軌道交通工程軌道施工組織設(shè)計(jì)總說(shuō)明

軌道交通工程軌道施工組織設(shè)計(jì)總說(shuō)明編制說(shuō)明編制依據(jù)本實(shí)施性施工組織根據(jù)北京軌道交通房山線(xiàn)工程軌道施工Ⅰ標(biāo)招標(biāo)文件及補(bǔ)充招標(biāo)文件、招標(biāo)單位提供的有關(guān)設(shè)計(jì)總說(shuō)明及圖紙資料、國(guó)家及北京市的相關(guān)法規(guī)法令政策、我公司現(xiàn)場(chǎng)勘察情況及周?chē)h(huán)境等各種情況的綜合調(diào)查結(jié)果、我公司歷年來(lái)地鐵施工及類(lèi)似工程施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和技術(shù)儲(chǔ)備、相關(guān)的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等編制。編制原則確保安全第一的原則安全是永恒的主體，施工生產(chǎn)永遠(yuǎn)將安全放在第一位。所有制定的技術(shù)措施、施工方案、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮等均以確保施工安全為前提。技術(shù)方案優(yōu)化原則在實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制中，進(jìn)行多種施工方案的綜合比選，針對(duì)不同工序，擇優(yōu)選用最佳方案，科學(xué)組織，合理安排，最終使優(yōu)化方案成為工程施工管理的行動(dòng)指南。確保優(yōu)質(zhì)高效的原則根據(jù)工程的實(shí)際情況，對(duì)人員、機(jī)械、材料、管理進(jìn)行優(yōu)化配置。按照優(yōu)質(zhì)高效、科學(xué)管理的原則配置施工要素。通過(guò)嚴(yán)格地貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量管理體系進(jìn)行過(guò)程控制，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的目標(biāo)。確保工期原則根據(jù)業(yè)主對(duì)本合同段的工期要求，編制科學(xué)、合理、周密的施工方案，合理安排施工進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制與計(jì)算機(jī)管理，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿(mǎn)足業(yè)主的總體計(jì)劃要求?？茖W(xué)配置原則在施工組織設(shè)計(jì)的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，在確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織施工。根據(jù)本合同段的工程量及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，對(duì)施工要素及資源實(shí)行科學(xué)配置，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員、專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍、優(yōu)良先進(jìn)的施工設(shè)備投入到本工程施工中，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用，建設(shè)資金做到專(zhuān)款專(zhuān)用。合理規(guī)劃原則根據(jù)本合同段的工程量以及施工現(xiàn)場(chǎng)地形地貌的特征，在臨時(shí)工程施工準(zhǔn)備上，特別是對(duì)水、電、臨時(shí)施工便道的設(shè)置，本著避免擾民、就近布置、方便使用、優(yōu)化設(shè)置的原則，合理布置，滿(mǎn)足施工需要。效益控制原則效益是施工企業(yè)生存和發(fā)展的源泉，施工技術(shù)方案的選擇，工程管理的目標(biāo)都要與效益掛起鉤來(lái)。在保證安全文明施工、質(zhì)量控制及施工進(jìn)度的同時(shí)，滿(mǎn)足建設(shè)方的產(chǎn)品需求的條件下合理地進(jìn)行效益控制。編制范圍北京市房山線(xiàn)工程施工Ⅰ標(biāo)軌道工程內(nèi)容包括：標(biāo)段范圍內(nèi)的軌道施工；牽引網(wǎng)系統(tǒng)接觸軌安裝；車(chē)擋、軌道加強(qiáng)設(shè)備、道口、線(xiàn)路標(biāo)志等軌道附屬工程；無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)；根據(jù)信號(hào)及防迷流專(zhuān)業(yè)要求設(shè)置的鋼軌絕緣軌縫及防迷流設(shè)施，并配合相關(guān)專(zhuān)業(yè)施工；與相關(guān)施工單位的協(xié)調(diào)及配合工作及驗(yàn)交后的工程保修工作。工程概況工程簡(jiǎn)介房山線(xiàn)在東閻村設(shè)車(chē)輛段，出車(chē)輛段后在長(zhǎng)虹路與蘇莊大街相交處設(shè)起點(diǎn)站蘇莊大街站，然后以高架線(xiàn)形式沿長(zhǎng)虹路路中向東，在京廣鐵路西側(cè)設(shè)南關(guān)站，在攬秀大街西側(cè)設(shè)東楊莊站，在臨近高教園區(qū)十七號(hào)路處設(shè)大學(xué)城站。