高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范-JTJ-074-94

高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-941高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范第一章總則第1.0.1條為了使高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)量的目的，特制訂本規(guī)范。第1.0.2條本規(guī)范根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ01—88)所確定的原則和有關(guān)規(guī)定，并參照國(guó)內(nèi)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工和運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)和成熟的科技研究成果制定而成。第1.0.3條本規(guī)范適用于高速公路和汽車專用一級(jí)公路，其它各級(jí)公路可視實(shí)際情況參照應(yīng)用。第二章術(shù)語(yǔ)、代號(hào)第一節(jié)術(shù)語(yǔ)第2.1.1條剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來(lái)吸收碰撞能量。第2.1.2條半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。第2.1.3條柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。端部——纜索護(hù)欄的起終點(diǎn)錨固裝置。包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎(chǔ)。中間端部——連續(xù)設(shè)置纜索護(hù)欄超過(guò)一定長(zhǎng)度時(shí)所設(shè)的中間錨固裝置。中間柱——設(shè)置于端部或中間端部之間的中間立柱。托架——安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。索端錨具——固定于端部或中間端部上用來(lái)錨定纜索的裝置。第2.1.4條路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置于公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)第2.1.5條中央分隔帶護(hù)欄是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物?；顒?dòng)護(hù)欄——是指設(shè)置于中央分隔帶開(kāi)口處的、能夠移動(dòng)的護(hù)欄，以便事故處理車輛、急救搶險(xiǎn)車輛3緊急通過(guò)。中央分隔帶護(hù)欄端頭——是指中央分隔帶護(hù)欄在開(kāi)始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)，也包括中央分隔帶開(kāi)口處的端頭。第2.1.6條橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出橋外?？v向有效構(gòu)件——是指橋梁護(hù)欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向構(gòu)件。根據(jù)其承受碰撞荷載的大小，可分為主要縱向有效構(gòu)件(如主要橫梁)和次要縱向有效構(gòu)件(如次要橫梁)?？v向非有效構(gòu)件——是指橋梁護(hù)欄中不考慮承受車輛的碰撞荷載的縱向構(gòu)件。第2.1.7條護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段是指護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并正常設(shè)置的結(jié)構(gòu)段。第2.1.8條護(hù)欄過(guò)渡段是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進(jìn)行剛度過(guò)渡的結(jié)構(gòu)段。第2.1.9條護(hù)欄漸變段是指設(shè)置于外移端頭與標(biāo)準(zhǔn)段之間進(jìn)行線形平滑過(guò)渡的結(jié)構(gòu)段。第2.1.10條護(hù)欄端頭是指護(hù)欄開(kāi)始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。第2.1.11條隔離柵是把金屬網(wǎng)(或鋼板網(wǎng)、刺鐵絲)繃緊在支撐結(jié)構(gòu)上的柵欄。用于阻止人、畜進(jìn)入公路或其它禁入?yún)^(qū)域、防止非法侵占公路用地的設(shè)施。4第2.1.12條防眩設(shè)施是指防止夜間行車不受對(duì)向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。第2.1.13條眩光是指在駕駛員視野范圍內(nèi)對(duì)向出現(xiàn)極高的強(qiáng)光，使駕駛員視覺(jué)機(jī)能或視力降低，并產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。第2.1.14條視線誘導(dǎo)標(biāo)是指沿車道兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、車行道邊界及危險(xiǎn)路段位置的設(shè)施的總稱。第2.1.15條分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于交通分流或合流區(qū)段的設(shè)施。它可以引起駕駛員對(duì)高速公路進(jìn)、出口匝道附近的交織運(yùn)行的注意。第2.1.16條線形誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于急彎或視距不良路段，用來(lái)指示道路改變方向，或設(shè)置于施工、維修作業(yè)路段，用來(lái)警告駕駛員改變行駛方向的設(shè)施。第2.1.17條反射器是指以互成直角的三個(gè)面組成的反射單元系列。一、觀察角是指汽車燈(光源)照射到反射器后反射到觀察者眼睛(接受器)所構(gòu)成的角度。二、入射角是指汽車燈(光源)與反射器法線之間的角度。三、反射性能(逆反射系數(shù))。是指平面逆反射即單位面積的發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)。5g——發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)(cd/lx)——發(fā)光強(qiáng)度(cd);A——試樣表面的面積(m2)。第2.2.1條設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄代號(hào)由護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào)、防撞等級(jí)代號(hào)、埋設(shè)條件代號(hào)三部分組成。各種代號(hào)規(guī)定如下：一、護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào)Gr——波形梁護(hù)欄Grb——有防阻塊的波形梁護(hù)欄Grd——組合型波形護(hù)欄Gc——纜索護(hù)欄Gw——混凝土護(hù)欄Gwb——基本型混凝土護(hù)欄Gwm——改進(jìn)型混凝土護(hù)欄二、防撞等級(jí)代號(hào)A——路側(cè)A級(jí)Am——中央分隔帶A級(jí)Sm——中央分隔帶S級(jí)三、埋設(shè)條件代號(hào)E——埋設(shè)于土中Em——中央帶混凝土護(hù)欄，嵌鎖在基層中E——路側(cè)混凝土護(hù)欄，埋置在基層中E?——路側(cè)混凝土護(hù)欄，與下部構(gòu)造物連接B——埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中R——混凝土護(hù)欄通過(guò)傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接1.通式：埋設(shè)條件代號(hào)防撞等級(jí)代號(hào)2.示例：埋設(shè)于土中中央分隔帶A級(jí)組合型波形梁護(hù)欄第2.2.2條設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄代號(hào)由構(gòu)造形式代號(hào)、防撞等級(jí)代號(hào)、埋設(shè)條件代號(hào)三部分組成。各種代號(hào)規(guī)定如下：一、構(gòu)造形式代號(hào)Bp——梁柱式護(hù)欄Rcw——鋼筋混凝土墻式護(hù)欄Cm——組合式護(hù)攔二、防撞等級(jí)代號(hào)PL?——二級(jí)PL?——三級(jí)三、埋設(shè)條件代號(hào)B——埋設(shè)于混凝土中Fp——橋梁護(hù)欄通過(guò)法蘭盤與橋面板連接R——混凝土橋梁護(hù)欄通過(guò)傳力鋼筋與橋面板整體連接1.通式：2.示例：通過(guò)傳力鋼筋與橋面板整體連接防撞一級(jí)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄第2.2.3.條隔離設(shè)施的代號(hào)由隔離柵代號(hào)、構(gòu)造形式8代號(hào)、埋設(shè)條件代號(hào)三部分組成。各種代號(hào)規(guī)定如下：一、隔離柵代號(hào)F——隔離柵二、構(gòu)造形式代號(hào)Wn——編織網(wǎng)Ww——焊接網(wǎng)Hw——擰花網(wǎng)C?——拔花網(wǎng)Em——鋼板網(wǎng)Bw——刺鐵絲三、埋設(shè)條件代號(hào)E——埋設(shè)于土中B——埋設(shè)于混凝土中埋設(shè)條件代號(hào)構(gòu)造形式代號(hào)隔離柵代號(hào)2.示例：埋設(shè)于混凝土中編織網(wǎng)隔離柵9第2.2.4條防眩設(shè)施的代號(hào)由防眩設(shè)施代號(hào)、構(gòu)造形式代號(hào)、設(shè)置條件代號(hào)三部分組成。各種代號(hào)規(guī)定如一、防眩設(shè)施代號(hào)Gs——防眩設(shè)施二、構(gòu)造形式代號(hào)P——防眩板N——防眩網(wǎng)三、設(shè)置條件代號(hào)E——埋設(shè)于土中B——埋設(shè)于混凝土中Gw——設(shè)置在混凝土護(hù)欄上Gr設(shè)置在波形梁護(hù)欄上2.示例：設(shè)置在混凝土護(hù)欄上防眩板防眩設(shè)施第2.2.5條視線誘導(dǎo)設(shè)施的代號(hào)由視線誘導(dǎo)設(shè)施代號(hào)、構(gòu)造形式代號(hào)、設(shè)置條件代號(hào)三部分組成。各種代號(hào)規(guī)定如下：一、視線誘導(dǎo)設(shè)施代號(hào)VG——視線誘導(dǎo)設(shè)施二、構(gòu)造形式代號(hào)De——輪廓標(biāo)Dv——分流誘導(dǎo)標(biāo)Cv——合流誘導(dǎo)標(biāo)Gca——線形誘導(dǎo)標(biāo)(指示性)Wca——線形誘導(dǎo)標(biāo)(警告性)三、設(shè)置條件代號(hào)E——設(shè)置于土中At——附著于構(gòu)造物上2.示例：第三章設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)條件第3.1.1條設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄有：A、S兩級(jí)；中央分隔帶護(hù)欄有：Am、Sm兩級(jí)。每一種防撞等級(jí)的護(hù)欄所適用的公路等級(jí)及其設(shè)計(jì)條件如表3.1.1所示。表3.1.1設(shè)置地點(diǎn)防撞等級(jí)適用范圍設(shè)計(jì)條件車輛碰撞速度車輛的質(zhì)量碰撞角度車輛加速度最大沖入距離(m)立柱埋于土中立柱埋于混凝土中路側(cè)護(hù)欄A高速公路、汽車專用一級(jí)公路小于小于1.2小于0.3S路側(cè)特別危險(xiǎn)需要加強(qiáng)保護(hù)的路段中央高速公路、汽車小于小于1.2小于0.3分隔專用一級(jí)公路帶護(hù)欄中間帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，需加強(qiáng)保護(hù)的路段小于小于1.2小于0.3第3.1.2條設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分有PL?