第04章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

第四章國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸5/7/20241［開(kāi)篇導(dǎo)讀］國(guó)際貿(mào)易中，賣(mài)方出售的貨物只有通過(guò)運(yùn)輸才能到達(dá)買(mǎi)方手中，從而決定了國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物貿(mào)易中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸條款是商品合同的主要條件。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同條款包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的填寫(xiě)、裝運(yùn)條件的規(guī)定以及裝運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算。本章我們要學(xué)習(xí)這些具體內(nèi)容，以達(dá)到能夠準(zhǔn)確理解運(yùn)輸條款并按其有關(guān)規(guī)定行使權(quán)利和履行義務(wù)的目的。5/7/20242［引導(dǎo)案例］

我某外貿(mào)公司以FOB中國(guó)口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價(jià)售給澳大利亞的G公司，日商來(lái)證價(jià)格為FOB中國(guó)口岸，目的港悉尼，并提出在提單上表明運(yùn)費(fèi)已付。請(qǐng)分析日方為何這樣做？我方如何處理才使我們的利益不受損害？5/7/20243第一節(jié)海洋運(yùn)輸方式5/7/20244一、海洋運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（一）海洋運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)能力強(qiáng)（二）海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大（三）海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)較低（四）海洋運(yùn)輸對(duì)海洋運(yùn)輸貨物的適應(yīng)性強(qiáng)5/7/20245二、海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式海洋運(yùn)輸方式有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類(lèi)。（一）班輪運(yùn)輸（LinerTransport）

班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)班輪（Liner），是指船舶在固定航線上和固定港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。5/7/202461.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)☆凡是班輪，一般都是按固定的船期表（SailingSchedule）進(jìn)行航行，沿途?？咳舾晒潭ǖ母劭?，按照相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)?！畲截?fù)責(zé)貨物的配載和裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)?！畎噍喒竞拓浿麟p方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)?！畎噍喅羞\(yùn)貨物的品種、數(shù)量和責(zé)任豁免比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，而且班輪通常在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨方提供了較便利的條件。5/7/202472.班輪運(yùn)費(fèi)（Liner’sFreight）的計(jì)算第一，班輪運(yùn)費(fèi)和班輪運(yùn)價(jià)表。第二，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

☆按貨物的毛重計(jì)收。

☆按貨物的體積計(jì)收。

☆按重量或體積計(jì)收中。

☆按貨物的價(jià)格計(jì)收，即從價(jià)運(yùn)費(fèi)。

☆按貨物的件數(shù)計(jì)收。5/7/202483.班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)☆直航附加費(fèi)（DirectAdditionals）☆轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transhipment