出大學(xué)城站后，線(xiàn)路轉(zhuǎn)向北，沿長(zhǎng)于路路中走行，在良鄉(xiāng)東路南側(cè)設(shè)理工大學(xué)站，在南廣陽(yáng)城村內(nèi)設(shè)廣陽(yáng)城站，在京良路以南設(shè)長(zhǎng)陽(yáng)西站。出站后，線(xiàn)路轉(zhuǎn)向東，跨過(guò)小清河，沿京良路南側(cè)綠化帶內(nèi)東行，在長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)政府西南設(shè)長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站。此后線(xiàn)路轉(zhuǎn)向北，沿長(zhǎng)周路向北至獨(dú)義三路東轉(zhuǎn)，沿獨(dú)義三路路中向東，在獨(dú)義村及高佃村間設(shè)稻田站。之后線(xiàn)路繼續(xù)向東，跨過(guò)永定河及豐西鐵路編組站疏解區(qū)進(jìn)入豐臺(tái)區(qū)，沿葆臺(tái)北路北側(cè)向東，并逐漸過(guò)渡為地下線(xiàn)，至世界公園南門(mén)處設(shè)世界公園地下站。出站后下穿豐葆路轉(zhuǎn)向北，至郭公莊與M9線(xiàn)合設(shè)郭公莊換乘站，并為初期終點(diǎn)站。近遠(yuǎn)期，房山線(xiàn)北端沿六圈路、規(guī)劃張新路向東北延伸，與M10線(xiàn)首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)站換乘，并預(yù)留繼續(xù)向北與M16線(xiàn)貫通的條件。在線(xiàn)路起點(diǎn)處，預(yù)留向燕房組團(tuán)延伸的條件。房山線(xiàn)初期線(xiàn)路全長(zhǎng)約24.728km，其中高架線(xiàn)約21.430km，地下線(xiàn)約2.978km，過(guò)渡段約0.32km，地下線(xiàn)路位于世界公園站至郭公莊站；沿線(xiàn)設(shè)車(chē)站11座，其中高架站9座，地下站2座；平均站間距2.3km。北京市房山線(xiàn)工程施工Ⅰ標(biāo)軌道工程施工范圍：1).房山線(xiàn)起點(diǎn)蘇莊大街站至廣陽(yáng)城站（含）SS(XC)K0＋0.000～SS(XC)K8+052.593正線(xiàn)及輔助線(xiàn)軌道，共6站5區(qū)間；2).出段線(xiàn)軌道：DCK0＋0.000～DCKK1+710.696；入段線(xiàn)軌道：DRK0＋0.000～DRKK1+587.385；3).閻村車(chē)輛段軌道，其中庫(kù)內(nèi)整體道床線(xiàn)路長(zhǎng)5.243km，庫(kù)外碎石道床線(xiàn)路長(zhǎng)5.192km，單開(kāi)道岔33組，交叉渡線(xiàn)1組。本工程采用的主要技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)本工程嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方有關(guān)法律、法規(guī)、政策和文件。嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）（鐵道工程部分）以及相關(guān)文件、規(guī)范、規(guī)程等。采用主要的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如下：《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10082-2005、J448-2005）《43kg/m－75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件》（TB/T2344-2003）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2002）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）（2003年版）《鐵路軌道工程施工質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2003、J248-2004）《鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50095-2006）《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ49-92）《無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法》（TB/T2098-1989）《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件非熱處理鋼軌》（TB/T1632.1-1998）《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-98）《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]146號(hào)部令發(fā)布）《預(yù)制混凝土構(gòu)件質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ-321-1990）《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-2008）《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-2007）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2002）《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB50164-92）《