橋梁工程試卷及詳解

《橋梁工程》〔梁橋局部〕考試試卷一、單向選擇題〔本大題共20小題，每題1分，共20分〕在每題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的下劃線上。錯(cuò)選、多項(xiàng)選擇或未選均無(wú)分。1、橋梁總長(zhǎng)是指。[A]橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；[B]橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；[C]橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離；[D]各孔凈跨徑的總和。2、橋梁的建筑高度是指。[A]橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；[B]橋面與墩底之間的高差；[C]橋面與地面線之間的高差；[D]橋面與根底底面之間的高差。3、在影響斜板橋受力的因素中，以下選項(xiàng)中可不作為主要因素考慮的是。[A]斜交角Ф；[B]寬跨比；[C]支承形式；[D]板的厚度。4、T型梁截面的效率指標(biāo)是。[A]預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值；[B]截面上核心距與下核心距的比值；[C]截面上、下核心距與梁高的比值；[D]截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值。5、單向橋面板是指長(zhǎng)寬比的周邊支承橋面板。[A]大于1；[B]等于或大于2；[C]等于或小于2；[D]小于2。6、人群荷載屬于。[A]永久作用；[B]可變作用；[C]其他可變荷載；[D]偶然作用7、斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在。[A]鈍角附近；[B]銳角附近；[C]橋軸線處；[D]鈍角與銳角附近。8、箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生。[A]縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力；[B]剪應(yīng)力；[C]橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力；[D]縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力。9、箱梁的畸變產(chǎn)生。[A]縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力；[B]剪應(yīng)力；[C]橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力；[D]縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力。10、主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向非預(yù)應(yīng)力主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的。[A]彎矩圖；[B]剪力圖；[C]影響線圖；[D]內(nèi)力包絡(luò)圖。11、橋梁按體系劃分可分為。[A]梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋以及組合體系橋；[B]簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋；[C]木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預(yù)應(yīng)力砼橋；[D]公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋。12、橋墩按受力特點(diǎn)可分為。[A]實(shí)心墩和空心墩；[B]重力式墩和柔性墩；[C]柱式墩和框架墩；[D]圓形墩和方形墩。13、剛性橫梁法的根本假定為。[A]橫梁的剛度與主梁相同；[B]橫梁的剛度為無(wú)窮?。籟C]橫梁的剛度為無(wú)窮大；[D]橫梁的剛度小于主梁剛度。14、均勻溫度場(chǎng)中連續(xù)梁橋?qū)?。[A]產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力；[B]只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力；[C]只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力；[D]既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力。15、在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線。[A]與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)；[B]與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無(wú)關(guān)；[C]與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)；[D]與束筋在中間支點(diǎn)、梁端的偏心距均有關(guān)。16、我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為。[A]永久作用、可變作用、偶然作用；[B]永久作用、根本可變作用、其他可變作用；[C]恒載、可變作用、地震力；[D]結(jié)構(gòu)自重、車輛作用、偶然作用。17、在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取。[A]全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度；[B]全部恒載和全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度；[C]全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度；[D]全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度。18、用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是。[A]直線；[B]折線；[C]曲線；[D]拋物線。19、混凝土徐變系數(shù)φ是。[A]混凝土徐變應(yīng)變與彈性應(yīng)變之和；[B]混凝土徐變應(yīng)變與彈性應(yīng)變之差；[C]混凝土徐變應(yīng)變與彈性應(yīng)變的乘積；[D]混凝土徐變應(yīng)變與彈性應(yīng)變的比值。20、以下哪一種橋臺(tái)型式屬于框架式橋臺(tái)。[A]雙柱式橋臺(tái)；[B]重力式橋臺(tái)；[C]八字式橋臺(tái)；[D]U型橋臺(tái)。二、判斷改錯(cuò)題〔本大題共15小題，每題2分，共30分〕判斷以下各題的正誤，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“√”，錯(cuò)誤的打“×”，并將錯(cuò)誤的地方改正過(guò)來(lái)。1、在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無(wú)關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)〔〕2、橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用?！病?、對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較高的墩臺(tái)上，以利主梁伸縮變形?！病?、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)?！病?、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)而與主梁的剛度無(wú)關(guān)的參數(shù)?！病?、重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三局部?！病?、在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置?！病?、在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板那么不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板的剪力滯效應(yīng)?！病?、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些?！病?0、簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受根底變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋?！