Additionals）☆超長(zhǎng)附加費(fèi)（LongLengthAdditionals）☆超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditionals）☆燃油附加費(fèi)（BunkerAdjustmentFactor，BAF）☆港口附加費(fèi)（PortSurcharges）☆洗艙費(fèi)（CleaningTankCharges）5/7/202494.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算☆查計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)等級(jí)——根據(jù)貨物名稱(chēng)，從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中查出該貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，然后查出運(yùn)價(jià)等級(jí)?！畈楹骄€——從按航線劃分的等級(jí)費(fèi)率表中找出該等級(jí)貨物的基本費(fèi)率?！畈楦郊淤M(fèi)——查出各附加費(fèi)的費(fèi)率及計(jì)算方法?！罡鶕?jù)上述各種內(nèi)容，將各項(xiàng)數(shù)據(jù)代入班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式予以計(jì)算。班輪運(yùn)費(fèi)＝基本費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸×(1＋附加費(fèi)百分比)；或班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)。5/7/202410（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，與班輪運(yùn)輸不同，它沒(méi)有預(yù)制定的船期表，沒(méi)有固定的航線，?？扛劭谝膊还潭ǎ瑹o(wú)固定的費(fèi)率本。船舶的營(yíng)運(yùn)是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽訂的租船合同來(lái)安排的。5/7/202411租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)☆租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)模獯贤瑮l款由船東和租方雙方共同商定。☆一般由船東與租方通過(guò)各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)?！畈欢ê骄€，不定船期。船東對(duì)于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類(lèi)等按照租船人的要求來(lái)確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。☆租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場(chǎng)行情來(lái)決定?！畲盃I(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明?！钭獯\(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸?！罡鞣N租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。5/7/2024121.租船運(yùn)輸?shù)姆绞健疃ㄆ谧獯═imeCharter）。又稱(chēng)期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。租期可長(zhǎng)可短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年?！疃ǔ套獯╒oyageCharter，TripCharter）。又稱(chēng)程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。此外還有光船租船和包運(yùn)租船等形式。5/7/2024132.租船合同的主要條款第一，運(yùn)費(fèi)與裝卸費(fèi)的規(guī)定?！畲截?fù)責(zé)裝卸費(fèi)（Gross/BerthTerms），又可稱(chēng)為班輪條件（LinerTerms），費(fèi)用劃分一般以船邊為界?！畲讲回?fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIO，F(xiàn)reeInandOut）?！畲焦苎b不管卸（FO，F(xiàn)reeOut）?！畲焦苄恫还苎b（FI，F(xiàn)reeIn）。5/7/202414第二，許可裝卸時(shí)間的規(guī)定?！畎慈眨―ays）或連續(xù)日（RunningDays）計(jì)算?！畎辞缣旃ぷ魅眨╓eatherWorkingDays）計(jì)算?！畎垂ぷ魅沼?jì)算（WorkingDays）計(jì)算。另外，由于各國(guó)港口習(xí)慣和規(guī)定的有所差異，對(duì)于星期六、星期日和節(jié)假日是否計(jì)算在內(nèi)也應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定。5/7/202415第三，速遣費(fèi)和滯期費(fèi)的規(guī)定。承租人在租船合同約定的裝卸時(shí)間之前將貨物全部裝卸完畢，對(duì)于提前的時(shí)間一般由船東向租船人支付一筆約定金額的獎(jiǎng)金，以表示鼓勵(lì)承租人能夠縮短船舶在港停留時(shí)間的做法，這就是速遣費(fèi)。但如果租船人在規(guī)定的期限內(nèi)未能完成裝卸作業(yè)，為補(bǔ)償船方由于船舶延期所產(chǎn)生的損失，則要由租船人向船方支付一定的罰金，此項(xiàng)罰金稱(chēng)為滯期費(fèi)。一般來(lái)說(shuō)，速遣費(fèi)通常是滯期費(fèi)的一半。5/7/202416第二節(jié)海洋運(yùn)輸單據(jù)5/7/202417一、海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單的概念和性質(zhì)海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)的證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單據(jù)。海運(yùn)提單的性質(zhì)表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面。1.海運(yùn)提單是承運(yùn)人（或其代理人）出具的貨物收據(jù)，證明收到提單上所列的貨物。2.海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書(shū)的作用。3.海運(yùn)提單是運(yùn)輸契約的證明。提單本身不是運(yùn)輸契約，只是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。5/7/202418（二）海運(yùn)提單的基本內(nèi)容世界航運(yùn)業(yè)各船公司都有自身印就的提單格式，其基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面印就的運(yùn)輸條款。5/7/202419（三）海運(yùn)提單的分類(lèi)1.已裝船提單（ShippedonBoardB/L）和備運(yùn)提單（CargoReceivedforShipmentB/L）2.清潔提單和不清潔提單5/7/202420（四）記名提單、不記名提單

和指示提單根據(jù)提單上收貨人一欄的不同寫(xiě)法，提單可分為記名提單（StraightB/L），不記名提單（BearerB/L）和指示提單（OrderB/L）。

5/7/202421記名提單在收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱(chēng)，所以又稱(chēng)為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓?zhuān)浳镏荒苡枧c列明的收貨人，這種提單失去了代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利，但同時(shí)也可以避免在轉(zhuǎn)讓過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。不記名提單是指在提單上收貨人一欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫(xiě)任何人的名稱(chēng)的提單。5/7/202422（五）直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單（六）全式提單和簡(jiǎn)式提單（七）班輪提單和租船提單（八）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單（九）其他種類(lèi)的提單5/7/202423（十）海運(yùn)提單范例及欄目填寫(xiě)說(shuō)明5/7/202424第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸方式5/7/202425一、集裝箱簡(jiǎn)介集裝箱