、PL?、PL?三級(jí)。每一防撞等級(jí)的橋梁護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計(jì)條件下的失控車輛越出。防撞等級(jí)及其相應(yīng)的設(shè)計(jì)條件見(jiàn)表.1.2。設(shè)置地點(diǎn)防撞等級(jí)適用范圍設(shè)計(jì)條件車輛碰撞速度車輛的質(zhì)量碰撞角度碰撞力(kN)路側(cè)中央分隔一般公路跨越高速公路、汽車專用一級(jí)公路高速公路、汽車專用一級(jí)公路橋外特別危險(xiǎn)需帶要重點(diǎn)保護(hù)的特大橋第3.1.3條作用于橋梁護(hù)欄上的碰撞荷載，其作用點(diǎn)分布可按圖3.1.3的規(guī)定確定。橋梁護(hù)欄各部分的受力計(jì)算，可按下列公式進(jìn)一、梁柱式橋梁護(hù)欄1.橫梁的設(shè)計(jì)彎矩每根橫梁跨中處的彎矩(kN·m);?！獦蛄鹤o(hù)欄承受的碰撞力(kN),作用在橫梁的跨中；t——橫梁的跨徑(m);a——橫梁的數(shù)量，一般不超過(guò)3根。立柱的設(shè)計(jì)荷載0p——橋梁護(hù)欄承受的碰撞力(kN)。立橫梁P/n-P?/2-—P/2橫梁柱橋面板橋而板橫案柱立柱橋面板圖3.1.3橋梁護(hù)欄受力分布圖二、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄采用PL,防撞等級(jí)設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其橫向力可按沿護(hù)欄縱向3.0m的范圍均勻分布進(jìn)行驗(yàn)算；而采用PL?、PL?防撞等級(jí)設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其橫向力可按沿護(hù)欄縱向4.0m的范圍均勻分布進(jìn)行驗(yàn)算。第3.1.4條作用在橋梁護(hù)欄上的風(fēng)載、人群荷載及橋梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)重力等荷載，可按現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定確定。車輛碰撞荷載、風(fēng)載、人群荷載應(yīng)分別進(jìn)行荷載驗(yàn)算，而不必進(jìn)行荷載組合。第.1.5條金屬橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算，鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和組合式護(hù)欄進(jìn)行配筋驗(yàn)算，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行橋梁護(hù)欄與橋面板間的連接強(qiáng)度驗(yàn)算。第3.1.6條橋面板的強(qiáng)度驗(yàn)算應(yīng)符合以下規(guī)定：一、梁柱式護(hù)欄：將立柱最下端斷面的彎矩做為二、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄：將墻下端的作用力矩做為端力矩，作用在橋面板上。第3.1.7條隔離設(shè)施的縱橫向穩(wěn)定性，應(yīng)考慮不同結(jié)構(gòu)形式所承受的風(fēng)壓和人力荷載作用。第3.1.8條防眩設(shè)施可按部分遮光原理設(shè)計(jì)。一、防眩設(shè)施的遮光角按下列公式計(jì)算(參見(jiàn)圖圖3.1.8-1遮光角計(jì)算圖式2.平曲線路段遮光角：式中：——防眩板的寬度(m);——防眩板的縱向間距(m)R——平曲線半徑(m)B二、防眩設(shè)施的高度按下列公式計(jì)算1.直線路段防眩設(shè)施的高度：式中：n——汽車前照燈高度(m),見(jiàn)表3.1.8;——司機(jī)視線高度(m),見(jiàn)表3.1.8;2R——分別為行車道上車輛距防眩設(shè)施中心線的距離(m),,BBB,見(jiàn)圖3.1.8-2表3.1.8車種視線高度h?(m)大型車小型車11超車蓮超車道圖3.1.8-2防眩設(shè)施最小高度計(jì)算圖式2.在豎曲線路段，當(dāng)豎曲線半徑小于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ01—88)所規(guī)定的一般最小半徑時(shí)，應(yīng)根據(jù)豎曲線路段前后縱坡的大小計(jì)算防眩設(shè)施的高度是否滿足遮光要求。三、防眩設(shè)施的風(fēng)載計(jì)算可參照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ021—89)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第3.1.9條視線誘導(dǎo)標(biāo)的反射器，在正常的入射角、觀察角條件下，必須保持衡定的、充足的亮度，應(yīng)能滿足大、小型車在近光和遠(yuǎn)光燈照射下的識(shí)別和確認(rèn)要求。第二節(jié)形式選擇第3.2.1條護(hù)欄形式的選擇，應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導(dǎo)、了望的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。第3.2.2條波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合型波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。第3.2.3條纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。第3.2.4條混凝土護(hù)欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶。由于混凝土護(hù)欄幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低。但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車輛和乘員的傷害大。因此這種護(hù)欄使得乘客的安全感和了望的舒適性較差，并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。第3.2.5條橋梁護(hù)欄的形式選擇包括防撞等級(jí)和構(gòu)造形式的選擇。在選擇橋梁護(hù)欄時(shí)，首先應(yīng)確定其防撞等級(jí)，然后才進(jìn)行構(gòu)造形式選擇。一、當(dāng)橋梁不設(shè)人行道時(shí)1.符合下列條件的特大橋梁，可選擇防撞等級(jí)為PL?的橋梁護(hù)欄(1)高速公路、汽車專用一級(jí)公路跨越繁忙的鐵路干線、航運(yùn)繁忙的河道，車輛越出橋外會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的二次事故時(shí)；(2)高速公路、汽車專用一級(jí)公路跨越另一條高速公路、汽車專用一級(jí)公路或人口集中的大片居民住宅區(qū)時(shí)。2.符合下列條件的橋梁應(yīng)選擇防撞等級(jí)為PL?的橋梁護(hù)欄：(1)高速公路、汽車專用一級(jí)公路上的橋梁；(2)二、三級(jí)公路跨越高速公路、汽車專用一級(jí)公路，車輛越出橋外會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的二次事故時(shí)。二、當(dāng)橋梁設(shè)置人行道時(shí)1.符合下列條件的橋梁，在人行道與行車道分界處應(yīng)設(shè)置PL。級(jí)的橋梁護(hù)欄或S級(jí)的波形梁護(hù)欄，在人行道的外側(cè)邊緣還應(yīng)設(shè)置PL,級(jí)的橋梁護(hù)欄：(1)車輛越出高速公路、汽車專用一級(jí)公路有可能發(fā)生二次事故時(shí)；(2)高速公路、汽車專用一級(jí)公路跨越江、河、湖、海(橋梁多孔跨徑總長(zhǎng)≥100m)時(shí)。2.符合下列條件的橋梁，在人行道與車道分界處S級(jí)的波形梁護(hù)欄或混凝土護(hù)欄，在人行道的外側(cè)邊緣可設(shè)置橋梁欄桿或PL,橋(1)高速公路、汽車專用一級(jí)公路上的橋梁；(2)二、三級(jí)公路跨越高速公路、汽車專用一級(jí)公路、車輛越出橋外會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的二次事故，經(jīng)過(guò)論證，認(rèn)為必須采取特別安全保護(hù)措施的橋梁；3.當(dāng)橋梁的中央分隔帶寬度與路基段的中央分隔帶同寬時(shí)，橋梁上的中央分隔帶護(hù)欄可選播m級(jí)的波形梁護(hù)欄，Am級(jí)混凝土護(hù)欄或PL,級(jí)橋梁護(hù)欄；當(dāng)上下行方向建造分離式橋梁，其中央分隔帶寬度大于路基段的中央分隔帶寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)本條前述的要求選擇橋梁護(hù)欄的形式。三、橋梁護(hù)欄的形式選擇除必須滿足防撞等級(jí)的要求外，還應(yīng)考慮以下條件：1.當(dāng)橋梁護(hù)欄的美觀要求高，需要和周圍景觀協(xié)調(diào)配合時(shí)，宜采用梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；2.橋梁跨越大片水域(特大橋),橋下凈空較高(一般大于等于10m),宜采用組合式或鋼筋混凝土墻式護(hù)3.鋼橋必須采用金屬制(鋼、鋁合金)橋梁護(hù)欄；4.積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；5.為減小橋梁自重和減輕車輛碰撞荷載對(duì)橋面板的作用，宜采用金屬6.全線的大中橋梁，盡可能選用同一構(gòu)造形式的橋梁護(hù)欄。第3.2.6條立柱埋入混凝土中的波形梁護(hù)欄(如小橋、通道護(hù)欄，大中橋的中央分隔帶護(hù)欄以及互通式立交橋的護(hù)欄等),宜采用抽換式護(hù)欄立柱，見(jiàn)圖3.2.6。第3.2.7條隔離柵的形式選擇必須考慮隔離柵的性能、經(jīng)濟(jì)性、美觀，與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及施工條件、養(yǎng)護(hù)維修等因素。一、金屬網(wǎng)型和鋼板網(wǎng)型1.靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)和擔(dān)心有人、畜等進(jìn)入的路段；2.配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點(diǎn)等路段；3.簡(jiǎn)單立交、通道的兩側(cè)；4.金屬網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段。二、刺鐵絲網(wǎng)型1.人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)；2.郊外地區(qū)的公路保留地；3.郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面；4.跨越溝渠而需封閉的地方。三、其它在互通式立體交叉范圍和服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站、管理所等處，隔離柵可考慮與綠化相配合，宜選擇合適的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形成綠籬。第3.2.8.條防眩設(shè)施一般宜采用防眩板。在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，也可采用其它的防眩形式。第3.2.9條視線誘導(dǎo)設(shè)施的形式選擇應(yīng)根據(jù)高速公路的線形和交通流向情況，充分考慮各種視線誘導(dǎo)設(shè)施的效果、經(jīng)濟(jì)性、美觀及公路周圍環(huán)境協(xié)調(diào)等因素后確定。一、路邊輪廓標(biāo)可根據(jù)路側(cè)護(hù)欄等設(shè)置情況，選用附著式或立柱式輪廓標(biāo)。二、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)應(yīng)根據(jù)交通流情況選擇。