病?1、在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變?cè)鲩L(zhǎng)較快，隨著齡期的增長(zhǎng)，徐變逐漸減慢?！病?2、在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是線性分布的?！病?3、牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開(kāi)始變化的豎直截面上?！病?4、剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生變化?！病?5、連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似，即對(duì)橋墩的剛度和高度沒(méi)有什么特殊要求?！病橙?wèn)答題〔本大題共6小題，每題5分，共30分〕1．橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？2．大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？〔以三跨為例說(shuō)明〕3．平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過(guò)哪五個(gè)主要階段？請(qǐng)畫(huà)出各階段主梁自重內(nèi)力計(jì)算圖。4．闡述斜板橋的工作特性？5、剛架橋的內(nèi)力計(jì)算有哪些原那么和假定？四、計(jì)算題〔本大題共2小題，每題10分，共20分〕1、如圖4.1-1所示，該橋是一座橋面板為鉸接的T形截面簡(jiǎn)支梁橋，橋面鋪裝厚度為0.1m，橋面板端部厚0.08m，根部厚0.14m，凈跨徑為1.42m，試計(jì)算橋面板在公路-I級(jí)汽車荷載〔汽車荷載縱向布置見(jiàn)圖4.1-2，中后輪著地寬度和長(zhǎng)度分別為b=0.6m和a=0.2m〕作用下的活載彎矩？圖4.1-1〔圖中尺寸均以厘米計(jì)〕圖4.1-2公路—I級(jí)車輛荷載縱橫向布置圖2、如圖4.2所示：跨徑25m簡(jiǎn)支T梁，主梁間距，共5片，各梁的橫截面尺寸均相同，縱向有5道橫隔梁，且橫梁剛度很大。計(jì)算1#梁在公路—I級(jí)汽車荷載作用下跨中荷載橫向分布系數(shù)。圖4.2〔圖中尺寸均以厘米計(jì)〕參考答案一、單向選擇題題號(hào)答案題號(hào)答案題號(hào)答案題號(hào)答案題號(hào)答案1C2A3D4C5B6B7A8B9A10D11A12B13C14D15C16A17C18A19D20A二、判斷改錯(cuò)題〔改錯(cuò)要點(diǎn)〕1、〔×〕(1分)主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)。(1分)2、〔√〕(2分)3、〔√〕(2分)4、〔×〕(1分)計(jì)算主梁的剪力時(shí)，在全跨內(nèi)荷載橫向分布系數(shù)是變化的。(1分)5、〔×〕(1分)修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性及主梁的剛度都有關(guān)。(1分)6、〔×〕(1分)重力式橋臺(tái)的計(jì)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算和臺(tái)頂水平位移計(jì)算三局部。(1分)7、〔√〕(2分)8、〔×〕(1分)在箱梁分析中，頂板、底板都會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象。(1分)9、〔√〕(2分)10、〔√〕(2分)11、〔×〕(1分)在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是線性的。(1分)12、〔√〕(2分)13、〔×〕(1分)牛腿的最大應(yīng)力不一定發(fā)生在截面開(kāi)始變化的豎直截面上。(1分)14、〔√〕(2分)15、〔×〕(1分)連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩的構(gòu)造與連續(xù)梁橋不同，對(duì)橋墩的剛度和高度都有要求。(1分)三、問(wèn)答題1、答：階段1：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時(shí)錨固；(1分)階段2：邊跨合龍階段；(1分)階段3：撤除墩頂臨時(shí)錨固；(1分)階段4：中跨合龍段施工；(1分)階段5：撤除中跨吊架，全橋合龍。(2分)2．答：縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑確實(shí)定，橋梁的分孔〔1分〕，橋面標(biāo)高與橋下凈空〔1分〕、橋上與橋頭的縱坡布置?！?分〕橫斷面設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式〔1分〕、主梁間距〔1分〕、截面各部尺寸等?！?分〕3．答：連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，那么邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的〔1分〕。此外，邊跨過(guò)長(zhǎng)，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。(2分)從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來(lái)分析，連續(xù)梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。(3分)4．答：〔1〕簡(jiǎn)支斜板的縱向主φ彎矩比跨徑為斜跨長(zhǎng)lφ、寬度為b的矩形板要小，并隨斜交角φ的增大而減小。(1分)〔2〕斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢(shì)。寬跨比擬小的情況下，主彎矩方向超支承邊的垂直方向偏轉(zhuǎn)；寬跨比擬大的情況下，板中央的主彎矩方案垂直與支承邊，邊緣的主彎矩平行于自由邊。(1分)〔3〕縱向最大彎矩的位置，隨φ角的增大從跨中向鈍角部位移動(dòng)。(1分)〔4〕斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值的相當(dāng)大的負(fù)彎矩，其值隨φ的增大而增加，但分布范圍較小，并迅速削減。(1分)〔5〕斜板的最大縱向彎矩雖然比相應(yīng)的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中局部的橫向彎矩。(1分)〔6〕斜板在支承邊上的反力很不均勻。(1分)〔7〕斜板的扭矩分布很復(fù)雜。(1分)5、答：〔1〕計(jì)算圖式的軸線取支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對(duì)于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，那么以各截面高度中分點(diǎn)的連線作為計(jì)算圖式的理論軸線。(1分)〔2〕計(jì)算內(nèi)力時(shí)，截面包括全部混凝土截面〔包括全拉區(qū)〕，不考慮鋼筋。對(duì)于T形和箱形截面，不管其頂板、底板厚度如何，均應(yīng)全部計(jì)入計(jì)算截面。(1分)〔3〕計(jì)算變位時(shí)，一般可略去軸向力和剪力，僅計(jì)彎矩的影響。但在計(jì)算張拉力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時(shí)，那么必須計(jì)入軸向力對(duì)變位的影響。(1分)〔4〕當(dāng)采用變截面的主梁和支柱時(shí)，如果在同一構(gòu)件中最大截面慣性矩超過(guò)最小截面慣性矩的兩倍時(shí)，那么應(yīng)考慮此項(xiàng)變化的影響。(1分)〔5〕當(dāng)剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時(shí)，支柱底端可認(rèn)為是固定的。假設(shè)剛架奠基于中等堅(jiān)實(shí)的土壤時(shí)，那么僅在以下情況下，支柱底端可認(rèn)為是固定的：即由于根底有足夠大的尺寸，致使根底底面一邊的土壓應(yīng)力與另一邊之比不大于3倍時(shí)。(1分)〔6〕關(guān)于混凝土的彈性模量Eh，根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，截面剛度按0.8EhI計(jì)。其中慣性矩I的計(jì)算規(guī)定如下：(2分)對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)，不計(jì)混凝土受拉區(qū)，計(jì)入鋼筋；對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，包括全部混凝土截面，不計(jì)鋼筋。四、計(jì)算題1、解答：將加重車后輪對(duì)稱于鉸縫布置可得到最大的計(jì)算活載彎矩，因相鄰兩個(gè)輪載的有效分布寬度發(fā)生從疊，所以應(yīng)