(Container)又稱(chēng)“貨柜”、貨箱”，是一種具有一定的強(qiáng)度和剛度，專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

5/7/202426二、集裝箱運(yùn)輸商品的交接（一）裝箱方式1.整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL），是指在海關(guān)的監(jiān)督下，由貨主自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。2.拼箱貨（LessthanContainerLoad，LCL），是指由承運(yùn)人（或代理人）負(fù)責(zé)將貨主托運(yùn)的貨物裝入集裝箱，由于單個(gè)托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物數(shù)量不足以裝夠一個(gè)整箱，由承運(yùn)人按貨物類(lèi)別、目的地等集中若干個(gè)不同貨主的貨物拼裝在一起。

5/7/202427（二）集裝箱的交接方式1.門(mén)到門(mén)（DoortoDoor）。2.集裝箱堆場(chǎng)（ContainerYard，CY）至集裝箱堆場(chǎng)。3.集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFrightStation,CFS）至集裝箱貨運(yùn)站。5/7/202428三、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本上有兩種:（一）以每運(yùn)費(fèi)噸（FreightTon）為計(jì)算單位（二）按包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位5/7/202429集裝箱包箱費(fèi)率有以下三種：1FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllkinds），即不分貨物等級(jí)，按每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。2.FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass），即按貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。3.FCB包箱費(fèi)率（FreightforClass&Basis），即按貨物等級(jí)及不同類(lèi)型的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。5/7/202430除基本運(yùn)費(fèi)外，集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還包括附加費(fèi)，主要有：1.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（InlandTransportCharge），指裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、區(qū)域運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)等。2.拼箱服務(wù)費(fèi)（LCLServiceCharge），指拼箱貨在貨運(yùn)站至堆場(chǎng)之間的空箱、重箱的運(yùn)輸、理貨，貨運(yùn)站內(nèi)的搬運(yùn)、分票、堆存及裝拆箱等方面的費(fèi)用。3.集裝箱碼頭使用費(fèi)（TerminalHandlingCharges，THC）。5/7/202431第四節(jié)其他運(yùn)輸方式5/7/202432一、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式1.國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸2.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（二）鐵路運(yùn)輸費(fèi)用（三）鐵路運(yùn)單