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ107-87）《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB12524-90）《鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-99）《50kg/m、60kg/m鋼軌型式尺寸》（TB/T2344-2003）《60kg/m鋼軌用接頭夾板型式尺寸》（TB/T2342.3-93《鋼軌用高強(qiáng)度接頭螺栓與螺母》（TB/T2347-93）《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔技術(shù)條件》（TB412-90）《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ46-88）《建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)供用電安全規(guī)范》（GB50194-93）《北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司檔案管理辦法（試行）》（2004年9月發(fā)布）《北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司文件材料歸檔實(shí)施細(xì)則（試行）》（京軌建科字[2005]240號(hào)）《軌道交通工程竣工檔案編制規(guī)定（試行）》（京軌建科字[2006]258號(hào)）相關(guān)國(guó)家、部頒發(fā)的其他規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如有更新版本的，遵照新版本執(zhí)行。施工目標(biāo)1.質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量驗(yàn)收合格率100%，全部施工質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。2.工期目標(biāo)2010年1月1日開(kāi)工；2010年4月30日軌通，2010年6月30日竣工。3.安全文明施工目標(biāo)嚴(yán)格遵守國(guó)家及北京市政府一切安全生產(chǎn)及文明施工的相關(guān)規(guī)定。工程過(guò)程中不發(fā)生重大的安全事故，特別是人身傷亡事故。施工現(xiàn)場(chǎng)必須符合北京市文明施工的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工達(dá)到“市級(jí)安全文明工地”的標(biāo)準(zhǔn)。以確保現(xiàn)場(chǎng)形象美觀(guān)。嚴(yán)格按甲方要求的統(tǒng)一圍護(hù)形式進(jìn)行圍場(chǎng)，統(tǒng)一布置外掛宣傳欄。4.廉政建設(shè)工程實(shí)施過(guò)程中無(wú)廉政事故。主要工程數(shù)量北京軌道交通房山線(xiàn)工程軌道施工Ⅰ標(biāo)主要為高架線(xiàn)和地面線(xiàn)，一般地段采用短軌枕整體道床，中等減振地段采用梯形軌枕整體道床，特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板整體道床。根據(jù)對(duì)業(yè)主提供的設(shè)計(jì)圖紙及招標(biāo)文件、招標(biāo)補(bǔ)遺書(shū)將本工程的主要工程數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，具體見(jiàn)：“主要工程數(shù)量表”。主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)項(xiàng)目特征單位工程數(shù)量一、正線(xiàn)軌道高架一般段道床WJ-2型扣件，整體道床，軌下為普通橡膠墊m37213高架一般段道床WJ-2型扣件，整體道床，軌下為復(fù)合墊板m35728高架一般段道床WJ-2型扣件，整體道床，鐵墊板為平坡墊板m381高架減振段道床梯形軌枕整體道床，軌下為普通橡膠墊m31747高架減振段道床梯形軌枕整體道床，軌下為復(fù)合墊板m31031鋼彈簧浮置板道床整體道床m3236單開(kāi)道岔60kg/m鋼軌9號(hào)，短軌枕，彈條Ⅱ型分開(kāi)式扣件，整體道床組7交叉渡線(xiàn)60kg/m鋼軌9號(hào)5m交叉渡線(xiàn)，短軌枕，彈條Ⅱ型分開(kāi)式扣件，整體道床組1鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器60kg/m鋼軌單向伸縮調(diào)節(jié)器組8防脫護(hù)軌m37051接觸軌鋼鋁復(fù)合接觸軌m323088車(chē)擋滑動(dòng)式液壓緩沖座3二出入段線(xiàn)軌道出入段一般段道床WJ-2型扣件，整體道床，軌下為普通橡膠墊m32877出入段一般段道床WJ-2型扣件，整體道床，鐵墊板為平坡墊板m318出入段減振段道床梯形軌枕整體道床，軌下為普通橡膠墊m3300三車(chē)輛段混凝土道口鋪設(shè)整體道床平過(guò)道m(xù)3305.74橡膠道口鋪設(shè)碎石道床橡膠道口m3242軌道鋪設(shè)50kg/m鋼軌，彈條Ⅰ型分開(kāi)式扣件，庫(kù)內(nèi)短軌枕整體道床m2215軌道鋪設(shè)50kg/m鋼軌，彈條Ⅰ型分開(kāi)式扣件，側(cè)壁式無(wú)枕整體道床m3224軌道鋪設(shè)50kg/m鋼軌，彈條Ⅰ型分開(kāi)式扣件，支柱式無(wú)枕整體道床m32618軌道鋪設(shè)50kg/m鋼軌，彈條Ⅰ型分開(kāi)式扣件，短枕庫(kù)內(nèi)工藝軌道整體道床m186軌道鋪設(shè)