三、線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎或視距不良路段可采用指示性誘導(dǎo)標(biāo)；在公路施工或維修作業(yè)等需臨時(shí)改變行車方向的路段可采用警告性誘導(dǎo)標(biāo)。第四章設(shè)置原則第一節(jié)路側(cè)護(hù)欄第4.1.1條凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)一、道路邊坡坡度；和路堤高度n在圖4.1.1的陰影范圍之內(nèi)的路段。邊坡坡度1圖4.1.1邊坡、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系二、與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其它公路上的路段。三、高速公路或汽車專用一級(jí)公路在距路基坡腳1.0m范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會(huì)有極大危險(xiǎn)的路段。四、高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。第4.1.2條凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。一、道路邊坡坡度；和路堤高度n在圖4.1.1的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段。二、高速公路或汽車專用一級(jí)公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺(tái)等構(gòu)造物時(shí)。三、與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其它公路的路段。四、路基寬度發(fā)生變化的漸變段。五、曲線半徑小于一般最小半徑的路段。六、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。七、大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。八、導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。第4.1.3條凡符合下列情況之一者，可設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。一、高速公路或汽車專用一級(jí)公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內(nèi)存在下列危險(xiǎn)或障礙物時(shí)：1.粗糙的石方開(kāi)挖斷面；3.重要標(biāo)志柱、信號(hào)燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施；4.高出路面30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻。二、道路縱坡大于4%的下坡路段。三、路面結(jié)冰、積雪嚴(yán)重的路段。五、隧道入口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段。第4.1.4條路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70m。兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時(shí)，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。第4.1.5條夾在兩填方區(qū)段之間長(zhǎng)度小于100m的挖方區(qū)段，應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護(hù)欄相連。第二節(jié)中央分隔帶護(hù)欄第4.2.1條高速公路、汽車專用一級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。第4.2.2條高速公路、汽車專用一級(jí)公路采用分離式斷面時(shí)，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時(shí)，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。第4.2.3條高速公路、汽車專用一級(jí)公路的中央分隔帶開(kāi)口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。第三節(jié)橋梁護(hù)欄第4.3.1條高速公路、汽車專用一級(jí)公路上的特大橋，大、中橋均應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。第4.3.2條高速公路、汽車專用一級(jí)公路上的小橋通道應(yīng)設(shè)置與路基上相同形式的護(hù)欄，其最小設(shè)置長(zhǎng)度應(yīng)滿足本規(guī)范第4.1.4條的要求。第四節(jié)隔離設(shè)施第4.4.1條高速公路、汽車專用一級(jí)公路沿線兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施。第4.4.2條凡符合下列條件之一者，可以不設(shè)置隔離設(shè)施。一、高速公路、汽車專用一級(jí)公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認(rèn)為將來(lái)不用擔(dān)心有人進(jìn)入和非法侵占公路用地的區(qū)段。一級(jí)汽車專用公路的路側(cè)有高度大于1.5m的擋土墻或砌石等陡坎，人、畜不能進(jìn)入的區(qū)段。三、橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設(shè)施連接封死以外的區(qū)段。第4.4.3條隔離設(shè)施的中心線，一般沿公路用地界線以內(nèi)20～50cm處設(shè)置。第4.4.4條隔離設(shè)施遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可以鉆入的空隙。第4.4.5條隔離設(shè)施與涵洞相交時(shí)，如溝渠較窄，隔離設(shè)施可直接跨過(guò)；溝渠較寬，隔離柵難以跨越時(shí)，可采取橋梁、通道的處理方法。第4.4.6條當(dāng)受地形限制，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置時(shí)，就以該處作為隔離設(shè)施的端部，并處理好端頭的圍封。第4.4.7條當(dāng)沿公路用地邊界地形起伏較大時(shí)，隔離設(shè)施可設(shè)計(jì)成階梯式。防眩設(shè)施第4.5.1條高速公路、汽車專用一級(jí)公路符合下列情況之一者，宜設(shè)置防眩設(shè)施。一、夜間交通量較大，大型車混入率較高的路段；二、平曲線半徑小于一般最小半徑路段；三、設(shè)置豎曲線對(duì)駕駛?cè)藛T有嚴(yán)重眩目影響的路四、從互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)的匝道或連接道進(jìn)入主干線時(shí)，對(duì)向駕駛?cè)藛T有嚴(yán)重眩目影響的路五、無(wú)照明的大橋、高架橋上；六、長(zhǎng)直線路段；七、地形起伏變化較大的路段。第4.5.2條防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮設(shè)施的連續(xù)性，避免在兩段防眩設(shè)施中間留有短距離間隙。第4.5.3條長(zhǎng)距離設(shè)置防眩設(shè)施時(shí)，防眩設(shè)施的形式或顏色宜有一定的變化。第4.5.4條防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注意與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)。第4.5.5條防眩設(shè)施與各種護(hù)欄配合設(shè)置時(shí)，應(yīng)針對(duì)不同地區(qū)，結(jié)合防風(fēng)、防雪、防眩的綜合要求，考慮組合結(jié)構(gòu)的合理性。第4.5.6條防眩設(shè)施在曲線半徑較小的彎道上設(shè)置時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算其對(duì)停車視距的影響。第4.5.7條防眩設(shè)施在凸形豎曲線上設(shè)置時(shí)，應(yīng)避免防眩設(shè)施下緣漏光；在凹形豎曲線上設(shè)置時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加防眩設(shè)施的高度，其高度的變化可按本規(guī)范第三章第3.1.8條進(jìn)行計(jì)算。視線誘導(dǎo)設(shè)施第4.6.1條高速公路、汽車專用一級(jí)公路的主線，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)置。高速公路、汽車專用一級(jí)公路直線段，其設(shè)置間隔為50m。主線曲線段或匝道上的設(shè)置間隔可按表4.6.1規(guī)定選用。輪廓標(biāo)曲線段的設(shè)置間隔表4.6.1曲線半徑(m)小于30~90~180~275~375~1000~以上設(shè)置間隔(m)48*一般指互通立交匝道曲線半徑。公路路基寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，應(yīng)適當(dāng)加大或減小輪廓標(biāo)的間隔。第4.6.2條分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)原則上應(yīng)在互通式立交的進(jìn)、出口匝道附近，有交通分、合流的地方設(shè)置。分流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在分流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)；合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在合流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。第4.6.3條指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在一般最小半徑或通視較差、對(duì)行車安全不利的曲線外側(cè)。警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)置在公路局部施工或維修作業(yè)等需臨時(shí)改變行車方向的路段。第五章波形梁護(hù)欄第5.1.1條波形梁護(hù)欄的分類應(yīng)符合表5.1.1的規(guī)波形梁護(hù)欄的分類表5.1.1安裝位置防撞等級(jí)構(gòu)造特征埋置方式立柱標(biāo)準(zhǔn)中心間距護(hù)欄代號(hào)A無(wú)防阻塊土中有防阻塊無(wú)防阻塊混凝土中有防阻塊S無(wú)防阻塊土中有防阻塊無(wú)防阻塊混凝土中有防阻塊中央分隔帶分設(shè)型無(wú)防阻塊土中有防阻塊無(wú)防阻塊混凝土中有防阻塊中央分隔帶分設(shè)型無(wú)防阻塊土中有防阻塊無(wú)防阻塊混凝土中有防阻塊組合型橫隔梁土中橫隔梁混凝土中橫隔梁土中橫隔梁混凝土中注：Am級(jí)的橫隔梁間距為2m;Sm級(jí)的橫隔梁間距為1m。且5.1.3-3路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)圖(無(wú)防阻塊、槽形立柱)平面圖圖5.1.4-1圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖(無(wú)防阻塊、圓形立柱)平面圖圖5.1.4-2圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖(有防阻塊、圓形立柱)圖5.1.4-4圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖(有防阻塊、槽形立柱)平面圖圖5.1.4-5地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖(無(wú)防阻塊、槽形立柱)平面圖單畢面圖平面圖S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適合于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用。