鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈皖愋停?.了解鐵路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施；3.掌握鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程；4.掌握鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用計(jì)算。返回1.具有解釋鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿?.具有鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的能力；3.具有填寫鐵路貨物運(yùn)輸單據(jù)的能力；4.具有計(jì)算鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用的能力。第2頁,共57頁，2024年2月25日，星期天主要內(nèi)容第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概述

第二節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施第三節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)返回第3頁,共57頁，2024年2月25日，星期天第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概述

本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論

單元小結(jié)思考與訓(xùn)練返回

第4頁,共57頁，2024年2月25日，星期天

1825年，英國的斯托克頓至達(dá)靈頓修建了世界上第一條鐵路并投入公共運(yùn)輸，由此標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開始。由于鐵路能快速、大批量地運(yùn)輸貨物，因而極大地改變了陸地貨物運(yùn)輸?shù)拿婷?，為貨運(yùn)業(yè)提供了新的強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式。從發(fā)展趨勢看，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運(yùn)輸重載化、列車運(yùn)行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化、投資主體多元化的方向發(fā)展。返回第5頁,共57頁，2024年2月25日，星期天課堂講授一、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展概況二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

三、鐵路貨物運(yùn)輸在我國運(yùn)輸中的地位和作用

四、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?/p>

返回第6頁,共57頁，2024年2月25日，星期天一、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展概況

鐵路運(yùn)輸是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。返回第7頁,共57頁，2024年2月25日，星期天二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

(1)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響、安全、運(yùn)量大、中長距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉、能夠高速運(yùn)輸、節(jié)能。 缺點(diǎn)：資本密集、固定投資大、營運(yùn)彈性小、短距離運(yùn)費(fèi)高、車站固定、途中作業(yè)需要一定時(shí)間、不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸、不適宜緊急運(yùn)輸。第8頁,共57頁，2024年2月25日，星期天(2)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性①運(yùn)行速度。②運(yùn)輸能力。③運(yùn)輸經(jīng)常性強(qiáng)。④貨物送達(dá)速度。⑤能源消耗。⑥運(yùn)輸成本比較低。⑦環(huán)境污染小。⑧運(yùn)距長。⑨勞動(dòng)生產(chǎn)率較高。⑩投資成本高。返回第9頁,共57頁，2024年2月25日，星期天三、鐵路貨物運(yùn)輸在我國運(yùn)輸中的地位和作用

鐵路運(yùn)輸是符合中國國情，連接各產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的大動(dòng)脈從國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展角度看，鐵路運(yùn)輸占有明顯優(yōu)勢鐵路是帶動(dòng)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式直至整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)鍵返回第10頁,共57頁，2024年2月25日，星期天四、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?/p>

1.整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、“五定班列”⑴整車運(yùn)輸一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運(yùn)(用集裝箱裝運(yùn)除外)即為整車運(yùn)輸。⑵零擔(dān)運(yùn)輸一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運(yùn)(用集裝箱裝運(yùn)除外)即屬于零擔(dān)運(yùn)輸，簡稱為零擔(dān)。⑶集裝箱運(yùn)輸使用集裝箱裝運(yùn)貨物或運(yùn)輸空集裝箱，稱為集裝箱運(yùn)輸(簡稱為集裝箱)。第11頁,共57頁，2024年2月25日，星期天⑷“五定班列”貨運(yùn)“五定”班列，指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）”的快速貨物列車，它包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式?！拔宥ò嗔小笔氰F路運(yùn)輸按照管理規(guī)范化、運(yùn)行客車化、服務(wù)承諾化、價(jià)格公開化的原則，迎合市場需求推出的新產(chǎn)品。第12頁,共57頁，2024年2月25日，星期天2.普通貨物、特殊貨物(1)普通貨物指在鐵路運(yùn)送過程中，按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材、礦建材料。(2)按特殊條件運(yùn)送的貨物指由于貨物的性質(zhì)、體積、狀態(tài)等需要在運(yùn)輸過程中使用裝備的貨物。返回第13頁,共57頁，2024年2月25日，星期天討論內(nèi)容：如何理解鐵路運(yùn)輸在目前的運(yùn)輸市場中所處的地位？

鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？課堂討論返回第14頁,共57頁，2024年2月25日，星期天本章從總體上概括了鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、分類和內(nèi)涵。讓同學(xué)們從根本上了解鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容。返回第15頁,共57頁，2024年2月25日，星期天思考與訓(xùn)練鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸悺７祷氐?6頁,共57頁，2024年2月25日，星期天第二節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施

本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論單元小結(jié)思考與訓(xùn)練返回第17頁,共57頁，2024年2月25日，星期天鐵路運(yùn)輸設(shè)施主要由鐵路線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站四部分組成。返回第18頁,共57頁，2024年2月25日，星期天課堂講授一、鐵路線路二、機(jī)車車輛三、信號(hào)設(shè)備四、車站返回第19頁,共57頁，2024年2月25日，星期天一、鐵路線路

1.鐵路線路的構(gòu)成2.軌道返回第20頁,共57頁，2024年2月25日，星期天1.鐵路線路的構(gòu)成(1)路基(2)橋梁(3)涵洞(4)隧道返回第21頁,共57頁，2024年2月25日，星期天2.軌道(1)鋼軌(2)軌枕(3)連接零件(4)防爬設(shè)備29(5)道床(6)道岔返回第22頁,共57頁，2024年2月25日，星期天二、機(jī)車車輛1.機(jī)車——機(jī)車的種類有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。我國鐵路運(yùn)輸以電力機(jī)車為主。第23頁,共57頁，2024年2月25日，星期天2.車輛返回順序車種基本型號(hào)1棚車P2敞車C3平車N4礦砂車A5煤車M6礦石車K7保溫車B8集裝箱專用車X9家畜車J10罐車G11水泥車U12長大貨物車D第24頁,共57頁，2024年2月25日，星期天三、信號(hào)設(shè)備1.鐵路信號(hào)視覺信號(hào)和聽覺信號(hào),按設(shè)置地點(diǎn)可分為鐵路車站信號(hào)、鐵路區(qū)間信號(hào)、鐵路行車指揮自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)化等2.連鎖設(shè)備（通俗的講，就是將火車站原有用來控制站內(nèi)信號(hào)機(jī)、信號(hào)和道岔等這些“神經(jīng)末梢”的“大腦”更換成更加高效、便捷、成熟的“電腦”）3.閉塞設(shè)備（電信業(yè)務(wù)運(yùn)載設(shè)備被人為地造成不能使用的現(xiàn)象）是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號(hào)設(shè)備。鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類型有人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞三類。返回第25頁,共57頁，2024年2月25日，星期天四、車站1．中間站一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行(利用越行站可以使同一線路上的快車超過慢車。越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。)，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。作用：1.列車的通過、會(huì)讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)。2.旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)，交付和保管。

3.貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管。4.摘掛列車甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。返回第26頁,共57頁，2024年2月25日，星期天2．區(qū)間站為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（10公里左右）需要設(shè)置一個(gè)車站，車站把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間，而車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)，因此，區(qū)間和分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。3.編組站（是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。）4.客運(yùn)站和貨運(yùn)站第27頁,共57頁，2024年2月25日，星期天課堂討論討論內(nèi)容：現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸涉及到哪些運(yùn)輸設(shè)施？返回第28頁,共57頁，2024年2月25日，星期天本節(jié)主要圍繞鐵路的運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施展開，介紹了鐵路運(yùn)輸過程中所涉及到的各種設(shè)施和設(shè)備。返回第29頁,共57頁，2024年2月25日，星期天思考與訓(xùn)練

1.目前中國鐵路的級(jí)別分為多少種。

2.鐵路運(yùn)輸所使用的車輛？返回第30頁,共57頁，2024年2月25日，星期天第三節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

返回本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論單元小結(jié)思考與訓(xùn)練第31頁,共57頁，2024年2月25日，星期天

返回鐵路運(yùn)輸是一項(xiàng)比較復(fù)雜的業(yè)務(wù)，是目前中國運(yùn)輸方式中的一種主要的方式。

鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)受理。

第32頁,共57頁，2024年2月25日，星期天課堂講授一、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程二、國內(nèi)鐵路貨運(yùn)單證