1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單（Railway

Bill，RWB

）2.承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo

Receipt，C/R）5/7/202433二、航空運(yùn)輸（一）航空貨運(yùn)的特點(diǎn)（二）航空運(yùn)輸?shù)姆绞?.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。2.包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）。（三）航空貨物運(yùn)輸單據(jù)（四）航空貨物運(yùn)費(fèi)5/7/2024345/7/202435三、國(guó)際郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門(mén)之間訂有協(xié)定和合約，通過(guò)這些協(xié)定和合約，各國(guó)的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國(guó)際郵政運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，還可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”、“桌到桌”的服務(wù)，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。5/7/202436四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義和優(yōu)點(diǎn)1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMu1timodalTransport）或稱(chēng)國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸（InternationalCombinedTransport）?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！?/7/202437根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列特征：☆有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同,合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。☆使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。☆是單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,其中包括全程各段運(yùn)雜費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)?！畋仨毷菄?guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。☆運(yùn)程必須跨兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家。5/7/2024382.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。首先是手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一。第二是減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷。第三是節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。第四是提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。5/7/202439（二）大陸橋運(yùn)輸1.大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x。大陸橋運(yùn)輸是指以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運(yùn)、公路、航空、河運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實(shí)行海陸銜接，“一票到底”的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。5/7/2024402.大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。一是運(yùn)輸距離大為縮短。二是速度快、時(shí)間短。是運(yùn)行質(zhì)量高。大陸橋運(yùn)輸實(shí)行“一票到底”的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任明確，加上陸上運(yùn)輸安全可靠，集裝運(yùn)輸貨損、貨差減少，具有運(yùn)行質(zhì)量高、效益好的特點(diǎn)。5/7/2024413.世界主要大陸橋?！钗鞑麃喆箨憳颉！畋泵来箨憳颉！钚職W亞大陸橋。5/7/202442五、內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸（InlandWaterTransport）是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要作用。5/7/202443六、管道運(yùn)輸（一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送。二是實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)輸。三是保質(zhì)。四是經(jīng)濟(jì)。5/7/202444（二）世界主要的管道運(yùn)輸5/7/202445第五節(jié)合同中的裝運(yùn)條款5/7/202446一、裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）又稱(chēng)裝運(yùn)期，是買(mǎi)賣(mài)合同中的要件，是賣(mài)方履行交貨義務(wù)的時(shí)間或期限，賣(mài)方推遲和提前交貨都構(gòu)成違約。（一）規(guī)定裝運(yùn)期的方法裝運(yùn)合同中對(duì)于裝運(yùn)期的規(guī)定，通常有下列做法。1.規(guī)定某月份裝運(yùn)。2.規(guī)定跨月裝運(yùn)。3.規(guī)定某某時(shí)間或以前。4.將裝運(yùn)時(shí)間與支付方式相結(jié)合。5/7/202447（二）規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)的注意事項(xiàng)1.要考慮貨物的性質(zhì)。2.要考慮貨源、運(yùn)輸和市場(chǎng)需求等實(shí)際情況。3.對(duì)裝運(yùn)和交貨期限的規(guī)定要明確，但不宜定得過(guò)死，尤其不能規(guī)定限于某日裝運(yùn)。4.裝運(yùn)期和交貨期的長(zhǎng)短的規(guī)定要適度，并考慮開(kāi)信用證日期的規(guī)定是否合理。5/7/202448二、裝運(yùn)港（地）、目的港（地）的規(guī)定（一）確定裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港一般由出口方提出，經(jīng)進(jìn)口方同意后確定。目的港則由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。規(guī)定裝運(yùn)港和目的港都要事先考慮港口的設(shè)施情況、港口水深、是否是班輪主要或比較重要的掛靠港，以及距離車(chē)站、機(jī)場(chǎng)距離遠(yuǎn)近等。