50kg/m鋼軌，50-60異型軌，新Ⅱ型枕，彈條Ⅰ型扣件，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)碎石道床m33341軌道鋪設(shè)50kg/m鋼軌，新Ⅱ型枕，彈條Ⅰ型扣件，車(chē)場(chǎng)庫(kù)外線(xiàn)碎石道床與整體道床過(guò)渡段用m3295軌道鋪設(shè)50kg/m鋼軌，Ⅰ類(lèi)油枕，彈條Ⅰ型分開(kāi)式扣件，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)碎石道床m3507軌道鋪設(shè)60kg/m鋼軌，新Ⅱ型枕，彈條Ⅰ型扣件，試車(chē)線(xiàn)碎石道床m3989軌道鋪設(shè)60kg/m鋼軌，ZX-3型扣件，試車(chē)線(xiàn)檢查坑整體道床m360單開(kāi)道岔60kg/m鋼軌9號(hào)，彈條Ⅱ型分開(kāi)式扣件木枕，碎石道床組1單開(kāi)道岔50kg/m鋼軌7號(hào)，彈條Ⅰ型分開(kāi)式扣件木枕，碎石道床組32交叉渡線(xiàn)50kg/m鋼軌7號(hào)5m間距交叉渡線(xiàn)，彈條Ⅰ型分開(kāi)式扣件木枕，碎石道床組1車(chē)擋滑動(dòng)式液壓緩沖座2車(chē)擋固定式座4車(chē)擋摩擦式座19接觸軌鋼鋁復(fù)合接觸軌m313549工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)應(yīng)措施和施工中可能遇到的問(wèn)題及解決方案工程特點(diǎn)A.鋪軌作業(yè)面多，組織協(xié)調(diào)量大。本工程由于土建施工斷點(diǎn)，軌道整體道床施工需開(kāi)展多個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)工（浮置板道床和道岔施工均需單獨(dú)開(kāi)展工作面）。因此必須加強(qiáng)工程技術(shù)管理，合理安排勞動(dòng)力及工機(jī)具的調(diào)配。B.軌道結(jié)構(gòu)形式多。本工程既有高架線(xiàn)，又有車(chē)輛段，軌道結(jié)構(gòu)形式多，正線(xiàn)有短軌枕整體道床、梯形軌枕整體道床和鋼彈簧浮置板道床；車(chē)輛段有直聯(lián)式整體道床、支柱式檢查坑整體道床、平過(guò)道整體道床、工藝軌道和碎石道床等。C.浮置板整體道床、整體道床道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及車(chē)輛段道岔群精度要求高，施工難度大。D.本工程線(xiàn)最大縱坡在出入段線(xiàn)，長(zhǎng)大坡度的現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)焊接安全風(fēng)險(xiǎn)大。E.施工環(huán)保要求高。F.施工工期緊。本項(xiàng)目施工面臨冬季及春節(jié)節(jié)日期間施工，對(duì)軌道工程施工進(jìn)度有影響，造成工程工期緊。工程重、難點(diǎn)及其對(duì)策工程重點(diǎn)及所采取的對(duì)應(yīng)措施蘇莊大街站前道岔施工的工期控制1).本工程在蘇莊大街設(shè)有5組單開(kāi)道岔和1組交叉渡線(xiàn)，且交叉渡線(xiàn)通過(guò)2組單開(kāi)與正線(xiàn)連接，所以蘇莊大街前的道岔施工工期的控制是本工程的重點(diǎn)。2).采取的對(duì)應(yīng)措施A.積極調(diào)查高架橋施工進(jìn)度，在道岔位置具備施工條件后立即組織材料到位，多開(kāi)工作面，單開(kāi)道岔與交叉渡線(xiàn)同時(shí)開(kāi)始鋪設(shè)；B.采用專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，配備足夠的勞動(dòng)力，項(xiàng)目部派經(jīng)驗(yàn)豐富的指揮人員及技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，保證施工按照計(jì)劃順利進(jìn)行。鋼彈簧浮置板道床施工質(zhì)量控制1).本標(biāo)段鋼彈簧浮置板道床長(zhǎng)度為236m，該種道床結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜且施工工序繁多，且精度要求高，施工周期長(zhǎng)。如何進(jìn)行施工組織、各個(gè)主要工序的質(zhì)量控制是施工的主要難點(diǎn)。2).采取的對(duì)應(yīng)措施A.本工程鋼彈簧浮置板只有兩段，分別在廣陽(yáng)城站的上下行線(xiàn)，根據(jù)工程線(xiàn)路特點(diǎn)和浮置板道床的布置位置（浮置板位置處在本標(biāo)段的終點(diǎn)），浮置板道床施工安排在土建場(chǎng)地移交后立即開(kāi)始。B.對(duì)于鋼彈簧浮置板道床的施工全部采用人工散鋪的方式進(jìn)行施工，施工時(shí)配備專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍及足夠的勞動(dòng)力，項(xiàng)目部派具有施工經(jīng)驗(yàn)的指揮人員及技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮和及時(shí)提供技術(shù)服務(wù)，并加強(qiáng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)及供應(yīng)商的聯(lián)系保證施工順利進(jìn)行。C.采用自行設(shè)計(jì)的專(zhuān)用浮置板道床下承式鋼軌支撐架施工，此種支撐架具有安裝方便，軌道調(diào)整簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，并已在我方施工的地鐵和輕軌鋼彈簧浮置板道床施工中得到了應(yīng)用。