交通工程信號配時設(shè)計課程設(shè)計論文

仿真評價，計算延誤。通過對比分析發(fā)現(xiàn)該交叉口優(yōu)化的結(jié)果。學(xué)會vIssim軟畢業(yè)設(shè)計(論文)原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(論文),是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(論文)的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(論文)的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(論文)的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠謱W(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。導(dǎo)師簽名：E|日指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評價：一、撰寫(設(shè)計)過程1、學(xué)生在論文(設(shè)計)過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神2、學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度3、學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性5、完成畢業(yè)論文(設(shè)計)期間的出勤情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文(設(shè)計)質(zhì)量1、論文(設(shè)計)的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范?□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文(設(shè)計)任務(wù)(包括裝訂及附件)?□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文(設(shè)計)水平1、論文(設(shè)計)的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意?設(shè)計是否有創(chuàng)意?□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文(設(shè)計說明書)所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：口優(yōu)(在所選等級前的□內(nèi)畫“√”□不及格指導(dǎo)教師(簽名)年單位：(蓋章)評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文(設(shè)計)質(zhì)量1、論文(設(shè)計)的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范?□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文(設(shè)計)任務(wù)(包括裝訂及附件)?□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文(設(shè)計)水平1、論文(設(shè)計)的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意?設(shè)計是否有創(chuàng)意?3、論文(設(shè)計說明書)所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：口優(yōu)□不及格大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)教研室(或答辯小組)及教學(xué)系意見教研室(或答辯小組)評價：一、答辯過程1、畢業(yè)論文(設(shè)計)的基本要點和見解的敘述情況2、對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達情況3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài)二、論文(設(shè)計)質(zhì)量1、論文(設(shè)計)的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范?2、是否完成指定的論文(設(shè)計)任務(wù)(包括裝訂及附件)?三、論文(設(shè)計)水平1、論文(設(shè)計)的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義2、論文的觀念是否有新意?設(shè)計是否有創(chuàng)意?3、論文(設(shè)計說明書)所體現(xiàn)的整體水平評定成績：□優(yōu)□不及格教研室主任(或答辯小組組長):(簽名)大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)教學(xué)系意見：系主任：(簽名)大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)第一章交叉口數(shù)據(jù)的調(diào)查 1第二章信號控制設(shè)置的必要性 7第三章交叉口配時設(shè)計 83.1原交叉口進口道渠化 83.2設(shè)計交通量 93.3飽和流量的計算 3.4現(xiàn)有交叉口信號配時參數(shù)及評價 3.6改進后的延誤 3.7服務(wù)水平 第四章其他的問題及解決辦法 204.1行人過街難問題 4.2交通標志不明顯 第五章vissim軟件模擬過程及評價 21 5.2軟件模擬 第六章小結(jié) 28 附錄 大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)1第一章交叉口數(shù)據(jù)的調(diào)查1.1交叉口基本數(shù)據(jù)1.11交叉口描述五一路、西南路交叉口是大連市較為擁堵、車流量較大的交叉口之一。