S級(jí)護(hù)欄的立柱中心間距為第5.1.3條路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為：當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí)，不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí)，不應(yīng)小于14cm,第5.1.4條路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段，順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè)。路側(cè)波形梁護(hù)欄圓頭式端頭結(jié)構(gòu)處理見(jiàn)圖5.1.4-1圖5.1.4-4,地錨式端頭結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5.1.4-5圖5.1.4-8。第5.1.5條路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復(fù)雜，擔(dān)心碰撞車輛可能會(huì)在護(hù)欄立柱處拌阻的路段；或?yàn)榱藴p少路緣石對(duì)碰撞車輛運(yùn)動(dòng)軌跡產(chǎn)生不利影響的路護(hù)欄防阻塊分為A型BA型適用于圓形立柱，見(jiàn)圖5.1.5-1;B型適用于槽形立柱，見(jiàn)圖5.1.5-2。第5.1.6條路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中，設(shè)置于土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄的典型構(gòu)造見(jiàn)圖5.1.6-1、圖5.1.6-2。當(dāng)護(hù)欄立柱遇到第5.1.12條(二)情況時(shí)，應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中，其構(gòu)造見(jiàn)圖5.1.6-3、圖5.1.6-4。有條件時(shí)，宜采用抽換式護(hù)欄立柱。第5.1.7條設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄，按防撞Sm級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段。構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種。分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對(duì)較寬，中央帶內(nèi)的物較多，并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段。組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段。圖5.1.5-1A型防阻塊構(gòu)造圖立體圖展開(kāi)圖圖5.1.6-3設(shè)置于混凝土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄構(gòu)造圖(無(wú)防阻塊、圓形立柱)圖5,1.6-4設(shè)置干混凝土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄構(gòu)造圖(有防阻塊，槽形立柱》第5.1.8條中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定。按分設(shè)型布設(shè)時(shí)，不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。分設(shè)型護(hù)欄的橫斷布設(shè)見(jiàn)圖5.1.8-1。當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊。而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時(shí)，波形梁護(hù)欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm(圖5.1.8-1c))。中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄立柱的中心線與公路中線重合。當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時(shí)，護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移，或把組合型改變成為分設(shè)型，以便繞過(guò)中心線位置的構(gòu)造物。組合型波形梁護(hù)欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成，其構(gòu)造見(jiàn)圖5.1.8-2立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造。橫隔梁由兩根槽鋼組成，分別安裝在立柱兩邊。橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連。兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整。第5.1.9條設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開(kāi)口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理。分設(shè)型波形梁護(hù)欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一定長(zhǎng)度(例如16m)范圍內(nèi)，波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開(kāi)口處的線形相一致，一般為25cm。分設(shè)型波形梁護(hù)欄的端頭布設(shè)見(jiàn)圖5.1.9-1圖5.1.9-4組合型波形梁護(hù)欄的端頭布設(shè)見(jiàn)圖5.1.9-5圖5.1.9-6第5.1.10條交通分流處三角地帶的護(hù)欄，其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致，并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè)。其設(shè)置的最短長(zhǎng)度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(S級(jí)),在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A級(jí)護(hù)欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來(lái)。其布設(shè)見(jiàn)圖5.1.10-1～圖5.1.10-4。在條件允許時(shí)，應(yīng)在危險(xiǎn)三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。C-滿足公路建筑限界的規(guī)定圖5.1.8-1圖5,1.9-1分設(shè)型護(hù)欄的端頭構(gòu)造圖(無(wú)防阻塊，圓形立柱)圖5.1.9-2分設(shè)型護(hù)欄的端頭構(gòu)造圖(有防阻塊、圓形立柱)圖5.1,9-3分設(shè)型護(hù)欄的端頭構(gòu)造圖(無(wú)防阻塊、槽形立柱)干道交通流一圖5.1.10-2三角地護(hù)欄布設(shè)圖(有防阻塊、圓形立柱)圖5.1.10-3三角地護(hù)欄布設(shè)圖(無(wú)防阻塊、槽形立柱)圖5.1.10-4三角地護(hù)欄布設(shè)圖(有防阻塊、槽形立柱)第5.1.11條波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當(dāng)設(shè)有路緣石時(shí)，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時(shí)，其中心高度不變。第5.1.12條波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基，其埋深規(guī)定如下：一、當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無(wú)路緣石時(shí)，立柱埋深不應(yīng)小于110cm(見(jiàn)圖5.1.3-12和圖5.1.8-12)。當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時(shí)，立柱埋深不應(yīng)小于125cm(見(jiàn)圖5.1.3-12和圖5.1.8-12)。當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄，立柱埋置于土中時(shí)，其埋置深度不應(yīng)小于110cm(見(jiàn)圖5.1.8-2。二、當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時(shí)，可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法：1.立柱置于橋梁、通道、涵洞等無(wú)法打入的地方；2.立柱下方遇有地下管線、石方路段；3.其它特殊情況。立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm。為維修養(yǎng)護(hù)的方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方式?；炷粱A(chǔ)的尺寸、法蘭盤的連接強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)不同情況由計(jì)算確定。有條件時(shí)，宜采用抽換式護(hù)欄立柱。第5.1.13條波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。一、波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合圖5.1.13-和表5.1.13-1的規(guī)定。波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型，一次沖孔完成。在波形梁搭接部分，可采用等截面，也可采用變截面。圖5.1.13-1波形梁的斷面圖表5.1.13-1代號(hào)mHh1h2EI12I3aβ01尺寸(mm)0o03圖5.1.13-2立柱的斷面圖二、立柱用型鋼制造，其形狀和尺寸應(yīng)符合圖5.1.13-2和表5.1.13-2的規(guī)定。表5.1.13-2圓形立柱槽形立柱DtBhbφφ5注：當(dāng)重型車輛占有率高、失控車輛越出行車道會(huì)發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險(xiǎn)路段，可采用φ140×4.5的圓形立柱第5.1.14條中央分隔帶開(kāi)口處活動(dòng)護(hù)欄的構(gòu)造見(jiàn)圖.1.14?；顒?dòng)護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護(hù)欄的設(shè)置高度保持一致。圖5.1.14活動(dòng)護(hù)欄構(gòu)造圖第5.2.1條材料規(guī)格路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定。一、波形梁、立柱、橫隔梁、端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定。二、拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定。三、防阻塊材料可用型鋼來(lái)制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定。四、立柱埋置于混凝土中時(shí)，混凝土標(biāo)號(hào)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94螺栓、螺母、墊圈、錨固件不應(yīng)小于15螺栓、螺母、墊圈、錨固件土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋定。