整體道床道岔質(zhì)量控制1).單開(kāi)道岔及交叉渡線(xiàn)鋪設(shè)時(shí)調(diào)整項(xiàng)目多，道岔各個(gè)部件的聯(lián)接固定難，且其幾何尺寸之間即相互聯(lián)系又相互制約，在精確調(diào)整上難度大，是本工程施工的控制難點(diǎn)。2).采取的對(duì)應(yīng)措施A.采用專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，項(xiàng)目部派經(jīng)驗(yàn)豐富的指揮人員及技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，總體安排上保證一般段整體道床施工至道岔位置時(shí)，道岔施工完畢。B.采用“散鋪支墩法”施工工藝進(jìn)行施工，施工時(shí)采用汽車(chē)、吊車(chē)并配合人工將材料倒運(yùn)至工作面人工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝。道岔幾何尺寸調(diào)整時(shí)采用專(zhuān)用上承式軌排支撐架進(jìn)行調(diào)整，為保證道岔各個(gè)部件聯(lián)接的牢固性，各個(gè)部件之間采用軌距拉桿及鋼軌支撐架進(jìn)行固定。精確調(diào)整完成之后，立模澆筑支撐墩混凝土，在澆筑整體道床混凝土之前再次檢查軌道幾何尺寸，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行混凝土的澆筑。庫(kù)內(nèi)檢查坑軌道施工質(zhì)量控制1).由于檢查坑整體道床的結(jié)構(gòu)高度較高，施工時(shí)材料的倒運(yùn)難度大，且倒運(yùn)時(shí)存在較大的安全隱患，尤其是鋼軌的倒運(yùn)。2).采取的對(duì)應(yīng)措施為保證施工進(jìn)度、安全及質(zhì)量，施工前加工檢查坑整體道床專(zhuān)用支撐架及滾道線(xiàn)支撐架。施工時(shí)首先按照一定間距擺放滾道線(xiàn)支撐架，并將其固定在基礎(chǔ)混凝土上，在庫(kù)門(mén)口采用自制小型龍門(mén)吊將鋼軌吊裝至滾道線(xiàn)上，采用人工將鋼軌推送至工作面進(jìn)行連接，再安裝鋼軌支撐架進(jìn)行軌道幾何尺寸調(diào)整。無(wú)縫線(xiàn)路施工質(zhì)量控制1).本標(biāo)段除道岔外全部采用無(wú)縫線(xiàn)路，施工工期緊，為保證運(yùn)營(yíng)后的線(xiàn)路平穩(wěn)舒適，減少線(xiàn)路維修工作，其施工質(zhì)量是本工程施工控制難點(diǎn)。2).采取的對(duì)應(yīng)措施無(wú)縫線(xiàn)路施工安排在全線(xiàn)鋪軌貫通后，施工時(shí)封鎖單線(xiàn)區(qū)間，可減少與其他工序的交叉和干擾，確保焊接質(zhì)量和施工安全。為保證焊接質(zhì)量，施工時(shí)派具有施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)鋼軌焊接，并派探傷人員隨時(shí)跟班，保證有問(wèn)題及時(shí)處理。行車(chē)安全1).軌道安裝工程軌料運(yùn)輸任務(wù)繁忙，運(yùn)輸量大，如何確保高架橋上材料運(yùn)輸安全，是施工安全控制重點(diǎn)，最大縱坡在出入段線(xiàn)，長(zhǎng)大坡度的現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)焊接安全風(fēng)險(xiǎn)大，也是確保施工正常進(jìn)行的重點(diǎn)。2).采取對(duì)策A.建立施工安全生產(chǎn)體系，完善安全管理制度，保證施工生產(chǎn)安全。B.配備專(zhuān)業(yè)行車(chē)調(diào)度，加強(qiáng)行車(chē)安全管理。C.制定軌道運(yùn)輸管理專(zhuān)項(xiàng)施工方案確保施工安全。根據(jù)國(guó)家、鐵道部、業(yè)主的安全運(yùn)輸管理規(guī)程，以及我公司的相關(guān)文件制定適合本工程軌道運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)施工方案，施工中由專(zhuān)業(yè)行車(chē)調(diào)度根據(jù)施工生產(chǎn)安排統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)度指揮。D.加大對(duì)大坡道施工運(yùn)輸管理，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)司乘人員的素質(zhì)教育，增強(qiáng)責(zé)任心，嚴(yán)格按照相關(guān)安全管理規(guī)定進(jìn)行行車(chē)作業(yè)，杜絕違規(guī)操作；加強(qiáng)施工人員的防護(hù)意識(shí)，根據(jù)行車(chē)計(jì)劃，施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)防護(hù)。E.坡度地段注意停車(chē)安全，在列車(chē)停運(yùn)期間，應(yīng)采用列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)并配以鐵靴及鋼絲繩聯(lián)合作用，防止溜車(chē)。F.制定行車(chē)事故應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生安全事故，應(yīng)嚴(yán)格按照事故處理流程逐級(jí)上報(bào)，并立即組織人員進(jìn)行搶險(xiǎn)救援，消除或控制險(xiǎn)情，將損失降低到最底程度。