該交叉口位于大連市城區(qū)的西南部，西南路從南北向連接星海公園黑石礁和周水子咽喉部，五一路從東西向連接市區(qū)和高新園區(qū)，是西南路、五一路這兩條連接居住區(qū)和工作區(qū)的城市主干道之間的交叉口。平面圖如下所示：圖1-1交叉口平面圖具體的幾何尺寸：叉口基本數(shù)據(jù)如下表1-1所示表1-1交叉口車道尺寸進口道方向車道數(shù)(單向)直行車道數(shù)直行道寬度(m)右轉(zhuǎn)車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道寬度(m)道路總寬五一路東進口4212五一路西進口421西南路南進口531西南路北進口5311.1.2交通數(shù)據(jù)的調(diào)查對早高峰的配時要素進行觀測和記錄，包括交通量的調(diào)查、各車道飽和車頭時距的調(diào)查和調(diào)查初始車道內(nèi)車輛積余量記錄，點樣本法估測交叉口實際延誤情況。獲得的數(shù)據(jù)如下所示：1、交通量的調(diào)查：調(diào)查方法：每個交叉口入口道安排了兩個同學(xué)，記錄早上高峰時期每隔五min的交通量，具體包括小型汽車，中型汽車，大型汽車。每個入口道分為直行、左轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)。調(diào)查時間為一小時。具體所得的數(shù)據(jù)見附錄?？偨Y(jié)數(shù)據(jù)如下表1-2所示(phf=0.75)表1-2五一路和西南路交叉口機動車高峰小時交通量進口道大車率%小型汽車中型汽車大型汽車東進口直行2左轉(zhuǎn)5右轉(zhuǎn)總計西進口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)9總計北進直行62大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)3口左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)總計南進口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)總計2、信號燈的數(shù)據(jù)調(diào)查調(diào)查方法：對高峰時期既有信號配時進行掐表觀測，得出既有配時的周期時長、綠燈間隔時間、黃燈時間、各相位顯示綠燈時間。交叉口現(xiàn)有信號燈相位圖如1-2所示：第一相位第二相位第三相位第四相位圖1-2交叉口現(xiàn)有相位圖大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)4南北方向直行南北方向左轉(zhuǎn)西方向直行左轉(zhuǎn)東直行左轉(zhuǎn)第一相位第二相位第三相位第四相位圖1-2信號配時圖各信號燈具體的數(shù)據(jù)如下表1-3所示：表1-3信號燈的基本數(shù)據(jù)信號燈顯示方向周期時間綠燈顯示時間黃燈顯示時間紅燈顯示時間綠燈間隔時間南北直行35南北左轉(zhuǎn)93東直行左轉(zhuǎn)3西直行左轉(zhuǎn)33、車頭時距的調(diào)查：調(diào)查方法：在早晚高峰時段進行調(diào)查，記錄調(diào)查時的天氣狀況。車輛進入引道后，由于紅燈信號的作用要在停車線前排隊等候，一旦綠燈大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)5開始顯示，則排隊車輛順次駛過停車線。以停車線為基準，可以觀測到車輛駛過停車線的時間。把信號交叉口進口道每車道上綠燈初期連續(xù)流中車輛通過停車線的時間分別記錄下來，直到所有排隊車輛均駛過停車線。剩余綠燈時間內(nèi)未經(jīng)過排隊駛過交叉口的車輛不進行記錄。平面示意圖如下1-3所示。觀測線圖1-3測量車頭時距示意圖測量三次，取其平均值，測得數(shù)據(jù)如下表1-4所示：原始數(shù)據(jù)于附錄所示表1-4交叉口車頭時距總結(jié)交叉口入口道第一次調(diào)查平均值第二次調(diào)查平均值第三次調(diào)查平均值總評均值五一路東入口右直左五一路西入口右直左西南路南入口右直左西南路北入口右直大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)6左調(diào)查方法：(1)由調(diào)查人員用秒表和計數(shù)器測定車輛通過交叉口的停好車數(shù)量及累計停車時間(2)定時段測定。選擇測試時段(如15s)由調(diào)查人員記錄每時段內(nèi)通過和停車的數(shù)量數(shù)，然后計算求得延誤。調(diào)查數(shù)據(jù)見附錄，總結(jié)如下例如西南路北入口直行的具體數(shù)據(jù)如下表1-5所示：表1-5西南路北入口延誤數(shù)據(jù)開始時間在下列時間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)00000000700600000小計0合計總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)7第二章信號控制設(shè)置的必要性美國《統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊》所制定的依據(jù)。第三條依據(jù)——高峰小時(1)在平時的一小時內(nèi)同時出現(xiàn)以下三種情況：a.停車標志管制的次路進口道上，單向一條車道的總停車延誤大于或等于4車小時，貨單向兩車道的停車延誤大于或等于5b.在次路上同一進口道上，一條車道的單向流量大于或等于100輛/小時，或兩車道的單向流量大于或等于150輛/小時；c.在這一小時進入三岔交叉口的總流量大于或等于650輛/小時，或進入四岔口或多岔交叉口的總流量大于或等于800輛/(2)我國于1994年頒布實施國家標準《道路交通信號燈安裝規(guī)范》(GB14886——94)。該規(guī)范對我國各道路交叉口和路段上交通信號的安裝依據(jù)、安裝方式和安裝要求作出了規(guī)定。該交叉口的每條車道延誤都大于4車小時，符合條件一；在次路的同一進口道上，車流量都大于100/小時，符合條件二；總流量都大于800輛/小時；符合條件三；所以有必要在該交叉口設(shè)置信號燈。