第5.2.2條材料防腐一、所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均采用熱浸鍍鋅處理。鍍鋅時(shí)應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定。熱浸鍍鋅所用的—83)中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅。護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅量表構(gòu)件名稱鍍鋅量(g/m2)波形梁端頭梁橫隔梁立柱型鋼防阻塊高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94二、螺栓、螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理。在條件允許的情況下，螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù)。三、活動(dòng)護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁護(hù)欄相同，采用熱浸鍍鋅方法時(shí)，鍍鋅量規(guī)定為600g/m2。第5.3.1條一般規(guī)定一、護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行，但設(shè)置于立交橋、小橋、通道上的護(hù)欄立柱，其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理。二、安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)。三、無(wú)論采用何種方法安裝護(hù)欄，施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎，不得破壞路面下埋設(shè)的電纜、管道等設(shè)施。第5.3.2條立柱放樣一、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開(kāi)口、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位。二、立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。三、立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下通訊管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。一、立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，并與道路線形相協(xié)二、立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。三、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工時(shí)應(yīng)精確定位。當(dāng)打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。四、無(wú)法采用打入法施工時(shí)，可采用開(kāi)挖法埋設(shè)立柱。埋設(shè)立柱時(shí)，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí) (每層厚不超出15cm),回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí)。五、立柱可采用鉆孔法進(jìn)行安裝。立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí)。六、鋪有路面的路段設(shè)置立柱時(shí)，柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí)，余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí)。七、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。八、護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的座標(biāo)進(jìn)行安裝。第5.3.4條波形梁安裝一、波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向見(jiàn)圖5.3.4二、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護(hù)欄的時(shí)，方可最后擰緊螺栓。第5.3.5條橫隔梁、防阻塊及端頭安裝一、設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護(hù)欄，在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁。波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過(guò)早擰緊，當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后，方可最后擰緊螺栓。二、防阻塊通過(guò)連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位。三、中央分隔帶開(kāi)口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄連接。路側(cè)護(hù)欄開(kāi)口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ)。在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。第5.3.6條活動(dòng)護(hù)欄施工一、活動(dòng)護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢，施高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施，以防雜物掉入；二、活動(dòng)護(hù)欄的安裝，應(yīng)使其垂直于地面，縱向線形適順，不得有凹凸和扭曲；三、活動(dòng)護(hù)欄安裝后，應(yīng)易于拔出及重新插入。第六章纜索護(hù)欄第6.1.1條纜索護(hù)欄的分類應(yīng)符合表6.1.1的規(guī)定。纜索護(hù)欄的分類表6.1.1設(shè)置位置防撞等級(jí)埋置方式護(hù)欄代號(hào)路側(cè)A土中混凝土中S土中混凝土中中央分隔帶土中混凝土中第6.1.2條路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于危險(xiǎn)路段。第6.1.3條路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.3的規(guī)定。以及圖6.1.3-1至圖6.1.3-4的規(guī)定。第6.1.4條路側(cè)纜索護(hù)欄的中間端部立柱由一對(duì)三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.4的規(guī)定。A級(jí)埋入式中間端部構(gòu)造見(jiàn)圖6.1.4。第6.1.5條路側(cè)纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94合表6.1.5-1的規(guī)定。路側(cè)纜索護(hù)欄端部立柱各部構(gòu)造和尺寸表防撞等級(jí)端部立柱埋置方式端部立柱混凝土基礎(chǔ)最下一根纜索的高度(cm)最大立柱間距(cm)(土中/混凝土中)外徑地面以上高度埋入深度形式深度長(zhǎng)度寬度體積A埋入式三角形裝配式S埋入式三角形裝配式圖6.1.3-1A級(jí)埋入式端部結(jié)構(gòu)圖高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94圖6.1.3-2A級(jí)裝配式端部結(jié)構(gòu)圖圖6.1.5-為A級(jí)中間立柱結(jié)構(gòu)圖。路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱，在通過(guò)小橋、涵洞、通道等無(wú)法打入的地點(diǎn)、下面有地下管線的地點(diǎn)或不能達(dá)到要求的埋置深度的地點(diǎn)，可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中。設(shè)置于混凝土中的中間立柱(A級(jí))構(gòu)造見(jiàn)圖6.1.5-2S級(jí)中間立柱的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6.1.5-3中間立柱的最大間距為7m。但當(dāng)設(shè)置于混凝土中時(shí)，其最大間距為4m。路側(cè)纜索護(hù)欄中間端部立柱各部構(gòu)造和尺寸高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94防撞等級(jí)中間端部立柱埋置方式端部立柱混凝土基礎(chǔ)最下一根纜索的高度最大立柱間距(土中混凝土中)(根)中間立柱(根)外徑地面以上高度埋入深度形式深度長(zhǎng)度)寬度)體積A埋入式三角形2路側(cè)纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸表防撞等級(jí)端部立柱埋置方式中間立柱最大立柱間距(cm)埋置方式埋入深度地面以上高度外徑壁厚A埋入式土中混凝土中裝配式土中混凝土中S埋入式/裝配式土中/混凝土中的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距，并應(yīng)符合表6.1.5-2的規(guī)定。曲線部的立柱間隔表6.1.5-2防撞等級(jí)立柱間隔(m)456A曲線半徑R(m)條路側(cè)纜索護(hù)欄托架的編號(hào)和組合見(jiàn)圖6.1.6-1.托架各部尺寸代號(hào)見(jiàn)圖6.1.6-2和表6.1.6。圖6.1.4A級(jí)中間端郵結(jié)構(gòu)圖圖6.1.5-2設(shè)置于混凝土中的中間立柱結(jié)構(gòu)圖路側(cè)纜索護(hù)欄托架尺寸表6.1.6類型代號(hào)名稱S級(jí)I上托架Ⅱ下托架Ⅲ上托架Ⅱ下托架f螺栓孔間距(mm)t壁厚(mm)設(shè)置于土中圖6.1.5-3中間立柱結(jié)構(gòu)圖圖6.1.6-1托架組合和編號(hào)圖6.1.6-2托架各部尺寸代號(hào)第6.1.7條路側(cè)纜索護(hù)欄的纜索和索端接頭應(yīng)符合表6.1.7的規(guī)定。路側(cè)纜索護(hù)欄的纜索和索端接頭表6.1.7防撞等級(jí)纜索索端接頭纜索根數(shù)(根)初張力纜索直徑纜索間隔配件桿徑全長(zhǎng)A5S6第6.1.8條中央分隔帶纜索護(hù)欄只有Am一個(gè)防撞等級(jí)，適用于高速公路和汽車專用一級(jí)公路。第6.1.9條中央分隔帶纜索護(hù)欄的端部支柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.9的規(guī)定。中央分隔帶纜索護(hù)欄端部立柱各部構(gòu)造和尺寸表6.1.9防撞等級(jí)端部立柱埋置方式端部立柱最下一根纜索的高度(cm)最大立柱間距(cm)立柱斷面尺寸地面以上高度埋入深度深度長(zhǎng)度寬度體積土中混凝土中埋入式Am埋入式端部立柱見(jiàn)圖6.1.9。第6.1.10條中央分隔帶纜索護(hù)欄的中間端部立柱由一對(duì)三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.10的規(guī)定。圖6.1.9埋入式端部結(jié)構(gòu)圖(Am級(jí))中央分隔帶纜索護(hù)欄中間端部立柱各部構(gòu)造和尺寸表6.1.10防中間端部立柱混凝土基礎(chǔ)最下一根最大立柱撞等級(jí)埋置方式形式立柱斷面尺寸地面以上高度埋入深度深度長(zhǎng)度寬度體積纜索的高度間距土中混凝土埋入式三角形Am級(jí)埋入式中間端部構(gòu)造見(jiàn)圖6.1.10。第6.1.11條中央分隔帶纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表6.1.11的規(guī)定。