工程難點(diǎn)及采取的對(duì)應(yīng)措施施工工期緊1).從業(yè)主所提供的資料分析，制約工期的關(guān)鍵是閻村車(chē)輛段，其包含項(xiàng)目多，軌道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工干擾大，交叉作業(yè)頻繁，車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)整體道床線(xiàn)路長(zhǎng)5.243km，庫(kù)外碎石道床線(xiàn)路長(zhǎng)5.192km，單開(kāi)道岔33組，交叉渡線(xiàn)1組，全部采用人工散鋪的方式，故該施工工期緊迫。2).采取對(duì)策積極調(diào)查路基和房建單位施工進(jìn)度，創(chuàng)造施工條件，積極和各個(gè)參見(jiàn)單位配合，形成都能施工且對(duì)其它專(zhuān)業(yè)的施工干擾降到最低的程度，采用專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，配備足夠的勞動(dòng)力，有條件時(shí)多展開(kāi)工作面，項(xiàng)目部派經(jīng)驗(yàn)豐富的指揮人員及技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，保證施工按照計(jì)劃順利進(jìn)行。施工場(chǎng)地及周?chē)h(huán)境保護(hù)1).本合同段工程位于北京市區(qū)，大量的軌料、材料運(yùn)輸需要通過(guò)鬧市區(qū)和人口稠密地帶，運(yùn)輸中車(chē)輛排放的廢氣、噪聲污染、振動(dòng)及車(chē)流對(duì)周?chē)h(huán)境、交通及沿線(xiàn)社區(qū)生產(chǎn)、生活造成一定影響。尤其施工中機(jī)械設(shè)備排放的廢氣、噪聲等污染是本合同段工程施工環(huán)境保護(hù)和控制的難點(diǎn)。2).采取對(duì)策對(duì)施工期間可能造成的廢氣、廢水、噪聲及廢棄物，提前與北京市環(huán)保部門(mén)聯(lián)系，嚴(yán)格按照業(yè)主及北京市的規(guī)定和要求進(jìn)行有效地預(yù)防和控制，以減少對(duì)施工區(qū)周邊市民的干擾和環(huán)境污染，提高文明施工程度，樹(shù)立良好的企業(yè)形象。合理安排施工組織，產(chǎn)生較大噪音的工序盡量避免在夜間施工；運(yùn)輸設(shè)備機(jī)械覆蓋蓬布，防止灰塵飄散；對(duì)于施工生產(chǎn)、生活中產(chǎn)生的污水，經(jīng)嚴(yán)格處理后方可排除；對(duì)鋼軌焊接產(chǎn)生的廢氣和煙塵采用改良設(shè)備，改善空氣質(zhì)量。軌道專(zhuān)業(yè)與其它專(zhuān)業(yè)承包單位協(xié)調(diào)1).由于地鐵施工工期緊，配備專(zhuān)業(yè)多，因此可能存在站后單位提前進(jìn)場(chǎng)，與軌道單位交叉施工的問(wèn)題，如此軌道施工干擾大。2).采取對(duì)策a.在具備鋪軌條件后立即組織精干力量進(jìn)行集中施工；b.采取分段施工的措施，即封閉一條線(xiàn)僅供軌道施工，留出另外一條線(xiàn)供其他專(zhuān)業(yè)施工，輪換使用工作面進(jìn)行施工組織；c.加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)措施，將每日施工情況及時(shí)準(zhǔn)確的向業(yè)主匯報(bào)，以便業(yè)主采取合理的統(tǒng)籌安排。施工中可能遇到的問(wèn)題及追趕工期時(shí)的解決方案特殊情況下的趕工措施趕工措施的制定主要是針對(duì)當(dāng)土建單位施工滯后時(shí)所采取的措施。在施工斷點(diǎn)情況下，為追趕工期，保證施工進(jìn)度，可采取跳躍式多開(kāi)工作面的施工方法，采用人工散鋪的方式進(jìn)行軌道及整體道床施工。浮置板道床施工影響整體軌道施工1.由于浮置板道床施工難度大、精度要求高而且施工周期長(zhǎng)，因此在施工過(guò)程中可能會(huì)影響整個(gè)整體道床施工的推進(jìn)。2.采取措施A.精心組織合理安排，在土建單位場(chǎng)地移交后，立即組織人員采用散鋪方式進(jìn)行施工；B.若施工進(jìn)度仍然不能滿(mǎn)足總體進(jìn)度，則采取兩個(gè)方向同時(shí)施工的方法保證施工工期。施工總體方案總體施工方案說(shuō)明1.軌道工程施工作業(yè)流程軌道工程施工作業(yè)流程詳見(jiàn)：“軌道工程施工總流程圖”。2.軌道工程施工作業(yè)方法A.材料基地布置及施工準(zhǔn)備：本標(biāo)段的軌道工程施工前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察及業(yè)主總體安排，將材料存放場(chǎng)設(shè)置在廣陽(yáng)城、理工大學(xué)粱廠(chǎng)及閻村車(chē)輛段。材料基地根據(jù)使用功能要求設(shè)置有材料存放和鋼筋加工區(qū)，各區(qū)設(shè)置專(zhuān)人進(jìn)行管理，保證安全、文明施工要求。B.鋪軌及整體道床施工：高架線(xiàn)、地面線(xiàn)及車(chē)場(chǎng)線(xiàn)全部采用人工鋪軌方式直鋪法進(jìn)行整體道床施工，除鋼彈簧浮置板地段以外采用一次性澆筑方法進(jìn)行整體道床施工；道岔全部采用人工散鋪進(jìn)行施工，地面運(yùn)輸利用汽車(chē)吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至高架，如不能到位再由人工配合自制“炮車(chē)”倒運(yùn)至工作面進(jìn)行組裝。