汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 試卷3

第2頁（共2頁）第3頁模擬試卷3考生注意：密封線內(nèi)不要填寫姓名，密封線外不要答題，違者試卷作零分處理。題號一二三四五總分得分得分閱卷人一、填空題（每空1分，共25分）1． 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)運(yùn)動次，進(jìn)排氣門各開閉次，完成一次能量轉(zhuǎn)換。2． 曲軸的曲拐數(shù)目取決于發(fā)動機(jī)的和。3． 在安裝扭曲環(huán)時，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽，外圓切槽，不能裝反。4． 連桿小端孔裝配襯套后，經(jīng)連接活塞，而大端孔裝配軸瓦后，連接。5． 根據(jù)凸輪軸的和同名凸輪的，可判定發(fā)動機(jī)的工作順序。6． 在安裝曲軸和凸輪軸時，必須將對準(zhǔn)，以保證正確的。7．活塞環(huán)包括和兩種。8．曲柄連桿機(jī)構(gòu)由、和三部分構(gòu)成。9．閉式水冷系廣泛采用具有的散熱蓋。10．發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85％～90％經(jīng)過濾清器流入主油道潤滑各零件，而約10％～15％的機(jī)油進(jìn)入濾清器過濾后流回油底殼。11．車用多缸發(fā)動機(jī)的氣缸排列形式有、和等。12．在安裝氣環(huán)時，各環(huán)的切口應(yīng)該。得分閱卷人二、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共25分）1．某四缸四沖程發(fā)動機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3，當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門完全開啟，則第三缸為（）行程。A.壓縮B.排氣C.作功D.進(jìn)氣2．曲軸與凸輪軸之間的傳動比為()。A.2:1B.l:2C.l:lD.4:13． 四沖程發(fā)動機(jī)的活塞完成一個行程，曲軸相應(yīng)的轉(zhuǎn)角為（）。A.360°B.720°C.180°D.540°4． 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位一般在（）。A.推桿上B.氣門桿上C.搖臂短臂端D.搖臂的長臂端5．排氣門的錐角一般是（）。A.30°B.50°C.45°D.60°6.為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約（）。A.0.01°～0.05°B.0.5°～1°C.1°～5°D.5°～10°7．噴油器工作間隙泄漏的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A.高壓油管B.低壓油管C.回油管D.殼體油道水冷系中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A.水泵B.水套C.水箱蓋D.散熱器當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體溫度超過90℃A.混合循環(huán)B.小循環(huán)C.大循環(huán)D.不循環(huán)10．潤滑系中旁通閥的作用是（）。A.保證主油道中有最小的機(jī)油壓力B.防止主油道中過大的機(jī)油壓力C.在機(jī)油粗濾器堵塞后仍使機(jī)油進(jìn)入主油道D.防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞11.下面零件中不是采用壓力潤滑方式的是（）。A.挺柱B.凸輪軸軸承C.搖臂軸D.曲軸主軸承12.曲軸箱通風(fēng)的主要目的是（）。A.向曲軸箱供給氧氣B.冷卻潤滑油C.排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣D.排出水和廢氣13.凸輪軸的凸輪輪廓形狀影響（）。A.氣門的升程B.氣門的密封C.氣門的運(yùn)動規(guī)律D.氣門的磨損14.機(jī)油泵常用的形式有（）。A.轉(zhuǎn)子式與齒輪式B.齒輪式與膜片式C.轉(zhuǎn)子式與活塞式D.柱塞式與膜片式15.強(qiáng)度、剛度大的曲軸箱型式是（）。A.龍門式B.遂道式C.平分式D.支承式16.擰緊缸蓋緊固螺栓時,正確的操作方法是()。A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊B．由中央對稱地向四周一次擰緊C．