中間立柱的構(gòu)造見(jiàn)圖中央分隔帶纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸m*表6.1.11防撞等級(jí)端部立柱埋置方式中間立柱最大立柱間距埋置方式埋入深度(cm)地面以上(cm)外徑壁厚埋入式土中混凝土中中央分隔帶纜索護(hù)欄的中間立柱，在通過(guò)小橋、涵洞、通道等無(wú)法打入的地點(diǎn)、下面有地下管線的地點(diǎn)或不能保證立柱埋入深度的地點(diǎn)，可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中。中間立柱的最大間隔距離為6m,但當(dāng)設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中時(shí)，其最大間距為4m。當(dāng)中間立柱設(shè)在曲線部分或地基承載力較低的地方，應(yīng)適當(dāng)減小立柱間距。當(dāng)分隔帶中央有橋墩、門架立柱等構(gòu)造物，兩邊型纜索護(hù)欄無(wú)法從中間通過(guò)時(shí)，纜索護(hù)欄應(yīng)分開(kāi)兩側(cè)設(shè)置。中間立柱的尺寸應(yīng)與路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱相同，立柱的間距應(yīng)采用4m以下。圖6,1,10Am級(jí)埋入式中間端部結(jié)構(gòu)圖設(shè)置于七中圖6.1.11Am級(jí)中間立柱的結(jié)構(gòu)圖第6.1.12條中央分隔帶纜索護(hù)欄的托架應(yīng)對(duì)稱安裝。上托架編號(hào)Im,下托架編號(hào)Im。托架的編號(hào)和組合見(jiàn)圖6.1.12-1,托架的尺寸代號(hào)見(jiàn)圖6.1.12-2,托架的詳細(xì)尺寸見(jiàn)表6.1.12。高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94圖6.1.12-1中央分隔帶纜索護(hù)欄托架編號(hào)中央分隔帶纜索護(hù)欄托架代號(hào)尺寸表6.1.12類型代號(hào)名稱IIm型f螺栓孔間隔(mm)t板厚(mm)第6.1.13條中央分隔帶纜索護(hù)欄的纜索和索端接頭應(yīng)符合表6.1.13的規(guī)定。中央分隔帶纜索護(hù)欄的纜索和索端接頭表防撞等級(jí)纜索索端接頭纜索根數(shù)(根)初張力纜索直徑纜索間距配件桿徑全長(zhǎng)8第6.2.1條材料規(guī)格路側(cè)和中央分隔帶用纜索護(hù)欄的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)的規(guī)定。高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94纜索的性能和構(gòu)造應(yīng)符合表6.2.1-1的規(guī)定。纜索的性能表6.2.1-1鋼絲繩直徑單絲直徑構(gòu)造鋼絲繩斷裂強(qiáng)度(Pa)斷面積捻制方法單位重量右同向捻各級(jí)纜索護(hù)欄(A、S、Am級(jí))的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱應(yīng)采用《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700—88)中有關(guān)Q235鋼的機(jī)械性能的規(guī)定。立柱采用焊接低硬鋼管。各級(jí)纜索護(hù)欄(A、S、Am級(jí))用的托架應(yīng)采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板制造，并應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》(GB912—89)和《一般用途普通碳素鋼和普通低合金鋼薄鋼板技術(shù)條件》(YB537—65)的規(guī)定。索端錨具包括錨固纜索的錨具和與立柱連接的調(diào)節(jié)拉桿螺栓。拉桿螺栓和錨具應(yīng)采用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼制造，其機(jī)械性能應(yīng)符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，并符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》中Q235鋼的機(jī)械性能的規(guī)定。第6.2.2條表面防腐處理一、鋼絲繩纜索護(hù)欄用鋼絲繩的表面防腐處理，采用單絲進(jìn)行熱浸鍍鋅的辦法，并符合《鍍鋅鋼絞線》(GB1200—88)中有關(guān)鍍鋅層重量為215g/m2的規(guī)定。用于鍍層的鋅應(yīng)滿足《鋅錠》(GB470—83)中0號(hào)或1號(hào)鋅的要求。為了保證纜索護(hù)欄經(jīng)久耐用與美觀，對(duì)視線誘導(dǎo)非常必要的區(qū)間或?qū)|索有嚴(yán)重腐蝕影響的地區(qū)，可采用鍍鋅后再加涂層的方法。纜索護(hù)欄的端部立柱、中間端部立柱和中間立柱應(yīng)采用熱浸鍍鋅進(jìn)行表面防腐處理。鋅錠應(yīng)不低于《鋅錠》 (GB470—83)中規(guī)定的1號(hào)鋅，各種立柱的鋅層重量不低于600g/m2。采用同上有關(guān)熱浸鍍鋅處理的規(guī)定。四、索端錨具和螺栓、螺母、墊圈采用同上有關(guān)熱浸鍍鋅處理的規(guī)定，其鋅層重量應(yīng)不低350g/m2。螺栓、螺母等緊固件在熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理。高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94在條件允許的情況下，索端錨具和螺栓、螺母等緊固件可采用粉鍍鋅技術(shù)。第三節(jié)施工第6.3.1條一般規(guī)定一、纜索護(hù)欄的安裝施工一般應(yīng)在路面施工完成以后開(kāi)始。二、施工安裝前應(yīng)做出詳細(xì)的纜索護(hù)欄施工組織設(shè)三、做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。如：纜索護(hù)欄類別的確認(rèn)；各種材料(鋼絲繩、立柱、托架、索端錨具)的準(zhǔn)備；各種施工工具(鋼絲繩切斷器、張緊設(shè)備、錨固工具、打樁機(jī)、測(cè)量用具、鉗子、錘子、扳手、鐵鍬、鎬等)的準(zhǔn)備。第6.3.2條放樣一、應(yīng)在設(shè)置纜索護(hù)欄的路段確定好控制點(diǎn)，例如橋梁、涵洞、通道、中央分隔帶開(kāi)口、立體交叉、平面交叉路口等，然后在控制點(diǎn)之間測(cè)定距離。二、端部立柱、中間端部立柱、中間立柱的位置根據(jù)實(shí)測(cè)距離及控制點(diǎn)分布情況進(jìn)行最后調(diào)整、定位。三、立柱位置確定以后，應(yīng)詳細(xì)了解地下管線、構(gòu)造物的位置，以便進(jìn)行合理的處理。第6.3.3條端部立柱和中間端部立柱的基礎(chǔ)施工一、應(yīng)根據(jù)最后確定的基礎(chǔ)位置挖坑，達(dá)規(guī)定標(biāo)高，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94基坑尺寸經(jīng)檢驗(yàn)合格后，鋪砌基底的片石混凝土。經(jīng)夯實(shí)后，立基礎(chǔ)模板，各部尺寸檢查合格后，澆注水泥混凝土。待混凝土完全凝固后拆模，然后分層回填夯實(shí)，每層不超過(guò)15cm,直至規(guī)定的標(biāo)高。二、端部立柱或中間端部立柱設(shè)置在橋梁、擋墻、涵洞、通道等人工構(gòu)造物的水泥混凝土中時(shí)，需在構(gòu)造物的水泥混凝土澆注前，按設(shè)計(jì)圖的要求支立模板，在孔穴周圍配置鋼筋，并與構(gòu)造物的混凝土一起澆注。第6.3.4條中間立柱的埋設(shè)一、中間立柱埋設(shè)于土中時(shí)，一般有以下幾種施工方(1)挖埋法。在設(shè)置中間立柱的位置挖孔穴，孔的直徑不應(yīng)小于20cm。達(dá)規(guī)定深度后，放入中間立柱。定位后，用砂土分層回填夯實(shí)，每層回填土的厚度不得超過(guò)10cm。(2)鉆孔法。在設(shè)置中間立柱的位置用螺旋鉆孔機(jī)等機(jī)械鉆孔，待鉆孔達(dá)埋置立柱深度的一半左右時(shí)，再把立柱打到要求深度。(3)打入法。在設(shè)置中間立柱的位置直接用打樁機(jī)(氣動(dòng)打樁機(jī)、振動(dòng)打樁機(jī)等)把立柱打入土中。立柱不應(yīng)產(chǎn)生明顯的變形、傾斜或扭曲。無(wú)論采用哪一種施工方法，都要求立柱位置正確，縱向和橫向位置與道路線形相一致，標(biāo)高符合規(guī)定，并不二、中間立柱埋設(shè)于混凝土中時(shí)，可根據(jù)底座條件及護(hù)欄類型進(jìn)行埋入部的設(shè)計(jì)。一般需要在水泥混凝土構(gòu)造物上頂留孔穴，在孔穴周圍配置鋼筋。第6.3.5條安裝托架中間立柱或中間端部立柱上的托架，應(yīng)按各類護(hù)欄托架編號(hào)和組合正確固定在立柱上。第6.3.6條架設(shè)纜索一、在端部立柱和中間端部立柱的基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%以上時(shí)，準(zhǔn)許架設(shè)纜索。二、把纜索支放在端部立柱的旁邊，通過(guò)中間的支架向另一端滾放纜索。應(yīng)避免在路面上長(zhǎng)距離拖拽纜索，以免擦傷鍍鋅層。三、從一頭的端部立柱開(kāi)始，先調(diào)節(jié)好端部立柱的索端錨具，把纜索一端松開(kāi)，用楔子固定或采用注入合金把纜索錨固。再裝上拉桿調(diào)節(jié)螺栓，并把索端錨具安裝到端部立柱上。四、裝設(shè)端部立柱上的索端錨具后，順著中間立柱依次把纜索臨時(shí)夾持在托架規(guī)定位置上，一直連接到另一端的端部立柱或中間端部立柱上。五、在另一端的端部立柱或中間端部立柱上設(shè)置倒鏈滑車(或杠桿式倒鏈張緊器)把纜索臨時(shí)拉緊，直到看不出纜索有撓曲為止，見(jiàn)圖6.3.6-1A級(jí)和S級(jí)纜索護(hù)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94圖6.3.6-1六、在臨時(shí)張緊的狀態(tài)據(jù)索端錨具的尺寸，把多纜索切斷。切斷位置見(jiàn)圖臨時(shí)張拉纜索圖6.3.6-2纜索切斷的位置下，根纜索切斷面要垂直整齊，不得松散，必要時(shí)應(yīng)用鐵絲綁扎再切斷，纜索的切割應(yīng)采用高轉(zhuǎn)速無(wú)齒鋸，以避免引起鋼纜端部退火。纜索切斷以后，穿入索端錨頭中，當(dāng)采用楔子固定時(shí)，應(yīng)將纜索按股分開(kāi)，當(dāng)采用澆鑄合金時(shí)，則應(yīng)按單絲分開(kāi)并將鋼絲拉直，然后打入楔子或澆鑄合金進(jìn)行錨固，再與拉桿調(diào)節(jié)螺栓相連，并安裝到端部立柱上。纜索分股和用楔子錨固的方法如圖6.3.6-3七、索端錨具安裝到端部立柱上后，即可卸除臨時(shí)張拉力。纜索應(yīng)從上到下架設(shè)，直至全部架設(shè)完畢。最后對(duì)全部拉桿螺栓再進(jìn)行一次調(diào)整。圖6.3.6-3纜索的分股和楔子錨固高速公路交通安金設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94八、纜索調(diào)整完畢后，應(yīng)擰緊各中間立柱托架上的索夾螺栓。第七章混凝土護(hù)欄第7.1.1條混凝土護(hù)欄的分類應(yīng)符合表7.1.1的規(guī)定?；炷磷o(hù)欄的分類表7.1.1安裝位置防撞等級(jí)構(gòu)造特征基礎(chǔ)處理方式護(hù)欄代號(hào)中央分隔帶基本型嵌鎖在基層中鋼筋連接改進(jìn)型嵌鎖在基層中鋼筋連接路側(cè)A基本型埋置在基層中與下面構(gòu)造物連接第7.1.2條設(shè)置于中央分隔帶，防撞等級(jí)Am的混凝土護(hù)欄，其基本型的尺寸見(jiàn)圖7.1.2-1,改進(jìn)型的尺寸見(jiàn)圖7.1.2-2?；拘秃透倪M(jìn)型混凝土護(hù)欄，適合于中央分隔帶較窄的路段，在一般情況下應(yīng)優(yōu)先考慮采用改進(jìn)型。改進(jìn)型混凝土護(hù)欄較適合交通量大，重車比例高的路段。第7.1.3條中央分隔帶內(nèi)布設(shè)通信、供電管線時(shí)，可考慮采用圖7.1.3所示的分離式混凝土護(hù)欄。其迎車行道一側(cè)斷面應(yīng)與改進(jìn)型或基本型的斷面相同，背面直立，頂上加蓋板。分離式混凝土護(hù)欄也可在中間填土，進(jìn)行綠化。