對(duì)于一些批量較大、貨源分散、可以在幾個(gè)地方交貨的合同，也可以不規(guī)定具體的裝運(yùn)口岸，而是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)的口岸為裝運(yùn)港，如“中國(guó)主要港口”、“西歐主要口岸”等。但這種方法沒(méi)有統(tǒng)一的解釋?zhuān)菀滓鹌缌x，而且各港口距離不一，條件不同，運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)也有差別，所以在訂立合同時(shí)應(yīng)盡量避免使用這種規(guī)定方法。5/7/202449（二）確定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)1.規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港或目的港。2.規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意的問(wèn)題。5/7/202450三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)（PartialShipment）合同中的分批裝運(yùn)條款可如下規(guī)定：☆partialshipmentsare(not)permitted（不）允許分批☆partialshipments(are)allowed(prohibited)準(zhǔn)許（不準(zhǔn)）分批5/7/202451（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment）合同中的轉(zhuǎn)船條款可如下規(guī)定：☆withouttranshipment不允許轉(zhuǎn)運(yùn)☆transhipmentatHongKongisallowed允許在香港轉(zhuǎn)船5/7/202452國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)在合同中明確規(guī)定裝船條款，具體做法是：☆信用證中沒(méi)有規(guī)定是否準(zhǔn)許轉(zhuǎn)船，則視作“準(zhǔn)許轉(zhuǎn)傳”；☆以C組或D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，且賣(mài)方無(wú)法租用直達(dá)船時(shí)，合同中必須定名“準(zhǔn)許轉(zhuǎn)船”，還應(yīng)該提醒買(mǎi)方在來(lái)證中訂明該條款。另外，需特別注意，按國(guó)外合同法，如合同中沒(méi)有關(guān)于轉(zhuǎn)船、分裝的規(guī)定，不等于可以轉(zhuǎn)船和分裝。所以為了減少爭(zhēng)議，最好在合同中予以明確。5/7/202453四、裝運(yùn)通知（一）裝運(yùn)通知的主要內(nèi)容和意義裝運(yùn)通知（AdviceofShipment）是指賣(mài)方將貨物裝運(yùn)完畢后，給買(mǎi)方發(fā)出的關(guān)于貨物業(yè)已裝妥的通知。其內(nèi)容繁簡(jiǎn)因合同或信用證要求不同而有所差異，一般應(yīng)包括品名、實(shí)裝數(shù)量、船名、船期、金額、口麥頭、起運(yùn)港、目的港等。裝運(yùn)通知是運(yùn)輸條款中不可或缺的一項(xiàng)內(nèi)容。5/7/202454（二）約定裝運(yùn)通知的注意事項(xiàng)交易雙方在規(guī)定裝運(yùn)通知時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意下列問(wèn)題：1.交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)。2.要明確裝運(yùn)通知的時(shí)間。 3.酌情確定裝運(yùn)通知的內(nèi)容。5/7/202455［案例回放與分析］日商這樣做的目的是想將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可采取以下兩種做法確保我們的利益不受損害：一是要求日方修改信用證，將“運(yùn)費(fèi)已付”改為“運(yùn)費(fèi)到付”；二是要求日方在裝船前將中國(guó)口岸到悉尼的運(yùn)費(fèi)付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣。5/7/202456[篇末點(diǎn)述]海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，可分為兩大?lèi)：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。一般說(shuō)來(lái)，班輪適合于數(shù)量較小的貨物，而程租船適合于大宗貨物。海運(yùn)提單是國(guó)際商品交易中的重要運(yùn)輸單據(jù)，具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。近年來(lái)，由于國(guó)際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸方式方興未艾，其裝箱方式和運(yùn)費(fèi)計(jì)算具有自身的特點(diǎn)，也是我們應(yīng)當(dāng)掌握的內(nèi)容。除海運(yùn)外，國(guó)際貿(mào)易的貨物也采用鐵路、航空、大陸橋、郵包以及管道等運(yùn)輸方式。不同方式下，貨物的交接時(shí)間、地點(diǎn)和要求以及單據(jù)的性質(zhì)和內(nèi)容都有所差異。5/7/202457裝運(yùn)條款是國(guó)際貿(mào)易合同中的重要條件，關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許分運(yùn)和轉(zhuǎn)船以及裝運(yùn)通知的規(guī)定，都是有關(guān)買(mǎi)賣(mài)雙方的主要責(zé)任和義務(wù)，只有深入學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)條款的意義，才能在今后的實(shí)際工作中正確應(yīng)用。而本章的學(xué)習(xí)應(yīng)在理論知識(shí)的基礎(chǔ)上更加注重案例分析和技能訓(xùn)練。5/7/202458[相關(guān)專(zhuān)業(yè)詞匯]Methodof

Transportation運(yùn)輸方式

Oceantransportation海洋運(yùn)輸LinerTransport班輪運(yùn)輸

CharterShipment租船運(yùn)輸RailwayTransportation鐵路運(yùn)輸

Air

Transportation航空運(yùn)輸LandBridgeTransportation大陸橋運(yùn)輸

Container

Transportation集裝箱運(yùn)輸TransportDocument裝運(yùn)單據(jù) BillofLading,B/L提單MultimodalTransportationDocument多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)SeawayBill海運(yùn)單AirwayBill,

AWB航空運(yùn)單

ParcelPostReceipt郵包收據(jù)PartialShipment分批裝運(yùn) Transhipment

轉(zhuǎn)船TimeofShipment裝運(yùn)期 ShippingAdvice裝運(yùn)通知TimeofDelivery交貨期 PortofShipment裝運(yùn)港PortofDestination目的港 FullContainerLoad整箱貨