由四周向中央分幾次擰緊D．由四周向中央一次擰緊17.活塞與缸壁的潤滑方式是()。A．壓力潤滑B．飛濺潤滑C．定期潤滑D．自潤滑18.六缸發(fā)動機(jī)做功間隔角是()。A.60°B.120°C.180°D.240°19.氣缸磨損后，沿軸線方向一般磨成()。A．上小下大的錐形B．上大下小的錐形C．中間大的腰鼓形D．中間小兩端大的喇叭形20.柴油機(jī)缸體材料通常采用()。A．鑄鋁B．鑄鐵C．鍛鋁D．鑄鋼21．在裝配有T形槽的活塞時，應(yīng)將槽口位于從發(fā)動機(jī)前面向后看的()。A．左面B．右面C．前面D．后面22．活塞銷采用空心圓柱體，主要是考慮()。A．提高活塞銷的強(qiáng)度B．提高活塞銷的剛度C．節(jié)省材料用量D．減小往復(fù)運(yùn)動慣性力23．潤滑系中旁通閥通常設(shè)置在()中。A．機(jī)油細(xì)濾器B．機(jī)油粗濾器C．機(jī)油泵D．曲軸24．冷卻系中，控制風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速高低的元件或部件是()。A．節(jié)溫器B．風(fēng)扇繼電器C．水溫開關(guān)D．冷卻液溫度傳感器25．高速強(qiáng)化發(fā)動機(jī)采用的配氣機(jī)構(gòu)形式一般是(C)。A．凸輪軸下置式B．凸輪軸中置式C．凸輪軸上置式D．無凸輪軸式得分閱卷人三、多項(xiàng)選擇題（每小題1分，共10分）1.四沖程內(nèi)燃機(jī)在下止點(diǎn)時，進(jìn)、排氣門可能的開閉狀態(tài)有（）。A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C.進(jìn)、排氣門全關(guān)D.進(jìn)、排氣門全開2.屬于氣門傳動組零件的是（）。A.凸輪軸B.搖臂C.挺柱D.氣門3．曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)是()。A．高溫B．高壓C．高速D．化學(xué)腐蝕4．屬于發(fā)動機(jī)機(jī)體組零部件的是()。A．缸體B．缸蓋C．曲軸D．飛輪5．連桿大頭與蓋的定位可采用()。A．鋸齒定位B．定位銷定位C．止口定位D．精密圓柱表面的螺栓定位6.多缸發(fā)動機(jī)的第1缸活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時，可能處在的行程狀態(tài)是（）。A.排氣行程未B.進(jìn)氣行程未C.做功行程未D.壓縮行程未7．導(dǎo)致冷卻系過熱故障的原因有()。A．節(jié)溫器故障B．風(fēng)扇電機(jī)故障C．水溫開關(guān)故障D．水泵故障8．會導(dǎo)致機(jī)油壓力過低的選項(xiàng)有()。A．機(jī)油壓力限制閥彈簧過軟B．機(jī)油濾清器堵塞C．曲軸主軸承間隙過大D．機(jī)油粗濾器旁通閥處于開啟位置9．會導(dǎo)致氣缸壓力過低的選項(xiàng)有()。A．氣門密封不嚴(yán)B．進(jìn)氣門的氣門間隙過大C．氣缸磨損嚴(yán)重D．氣門桿彎曲10.對于機(jī)械燃油系的柴油機(jī)，會影響供油提前角的選項(xiàng)有（）。A.噴油泵柱塞副磨損狀況B.噴油器調(diào)壓彈簧彈力C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D.驅(qū)動噴泵的連軸器的調(diào)節(jié)得分閱卷人四、判斷題（每小題1分，共10分。全部選“√”或“χ”本大題計(jì)0分）1． 柴油機(jī)一般采用干式氣缸套。（）2． 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底，功率下降。()3． 發(fā)動機(jī)在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（）4． 采用液力挺柱的配氣機(jī)構(gòu)，不需要調(diào)整氣門間隙。（）5． 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（）6． 直噴式燃燒室一般采用孔式噴油器。（）7． 潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，采用限壓閥來限制油壓。（）8． 采用全浮式連接的活塞銷，無論在裝配時，還是在發(fā)動機(jī)工作時，活塞銷均能在活塞銷孔中自由轉(zhuǎn)動。（）9．高速發(fā)動機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增大進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機(jī)性能。