第7.1.4條基本型或改進(jìn)型混凝土護(hù)欄，可以作為中央高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94帶構(gòu)造物的組成部分，與標(biāo)志柱、照明燈柱等澆注在一起，稱為加寬型混凝土護(hù)欄，見(jiàn)圖7.1.4。其加寬的尺寸可以根據(jù)構(gòu)造物的大小而變化。這種護(hù)欄構(gòu)造僅適用于中央帶內(nèi)有構(gòu)造物的局部地段。圖7.1.2-1基本型混凝土護(hù)欄圖7.1.2-2改進(jìn)型混凝土護(hù)欄圖7.1.3分離式混凝土護(hù)欄高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94圖7.1.4加寬型混凝土護(hù)欄第7.1.5條設(shè)置于路側(cè)，防撞等級(jí)A的混凝土護(hù)欄，其迎車行道一側(cè)的斷面與中央分隔帶改進(jìn)型或基本型混凝土護(hù)欄斷面相同，外側(cè)為直立斷面。頂寬20cm,底寬43cm,護(hù)欄高81cm。路側(cè)混凝土護(hù)欄適合于路側(cè)十分危險(xiǎn)必須防止車輛越出的路段使用。第7.1.6條混凝土護(hù)欄與防眩設(shè)施同時(shí)設(shè)置時(shí)，應(yīng)在護(hù)欄頂部預(yù)埋連接件，然后將防眩設(shè)施固定在中央分隔帶的混凝土護(hù)欄頂部。在混凝土護(hù)欄上附設(shè)輪廓標(biāo)時(shí)，一般可將輪廓標(biāo)安裝在混凝土護(hù)欄側(cè)墻上或護(hù)欄頂部。第7.1.7條在超高路段設(shè)置混凝土護(hù)欄時(shí)，應(yīng)根據(jù)超高率和曲線半徑的大小作專門的設(shè)計(jì)，護(hù)欄的截面形狀、中心高度保持不變。一般可按護(hù)欄的豎向中心軸垂直水平面或垂直超高面的方式進(jìn)行設(shè)置。第7.1.8條中央分隔帶混凝土護(hù)欄應(yīng)與排水設(shè)施一并考慮。一般可在護(hù)欄側(cè)面下緣設(shè)泄水孔。泄水孔的尺寸和間距可根據(jù)降雨量情況和路面排水設(shè)計(jì)的要求確定。第7.1.9條每節(jié)混凝土護(hù)欄的縱向長(zhǎng)度，在澆注、吊裝條件允許的情況下，應(yīng)盡可能采用較長(zhǎng)的尺寸。對(duì)于預(yù)制件，一般為2~6m,對(duì)于就地澆筑的護(hù)欄，縱向長(zhǎng)度應(yīng)按橫向縮縫要求確定。橫縫間距一般采用4~5m,最大不超6m。橫縫設(shè)計(jì)可參照現(xiàn)行的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ012—84)的有關(guān)規(guī)第7.1.10條預(yù)制的中央帶混凝土護(hù)欄，應(yīng)配制一定數(shù)量的縱、橫向鋼筋，其配筋量可根據(jù)預(yù)制塊的長(zhǎng)度、吊裝方式確定。就地澆筑的中央帶混凝土護(hù)欄，可根據(jù)情況少配筋或不配筋。路側(cè)混凝土護(hù)欄應(yīng)根據(jù)護(hù)欄不同結(jié)構(gòu)的受力情況，配制一定數(shù)量的縱、橫向鋼筋。第7.1.11條在中央分隔帶混凝土護(hù)欄的起、終點(diǎn)和開(kāi)口處，應(yīng)進(jìn)行混凝土護(hù)欄的端頭處理?；炷炼祟^的構(gòu)造見(jiàn)圖7.1.11-1、圖7.1.11-2。端頭的基礎(chǔ)處理方式應(yīng)與其連接的混凝土護(hù)欄相一致，端頭與標(biāo)準(zhǔn)段混凝土護(hù)欄的結(jié)合部，其斷面形狀應(yīng)統(tǒng)一。第7.1.12條在一條公路上，應(yīng)采用同一種混凝土護(hù)欄構(gòu)造形式?；拘突蚋倪M(jìn)型混凝土護(hù)欄可以在有構(gòu)造物的地點(diǎn)改變?yōu)榧訉捫?，但其加寬部分，不能侵入公路凈空?nèi)。對(duì)不同寬度的混凝土護(hù)欄之間的連接，應(yīng)采用曲線，使其平滑過(guò)渡?；炷磷o(hù)欄與其它結(jié)構(gòu)類型護(hù)欄的連接，可按本規(guī)范第八章橋梁護(hù)欄有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第7.1.13條預(yù)制混凝土護(hù)欄的縱向連接，應(yīng)按以下方一、縱向企口連接(見(jiàn)圖7.1.13。二、縱向傳力鋼筋連接。在預(yù)制混凝土護(hù)欄的連接端面上預(yù)留不少于兩個(gè)孔洞，傳力鋼筋直徑不應(yīng)小于12mm,長(zhǎng)度不應(yīng)小于20cm。對(duì)現(xiàn)澆的混凝土護(hù)欄，其縱向可按平接處理。第7.1.14條預(yù)制混凝土護(hù)欄的起吊孔位置，可設(shè)在預(yù)制塊腰部或底部，并應(yīng)根據(jù)每節(jié)混凝土塊的長(zhǎng)度、重量確定起吊孔位置。圖7.1.11-2混凝土護(hù)欄端部構(gòu)造圖7.1.13縱向企口連接第7.1.15條中央分隔帶混凝土護(hù)欄與基礎(chǔ)的連接可采用以下兩種方式：一、混凝土護(hù)欄嵌鎖在基礎(chǔ)中(圖7.1.15-1)。基礎(chǔ)宜采用整體性好、強(qiáng)度高的石灰穩(wěn)定土、工業(yè)廢渣類、級(jí)配碎(礫)石摻灰和水泥穩(wěn)定砂礫(包括礫石土)等半剛性基層，以及灰結(jié)碎(礫)石基層?；鶎雍穸纫话悴粦?yīng)小于,基層頂面當(dāng)量回彈模量不應(yīng)低于混凝土護(hù)欄的埋置深度一般為10~20cm。護(hù)欄兩側(cè)應(yīng)就地澆筑寬度不小于10cm,厚度等于護(hù)欄埋置深度的水泥混凝土路面進(jìn)行嵌鎖，混凝土標(biāo)號(hào)不低于20號(hào)。二、混凝土護(hù)欄通過(guò)傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接(圖7.1.15-2。傳力鋼筋長(zhǎng)度為250mm,直徑不應(yīng)小于25mm固定在埋置于基礎(chǔ)中的20cm×20cm×20cm的混凝土塊中，應(yīng)錯(cuò)列布設(shè)。在混凝土護(hù)欄的底部，應(yīng)留出與傳力鋼筋相對(duì)應(yīng)的孔洞，其直徑和深度，應(yīng)能保證傳力鋼筋較容易地插入。在預(yù)制混凝土護(hù)欄吊裝就位前，應(yīng)先在基底上鋪一層1cm厚的水泥砂漿。圖7.1.15-1混凝土護(hù)欄嵌鎖在基礎(chǔ)中圖7.1.15-2混凝土護(hù)欄通過(guò)傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接第7.1.16條路側(cè)混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)可采用以下兩種方一、嵌鎖方式(圖7.1.16-X,適用于有邊坡的高填方路堤?；炷磷o(hù)欄宜采用就地澆注，基底宜加做一層厚度不小于20cm的半剛性基層，混凝土護(hù)欄拆模后，宜采用石灰穩(wěn)定土回填夯實(shí)。二、擴(kuò)大基礎(chǔ)(圖7.1.16-2),適用于高擋墻的危險(xiǎn)路堤。護(hù)欄基礎(chǔ)宜采用就地澆筑，并盡可能與下面的構(gòu)造物連成整體。擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土拆模后，應(yīng)按路基基層和面層的要求進(jìn)行回填處理。路側(cè)混凝土護(hù)欄及其基礎(chǔ)，可視實(shí)際需要加配適當(dāng)?shù)氖芰︿摻?。圖7.1.16-1路側(cè)混凝土護(hù)欄嵌鎖式基礎(chǔ)圖7.1.16-2路側(cè)混凝土護(hù)欄擴(kuò)大式基礎(chǔ)第7.2.1條混凝土護(hù)欄采用的水泥、砂石和水等材料，應(yīng)符合現(xiàn)行的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》第7.2.2條混凝土護(hù)欄用鋼筋不得有裂縫、斷傷、刻痕等缺陷，鋼筋需經(jīng)調(diào)直，除銹、去油污。鋼筋的品種、規(guī)格及設(shè)計(jì)強(qiáng)度應(yīng)符合現(xiàn)行的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ023—85)第三節(jié)預(yù)制混凝土護(hù)欄塊施工第7.3.1條預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、并應(yīng)采取必要的排水措施，防止場(chǎng)地沉陷。第7.3.2條預(yù)制混凝土護(hù)欄塊使用的模板，應(yīng)采用鋼模板。鋼模板的長(zhǎng)度一般應(yīng)根據(jù)吊裝運(yùn)輸?shù)臈l件，盡量采用固定的尺寸。鋼模板應(yīng)用強(qiáng)度高的鋼材，其厚度不應(yīng)小于4mm。鋼模側(cè)面要刨光，拼接應(yīng)緊密牢固，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。第7.3.3條混凝土拌合物，應(yīng)采用機(jī)械攪拌。攪拌站根據(jù)施工方便設(shè)置，攪拌機(jī)的容量應(yīng)根據(jù)施工方法、工程量和施工進(jìn)度等配置。投入攪拌機(jī)的拌合物數(shù)量應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)容量計(jì)算確定。并根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌合物的和易性要求確定攪拌時(shí)間。第7.3.4條每塊預(yù)制件的混凝土必須一次澆筑完成，不得間斷。第7.3.5條混凝土拌和物應(yīng)采用機(jī)械振搗。一般可用附著在側(cè)模的振搗器，輔以插入式振搗器來(lái)振動(dòng)密實(shí)。應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過(guò)振。振搗過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查模板，如有變形或松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救。第7.3.6條混凝土護(hù)欄預(yù)制塊澆筑完畢，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。為加快鋼模板周轉(zhuǎn)和施工進(jìn)度，一般采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，并一、采用硅酸鹽水泥或普通水泥時(shí)，混凝土配制標(biāo)號(hào)應(yīng)比正常養(yǎng)護(hù)提高15%~20%;當(dāng)采用低溫養(yǎng)護(hù)(60℃以下)時(shí)，可仍按原規(guī)定。二、混凝土塊澆筑完后，在蒸汽養(yǎng)護(hù)前應(yīng)先停放2~6h,停放溫度擬在10℃~20℃為宜。三、升溫速度?；炷磷o(hù)欄塊屬于較厚大體積構(gòu)件，每小時(shí)升溫不宜超過(guò)10℃。四、恒溫時(shí)混凝土護(hù)欄塊的溫度一般不宜超過(guò)80℃;用礦渣水泥、火山灰質(zhì)水泥或粉煤灰水泥拌制的混凝土，以75℃~85℃為宜。恒溫時(shí)間一般為8~12h,(相對(duì)濕度90%~100%),采用低溫養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)恒溫時(shí)間。五、降溫速度每小時(shí)不應(yīng)大于15℃,出池溫度與外界溫度之差不應(yīng)超過(guò)20℃。六、不得用蒸汽直接噴射混凝土。第7.3.7條模板拆除時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定。一、拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度情況而定，拆模時(shí)混凝土護(hù)欄塊強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。二、拆模時(shí)，不得損壞混凝土護(hù)欄的邊、角，應(yīng)保持模板完好并經(jīng)常校驗(yàn)?zāi)０宓某叽?每次使用前均應(yīng)校驗(yàn))。第7.3.8條混凝土護(hù)欄構(gòu)件在脫底模、移動(dòng)、堆放、吊高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94裝時(shí)，混凝土的強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)所要求的吊裝強(qiáng)度，一般不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。