大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)8第三章交叉口配時設(shè)計3.1原交叉口進口道渠化交叉口渠化圖3-1和表格3-1下所示表3-1交叉口渠化數(shù)據(jù)表進口道車道功能車道數(shù)渠化方案車道寬度出口道車道數(shù)渠化方案車道寬度東直2東27左1右1西直2南27左1右1南直3西5左1右1北直3北5左1右1大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)9圖3-1叉口渠化圖3.2設(shè)計交通量流量應(yīng)為高峰小時最高15min流率換算的小時交通量?？砂聪率焦朗街校篞15mn——配時時段中，進口道m(xù),流向n的高峰小時最高15min交通量(pcu/h)表3-2設(shè)計交通量進口道Q15mn(pch/h東進口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)西進口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)北進口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)南進口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)3.3飽和流量的計算飽和流量S,通過實地測量飽和車頭時距獲得。式中：Sm——配時時段中，進口道m(xù)、流向n的飽和流量，pcu/h;h——實測平均飽和車頭時距。解得如表格3-4所示五一路東五一路西西南路北西南路南直(單車道)左右3.4現(xiàn)有交叉口信號配時參數(shù)及評價1現(xiàn)有交叉口流量比總流量比計算，根據(jù)公式且γ<0.9(3-3)式中：Y——組成周期的全部信號相位的各個最大流量比y或y’值之j——一個周期內(nèi)的相位數(shù)；大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)帶入數(shù)據(jù)解得綜合如表3-4表3-4各叉口流量比相位第一相位第二相位第三相位第四相位Y將Y的結(jié)果與0.9比較大小，如果大于0.9,說明該交叉口設(shè)計并不是很合理，因為這樣配時出來的信號周期時長太大，導(dǎo)致停車等待的時間太長，延誤大，服務(wù)水平很低，不能符合人們出行的需求。需要對原2實際信號燈的參數(shù)Ge=C?-L=158-20=138sGe4=60s大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)3現(xiàn)有通行能力計算：道路通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力，即道路交通設(shè)施中，在要考察的地點或斷面上，單位時間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。這里提到的通行能力，按小車當(dāng)量單位計；信號交叉口的通行能力 (CAP)是各進口道通行能力之和，進口道通行能力是該進口道中各車道各車道的飽和度是各車道實際到達交通量與該車道通行能力之比。1)進口道的通行能力：CAP東1=1218*0.247=301CAP西1=1392*0.38=529CAP南1=1412*0.057=85CAP北1=1376*0.057=79式中：CAP——第i個進口道的通行能力，pcu/h;CAP——第j條車道的通行能力，pcu/h;S——第j條車道的飽和流量，pcu/h;λi——第i條車道所屬信號相位的綠信比；go——該相位有效綠燈時間，s;C——周期時長，s2)交叉口的通行能力：3)原交叉口延誤：計算例如西南路北入口延誤數(shù)據(jù)如表1-5所示。大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)表1-5西南路北入口延誤數(shù)據(jù)開始時間在下列時間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)00000000700600000小計0合計總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例根據(jù)公式總延誤=觀測停車總量數(shù)*觀測周期【1】(3-7)=1033*15=15495停止車輛每臺平均延誤=總延誤/停止車輛臺數(shù)【1】(3-8)=15495/88=176(s)駛?cè)虢徊婵诘拿颗_平均延誤=總延誤/駛?cè)胲囕v臺數(shù)【1】(3-9)=15495/88=176停止車輛比例=停止車輛臺數(shù)/駛?cè)胲囕v臺數(shù)【1】(3-10)=88/88=100.0%同理可得其他入口道的平均延誤如下表1-6所示：表1-6所示交叉口平均延誤入口道總延誤平均延誤停車比例%五一路西入口直左西南路南入口直左五一路東入口直左大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)西南路北入口直左3.5改進配時方案：改進方案：架設(shè)立交橋，只在東西方向架設(shè)直行的立交橋，東西直其他不變，其渠化方案相當(dāng)于如圖3-2所示西南路南西南路北圖3-2渠化圖其相位為三相位相位圖如下3-3所示：第一相位為南北直行。第二相位為南北左轉(zhuǎn)，第三相位為東西直行。大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)圖3-3優(yōu)化后的相位圖根據(jù)韋伯斯特計算調(diào)整后的信號配時(1)設(shè)計交通量流量應(yīng)為高峰小時最高15min流率換算的小時交通量?？砂聪率焦朗街校篞15mn——配時時段中，進口道m(xù),流向n的高峰小時最高15min交通量(pcu/h)表3-5設(shè)計交通量進口道Q15mn(pch/h)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)北進口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)南進口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)(2)飽和交通量大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)解得如表格3-6所示表3-6個交叉口的飽和流量五一路東五一路西西南路北西南路南直(單車道)左右(3)總流量比計算，根據(jù)公式j(luò)——一個周期內(nèi)的相位數(shù)帶入數(shù)據(jù)解得綜合如表3-5表3-5各叉口流量比相位第一相位第二相位第三相位MaxYiY(4)信號總損失時間Ls——啟動