰到的各個方面弄清楚，通過多樣性的方法評定風(fēng)險類別。由于地鐵土建工程具有多而雜性、耦合性和隱匿性的特征，進行風(fēng)險識別的重要目的是簡化施工期間的多而雜風(fēng)險因素，依照層級劃分，將有利于分析的因素構(gòu)建起來，為分析和評價風(fēng)險打下基礎(chǔ)。通常有以下三個問題存在于地鐵車站土建工程施工風(fēng)險中：一是施工中存在哪些風(fēng)險因素；二是這些風(fēng)險因素會誘發(fā)何種事故問題；三是這些潛在風(fēng)險所面對