在起吊、運(yùn)輸和堆放過(guò)程中，不得損壞混凝土護(hù)欄構(gòu)件的邊角。如有小的碰損，安裝就位后，應(yīng)采用高于構(gòu)件強(qiáng)度的拌和物及時(shí)修補(bǔ)。第7.3.9條混凝土護(hù)欄構(gòu)件在安裝前，應(yīng)先精確放樣定位，按設(shè)計(jì)要求做好基層，在基層夯實(shí)、整平，并復(fù)核標(biāo)高和平面位置無(wú)誤后，方可開(kāi)始安裝護(hù)欄。第7.3.10條混凝土護(hù)欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)。在安裝過(guò)程中應(yīng)使每塊護(hù)欄構(gòu)件的中線與公路中心線相一致。在曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄布設(shè)圓滑；在豎曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄與公路形線協(xié)調(diào)。第7.3.11條凡采用傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接的路段，應(yīng)根據(jù)傳力鋼筋的布設(shè)放樣，并把傳力鋼筋固定在基層混凝土塊中，再將混凝土護(hù)欄吊裝就位。第四節(jié)混凝土護(hù)欄的就地澆筑第7.4.1條混凝土護(hù)欄在就地澆筑前，必須組織有關(guān)人員對(duì)設(shè)計(jì)文件、圖紙、資料進(jìn)行研究和現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。第7.4.2條施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件和任務(wù)要求，編制施工方案。其內(nèi)容包括：工期要求、材料和機(jī)具數(shù)量、施工方法、完成工作量計(jì)劃、技術(shù)措施、施工安全和施工質(zhì)量保證措施等。第7.4.3條混凝土護(hù)欄的中心位置、水平標(biāo)高、起訖第7.4.4條混凝土護(hù)欄的長(zhǎng)度應(yīng)精確測(cè)量，定好控制點(diǎn)，以便根據(jù)公路沿線構(gòu)造物的實(shí)際情況合理布設(shè)。第7.4.5條混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)施工程序應(yīng)與設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定相符。采用嵌鎖式基礎(chǔ)，應(yīng)保證基層的厚度、強(qiáng)度和標(biāo)高。采用傳力鋼筋連接時(shí)，應(yīng)保證傳力鋼筋的位置正確，結(jié)合穩(wěn)固，基底面平整、標(biāo)高正確。第7.4.6條澆筑混凝土護(hù)欄的模板，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證構(gòu)件各部形狀、尺寸準(zhǔn)確。模板板面平整，接縫嚴(yán)密，拆裝容易，施工操作方便、安全。第7.4.7條在澆筑混凝土前，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖規(guī)定安裝好鋼筋及預(yù)埋件，在檢查合格后，方可澆筑混凝土。第7.4.8條混凝土的拌和應(yīng)符合7.3.3條的規(guī)定。第7.4.9條每節(jié)護(hù)欄構(gòu)件的混凝土必須一次澆筑完成，不得間斷。第7.4.10條混凝土拌和物的振搗應(yīng)符合第7.3.5條的規(guī)定。第7.4.11條就地澆筑的混凝土護(hù)欄，可采用濕治養(yǎng)護(hù)或塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。采用濕治養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、宜用草袋、草簾等，在混凝土初凝以后覆蓋其二、晝夜溫差大的地區(qū)，澆筑后3d內(nèi)應(yīng)采取保溫措施，防止護(hù)欄產(chǎn)生收縮裂縫。三、養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，一般宜為養(yǎng)護(hù)期滿方可將覆蓋物清除，外表面不得留有明顯的痕跡。采用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、塑料薄膜溶液的配比應(yīng)由試驗(yàn)確定，薄膜溶劑一般具有易燃或有毒等特性，應(yīng)做好貯運(yùn)和安全工作。二、塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，宜采用噴灑法。當(dāng)混凝土表面不見(jiàn)浮水和用手指壓無(wú)痕跡時(shí)，應(yīng)進(jìn)行噴灑。三、噴灑厚度以能形成薄膜為度。四、在高溫、干燥、刮風(fēng)時(shí)，在噴膜前后，應(yīng)用遮蔭棚加以遮蓋。五、養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)保護(hù)塑料薄膜完整。若有破裂時(shí)應(yīng)立即修補(bǔ)。第7.4.12條在夏季，當(dāng)混凝土拌合物溫度在30℃~35℃時(shí)，混凝土護(hù)欄施工應(yīng)符合下列規(guī)定：一、施工中應(yīng)盡量縮短運(yùn)輸、澆筑、振搗等工序時(shí)間，澆筑完畢應(yīng)及時(shí)覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)。二、攪拌站應(yīng)有遮蔭棚，基層表面，在澆筑混凝土前應(yīng)灑水濕潤(rùn)。三、注意天氣預(yù)報(bào)，如果降雨，應(yīng)暫停施工。高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94四、氣溫高時(shí)，宜避開(kāi)中午施工，可在夜間進(jìn)行。第7.4.13條在冬季，根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，當(dāng)室外平均氣溫連續(xù)5d低于5℃時(shí)，混凝土護(hù)欄施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、水泥應(yīng)采用425號(hào)以上硅酸鹽水泥或普通水泥，水灰比應(yīng)不大于0.45。二、攪拌站應(yīng)搭設(shè)工棚或其它擋風(fēng)設(shè)備。三、攪拌物澆筑溫度不低于5℃。當(dāng)氣溫在0℃以下或拌合物澆筑溫度低于5℃時(shí)，應(yīng)將水加熱攪拌，如水加熱仍達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)將水、砂和石料都加熱。加熱攪拌時(shí)，水泥應(yīng)最后投入。四、任何情況下，水泥都不得加熱。加熱時(shí)，水不應(yīng)超過(guò)60℃,砂、石料不應(yīng)超過(guò)40℃,混凝土拌合物不應(yīng)超過(guò)35℃。五、澆筑混凝土護(hù)欄前，基層應(yīng)無(wú)冰凍，不積冰雪?；炷涟韬衔锊坏檬褂脦в斜┑纳?、石料。且攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。六、混凝土拌合物的運(yùn)輸、澆筑、振搗等工序，應(yīng)緊密銜接，縮短工序間隔時(shí)間，減少熱量損失。七、混凝土護(hù)欄澆筑完畢，應(yīng)搭遮蔭棚?；炷两K凝后，可改用草簾等保溫材料覆蓋養(yǎng)護(hù)，灑水時(shí)應(yīng)移去保溫材料，灑水后覆蓋。八、冬季養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于28d。高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94第八章橋梁護(hù)欄第一節(jié)構(gòu)造第8.1.1條橋梁護(hù)欄的分類應(yīng)符合表8.1.1的規(guī)定。橋梁護(hù)欄的分類表8.1.1傳力鋼筋傳力鋼筋傳力鋼筋傳力鋼筋混凝土中法蘭盤傳力鋼筋傳力鋼筋混凝土中法蘭盤傳力鋼筋中央分隔帶按本表“橋側(cè)”欄按本表“橋側(cè)”欄按本表“橋側(cè)”欄按本規(guī)范表5.1.1人車行道道分按本表“橋側(cè)”欄按本表“橋側(cè)”欄S按本規(guī)范表5.1.1高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94與界行處按本規(guī)范表7.1.1“基本型”或“組合型”混凝土護(hù)欄條金屬制梁柱式護(hù)欄常用的橫梁形式見(jiàn)表常用的橫梁形式表8.1.2.1稱料鋼制空心斷面審波形求其它特殊斷面鋁合金制T升T升特殊斷面注：橫梁的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為400cm。金屬制梁柱式護(hù)欄常用的立柱斷面形式見(jiàn)表常用的立柱斷面形式表8.1.2-2稱料鋼制立柱斷面形式特殊斷面鋁合金制特殊斷面注：立柱的標(biāo)準(zhǔn)間距為200cm或400cm。第8.1.3條金屬制護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)滿足以下要求。一、當(dāng)護(hù)輪安全帶高度D小于10cm,且沒(méi)有超出交施工范JT等級(jí)為PL3、PL2、PL1的金屬制護(hù)欄的構(gòu)造要求見(jiàn)圖8.1.3-1和表8.1.3-1表PL3、PL2橋梁護(hù)欄表8.1.3-1參數(shù)類型DEFG三橫梁雙橫梁PL1橋梁護(hù)欄表8.1.3-2參數(shù)類型DEFG三橫梁雙橫梁二、當(dāng)護(hù)輪安全帶伸出護(hù)欄正面(25cm≤H≤50cm),且護(hù)輪安全帶高度D≥25cm時(shí)，防撞等級(jí)為PL2、PL1的護(hù)欄構(gòu)造要求見(jiàn)圖8.1.3-和表8.1.3-3高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94圖8.1.3-1金屬制橋梁護(hù)欄(D<10cm)圖8.1.3-2金屬制橋梁護(hù)欄(D≥25cm)三、當(dāng)無(wú)護(hù)輪安全帶或護(hù)欄設(shè)置在人行道外側(cè)邊緣時(shí)，防撞等級(jí)為PL?、PL?、PL?的護(hù)欄構(gòu)造要求見(jiàn)圖8.1.3-3和表8.1.3-4、表8.1.3-5。PL3、PL2護(hù)欄表8.1.3-3參數(shù)類型DHEF三橫梁雙橫梁護(hù)欄表8.1.3-4參數(shù)EF類型三橫梁雙橫梁圖8.1.3-3金屬制橋梁護(hù)欄(D=0)護(hù)欄表8.1.3-5參數(shù)類型EFG三橫梁雙橫梁四、金屬制梁柱式護(hù)欄的設(shè)計(jì)尚應(yīng)考慮：1.立柱容許向交通流側(cè)略傾斜，最大傾斜角為4°2.高速公路、汽車專用一級(jí)公路的橋梁上不宜設(shè)置護(hù)輪安全帶；當(dāng)必須設(shè)置時(shí)，護(hù)輪安全帶的高度宜控制在5~10cm之間，護(hù)欄的正面與護(hù)輪安全帶邊緣應(yīng)成一直線，見(jiàn)圖8.1.3-13.護(hù)欄的最小高度應(yīng)盡量滿足圖8.1.3-的要求。圖8.1.3-4橋梁護(hù)欄高度要求(陰影區(qū)內(nèi)宜設(shè)置橫梁)第8.1.4條鋼筋混凝土梁柱式護(hù)欄的構(gòu)造要求(防撞等見(jiàn)圖8.1.4,構(gòu)造尺寸見(jiàn)表8.1.4。鋼筋混凝土梁柱式護(hù)欄參數(shù)表表8.1.4參數(shù)型式ABCDEFDI型40注：立柱縱向長(zhǎng)度2m,立柱間凈距2m。第8.1.5條鋼筋混凝土墻式護(hù)欄的構(gòu)造見(jiàn)圖8.1.5。1.不得隨意改變護(hù)欄正面(靠近交通流面)的截面形狀，但其背面可根據(jù)實(shí)際情況采用合適的形狀。2.護(hù)欄正面的鋼筋保護(hù)層厚度不小于5.0cm。3.其他有關(guān)要求應(yīng)按現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ023—85)執(zhí)行。圖8.1.4鋼筋混凝土梁柱式護(hù)位圖8.1.5鋼筋混凝土墻式護(hù)欄第8.1.6條組合式護(hù)欄的構(gòu)造要求見(jiàn)圖8.1.6。Cm-PL?(PL?)-R型圖8.1.6組合式橋梁護(hù)欄1.不得隨意改變組合式護(hù)欄正面的截面形狀，但其背面可根據(jù)實(shí)際情況采用合適的形狀。2.護(hù)欄