損失時間，應(yīng)實測，無實測數(shù)據(jù)時可取3s大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)A——黃燈時長，可定為3sk——一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)解：設(shè)綠燈時間間隔為3s,黃燈時間為3s(5)信號配時①最佳周期時長③各相位有效綠燈時間Gel=Ge0*0.275=67*0.275=17sGe2=67*0.183=12sGe3=67*0.426=28s④各相位的實際顯示綠燈時間gi=gei—A;+l;——第i相位啟動損失時間解，由于沒有全紅時間⑤各相位綠信比解得：λ1=17/67=0.25⑥最短綠燈時間(3-19)lp——行人過街道長度，mVp——行人過街步速，取1.0m/s計算的顯示綠燈時間小于相應(yīng)的最短綠燈時間時，應(yīng)延長計算周期時長(以滿足最短綠燈時間為度),重新計算。3.6改進后的延誤延誤是評價服務(wù)水平的指標，也是評價既有配時和利用HCM法優(yōu)化后的配時孰優(yōu)孰劣的依據(jù)。實際的交叉口延誤可以通過實測方式得到，而優(yōu)化后的延誤指標則可以通過如下方式計算出來。設(shè)計交叉口的延誤計算對于優(yōu)化配時后的交叉口，為滿足服務(wù)水平要求，在不飽和的情況下，不應(yīng)出現(xiàn)排隊積余，即不應(yīng)出現(xiàn)初始排隊附加延誤。對于優(yōu)化配時的交叉口的一條車道，應(yīng)用如下公式計算延誤。d=d?+d?λ——所計算車道的綠信比；x——所計算車道的飽和度；CAP——所計算車道的通行能力，pcu/h;大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)e——單個交叉口信號控制類型校正系數(shù)，定時信號取解：將上述計算得的數(shù)據(jù)帶入公式求得d=28s/pcu為評價信號控制交叉口服務(wù)水平提供了依據(jù)，其服務(wù)水平評價的指標是交叉口的平均信控延誤。服務(wù)水平的好壞體現(xiàn)了交叉口的運行效率，也直接決定了駕駛?cè)恕⒊丝驮谕緩皆摻徊婵诘氖孢m度，也決定著出行的行程時間。我們可以通過比較優(yōu)化配時前后交叉口運行的服務(wù)水交叉口服務(wù)水平的對應(yīng)關(guān)系如表5所示。表3-6服務(wù)水平表服務(wù)水平每車信控延誤(s)服務(wù)水平每車信控延誤(s)ADBECF純的改變一個交叉口的信號配時已經(jīng)不起作用，并且交叉口附近的全是主干道，改變信號配時會影響上游和下游的通行能力，所以可以考慮設(shè)置立體交叉。交叉口已經(jīng)達到平面交叉通行能力極限這一，采用建設(shè)立體交叉的方式進行改造。立體交叉可以賦予交叉口更多的通行空間，大大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)第四章其他的問題及解決辦法②當(dāng)行人過街橫道過長(大于15m)時，為縮短行人過街時間，確保過其寬度應(yīng)大于1.5m。有安全島，但安全性不足，南北方向的行人過街相對來說方便一些，解如下圖3-4所示如下圖3-4所示行人過街待行區(qū)圖3-4行人過街圖4.2交通標志不明顯該交叉口沒有明顯的限速及其他指示標志，造成司機的迷惑，有關(guān)部門大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)第五章vissim軟件模擬過程及評價5.1.1原交叉口的延誤表5-1原交叉口延誤交叉口五一路東西南路南五一路西西南路北直左直左直左直左實際延誤56進口道延誤總延誤5.1.2改進后的延誤表5-2改進后的延誤交叉口五一路東西南路南五一路西西南路北直左直左直左直左實際延誤040進口道延誤總延誤交叉口設(shè)計圖如下6-1所示，模仿交叉口的平面圖，根據(jù)交叉口的具體大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)圖6-1模仿平面圖設(shè)立各個入口道的交通構(gòu)成，如下所示：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)行左右直左右直左右直左右直講進進進進進進進進進進進東東東南南南備北北西西西路路路路路路路路路路路路一一一南南南南南南一一一默五五五西西西西西西五五五2345)97編號名稱交通構(gòu)成圖6-2交通構(gòu)成大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)圖6-3交通模擬運行圖大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)圖6-4信號控制大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)3n…223n…22行風(fēng)文文區(qū)不區(qū)澤律文件澤律文件觀空器程節(jié)點黏據(jù)采集性能行程時具排隊長度防蕤誤分析器數(shù)接庫路徑動態(tài)交通分配取建確定職消起果檢題-重編號險活的(出行時間)數(shù)據(jù)表名稱建生顯統(tǒng)時間輸出區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)?原趨數(shù)據(jù)規(guī)我時間目隔158秒新建除理醴過器圖6-5延誤配置大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)回回交通規(guī)則仿真時間隨機種子：仿真運行速度◎右行交通左行00:00:00[小時分秒][JJJJMMTT]5時間步長仿真秒戶8R600仿真秒取消確定取消圖6-6仿真參數(shù)設(shè)置211年12142:ML:行對高性劑后。位程村照學(xué)料點FRH甘代智1(A1市T市T體解江人的4人1圖6-7仿真軟件仿真結(jié)果大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)年年人延誤；停車?停車?#車輛；#人；延誤；停車?停車?#車輛；人人；#人；延誤；停車?全部全部全部24;44.1;40.5;0.470;0.0;0.0;0.00;24;44.1;40.5;0.47;40.44.1圖6-8軟件模擬延誤大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)種交通組織與管理方式相結(jié)合，才可以使道路通行路通行能力最大、經(jīng)濟效益最高、交通事故最少、公害程度最低，當(dāng)然通過信號燈的配時成的地方可以通過修建下穿式的立交來實現(xiàn)各個流向的交通在空間上的分[1]吳兵，李曄.