C.無(wú)縫線(xiàn)路施工:采用現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)閃光接觸焊機(jī)將25m待焊軌逐一焊接形成無(wú)縫線(xiàn)路；應(yīng)力放散及鎖定采用“連入法”的方法形成無(wú)縫線(xiàn)路。D.線(xiàn)路附屬施工：軌道加強(qiáng)設(shè)備、防爬設(shè)備、線(xiàn)路標(biāo)志及車(chē)檔的安裝安排在無(wú)縫線(xiàn)路鎖定后軌道整理之前進(jìn)行。E.線(xiàn)路備料：按照設(shè)計(jì)文件及招標(biāo)文件規(guī)定數(shù)量進(jìn)行，并堆放在業(yè)主指定的位置進(jìn)行存放。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備材料基地建設(shè)材料基地建設(shè)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)基底鑿毛、清理基底鑿毛、清理軌排組裝及架設(shè)軌排組裝及架設(shè)道岔預(yù)鋪鋼彈簧浮置板預(yù)鋪初調(diào)軌道道岔預(yù)鋪鋼彈簧浮置板預(yù)鋪初調(diào)軌道鋼筋加工、運(yùn)輸?shù)来蹭摻畎惭b、綁扎鋼筋加工、運(yùn)輸?shù)来蹭摻畎惭b、綁扎模板安裝模板安裝軌道幾何尺寸精調(diào)軌道幾何尺寸精調(diào)商品混凝土供應(yīng)整體道床混凝土澆筑商品混凝土供應(yīng)整體道床混凝土澆筑鋼軌焊接、應(yīng)力放散及線(xiàn)路鎖定鋼軌焊接、應(yīng)力放散及線(xiàn)路鎖定軌道整理、接觸軌安裝及線(xiàn)路附屬軌道整理、接觸軌安裝及線(xiàn)路附屬現(xiàn)場(chǎng)清理、竣工驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)清理、竣工驗(yàn)收軌道工程施工總流程圖總體施工籌劃正線(xiàn)鋪軌于2010年1月15日開(kāi)始，首先進(jìn)行大學(xué)城至京廣鐵路的施工，鋪軌作業(yè)上下行線(xiàn)同時(shí)鋪進(jìn)。然后再進(jìn)行大學(xué)城至施工終點(diǎn)的施工；京廣鐵路至高架起點(diǎn)的施工待土建場(chǎng)地移交后組織施工。鋪軌及整體道床施工籌劃本項(xiàng)目鋪軌及整體道床施工籌劃4個(gè)工作面，京廣鐵路至廣陽(yáng)城上下行線(xiàn)2個(gè)工作面同時(shí)施工，京廣鐵路至高架起點(diǎn)上下行線(xiàn)2個(gè)工作面視場(chǎng)地移交的先后順序依次進(jìn)行。整體道床道岔、交叉渡線(xiàn)施工籌劃本項(xiàng)目9號(hào)單開(kāi)道岔共計(jì)7組、交叉渡線(xiàn)1組，其中蘇莊大街站設(shè)有5組道岔和1組交叉渡線(xiàn)，大學(xué)城站設(shè)有2組道岔。根據(jù)無(wú)縫線(xiàn)路施工需要，要求大學(xué)城至京廣鐵路的鋪軌及整體道床完成的同時(shí)大學(xué)城站前的2組單開(kāi)道岔施工完畢，蘇莊大街站前后的單開(kāi)道岔及交叉渡線(xiàn)再無(wú)縫線(xiàn)路施工前結(jié)束即可。鋼彈簧浮置板道床施工籌劃本項(xiàng)目鋼彈簧浮置板整體道床設(shè)置在廣陽(yáng)城站內(nèi)。按照工期要求及浮置板施工特點(diǎn)，該段施工需要盡早開(kāi)始，保證無(wú)縫線(xiàn)路的施工不受影響。無(wú)縫線(xiàn)路施工籌劃無(wú)縫線(xiàn)路施工受鋪軌及整體道床施工影響，為了工期目標(biāo)，結(jié)合本鋪軌工程特點(diǎn)，根據(jù)無(wú)縫線(xiàn)路施工的連續(xù)性依次進(jìn)行大學(xué)城至京廣鐵路、大學(xué)城至廣陽(yáng)城、京廣鐵路至高架起點(diǎn)，上下行交替進(jìn)行施工，確保了整個(gè)項(xiàng)目鋪軌工期。施工準(zhǔn)備項(xiàng)目部組織及人員準(zhǔn)備根據(jù)本工程的實(shí)際情況及業(yè)主要求，確定本工程項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)管理班子及施工隊(duì)伍，建立本工程實(shí)際需要的項(xiàng)目管理體系。在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置施工項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)本工程施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名，項(xiàng)目副經(jīng)理2名，項(xiàng)目總工程師1名，下設(shè)工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、甲供材料集成服務(wù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、機(jī)電設(shè)備部、綜合辦公室及工程試驗(yàn)室等職能部門(mén)及相應(yīng)專(zhuān)業(yè)職工隊(duì)伍。材料機(jī)械設(shè)備組織準(zhǔn)備根據(jù)本工程工期節(jié)點(diǎn)要求、質(zhì)量要求及實(shí)物工程量，合理配備施工機(jī)械、施工機(jī)具及周轉(zhuǎn)材料，確定合格供應(yīng)商并商定供貨意向，確保工程一旦中標(biāo)，完好的機(jī)械設(shè)備能及時(shí)如數(shù)進(jìn)場(chǎng)，施工材料能按期組織供應(yīng)。技術(shù)準(zhǔn)備A.