JT-T-352-2004長江船舶（船隊）船行技術(shù)性能實船試驗方法-PDF解密

中華人民共和國交通行業(yè)標準2004-06-03發(fā)布中華人民共和國交通部發(fā)布中華人民共和國交通行業(yè)標準長江船舶(船隊)航行技術(shù)性能實船試驗方法Testingmethodonvesselsf2004-06-03發(fā)布中華人民共和國交通部發(fā)布 2總則 3試驗的準備與實施 4快速性試驗 5操縱性試驗 6專門性試驗 7試驗報告 附錄A(資料性附錄)試航船舶常用符號表 附錄B(規(guī)范性附錄)利用GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))測量技術(shù)測量實船運動軌跡的方法 160附錄C(資料性附錄)試驗記錄及試驗結(jié)果匯總表式 附錄D(規(guī)范性附錄)旋回圈軌跡、旋回直 附錄E(規(guī)范性附錄)Z形操縱試驗結(jié)果的表達與計算方法 tio,tg,tz,tzg——對應(yīng)于Go,Gg,Gz,Gzs的旋回 (11) 重=型/(t?-tm) (15)低速舵效試驗的目的在于求得低速航行的狀態(tài)下船舶的應(yīng)舵性能與旋回性能。其試驗方法基本上5.6Z形操縱試驗d)當首向角變化到右10時發(fā)令左10°;f)當首向角變化到右10時發(fā)令左10;g)當首向角變化到左10時發(fā)令右10°;h)當首向角變化達到超過原航向偏右3時發(fā)令停止，回舵至零位。a)操舵應(yīng)以均勻速度一次拿到位；5.6.6衡量操縱性響應(yīng)特征的指標為操縱性指數(shù)K(K')和T(T),K值大表示旋回能力強；T值小表示航向穩(wěn)定性和應(yīng)舵性能好，其計算方法見附錄E。其綜合指數(shù)為K”/T。5.7.1慣性試驗的目的在于求得船舶由航行狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止狀態(tài)后的5.7.5慣性試驗的結(jié)果應(yīng)參見附錄C表C5.7.6慣性試驗的軌跡見圖8,測量參數(shù)及其說明如下：a)停船沖程(Ahb)停船跡程(A?)c)停船橫距(T?)從發(fā)令起到船舶完全停止移動止，在垂直于原航向上的最大橫d)停船時間5.7.7衡量船舶慣性的指標為停船沖程與船長之比6.1.4過灘能力試驗結(jié)果參見附錄C表C.12填記。b)求出船舶的有效總推力T(有推力儀時采用實測值);求出船舶總排水量與有效總推力之比SA/ET;求出計算江面坡度i(有條件時采用實測值)。故 LL▽L△LLBLDLTLDLLLGL各種試驗的記錄及結(jié)果參照表C.1～表C.14表式填記。時間出標時間m/sN修正后拉力(N)轉(zhuǎn)速(r/min)軸扭矩(N·m)軸功率(kW)駁名總排水量(t)排水量(t)轉(zhuǎn)速(r/min)軸功率(kW)軸扭矩(N·m)航速(m/s)拖力(N)供試船(駁)名總排水量(t)排水量(t)軸功率(kW)軸扭矩(N-m)航速(m/s)阻力(N)首向角橫傾角首向角橫傾角1023456789注：初速度測畢后，進入回航速度測定時，應(yīng)在延續(xù)時間上作一記號。目標方位目標方位_風向、風力：_流向、流速直航延時試驗直航操舵試驗偏航角()時間操舵角()時間操舵角()時間平均每分鐘操舵角注：偏航角、操舵角：左(-),右(+)。正中回中連續(xù)時間(a)0正中回中連續(xù)時間(s)0全速轉(zhuǎn)速(r/min)全速功率(kW)開始停車時間(s)轉(zhuǎn)速到零時間(s)倒車開出時間(s)倒車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間(s)對地停止時間(s)停船時間(s)倒車轉(zhuǎn)速(r/min)倒車功率(kW)停車沖程Ah(m)首向角1阻力Ω工況、項目1.轉(zhuǎn)速=HVHVHVHV12345注：船舶下沉?xí)rZ為(+)號，上升時為(-)號；H為經(jīng)過斷面時實測水深。Zw為艏下沉量，Zva為解下沉量。校核：記錄：天線安裝位置：距船腫m距艉m距基線高度_m目標大地坐標