交通管理與控制(第四版)[M].北京：人民交通出版社，2009[2]美國交通研究委員會.道路通行能力手冊[M].任福田，等譯.北京：中國建[5]王爽，周彤梅.信號控制的交叉口服務(wù)水平的評價方法研究[J].中國人民公[6]黃維通.VisualC++面向?qū)ο笈c可視化程序設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：五一路東進口小型汽車中型汽車大型汽車43282427小計交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：五一路東進口觀測人員行駛方向：右轉(zhuǎn)小型汽車中型汽車大型汽車25737大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)663631小計交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：五一路東進口小型汽車中型汽車大型汽車66958565小計交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：西南路北進口小型汽車中型汽車大型汽車大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)112301110小計62交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：西南路北進口小型汽車中型汽車大型汽車小計交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：西南路北進口大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)小型汽車中型汽車大型汽車小計交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：五一路西進口小型汽車中型汽車大型汽車6544大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)小計交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：五一路西進口小型汽車中型汽車大型汽車716523841322小計9交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：五一路西進口小型汽車中型汽車大型汽車53大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)53小計動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：西南路南進口小型汽車中型汽車大型汽車32565115小計交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：西南路南進口大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)小型汽車中型汽車大型汽車小計交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路—西南路進口方向：西南路南進口小型汽車中型汽車大型汽車8小計大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)進口道方向車道數(shù)(單直行車道數(shù)直行道寬度右轉(zhuǎn)車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道寬度(m)道路總寬五一路東進口421五一路西進口421西南路南進口531西南路北進口531車頭時距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距114.611224.6123334.9049.0049.464大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)555666777888999根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距111大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)222333444555666777888999根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時距調(diào)查記錄表大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距111222333444555666777888999根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)總體平均值飽和流量車頭時距調(diào)查記錄表進口：西南路北車道：右轉(zhuǎn)第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距1一1一1一24.7222333444555666777888999大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距111222333444555666777888999大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)28.1621.8328.1223.7926.6329.15根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距111222333444555666777888大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)923.459922.4925.6121.2224.8327.9527.53根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距111222333444555大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