編制實(shí)施性施工組織方案，在內(nèi)審合格后上報(bào)監(jiān)理審核，在審核通過(guò)后方可按照實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案組織施工；B.根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案要求編寫(xiě)詳細(xì)的技術(shù)交底，技術(shù)交底在項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核通過(guò)后方可下發(fā)；C.土建主體工程移交與施工復(fù)測(cè)1)、軌道工程開(kāi)始前，積極配合業(yè)主和土建施工單位做好土建主體工程的移交工作。土建移交時(shí)，注意檢查注意檢查底板是否積水，底板是否有浮渣，底板是否超高，若超高則提請(qǐng)業(yè)主要求土建單位協(xié)助處理、優(yōu)化調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì)以確保道床厚度。2)、土建主體工程移交后，測(cè)量人員對(duì)由業(yè)主主持交接的施工控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行貫通復(fù)核測(cè)量。3)、土建工程移交程序a)、土建施工單位將竣工測(cè)量資料交業(yè)主指定的第三方測(cè)量單位進(jìn)行復(fù)測(cè)。b)、第三方測(cè)量單位將復(fù)測(cè)資料交設(shè)計(jì)單位進(jìn)行調(diào)線(xiàn)調(diào)坡。c)、設(shè)計(jì)單位將調(diào)線(xiàn)調(diào)坡資料交軌道施工單位。d)、軌道施工單位根據(jù)調(diào)線(xiàn)調(diào)坡資料進(jìn)行線(xiàn)路復(fù)測(cè)和控制基標(biāo)、加密基標(biāo)布設(shè)。D.軌排表的編制組裝軌排前，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求做好配軌計(jì)算，并編制軌排表。根據(jù)設(shè)計(jì)文件，先確定每組道岔的頭尾里程，對(duì)每組相鄰道岔頭尾距離進(jìn)行實(shí)測(cè)，并依此計(jì)算出每段的軌道長(zhǎng)度，直線(xiàn)段軌道長(zhǎng)度為各坡段及豎曲線(xiàn)分段長(zhǎng)度之和，曲線(xiàn)段為外股軌道長(zhǎng)度。配軌按外股鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線(xiàn)起始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線(xiàn)終點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭距離，再計(jì)算出每個(gè)曲線(xiàn)的縮短量。曲線(xiàn)內(nèi)股縮短量的計(jì)算：圓曲線(xiàn)內(nèi)股縮短量ε1ε1=S1×L/R式中：S1——兩股鋼軌中心間距取S1=1500mmL——圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度mR——圓曲線(xiàn)半徑m根據(jù)以上公式及《鐵路軌道施工規(guī)范》中所要求的計(jì)算公式計(jì)算編制軌排表，軌排表含以下內(nèi)容：軌排編號(hào)、鋪設(shè)連續(xù)里程、左右股鋼軌長(zhǎng)度、左右股鋼軌到達(dá)里程、相錯(cuò)量、軌枕數(shù)量等。E.鋼軌焊接型式試驗(yàn)及焊機(jī)參數(shù)選定1）、焊接接頭的型式檢驗(yàn)接觸焊機(jī)在正式焊接前，首先調(diào)整焊機(jī)的焊接工藝參數(shù)，在適合工藝參數(shù)下焊出焊頭進(jìn)行型式檢驗(yàn)。型式檢驗(yàn)的條件：a.焊頭試生產(chǎn)。b.調(diào)試工藝參數(shù)及采用新鋼種。c.周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)結(jié)果不合格時(shí)。型式檢驗(yàn)通過(guò)后再進(jìn)行大規(guī)模焊接。型式檢驗(yàn)按《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》（TB/T1632-91）中的規(guī)定進(jìn)行，其檢查項(xiàng)目包括十項(xiàng)指標(biāo)，即落錘、靜彎、疲勞、金相、硬度、外觀(guān)、斷口、探傷、抗拉和沖擊韌性，其中任何一項(xiàng)不合格即不能通過(guò)。2）、型式檢驗(yàn)內(nèi)容：項(xiàng)目型式實(shí)驗(yàn)說(shuō)明1、靜彎15每組5根2、落錘253、疲勞3每組3根4、探傷每個(gè)焊頭5、金相利用沖擊試件作一個(gè)6、硬度27、外觀(guān)158、抗拉29、沖擊2特殊地方應(yīng)提供數(shù)據(jù)10、斷口利用1~3項(xiàng)試件檢查3）、型式試驗(yàn)方法與標(biāo)準(zhǔn).a.靜彎試驗(yàn)以靜彎?rùn)C(jī)試驗(yàn)。試件長(zhǎng)度1.2m，試件置于跨距為1m的支座上，焊縫居中承受集中載荷。取5根試件為一組（計(jì)3組）進(jìn)行靜彎試驗(yàn)，每組軌頭受壓作4根，軌頭受拉作1根，載荷見(jiàn)下表：注:撓度值僅作記錄受力狀態(tài)破壞荷載（t）撓度

mm軌頭受拉140≥20軌頭受壓125≥15b.落錘試驗(yàn)。落錘試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)。試件長(zhǎng)度大于1.2m，試件軌頭向上置于跨距為1m的支