三、國內(nèi)鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收返回第33頁,共57頁，2024年2月25日，星期天一、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程1.零擔(dān)貨運(yùn)流程第34頁,共57頁，2024年2月25日，星期天發(fā)送流程第35頁,共57頁，2024年2月25日，星期天接運(yùn)流程過程活動(dòng)記錄一、卸車前準(zhǔn)備1.按貨位情況制定調(diào)車計(jì)劃，并接車，設(shè)備檢查※2.現(xiàn)車、票據(jù)交接※■二、卸車作業(yè)1.卸車前裝卸設(shè)備認(rèn)可2.監(jiān)卸※3.卸車后檢查●4.填記卸貨簿和貨簽5.移交貨運(yùn)票據(jù)有問題編制貨運(yùn)記錄卸貨簿、貨簽票據(jù)交接簿三、到貨通知1.發(fā)出到貨通知2.填記貨票四、貨物保管1.貨物儲(chǔ)存保管防護(hù)交接班交接五、收取領(lǐng)貨憑證1.確認(rèn)領(lǐng)貨憑證及證件2.計(jì)算核收運(yùn)雜費(fèi)※3.結(jié)繳款運(yùn)載費(fèi)收據(jù)繳款單六、現(xiàn)貨交付1.清點(diǎn)貨物●2.核對運(yùn)雜費(fèi)3.交付貨物■4.收貨人簽收卸貨簿第36頁,共57頁，2024年2月25日，星期天2.整車貨運(yùn)流程——發(fā)送第37頁,共57頁，2024年2月25日，星期天接收第38頁,共57頁，2024年2月25日，星期天3.集裝箱貨運(yùn)流程——發(fā)送第39頁,共57頁，2024年2月25日，星期天接收過程活動(dòng)記錄一、卸車前準(zhǔn)備1.現(xiàn)車集裝箱交接※■2.確定貨位，裝卸設(shè)備認(rèn)可到達(dá)票據(jù)二、卸車作業(yè)1.監(jiān)卸2.填記集裝箱到達(dá)登記簿集裝箱到達(dá)登記簿三、到達(dá)登記1.發(fā)出到達(dá)通知2.填記貨票到達(dá)貨票四、集裝箱保管1.貨物保管儲(chǔ)存2.交接班交接交接班簿五、確認(rèn)領(lǐng)貨憑證1.內(nèi)勤核算運(yùn)雜費(fèi)※2.收款3.結(jié)繳款運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)繳款單六、現(xiàn)場交付1.按運(yùn)單核對箱號(hào)、封號(hào)2.核對運(yùn)雜費(fèi)3.會(huì)同收貨人清點(diǎn)貨※■●4.填記運(yùn)單5.收貨人簽收票據(jù)封套運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)運(yùn)單卸車簿返回第40頁,共57頁，2024年2月25日，星期天二、國內(nèi)鐵路貨運(yùn)單證

1.鐵路貨物運(yùn)輸訂單2.貨物運(yùn)單3.鐵路貨票返回第41頁,共57頁，2024年2月25日，星期天1.鐵路貨物運(yùn)輸訂單⑴鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單鐵路貨物運(yùn)輸訂單分為鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單和鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單。①鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單是托運(yùn)人和承運(yùn)人關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊s和承諾。②零擔(dān)、集裝箱、班列運(yùn)輸服務(wù)訂單是托運(yùn)人在辦理零擔(dān)、集裝箱、班列貨物運(yùn)輸時(shí)所使用的單證返回第42頁,共57頁，2024年2月25日，星期天2.貨物運(yùn)單貨物運(yùn)單由兩部分組成，即貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證返回第43頁,共57頁，2024年2月25日，星期天3.鐵路貨票鐵路貨票是鐵路承運(yùn)人開具的運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)，可以作為承運(yùn)貨物的依據(jù)和交接運(yùn)輸?shù)膽{證。返回第44頁,共57頁，2024年2月25日，星期天三、國內(nèi)鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收1.計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)及程序2.計(jì)算貨物雜費(fèi)3.將上述運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)相加，得出貨物運(yùn)雜費(fèi)總額4.集裝箱“一口價(jià)”運(yùn)輸返回第45頁,共57頁，2024年2月25日，星期天1.計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)及程序⑴按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》算出發(fā)站和到站的運(yùn)價(jià)里程。⑵根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》和《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。⑶整車、零擔(dān)貨物按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車貨物根據(jù)車中分別在《貨物運(yùn)價(jià)率表》中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。⑷貨物適用的發(fā)到基價(jià)與按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)則》確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計(jì)算出發(fā)到運(yùn)費(fèi)；運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積再與按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)則》確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘計(jì)算出運(yùn)行運(yùn)費(fèi)。返回第46頁,共57頁，2024年2月25日，星期天⑸雜費(fèi)按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中的規(guī)定計(jì)算。每項(xiàng)雜費(fèi)不滿1個(gè)計(jì)算單位，均按1個(gè)計(jì)算單位計(jì)算。⑹貨物快運(yùn)費(fèi)按《貨物運(yùn)價(jià)率表》規(guī)定的該批貨物運(yùn)價(jià)率的30%計(jì)算核收。⑺計(jì)算專用線取送車費(fèi)的里程，應(yīng)自車站中心線起算，到交接地點(diǎn)或?qū)Ｓ镁€最長線終端止，里程往返合計(jì)，取車不另收費(fèi)。返回第47頁,共57頁，2024年2月25日，星期天2.計(jì)算貨物雜費(fèi)⑴鐵路建設(shè)基金鐵路建設(shè)基金=費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱或軸數(shù)）×運(yùn)價(jià)里程⑵新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)=均攤運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量（箱或軸數(shù)）×運(yùn)價(jià)里程⑶電氣化附加費(fèi)電氣化附加費(fèi)=費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱或軸數(shù)）×電氣化里程⑷其他各項(xiàng)雜費(fèi)返回第48頁,共57頁，2024年2月25日，星期天3.將上述運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)相加，得出貨物運(yùn)雜費(fèi)總額鐵路運(yùn)雜費(fèi)總額=運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)雜費(fèi)返回第49頁,共57頁，2024年2月25日，星期天4.集裝箱“一口價(jià)”運(yùn)輸