)666777888999根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時距調(diào)查記錄表進口：五一路西車道：直行第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距114.53128.9722大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)333444555666777888999根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量調(diào)查員：車道：右轉(zhuǎn)調(diào)查日期：第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距111222333444555666777888999根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距111222333444555666777888999大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距1一1一1一222333444555666777888999大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)41.2545.5546.7440.62根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量車頭時距調(diào)查記錄表第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距1一1一1一222333444555666777888大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)9923.934.57922.2146.0327.2524.2426.6729.5360.024.0563.10根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值平均值平均值總體平均值飽和流量實際配時信號燈顯示時間數(shù)據(jù)表交叉口名稱(編號):五一路與西南路調(diào)查員：觀測日期：信號燈顯示方向周期時間綠燈顯示時間黃燈顯示時間紅燈顯示時間綠燈間隔時間南北直行35南北左轉(zhuǎn)93東直行左轉(zhuǎn)3大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)西直行左轉(zhuǎn)3開始時間在下列時間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)7:2500000007:2907:307007:31600007:340小計0合計總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例進口：西南路北車道：左轉(zhuǎn)開始時間在下列時間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)7:251223007:26344440001120122200234041大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)000200346600664451302220334400小計2合計總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例調(diào)查員：調(diào)查日期開始時間在下列時間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)00068890040002808007:30007:310277207770000556800小計0合計總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例調(diào)查日期大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)開始時間在下列時間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)7:2580000289007:274000556800007:310267207770000280800小計0合計總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例調(diào)查日期開始時間在下列時間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)8007:266508009860900007640234770906370小計0合計大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)總延誤6030停車比例調(diào)查日期開始時間在下列時間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)7:2507:260000000000000小計0合計總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例開始時間在下列時間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)111101112000011207:28111007:291110107:30000100大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)11230033442031110444400小計61合計7總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例調(diào)查日期開始時間在下列時間內(nèi)在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量停駛車數(shù)不停駛車數(shù)7:256007007:2814560477990013804566507234088900000小計4合計總延誤駛?cè)胲囕v平均延誤停車比例大連交通大學(xué)本科課程設(shè)計(論文)57學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明日