為適應(yīng)市場需要，鐵道部于1999年9月在全國各集裝箱辦理站間實(shí)行了“一口價(jià)”運(yùn)輸：托運(yùn)人在發(fā)站一次付費(fèi)就包含了從進(jìn)火車站卸卡車——裝火車——經(jīng)鐵路運(yùn)輸——到站卸火車——裝卡車全過程的所有費(fèi)用，收貨人不必再支付費(fèi)用。返回第50頁,共57頁，2024年2月25日，星期天[例]某公司欲將產(chǎn)品從座落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本為產(chǎn)品價(jià)格的30％，各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如表所示，試問哪種運(yùn)輸成本較低？第51頁,共57頁，2024年2月25日，星期天運(yùn)輸服務(wù)方式運(yùn)輸費(fèi)率（元/件）R運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）T每個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨量（件）Q鐵路運(yùn)輸0.121100000駝背運(yùn)輸0.151450000卡車運(yùn)輸0.2550000航空運(yùn)輸1.4225000第52頁,共57頁，2024年2月25日，星期天駝背運(yùn)輸（或載駁運(yùn)輸）。這是甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹響?yīng)用于集裝箱或掛車的換載作業(yè)形式。其基本方法是，在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，由牽引車將載有集裝箱的底盤車或掛車直接開上鐵路平板車或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤車或掛車由鐵路車輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽引車開上車船掛上集裝箱底盤車或掛車，直接運(yùn)往目的地。駝背運(yùn)輸組織方式加速了車輛周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了貨物單元，節(jié)約了裝卸或換載作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率。運(yùn)輸費(fèi)率是指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)的每單位運(yùn)輸里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價(jià)。第53頁,共57頁，2024年2月25日，星期天成本計(jì)算公式鐵路運(yùn)輸駝背運(yùn)輸卡車運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本RD0.1*700000=700000.15*700000=105000.2*700000=1400001.4*700000=980000在途成本ICDT/365(0.3*30*700000)*(21/365)=362466(0.3*30*700000)*(14/365)=241644(0.3*30*700000)*(5/365)=86301(0.3*30*700000)*(2/365)=34521工廠庫存成本IC’Q/2(0.3*30*100000)/2=450000(0.3*30*50000*0.93②)/2=209250(0.3*30*50000*0.84②)/2=189000(0.3*30*25000*0.81)/2=90000倉庫庫存成本ICQ/2(0.3*30.1*100000)/2=451500(0.3*30.15*50000*0.93②)/2=210296(0.3*30.2*50000*0.84②)/2=190260(0.3*31.4*25000*0.81)/2=94200總成本13339667661906055611198721第54頁,共57頁，2024年2月25日，星期